El transporte en Omaha, Nebraska , incluye la mayoría de los modos principales, como peatones, bicicletas, automóviles, autobuses, trenes y aviones. Si bien el transporte inicial consistía en transbordadores, diligencias , barcos de vapor , vías férreas y ferrocarriles, los sistemas de transporte de la ciudad han evolucionado para incluir el sistema de autopistas interestatales , bulevares parecidos a parques y una variedad de senderos para bicicletas y peatones . Cabeza histórica de varias rutas de emigración importantes y del primer ferrocarril transcontinental , su centro como centro de transporte nacional le valió a Omaha el sobrenombre de "Ciudad Puerta del Oeste" ya en la década de 1860. [1]
Durante un tumultuoso período pionero caracterizado por su centralidad en la proximidad del oeste de los Estados Unidos, el transporte en Omaha exigió la construcción de enormes almacenes donde los colonos fronterizos podían abastecerse y las comunidades al oeste de Omaha obtenían alimentos y suministros para construir. Barcos fluviales y diligencias llenaban la ciudad ribereña con una variedad de recién llegados, buscadores y personajes turbios. A principios de Omaha también se construyó la sede de Union Pacific Railroad , lo que le otorgó un lugar importante en la tradición ferroviaria nacional.
Después de convertirse rápidamente en una ciudad, Omaha no logró pavimentar sus calles en consecuencia. Un sistema de transporte caótico se destacó por varios kilómetros de exitosas pistas para carros de caballos ; sin embargo, la ciudad solo tuvo cuatro millas (6 km) de servicio de teleférico . Varios de los primeros suburbios se construyeron basándose en el servicio de estas líneas, incluidos Dundee , Benson y Kountze Place . A principios de la década de 1880 se construyó un extenso sistema de bulevares para crear una atmósfera similar a un parque para los conductores de toda la ciudad. La Exposición Trans-Mississippi de 1889 dio lugar a la construcción de muchos elementos de transporte nuevos, en particular la magnífica estación Burlington .
En la década de 1930, el sistema de transporte de la ciudad se vio empañado por violentas protestas. Los trabajadores del transporte querían sindicalizarse y, con la dirección de la empresa principal, se oponían a cualquier esfuerzo por cambiar la reputación de Omaha como ciudad no sindicalizada. Después de la introducción de los autobuses a principios de la década de 1950, los tranvías se cerraron y en los últimos años de la década la ciudad comenzó la construcción de sus componentes en el Sistema de Carreteras Interestatales .
Hoy en día, el sistema de transporte de Omaha está creciendo con la ciudad y se están desarrollando senderos para bicicletas y peatones, así como transporte público, autopistas y avenidas, y otras innovaciones. La ciudad tiene una sección de la autopista Lincoln incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos , y hay más de 100 millas (160 km) de carriles interestatales y de autopistas, más que cualquier otra área del estado de Nebraska. [2]
No se proyectaba que Omaha se convirtiera en una gran ciudad o más grande que su vecina al otro lado del río Missouri , Council Bluffs, Iowa . En 1856, un especulador de tierras informó a sus empresas de la costa este que,
En agosto de 1859, Abraham Lincoln visitó un terreno que había invertido en Council Bluffs y, mientras estaba allí, no consideró que valiera la pena cruzar el río hasta el pueblo de Omaha. [4]
En 1804, cincuenta años antes de que se fundara la ciudad de Omaha, la expedición de Lewis y Clark llegó por primera vez a través del río Missouri. El Fuerte Lisa de 1806 y el Puesto Comercial de Cabanne de 1820 fueron importantes puestos avanzados de comercio de pieles ubicados cerca del río, junto con el anterior Puesto de Fontenelle en Bellevue . El Engineer Cantonment fue construido por la expedición a Yellowstone del capitán Stephen Watts Kearny en 1819. La embarcación de la expedición, el Western Engineer , fue el primer barco de vapor que se aventuró con éxito río arriba por el río Missouri hasta el área de Omaha-Council Bluffs. [5]
Missouri fue la razón por la que se fundó Omaha y siguió siendo importante para el crecimiento de la ciudad durante muchos años. En 1853, William D. Brown tuvo la primera visión de la ciudad, lo que lo llevó a fundar el Lone Tree Ferry que cruzaba el río Missouri desde Council Bluffs, Iowa . Más tarde, Council Bluffs y Nebraska Ferry Company contrataron a Alfred D. Jones para planificar la ciudad de Omaha, que estuvo entre los primeros asentamientos en el territorio de Nebraska . Junto con Lone Tree Ferry Landing en el centro de Omaha , se establecieron otros transbordadores en el área de Omaha en Florence , Saratoga y Bellevue . Grandes barcos de vapor transportarían provisiones por el Missouri desde St. Louis , abasteciendo los almacenes en Jobbers Canyon y cargando los trenes de Union Pacific y en Omaha Quartermaster Depot , que a su vez abastecía al Departamento de Platte del ejército estadounidense .
