Esta es una documentación de las rutas, carreteras, requisitos de estacionamiento o cualquier cosa relacionada con el transporte en Houston .
Houston tiene una estructura de autopista radial con múltiples circuitos. La más interna es la Interestatal 610 , que forma aproximadamente un circuito de 16 km (10 millas) de diámetro alrededor del centro de la ciudad. El "Loop-610", aproximadamente cuadrado, se divide en "North Loop", "South Loop", "West Loop" y "East Loop". Las carreteras de Beltway 8 y su núcleo de autopista, Sam Houston Tollway, son el siguiente circuito, con un diámetro de aproximadamente 25 millas. Un proyecto de carretera propuesto, la State Highway 99 (The Grand Parkway), formaría un tercer circuito fuera de Houston, aunque algunas secciones de este proyecto han sido controvertidas. En junio de 2016, se habían completado dos partes de la autopista estatal 99: un segmento de 14,5 millas completado en abril de 2008 que va desde la Interestatal 10 en Mont Belvieu hasta la autopista estatal comercial 146 en Baytown , al este de Houston; y un segmento de 71 millas completado entre agosto de 1994 y marzo de 2016 que va desde la Interestatal 69 / Autopista estadounidense 59 en Sugar Land , al suroeste de Houston, hasta la Interestatal 69/Autopista estadounidense 59 en New Caney , al noreste de Houston. Las próximas partes que se construirán son desde la terminal actual en la Interestatal 69/Autopista estadounidense 59 en Sugar Land hasta la Carretera estatal 288 en el condado de Brazoria , y desde la terminal actual en la Interestatal 69/Autopista estadounidense 59 en New Caney hasta la terminal actual en la Interestatal 10 en Mont Belvieu. [ cita necesaria ]
Houston también se encuentra a lo largo de la ruta de la supercarretera propuesta del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) , la Interestatal 69 , que unirá Canadá, el medio oeste industrial de Estados Unidos, Texas y México. [1]
La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, proporciona transporte público en forma de autobuses, carritos y furgonetas elevadoras. [2]
METRO comenzó a operar el servicio de tren ligero ( METRORail ) el 1 de enero de 2004. [3] [4] Actualmente, la vía recorre aproximadamente 13 millas (20,8 km) desde el centro de Houston hasta el Texas Medical Center y Reliant Park en dirección sur y hasta Northline Mall en dirección norte. . [4] METRO opera un extenso sistema de autobuses Park-and-Ride para servir a muchas de las áreas suburbanas periféricas de Houston. La mayoría de los autobuses Park-and-Ride circulan en carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) separados por barreras que brindan servicio directo desde los estacionamientos Park-and-Ride a los principales destinos laborales. Antes de la apertura de METRORail, Houston era la ciudad más grande de Estados Unidos sin un sistema de transporte ferroviario. [ cita necesaria ]
Luego de un referéndum exitoso celebrado localmente en 2003, METRO se encuentra actualmente en las fases iniciales de diseño de un plan de expansión de 10 años para agregar cinco secciones más para conectarse al sistema ferroviario actual. Se aprobó una expansión de 8,3 millas (13,4 km) para ejecutar el servicio desde Uptown hasta Texas Southern University , terminando en el campus de la Universidad de Houston . [ cita necesaria ]
Además, Harris County Transit opera algunos servicios en la parte de Clear Lake City en Houston. [5]
Houston cuenta con dos aeropuertos comerciales, el más grande de los cuales es el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH). El aeropuerto es el undécimo más transitado de los Estados Unidos en términos de pasajeros totales y el decimosexto más transitado del mundo. Bush Intercontinental es el segundo centro más grande de United Airlines , con más de 650 salidas diarias (más de 450 de las cuales son vuelos de United). [6]
Bush Intercontinental actualmente ocupa el segundo lugar en los Estados Unidos en servicio nacional e internacional sin escalas (221 destinos), sólo detrás de Atlanta Hartsfield con 250 destinos. En 2006, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos nombró al Bush Intercontinental uno de los diez aeropuertos de más rápido crecimiento en los Estados Unidos. [ cita necesaria ]
El segundo aeropuerto comercial más grande de Houston es el Aeropuerto William P. Hobby (llamado Aeropuerto Internacional de Houston hasta 1967). El aeropuerto opera principalmente vuelos de pequeña y media distancia y es el único aeropuerto de Houston en el que opera Southwest Airlines .
El tercer aeropuerto más grande y antigua base de la Fuerza Aérea de EE. UU. , Ellington Airport (anteriormente Ellington Field [7] ), se utiliza principalmente para aviones gubernamentales y privados. En un momento, Continental Express operaba vuelos a través de la ciudad hasta Bush Intercontinental principalmente para residentes del sureste de Houston y el condado de Galveston. Los vuelos de pasajeros finalizaron el 7 de septiembre de 2004.
La Administración Federal de Aviación y el estado de Texas seleccionaron el Sistema Aeroportuario de Houston , que administra Bush, Hobby y Ellington, como Aeropuerto del Año 2005, en gran parte debido a su programa plurianual de mejoras aeroportuarias por valor de 3.100 millones de dólares para los dos principales aeropuertos de Texas. Houston.
