El transporte en Indianápolis consta de una red compleja que incluye un sistema de autobuses públicos locales, varios proveedores privados de autobuses interurbanos, el servicio ferroviario de pasajeros Amtrak , cuatro líneas ferroviarias de carga, un sistema de autopistas interestatales , un aeropuerto, un helipuerto, un sistema de bicicletas compartidas, 115 millas (185 km) de carriles para bicicletas y 116 millas (187 km) de senderos y vías verdes. [1] [2] La ciudad también se ha hecho conocida por la prevalencia de scooters eléctricos. [3]
Las perspectivas de navegación fluvial junto con un sitio cerca del centro del estado fueron en gran medida responsables de la ubicación de Indianápolis. Sin embargo, el río White resultó demasiado poco profundo para el transporte marítimo comercial. [4] Después de que el barco de vapor Robert Hanna encalló a lo largo del río en 1831, ningún barco de vapor regresó con éxito a Indianápolis. Las embarcaciones planas continuaron transportando mercancías a lo largo de una parte del río hasta que nuevas represas impidieron su capacidad para navegar por sus aguas. [5]
En 1821, la Asamblea General de Indiana autorizó la construcción de diez carreteras estatales para conectar Indianápolis con otros centros de población de todo el estado. En 1836, la Carretera Nacional había llegado a Indianápolis. [4] La Carretera Nacional fue la primera carretera importante mejorada en los EE. UU. construida por el gobierno federal . Construida entre 1811 y 1837, la carretera de 1.000 km (620 millas) se extendía al este hasta Cumberland, Maryland y al oeste hasta Vandalia, Illinois . Michigan Road , que dividía el estado de norte a sur, se completó en 1839. Michigan Road conectaba Indianápolis con los puertos interiores de Michigan City, Indiana y Madison, Indiana , abriendo la ciudad al transporte marítimo a través del lago Michigan y el río Ohio .
Dos trenes llegaron a la ciudad por primera vez el 1 de octubre de 1847, para conmemorar la finalización del Ferrocarril de Madison e Indianápolis . [6] En cinco años, siete líneas ferroviarias convergieron en la ciudad, incluido el ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine , el ferrocarril de Terre Haute y Richmond , el ferrocarril de Perú e Indianápolis, el ferrocarril de Indianápolis y Cincinnati , y las compañías de ferrocarril de Indianápolis y Lafayette . [7] [8] A Indianápolis se le atribuye el mérito de ser el lugar de nacimiento de la Union Station , concepto que se concibió en 1848. En 1849, las compañías ferroviarias competidoras de la ciudad cooperaron para formar la Indianapolis Union Railway Company para supervisar las operaciones del primer depósito sindical, completado el 20 de septiembre de 1853. [9]
El transporte público llegó a Indianápolis el 3 de octubre de 1864, en forma de tranvías de 12 asientos tirados por mulas que comenzaron a operar entre Union Station y Military Park . Citizens Street Railway Company gestionó varias líneas de tranvía que circulaban en un sistema radial que irradiaba desde el centro de Indianápolis hasta los barrios periféricos. [10] [11] El primer tranvía eléctrico comenzó a funcionar el 18 de junio de 1890, reemplazando al último de los tranvías tirados por mulas en 1894. [12] [8] La electrificación del sistema de tranvías de la ciudad mejoró drásticamente la eficiencia y la conveniencia, permitiendo a los residentes para vivir más lejos del centro cívico y empresarial del centro de la ciudad. Durante esta época se produjo el desarrollo de varios suburbios de tranvías , incluidos Irvington , Riverside y Woodruff Place .