El Banner State fue el primer barco de vapor que desembarcó materiales para la construcción de la ciudad a principios de 1854, antes de que la ciudad fuera fundada formalmente. [6] Hasta 1879, el capitán Joseph La Barge fue la figura principal entre los capitanes de barcos de vapor de Missouri en los primeros años de la ciudad. Según J. Sterling Morton , la época dorada de la navegación a vapor en el Missouri fue de 1855 a 1860, justo antes de la llegada de los ferrocarriles. [7] En 1857, 174 barcos de vapor que transportaban 13.000 toneladas de carga atracaron en los muelles de Omaha. Cuando Omaha se convirtió en el centro de equipamiento para los buscadores de oro de Colorado que se dirigían a Pikes Peak en 1859, 268 barcos de vapor llegaron a Omaha entre marzo y noviembre. [8]
Cuando los ferrocarriles se convirtieron en la forma dominante de transporte marítimo de larga distancia y viajes de pasajeros a principios de la década de 1870, los barcos fluviales como los de Omaha quedaron obsoletos. Sin embargo, en 1949 el barco de vapor Avalon dejaba pasajeros en Omaha, antes de convertirse en uno de los famosos barcos de vapor de St. Louis en los años 1960. [9] [10]
En 1863, se inició la construcción del primer ferrocarril transcontinental cerca de Miller's Landing en el río Missouri . Junto con el financiero local Edward Creighton , [1] George Francis Train fue el promotor que fue el principal responsable de que la ciudad consiguiera el ferrocarril. Se hizo rico gracias a su conveniente ubicación cerca de un terreno de su propiedad (cerca de Deer Park). [11] El ferrocarril Union Pacific tiene su sede en Omaha desde su creación en 1867. En 1872, Union Pacific abrió el primer puente [ferroviario] que cruza el Misuri a Omaha [12]
En las décadas de 1860 y 1870, la ciudad se convirtió en un importante centro de equipamiento para los principales senderos que atravesaban Nebraska, incluidos los senderos de Oregón , California y Mormón . Jobbers Canyon se construyó en el centro de Omaha con el fin de equipar a estos inmigrantes. Las líneas de diligencias habían llegado en 1858, incluida la Local Stage Coach Company en 1857, y la Western Stage Company, que comenzó sus rutas hacia el este y el oeste en Omaha. Las líneas Pony Express y Wells Fargo mantuvieron oficinas en la ciudad.