Andrau Airpark , un aeropuerto de propiedad privada, estuvo ubicado en Houston hasta 1998; fue demolido y a partir de 2008 contiene la subdivisión Royal Oaks Country Club .
Los siguientes aeropuertos de propiedad pública se encuentran en el área de Houston:
Los siguientes aeropuertos de propiedad privada para uso público se encuentran en el área de Houston:
El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston se encuentra en los terrenos del Aeropuerto Intercontinental George Bush.
El servicio Los Ángeles-Nueva Orleans Sunset Limited de Amtrak tres veces por semana para en la estación de tren de Houston , que se encuentra en el lado norte del centro de la ciudad. Hubo 20,205 embarques y desembarques en la estación en el año fiscal 2018. [8]
Una Amtrak Thruway conecta Houston con la Chicago-San Antonio Texas Eagle de Amtrak en Longview . Sale de Longview por la mañana después de la llegada del tren en dirección sur (de Chicago a San Antonio) y llega a Longview por la tarde para encontrarse con el tren en dirección norte (de San Antonio a Chicago). [9]
El Ferrocarril Central de Texas , una línea ferroviaria de alta velocidad propuesta entre Houston y Dallas , está programado para comenzar a funcionar en 2026.
Greyhound Lines opera servicios desde cinco estaciones:
Además, Greyhound opera servicios desde dos paradas [5] [ enlace muerto permanente ] :
Greyhound también ofrece un servicio de conexión perfecta con las principales ciudades de México a través de Autobuses Americanos [6] en la principal estación de autobuses del centro de la ciudad.
Greyhound también opera servicios a paradas dentro del área metropolitana de Houston , que incluyen:
Kerrville Bus Company [17] opera desde la estación Houston Greyhound junto con Greyhound.
Megabus [18] opera autocares de dos pisos de bajo costo desde Houston a las principales ciudades de Texas y Luisiana.
Shofur opera servicios desde Houston a las principales ciudades de Texas.
El Expreso Bus Company [19] opera servicios a una estación en Houston adyacente a la estación Greyhound.
Tornado Bus Company opera servicios a dos estaciones en Houston [20], una a lo largo de Airline Drive y otra a lo largo de Lockwood.
Turimex Internacional opera servicio a una estación en Houston.
Omnibus Express opera servicio a una estación en Houston.
En la década de 1990 varias compañías de autobuses iniciaron operaciones en el East End, sirviendo a México y otras partes de Estados Unidos desde las terminales del East End. [10]
VivaAerobus , una aerolínea mexicana, operaba un servicio de transporte en autobús entre la Terminal Sur del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom y la Terminal de Autobuses Ómnibus Mexicanos en el este de Houston para los pasajeros de VivaAerobus en vuelos hacia y desde Cancún y Monterrey. [11] El 16 de mayo de 2009, VivaAerobus declaró que cesaría las operaciones de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom el 31 de mayo de 2009. La aerolínea atribuyó la retirada en parte al brote de gripe porcina, que provocó una disminución sin precedentes en la demanda. para servicio. [12]
El Puerto de Houston es uno de los puertos más importantes de Estados Unidos , y actualmente ocupa el segundo lugar en volumen de carga, justo después del Puerto de Luisiana Sur . También es el primero en Estados Unidos en volumen de carga extranjera. En 2013, se manejaron a través del puerto más de 229 millones de volúmenes totales de carga. [13]
El Puerto de Galveston es un importante centro para cruceros y barcos de pasajeros. En 2013, 901 mil pasajeros fueron transportados a través del puerto, lo que lo convierte en el segundo puerto más transitado de los Estados Unidos contiguos fuera del área metropolitana del sur de Florida .
Las estadísticas del Departamento de Transporte de Texas dicen que en un área de ocho condados, incluido Houston , entre 2003 y 2008, alrededor de 100 peatones murieron y 1,175 resultaron heridos en accidentes cada año. Mark Seegers, portavoz de la comisionada del condado de Harris, Sylvia García , dijo en 2009 que "el condado no hace aceras; no es lo que lleva los automóviles [la forma de transporte predominante en el área de Houston] del punto A al punto B". Robin Holzer, un defensor del transporte de la Coalición Ciudadana de Transporte, criticó el énfasis en los automóviles y dijo: "La gente que va a pie y en bicicleta está tratando de ir a las mismas escuelas, restaurantes y tiendas a las que va la gente en coche". [14]
En 2005, el Consejo del Área de Houston-Galveston identificó varias comunidades en el condado de Harris consideradas entre las más peligrosas para los peatones. Muchos de ellos, incluidos Greenspoint y Gulfton , están ubicados fuera del 610 Loop . [15] En 2009, el grupo de presión Transportation for America dijo que el área de Houston fue la octava zona más peligrosa para los peatones en 2007-2008. [dieciséis]
En 2013, la alcaldesa Annise Parker anunció el "Plan completo de transporte y calles de Houston", que era una orden ejecutiva que pedía modos de transporte mejorados para peatones y bicicletas al planificar calles nuevas o en reconstrucción. [17] Combinado con la iniciativa "ReBuild Houston" aprobada por los votantes de Houston en 2010, muchas calles nuevas han sido rediseñadas utilizando las pautas de calles completas.