A medida que la ciudad y su tráfico ferroviario aumentaron, el depósito sindical original rápidamente quedó obsoleto, lo que requirió la construcción de una estación sindical más grande en 1886. En el momento de su apertura en 1888, la estación Union de Indianápolis daba servicio a 80 trenes de pasajeros por día de 16 ferrocarriles diferentes. compañías. [8] En 1893, aproximadamente 25.000 pasajeros viajaban en un promedio de 120 trenes de pasajeros diariamente. [13] En 1900, llegaban 150 trenes diariamente. [8] A medida que la población de la ciudad creció y el tráfico ferroviario aumentó, la congestión en numerosos pasos a nivel se convirtió en una preocupación importante. Entre 1905 y 1920, la ciudad coordinó con los ferrocarriles para elevar las vías. [8]
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El 1 de enero de 1900 llegó a Indianápolis el primer interurbano procedente de Greenwood, Indiana . Para adaptarse a la creciente popularidad de los viajes interurbanos, la Terminal de Tracción de Indianápolis se inauguró en septiembre de 1904 y presta servicio a todas menos una de las 13 líneas interurbanas que convergen en la ciudad. Como la estación interurbana más transitada del mundo, la Terminal de Tracción de Indianápolis era el centro del extenso sistema interurbano de 2.400 millas (3.900 km) de Indiana. Según la Enciclopedia de Indianápolis , en el apogeo del número de pasajeros, la terminal atendía a más de 600 trenes diarios y siete millones de pasajeros al año. A medida que los automóviles se hicieron cada vez más frecuentes, la popularidad del interurbano disminuyó. La Terminal de Tracción de Indianápolis sirvió su último servicio interurbano en septiembre de 1941. [8]
Algunos de los primeros aviones que volaron en la ciudad se produjeron en el Indianapolis Motor Speedway durante la primera reunión de aviación con licencia en los EE. UU. y la primera demostración pública de aviones en Indiana, del 13 al 18 de junio de 1910. [14] [15] [ 16] Varios aviadores, entre ellos Orville y Wilbur Wright , participaron en el evento que atrajo a miles de espectadores. [16] A medida que la tecnología de la aviación mejoró, no fue hasta la década de 1920 que se abrieron varios aeródromos en Indianápolis. La primera pista de aterrizaje pública de la ciudad se abrió en julio de 1920 bajo los auspicios de la Asociación Aérea de Indianápolis; sin embargo, la tira duró poco. [15] Los aeródromos sucesivos incluyeron Crawford Field (1922), [15] Schoen Field (1922), [17] Cox Field (más tarde rebautizado como Stout Field ) (1926), [18] Aeropuerto Hoosier (1927), [19] y Capitol. Aeropuerto de vías aéreas (1928). [20] Cox Field fue el primer aeropuerto municipal de la ciudad y sirvió como sitio del primer vuelo comercial programado regularmente de Indianápolis, el 17 de diciembre de 1927. [21] El Aeropuerto Municipal de Indianápolis se inauguró el 25 de septiembre de 1931, en el sitio actual. del Aeropuerto Internacional de Indianápolis , [18] a unas 2 millas (3,2 km) al oeste de Cox Field. El 28 de marzo de 1944, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Weir Cook, en conmemoración de Harvey Weir Cook . [15]
Como la mayoría de las ciudades estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial , el número de usuarios de tranvías eléctricos en Indianápolis disminuyó a medida que la propiedad de automóviles personales se hizo cada vez más asequible. En 1952, más de 400 vehículos de transporte público viajaban más de 43.000 millas diarias, transportando 72 millones de pasajeros al año. El último tranvía de la ciudad fue dado de baja en enero de 1953 y sustituido por trolebuses y autobuses sin rieles. [8]
Con la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , en 1959 se inició localmente la construcción importante del Sistema de Carreteras Interestatales en la circunvalación Interestatal 465 . La circunvalación se completó el 5 de octubre de 1970. [22] Los segmentos de las carreteras interestatales 65 , 69 , 70 y 74 en Indianápolis se completaron en gran medida a mediados de la década de 1970. La Interestatal 165 es la única carretera interestatal planificada que nunca se construyó en la ciudad. La I-165 se planeó originalmente como una ruta de derivación de 4,3 km (2,7 millas) de largo entre la I-65 y la calle 38 en el lado norte cercano de Indianápolis. La carretera fue retirada del sistema interestatal el 30 de julio de 1981. [23]
En 1961, la Asamblea General de Indiana aprobó una legislación que permitía la creación de un organismo administrativo local para supervisar el transporte aéreo en toda la región. En 1962, la Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis se estableció como una corporación municipal de la ciudad de Indianápolis para desempeñar esta función. [24] Se han producido numerosas ampliaciones desde que se inauguró el Aeropuerto Internacional de Indianápolis en 1931, la más reciente se completó en 2008 a un costo de 1.100 millones de dólares estadounidenses. La terminal Colonel H. Weir Cook, de 1,2 millones de pies cuadrados (110.000 m2), se inauguró el 11 de noviembre de 2008. La finalización de la terminal fue precedida por una nueva torre de control de tráfico aéreo de la FAA y un edificio de control de aproximación por radar de la terminal en abril de 2006.