Omaha tenía calles terribles hasta finales de la década de 1880, lo que hizo que muchos residentes creyeran que la ciudad no estaba progresando adecuadamente. Esta falta de capacidad de respuesta por parte del gobierno de la ciudad fue causada por propietarios de toda la ciudad que no querían pagar por las mejoras. En los días de lluvia, las diligencias se hundían hasta los tapacubos y los residentes usaban botas hasta las rodillas para caminar por el barro y, en ocasiones, los ríos corrían por las calles. [13]
En 1867, Ezra Millard , Andrew J. Hanscom y Augustus Kountze formaron la Omaha Horse Railway Company para proporcionar servicio de coches de caballos en la ciudad. A finales de la década de 1870, la línea tenía cinco millas (8 km) de vías, 10 automóviles, 70 caballos, 20 empleados y 495.000 pasajeros al año. [14] La Omaha Cable Tramway Company fue el único teleférico de la ciudad , comenzó en 1884 y terminó en 1895 después de consolidarse con Horse Railway como Omaha Street Railway Company. En 1896, la nueva empresa se disolvió cuando llegaron los competidores. [15] Eurastus Benson construyó un automóvil eléctrico entre Omaha y Benson específicamente para promover el desarrollo de los suburbios durante este tiempo.
En 1880, sólo un cuarto de milla de los 190 kilómetros (118 millas) estimados de calles de Omaha estaban pavimentados. En 1883, Andrew Rosewater, hermano del propietario del periódico Edward Rosewater , se convirtió en ingeniero municipal y comenzó un ambicioso proyecto para modernizar las calles de la ciudad. En 1886, la ciudad tenía 44 millas (71 km) de calles pavimentadas, incluyendo asfalto , arenisca de Colorado, granito de Sioux Falls y bloques de madera. [14]
En 1889, Horace WS Cleveland propuso que la ciudad de Omaha desarrollara una serie de "amplias avenidas ornamentales, conocidas como bulevares o avenidas" diseñadas "con una elegante disposición de árboles y arbustos a los lados y en el centro", similar a los planes integrales. de las ciudades europeas a mediados del siglo XIX. Su plan fue aceptado por la Comisión de Parques de la ciudad, lo que resultó en la construcción del Prettiest Mile Boulevard de Omaha en 1892, y docenas de otros bulevares desde entonces hasta el presente. [16] Hoy en día, los bulevares Fontenelle y Lincoln se encuentran entre los muchos restos del plan inicial; Sorenson Parkway es una versión moderna del plan histórico. Saddle Creek Boulevard, actualmente conocido como Saddle Creek Road, que originalmente era el bulevar más occidental del sistema. [17]
Si bien el puente del río Union Pacific Missouri fue el primer puente ferroviario que cruzó el río, el puente Douglas Street de 1,400 pies (430 m) se inauguró en 1888 como el primer puente de carretera. El Puente East Omaha se inauguró originalmente en 1893 y se reconstruyó una década después, en 1903. Se intentó por primera vez construir el Puente Mormón a través del río en 1932, y fracasó; finalmente se construyó con éxito en 1952. El Puente Sur de Omaha se inauguró en 1936. Los Caballeros de Ak-Sar-Ben operaron el Puente de Douglas Street como puente de peaje de 1938 a 1947. El puente fue retirado en 1968. El tráfico fue transportado por un "Nuevo puente de vigas construido en 1966 para la I-480" . [ se necesita aclaración ] [18] El paso subterráneo de Saddle Creek , sobre el cual se encuentra el paso elevado de Dodge Street, fue completado en 1934 por la Works Progress Administration . Se excavaron más de 1.175 yardas cúbicas (898 m 3 ) de tierra para bajar Saddle Creek Road lo suficiente como para pasar por debajo del paso elevado, que todavía está en uso en la actualidad. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1992, [19] también forma parte de la Presentación de propiedades múltiples de Bridges in Nebraska. [17]
En 1889, Otto Baysdorfer construyó el primer automóvil de Omaha, un coche eléctrico . El "Ottomobile" fue el primero de casi una docena de fabricantes de automóviles que finalmente comenzaron en Omaha. El Ottomobile pesaba 265 libras, tenía dos cilindros y podía alcanzar una velocidad de 15 millas por hora. [20] Se desarrolló una " Auto Row " a lo largo de Farnam Street y contaba con distribuidores, talleres y tiendas de repuestos.
