La Ley de Transporte Masivo Urbano de 1964 ( Pub. L. 88–365, Título 49 del USC, Capítulo 53 [1]) proporcionó $375 millones para proyectos ferroviarios públicos o privados urbanos a gran escala en forma de fondos de contrapartida para ciudades y estados. Se creó la Administración de Transporte Masivo Urbano (ahora Administración Federal de Tránsito ). Otorgó subvenciones de capital por hasta el 50% del costo de las mejoras del tránsito.
Al igual que la anterior Ley Buy American de 1933 y la posterior sección " Buy America " de la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982 , la ley contenía disposiciones para alentar a que los fondos del gobierno de los EE. UU. se gastaran en productos fabricados en los EE. UU. [1]
La Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982 (1982 STAA) fortaleció la disposición Buy America de la UMTA al prohibir la obligación de los fondos de subvención administrados por la UMTA a menos que el acero, el cemento (posteriormente eliminado) y los productos manufacturados utilizados en los proyectos de subvención se produjeran en los Estados Unidos.
La STAA de 1982 también eliminó el umbral de 500.000 dólares y permitió a los estados adoptar requisitos más estrictos de Buy America.