Indianápolis fue el hogar del primer servicio de uso compartido de automóviles eléctricos en los EE. UU., BlueIndy de Bolloré Bluecar . Las operaciones se iniciaron en septiembre de 2015 y finalizaron en mayo de 2020. [25] [26] En el apogeo del servicio, BlueIndy proporcionó 200 automóviles eléctricos y 92 estaciones de carga en toda la ciudad. [27]
La infraestructura de transporte interurbano en el área metropolitana de Indianápolis consta de una red compleja que incluye un aeropuerto internacional , nueve instalaciones de aviación general , varias empresas de transporte de autobuses privadas, el servicio ferroviario de pasajeros Amtrak y cuatro líneas ferroviarias de carga. Las cuatro autopistas principales y dos auxiliares de la región son parte del Sistema de Carreteras Interestatales .
El Aeropuerto Internacional de Indianápolis es el principal aeropuerto comercial de la región. En 2021, el aeropuerto atendió a 7,1 millones de pasajeros, manejó 1,3 millones de toneladas métricas de carga y realizó casi 186.000 operaciones de aeronaves. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro mediano. [28] El aeropuerto alberga el Centro de control de tráfico de rutas aéreas de Indianápolis (ZID), uno de los 22 centros de control de tráfico de rutas aéreas establecidos por la FAA en los EE. UU.
El aeropuerto es propiedad y está operado por la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis , una corporación municipal . [29] El aeropuerto completó una nueva torre de control de tráfico aéreo en 2006 y una terminal en 2008. [30] La terminal Colonel H. Weir Cook contiene dos vestíbulos y 40 puertas, que conectan con 51 destinos nacionales e internacionales sin escalas y con un promedio de 145 salidas diarias. [31] El aeropuerto es un importante centro de carga internacional, sede de importantes operaciones de FedEx Express . Se encuentra entre los diez aeropuertos más transitados en términos de rendimiento de carga en los EE. UU. [32]
La Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis posee y opera cinco instalaciones de aviación adicionales en la ciudad y los condados circundantes: [29]
Otros cuatro aeropuertos de aviación general de propiedad pública se encuentran en otras partes del área metropolitana de Indianápolis :
El servicio de autobús interurbano a Indianápolis es proporcionado por Barons Bus Lines , Burlington Trailways , FlixBus , Greyhound Lines y Miller Transportation, entre otros transportistas privados. En 2021, Indianápolis Union Station fue el principal centro de transferencia de autobuses interurbanos del estado, con siete transportistas que operaban 12 rutas. [33]
Amtrak ofrece servicio ferroviario interurbano a Indianápolis a través de Union Station , atendiendo a casi 25.000 pasajeros en 2019. [34] El Cardinal realiza tres viajes semanales entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Hoosier State brindó servicio entre Indianápolis y Chicago los días que el Cardinal no operaba. La línea se suspendió en 2019 después de que la Asamblea General de Indiana retirara su financiación del presupuesto estatal. [35]
Las tiendas Beech Grove Shops de Amtrak , en el enclave de Beech Grove , sirven como su principal instalación de revisión y mantenimiento pesado, mientras que el Centro de distribución de Indianápolis es la terminal de suministros y materiales más grande de la compañía. [34]
Defensores y funcionarios estatales han identificado los corredores Indianápolis-Chicago e Indianápolis- Louisville como prioridades para futuras inversiones en ferrocarriles de pasajeros. [35] El plan 2021 Connects US de Amtrak identificó nuevas rutas propuestas y frecuencias de servicio, incluidos ocho viajes de ida y vuelta diarios entre Indianápolis y Chicago, y cuatro entre Indianápolis, Louisville y Cincinnati . El plan también propone una nueva estación de tren en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis. [36]