La autopista Lincoln original en Omaha fue designada a través de Omaha en 1913. Cruzando el río Missouri hacia Omaha por el antiguo puente de Douglas Street, viajó hacia el oeste por Dodge Street y luego serpenteó a través del estado siguiendo las líneas de sección . Algunos de estos tramos se construyeron exclusivamente para dar cabida a la carretera. [21] Los edificios importantes en la autopista Lincoln en Omaha incluyeron el edificio Hupmobile , el edificio Nash en las calles 902–912 Farnam y 901–911 Douglas, y el Hotel Blackstone en las calles Farnum y 36th. [22] Además, el Rose Blumkin Performance Arts Center en 20th y Farnum Street y Farnum Street Automobile Row , de las calles 30 a 40, fueron puntos de referencia importantes. [23]
En 1930 se matricularon 49.128 automóviles en Omaha; Diez años después, se registraron 65.489 para circular por las calles locales.
Después de que los camiones se hicieron populares en la década de 1910, Omaha Stockyards creció exponencialmente. El transporte de ganado vacuno, porcino y ovino era más barato en camión que en tren. En 1919, el 27% del ganado de Stockyards se enviaba por camión; en la década de 1940 aumentó a más del 75%. En 1955, Stockyards se convirtió en el centro de distribución de ganado más grande de los Estados Unidos y casi todo el ganado se enviaba por camión. [24]
El mencionado Baysdorfer proporcionó a Omaha otro invento al volar con éxito un dirigible en la ciudad en 1889. En 1929 se aprobó un bono que construiría el Aeropuerto Municipal de Omaha en el este de Omaha . Se pensaba que esto encarnaba la esperanza de la ciudad para el futuro; sin embargo, los viajes aéreos no se hicieron populares en Omaha hasta la década de 1960. [25] El terreno era pantanoso y tuvo que rellenarse con limo extraído del fondo del lago Carter . Northwest Airlines inició el servicio entre Minneapolis y Omaha en 1930.
A finales de la década de 1940 se completó el aeródromo de Eppley. En 1959, el aeropuerto recibió el nombre de Eugene C. Eppley , el magnate del hotel Omaha Eppley. El patrimonio de Eppley donó $1 millón para convertir el Aeropuerto Municipal de Omaha en un puerto de aviones. [26]
La Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company fue fundada en 1886 para atravesar el río Missouri . [27] A finales de la década de 1880, la ciudad tenía cinco empresas de franquicia que proporcionaban servicios de tránsito dentro de los límites de la ciudad. Entre ellos se encontraban Omaha y Southwestern Street Railway Company, que prestaba servicios a los barrios de Kountze Place , Dundee , Bemis Park y Gold Coast . Las líneas cortas corrían con propósitos limitados: una iba solo a un campo de béisbol al final de su línea, mientras que otra corría hacia y desde un parque. [28]
En 1901, el empresario local Gurdon W. Wattles consolidó varias de las empresas más antiguas de tranvías y tranvías para crear Omaha and Council Bluffs Streetcar Company , que más tarde se convirtió en Omaha Traction Company . Después de recibir una franquicia de 30 años de la ciudad de Omaha, la empresa estableció un sistema de transporte masivo que cubría toda la ciudad, incluidos trenes de cercanías e interurbanos . [29]
Wattles se opuso vehementemente a la sindicalización y en 1909 libró huelgas a favor de la sindicalización con policías contratados y violencia desenfrenada. En 1934 se organizó en Omaha la Asociación Fusionada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y Callejeros .