Houston actualmente tiene más de 300 millas de carriles para bicicletas, rutas para bicicletas, carriles compartidos, senderos de pantanos y senderos de rieles a senderos construidos por la ciudad en un área de 500 millas cuadradas de Houston.
Dan Felstein y Claudia Kolker del Houston Chronicle dijeron en 1997 que la mayoría de los habitantes de Houston que utilizan el transporte público son pobres. Una encuesta de 1995 concluyó que el 76% de las personas que viajaban en las líneas de autobuses locales de la Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris (METRO) tomaron los autobuses porque no tenían otro medio de transporte. Una encuesta de 1993 concluyó que de las personas que habían dejado de viajar en las rutas de autobuses locales de METRO, el 46% había adquirido o reparado automóviles. El 37% de los encuestados dijo que METRO no podría hacer nada para convencerlos de que volvieran a viajar en autobús. [18]
Según las cifras del censo de EE. UU. vigentes en 1997, el 9% de los residentes del condado de Harris no poseían automóviles. Esta cifra no incluye a las personas que poseen automóviles, pero que no tienen suficiente dinero para repararlos. A partir de ese año, mientras que el ingreso promedio de todos los residentes del condado era de $41,000, el ingreso promedio de los hogares sin automóvil era de $13,000. [18]
En el condado de Harris, el viaje promedio de ida para una persona que usa un automóvil fue de 25 minutos, mientras que el viaje promedio para una persona que no usa un automóvil fue de 44 minutos, una duración 76% más larga que la cifra para quienes viajan en automóvil. [18]
A partir de 1997, muchos de los grupos socioeconómicos más bajos, como las personas sin hogar o los nuevos inmigrantes, dependen de las bicicletas, de sus familiares y de sus vecinos para su transporte. Dan Feldstein y Claudia Kolker del Houston Chronicle dijeron que "irónicamente, algunos de los habitantes de Houston más pobres tienen opciones de transporte más amplias que sus homólogos de clase media". [18]
Una ordenanza aprobada por el Concejo Municipal de Houston permitirá que nuevas áreas de la ciudad estén exentas de los requisitos de estacionamiento existentes . El Subcomité de Lugares Caminables propuso la idea a principios de 2018 de expandir el “estacionamiento basado en el mercado” (MBP) que ya existe en el distrito comercial central de Houston a las áreas circundantes. [19] Esta propuesta tenía como objetivo reducir el “estacionamiento excesivo” producido por las necesidades de estacionamiento y dar un paso hacia una ciudad menos centrada en el automóvil . [20] [21] Muchas empresas locales expresaron su apoyo a la ordenanza propuesta, y los distritos administrativos de Midtown y East Downtown escribieron cartas en apoyo de la medida. [22]
Después de un largo período de participación y comentarios por parte de los miembros de la comunidad y la Comisión de Planificación, el Concejo Municipal votó el 17 de julio de 2019 para enmendar el Capítulo 26 del código de ordenanzas, ampliando el área de estacionamiento basada en el mercado de Houston para incluir el este del centro. y parte del centro de la ciudad. [20] [19] Todos los miembros del Concejo Municipal, excepto el miembro del Concejo del Distrito G, Greg Travis, apoyaron la ordenanza. [20] [22]
La nueva área de MBP brindará a los desarrolladores más libertad en la forma en que usan sus terrenos al permitirles proporcionar estacionamiento según la demanda proyectada del mercado, en lugar de según un requisito de estacionamiento establecido. Los defensores de la ordenanza afirman que los mínimos de estacionamiento crean demasiado estacionamiento y conducen a un uso ineficiente del espacio de la ciudad, particularmente en Houston, que invierte mucho en su transporte público. [20] Además, sostienen que permitir el estacionamiento basado en el mercado hará que la ciudad sea más amigable para los peatones , los ciclistas y el transporte público al reducir el número de automóviles en la carretera. [20] [21]
El concejal Greg Travis expresó su temor de que la medida produjera "consecuencias no deseadas". [20] Sostuvo que el enfoque de estacionamiento basado en el mercado no sería viable en una ciudad que no sea "de alta densidad como Nueva York". [20] [22] Travis dijo que la gente quiere la comodidad de poder estacionar cerca de su destino y le preocupa que si se les quita esta comodidad, las empresas perderán clientes. [22]
Si bien muchos residentes de East Downtown y Midtown expresaron su apoyo a la aprobación de la ordenanza, algunos argumentaron que eliminar los requisitos de estacionamiento crearía una escasez de estacionamiento cerca de las empresas y obligaría a un exceso de automóviles a estacionar en los vecindarios cercanos. [20] Por el contrario, algunos defensores de la reducción de los requisitos de estacionamiento se sintieron decepcionados de que la ordenanza solo expandiera el área del MBP a lo que consideraban un área demasiado pequeña y expresaron su esperanza de más áreas de exención en el futuro. [23] [20]