Las líneas ferroviarias de carga que convergen en la ciudad incluyen un ferrocarril Clase I ( CSX Transportation ), un ferrocarril Clase II ( Indiana Rail Road Company ) y dos ferrocarriles de línea corta ( Indiana Southern Railroad y Louisville and Indiana Railroad ). Indianápolis es un centro para CSX Transportation, hogar de la sede de su división, una terminal intermodal y un patio de clasificación en el suburbio de Avon . [37]
El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) gestiona todas las carreteras interestatales, las autopistas estadounidenses y las carreteras estatales de Indiana dentro de Indianápolis. Entre las áreas urbanizadas con 1.000.000 de habitantes o más en los EE.UU., Indianápolis ocupó el décimo lugar en millas de carriles de autopista por cada 1.000 habitantes y el octavo en millas equivalentes a autopistas por cada 1.000 habitantes, según datos de 1999. [38]
Según la firma de análisis de transporte INRIX , los automovilistas de Indianápolis estuvieron en promedio 24 horas atrapados en el tráfico en 2022. Esto marcó un aumento del 71% con respecto a 2021, pero aún fue menor que la congestión experimentada en 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 ). [39]
El área metropolitana de Indianápolis cuenta con cuatro autopistas principales y dos auxiliares que forman parte del sistema de autopistas interestatales . La Interestatal 465 (I-465) es una circunvalación de 53 millas (85 km) que rodea Indianápolis y une todas las carreteras interestatales de la ciudad.
Entre las carreteras interestatales principales que sirven a Indianápolis, la Interestatal 65 (I-65) y la Interestatal 70 (I-70) son las únicas dos que dividen la ciudad de norte a sur y de este a oeste. La I-65 y la I-70 se encuentran cerca del centro de Indianápolis, lo que se conoce informalmente como el "circuito interior". [40] [41] [42] El intercambio de North Split, donde las dos carreteras se fusionan al noreste del distrito comercial central, es el segundo intercambio más transitado de Indiana, con un tráfico de más de 200.000 vehículos por día. [40] [43] INDOT comenzó una reconstrucción del intercambio por $ 350 millones en 2021. [44] La I-65 en dirección norte termina en la Interestatal 90 ( Indiana Toll Road ) en Gary, Indiana , mientras que la I-65 en dirección sur llega a Louisville, Kentucky . La I-70 en dirección oeste llega a St. Louis , Missouri , mientras que la I-70 en dirección este llega a Columbus, Ohio .
Dos carreteras interestatales principales adicionales sirven a Indianápolis: la Interestatal 69 (I-69) y la Interestatal 74 (I-74). La I-69 llega a Fort Wayne, Indiana , al norte. A partir de diciembre de 2022, la I-69 termina en la I-465 en el lado noreste de la ciudad; sin embargo, se están realizando obras en el lado sur de la ciudad para completar el tramo final de 43 km (27 millas) de la carretera entre Martinsville, Indiana e Indianápolis. Una vez terminada en 2024, la I-69 se extenderá hacia el sur desde Indianápolis hasta Evansville, Indiana . [45] Desde Peoria, Illinois , la I-74 converge con la I-465 en el lado oeste de la ciudad, corre simultáneamente con la I-465 y luego diverge en el lado sureste de la ciudad hacia Cincinnati , Ohio . La Interestatal 865 (I-865) sirve como conector de 4,7 millas (7,6 km) entre la I-65 y la I-465, al noroeste de Indianápolis en el condado de Boone . [46]
Indianápolis cuenta con seis autopistas estadounidenses , cinco de las cuales coinciden con la I-465, y cuatro carreteras estatales de Indiana . A partir de 1967, INDOT comenzó a desviar las carreteras estadounidenses y las carreteras estatales de Indiana hacia la circunvalación I-465 para evitar el tráfico local. El 1 de julio de 1999, INDOT completó el desmantelamiento de los segmentos restantes de la carretera dentro de la circunvalación. Las carreteras desmanteladas fueron entregadas al Departamento de Obras Públicas de Indianápolis.