Sin embargo, en abril de 1935 se rompió la frágil tregua entre la dirección pro-open shop y las fuerzas pro-sindicatos. Siguió una huelga larga y violenta. Se contrataron rompehuelgas y al cabo de cuatro días la empresa puso en marcha tranvías fuertemente fortificados, con ventanas cubiertas por gruesos alambres y guardias armados a bordo. Si bien pocos automóviles atrajeron pasajeros, los automóviles encontraron poca resistencia. La empresa se resistió a los pedidos de arbitraje del Ayuntamiento de Omaha y continuó empleando rompehuelgas. A principios de mayo estalló la violencia, con ataques con rifles, violentas palizas y bombardeos en toda la ciudad. En junio estallaron disturbios en toda la ciudad con turbas que quemaron tranvías, saqueos y dos muertes. El gobierno de la ciudad perdió el control de la violencia y llamó a la Guardia Nacional , que envió 1.800 soldados mientras el gobernador Robert Cochran declaraba la ley marcial y ordenaba que los tranvías dejaran de circular. Después de que intervino el gobernador y Wattles permitió el arbitraje, se llegaron a varios acuerdos. Sin embargo, no se produjeron cambios y los rompehuelgas permanecieron en el trabajo. La violencia terminó, se produjeron procesos judiciales y la situación se fue desvaneciendo poco a poco. La Omaha Traction Company nunca se sindicalizó. [30]
La Omaha Belt Line fue formada en 1883 por Union Pacific ; Algunos tratos turbios de Jay Gould llevaron a Belt Line al control del Missouri Pacific Railroad en 1885, cuando se construyó con materiales de Union Pacific bajo el control de MoPac. Las estaciones junto con Line incluyeron Florence Depot , Webster Street Station y Ralston Station. Operada por esa compañía hasta principios de la década de 1960, hoy la Línea está en gran parte abandonada, con una sección remodelada para convertirla en el MoPac Trail recreativo .
A partir de 1950, la ciudad ha desarrollado y remodelado continuamente sus calles principales, basándose especialmente en ellas para el tráfico de este a oeste. Las principales vías de este a oeste en Omaha incluyen las calles Fort, Ames, Maple, Blondo, Dodge , Pacific , Center, L, Q y Harrison. Las principales vías de acceso norte-sur en Omaha incluyen las calles 24 norte y sur , la calle 30, Saddle Creek Road y las calles 72, 84, 90 y 120. South 10th Street es importante en el sur de Omaha.
El primer segmento largo de la Interestatal 80 en Nebraska que se abrió fue una sección de cincuenta millas entre Dodge Street en Omaha y el intercambio de West Lincoln en 1961. [31]
La construcción de la autopista en el norte de Omaha en la década de 1970 enfrentó muchos obstáculos. Construida inmediatamente después de la construcción de la I-480, esta sección de 4 millas (6,4 km) originalmente iba a ser designada como Interestatal 580 . Sin embargo, la ciudad se negó a invertir el dinero adicional que el gobierno federal necesitaba para obtener la designación. Sumado al malestar social en la década de 1970, se culpa a la carretera de causar una pérdida del 30 por ciento de viviendas y un aumento importante de la delincuencia. [32] La autopista se convirtió en la ruta de la autopista US 75 y se conoce localmente como la Autopista Norte.
Hoy en día, Omaha está bien conectada con el sistema de autopistas interestatales . La ciudad tiene once salidas de autopista a lo largo de la Interestatal 80. Desde allí, los conductores de la Interestatal pueden conectarse a Nebraska Highway 50 , US 275 / NE 92 , I-680 e I-480 / US 75 . Continuando hacia el norte, la I-680 se conecta con la I-29 cerca de Crescent, Iowa y, antes de octubre de 2019, se volvió a conectar con la I-80 cerca de Neola, Iowa (ese segmento desde la I-29 cerca de Crescent hasta la I-80 cerca de Neola ahora está firmado como I-880 ); La I-480 atraviesa el centro de Omaha para conectarse con la I-29 en Council Bluffs, Iowa . La Autopista Norte también se desvía de la I-480, y en 2005, el Departamento de Carreteras de Nebraska inició un proyecto para llevar el intercambio I-480/US 75 a los estándares interestatales. Se espera que la construcción esté terminada en 2009 y se desconoce si la Autopista Norte recibirá una designación interestatal una vez finalizado el proyecto.
Hay varias arterias arteriales importantes en todo Omaha. La ruta estadounidense 75 llega hacia el sur a través de Omaha desde Fort Calhoun a lo largo de North 30 Street, North Freeway, I-480 y Kennedy Freeway, saliendo por Bellevue . La ruta 6 de EE. UU. cruza hacia la ciudad desde Council Bluffs por la I-480, también llamada autopista Gerald R. Ford en honor al hijo nativo de Omaha. Luego sigue Dodge Street, hasta cruzar South 204th Street, cuando corre hacia el sur hacia Gretna . Nebraska Highway 64 asume la ruta de la antigua Military Road al noroeste de Omaha, siguiendo Maple Road y West Maple Road para converger con la US 275 en Waterloo . La US 275 se convierte en Nebraska Highway 92 después de cruzar el puente South Omaha Veterans Memorial Bridge , siguiendo Missouri Avenue, que luego se convierte en la calle "L". En South 132nd Street, en cuyo punto gira hacia el noreste para seguir el antiguo Mormon Trail a lo largo de Industrial Road cuando se une a West Center Road, cruza el río Platte y continúa hacia el oeste.
En 2005, una parte de la autopista Lincoln en Omaha figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
A partir del otoño de 2007 habrá más de 30 cámaras de tráfico funcionando en las autopistas del área de Omaha, incluida una en la I-80 cerca de Gretna y otra en West Dodge cerca de 120th Street. Operados por el Departamento de Carreteras de Nebraska , los sensores y cámaras no se utilizan para detectar a quienes exceden la velocidad ni para otras medidas de control del tráfico . El estado también opera un extenso centro de operaciones de tráfico que utiliza cámaras para monitorear los patrones de tráfico de Omaha. Al igual que los centros de monitoreo de tráfico en Lincoln y North Platte , el de Omaha es el más grande y tiene la mayor capacidad para proporcionar información sobre el tráfico. [2]
La Omaha Traction Company, que operaba como Street Railway Company, cambió su nombre por el de Omaha Transit Company cuando terminó el servicio de tranvía en la ciudad en 1952. Después de la Segunda Guerra Mundial, los habitantes de Omaha prefirieron sus automóviles y las nuevas carreteras. Cuando se aprobó la Ley de Transporte Masivo Urbano de 1964, las empresas de transporte privado de Omaha no pudieron solicitar subsidios federales disponibles para los operadores de transporte público . La Omaha Transit Company cesó sus operaciones el 30 de junio de 1972, cuando la ciudad de Omaha asumió la autoridad para el transporte público en la ciudad. City Transit Lines, otra empresa privada de Omaha, también cerró ese día. [33] La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana fue creada por la Legislatura de Nebraska y consta de una junta de cinco miembros designada por el alcalde y confirmada por el Concejo Municipal de Omaha y los Comisionados del Condado de Douglas. Adquirió los activos de Omaha Transit Company y activos seleccionados de City Transit Lines de Council Bluffs, junto con más de $3,000,000 en fondos federales. La Autoridad opera hoy como Metro Transit . [34]
En la actualidad, la Autoridad supervisa el nivel de servicio, las millas y las horas de operación dentro de Omaha y mantiene contratos de servicio individuales con autoridades locales fuera de Omaha. Actualmente, Metro tiene tres contratos, incluidas las ciudades de Council Bluffs, Bellevue y las Tri-Communities de Ralston , LaVista y Papillion . [35]
Metro completó recientemente tres nuevos centros de tránsito , que funcionan de manera muy similar a los centros aeroportuarios. Ubicados en Benson Park , Westroads Mall y Metro Community College en el sur de Omaha , están diseñados para reforzar las necesidades de transporte público de la ciudad. [36] Estos se unen a los centros existentes en Midtown y North Omaha .
La construcción de ORBT , un sistema de autobús de tránsito rápido, comenzó en el otoño de 2018 y concluyó en el otoño de 2020. [37] La ciudad también propuso el tranvía de Omaha , con fecha de apertura de 2026. [38]
Además del transporte público local, Omaha cuenta con varios operadores de transporte público interurbano. La estación de Omaha ofrece servicio ferroviario de pasajeros de Amtrak a los residentes con un tren diario entre Chicago y Emeryville, California en el California Zephyr . El servicio de autobús interurbano lo proporcionan Burlington Trailways , Express Arrow y Jefferson Lines .
Hoy en día, el aeródromo de Eppley se asienta sobre 2.650 acres (10,7 km 2 ) y gestiona aproximadamente 400 vuelos a la semana. Hay dos vestíbulos que albergan 20 puertas . El aeropuerto atendió a más de 4,4 millones de pasajeros en 2007 y, en septiembre de 2008, Southwest Airlines es la aerolínea más grande que maneja aproximadamente el 24 por ciento de los pasajeros. United es la segunda aerolínea más grande y maneja aproximadamente el 19 por ciento de los pasajeros. Actualmente, todos los vuelos programados regularmente desde Eppley Airfield terminan dentro de los Estados Unidos. [39]
Las aerolíneas que operan en Omaha incluyen Alaska , Allegiant Air , American , Delta , Frontier , Southwest y United .
Omaha estuvo completamente desprovista de senderos hasta principios de 1989. Ese año la ciudad comenzó a desarrollar senderos, y desde entonces la ciudad de Omaha ha desarrollado aproximadamente 67 millas (108 km) de senderos recreativos pavimentados, [40] y otras 35 millas (56 km) de senderos está previsto que se completen en los próximos ocho años. [41]
Los senderos y caminos pavimentados y sin pavimentar se utilizan con fines recreativos y de traslado en toda la ciudad. Populares entre ciclistas , corredores , excursionistas y caminantes recreativos , estos senderos están incluidos en planes integrales para la ciudad de Omaha, el área metropolitana de Omaha , el condado de Douglas y planes coordinados de larga distancia entre los municipios del sureste de Nebraska . [42]
El puente peatonal del río Missouri conectará Miller's Landing con Council Bluffs en 2009. Un sendero frente al río correrá a lo largo del río desde el puente South Omaha hasta NP Dodge Park .
Una anomalía en el transporte de la ciudad es el River City Star, un bote de remos para excursiones de pasajeros que navega entre Omaha y Council Bluffs. El barco está atracado en Miller's Landing, cerca del Centro de Salud CHI , cerca del marcador de la milla 617 en el río Missouri.
Los puertos deportivos de uso público son operados por el Departamento de Parques y Recreación de Omaha. Dodge Park , ubicado en el norte de Omaha , tiene 326 amarres , mientras que el nuevo Riverfront Marina en el centro de Omaha tiene 31. Levi Carter Park , que tiene una larga historia como paraíso acuático, ofrece paseos en bote sin restricciones para motos acuáticas , botes recreativos y paseos acuáticos. esquiar . No se permiten botes de estela disponibles en el lago Cunningham , el lago Standing Bear o el lago Zorinsky ; sin embargo, estos lagos ofrecen oportunidades para navegar, pescar y pasear en botes de recreo. El lago Cunningham ofrece un pequeño puerto deportivo donde se pueden alquilar barcos. [43]
El puerto de Omaha estaba ubicado en el centro de la ciudad, donde ahora se encuentra Miller's Landing. Además de manejar los envíos de cereales salientes en barcazas , también manejaba los envíos entrantes de acero y asfalto . [44]
El distrito de Omaha del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. opera desde la ciudad.
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