La US 31 llega a South Bend, Indiana , al norte y a Jeffersonville, Indiana , al sur. La US 36 llega a Springfield, Illinois , al oeste y a Piqua, Ohio , al este. La US 40 , la Carretera Nacional Histórica , llega a Terre Haute, Indiana , al oeste y a Richmond, Indiana , al este. Dentro del condado de Marion, la US 40 y su ruta predecesora a través de Indianápolis se denomina Washington St. [47] La US 52 llega a Lafayette, Indiana , al noroeste y Brookville, Indiana , al sureste. La US 136 llega a Danville, Illinois , hacia el oeste y termina en la I-465 en el lado oeste de la ciudad cerca de Speedway, Indiana . La US 421 llega a Michigan City, Indiana , al norte y Madison, Indiana , al sur.
State Road 37 llega a Tell City, Indiana , al sur y Marion, Indiana , al norte. State Road 67 (Kentucky Ave.) llega a Vincennes, Indiana , al suroeste y a Portland, Indiana , al noreste. State Road 134 es un segmento de 0,38 millas (0,61 km) de Girls School Rd. conecta la Prisión de Mujeres de Indiana con la US 136 en el lado oeste de la ciudad. Desde su terminal norte en la US 31 en el lado sur de la ciudad, State Road 135 ( Meridian St. vía Thompson Rd.) termina cerca de Mauckport, Indiana , en el río Ohio .
La infraestructura de transporte dentro de la ciudad de Indianápolis consta de un sistema de autobuses públicos locales, un sistema de bicicletas compartidas y una red de carriles para bicicletas, senderos y vías verdes. El Departamento de Obras Públicas de la ciudad mantiene aproximadamente 8,175 millas (13,156 km) de millas de carriles, además de callejones, aceras, bordillos y 540 puentes. [1] [48]
En 2021, Indianápolis tenía 185 km (115 millas) de carriles para bicicletas , además de 187 km (116 millas) de senderos y vías verdes. [2] En los últimos años, los funcionarios se han comprometido a aumentar la financiación para mejoras y ampliaciones de la infraestructura ciclista, incluidos los primeros barrios de la ciudad . [49] [50] [51] Los senderos y vías verdes populares existentes en la ciudad incluyen Fall Creek Greenway , Indianápolis Cultural Trail , Pleasant Run Greenway y Monon Trail . Este último es una vía ferroviaria y parte del sistema de rutas ciclistas de los Estados Unidos (USBR 35).
Indiana Pacers Bikeshare debutó en 2014 como el sistema público de bicicletas compartidas de la ciudad , que consta de 525 bicicletas y 50 estaciones de acoplamiento. Las estaciones están ubicadas en o cerca de los senderos públicos y vías verdes de la ciudad. [52]
Indianápolis está designada como comunidad amigable con las bicicletas de "Nivel Bronce" por la Liga de Ciclistas Estadounidenses . [53]
La Corporación de Transporte Público de Indianápolis, que opera como IndyGo , opera y administra el sistema de autobuses públicos de la ciudad , incluidos los servicios de autobús de tránsito rápido , microtránsito y paratránsito . En 2020, IndyGo operó 31 rutas fijas con una flota de 212 autobuses, atendiendo alrededor de 4,8 millones de viajes de pasajeros (en comparación con el número de pasajeros antes de la pandemia de COVID-19 de 9,2 millones en 2019). [54]
La corporación municipal inició operaciones en 1975 con el nombre de Metro. [54] El Centro de Tránsito Julia M. Carson abrió sus puertas en 2016 como centro de transferencia del centro para 27 de sus 31 rutas de autobús. [55] [1]
En 2017, el Consejo de la ciudad y el condado aprobó un referéndum de votantes que aumentó el impuesto sobre la renta del condado de Marion para ayudar a financiar la primera expansión importante del sistema de IndyGo desde su fundación. [56] Los impuestos locales y las subvenciones federales financiarán mejoras en todo el sistema, incluida la creación de tres líneas de autobuses de tránsito rápido, autobuses eléctricos de batería , aceras, marquesinas de autobuses, horarios ampliados y horarios de fin de semana. [57] [58]
Establecida en 2007, la Autoridad de Transporte Regional de Indiana Central (CIRTA) es una agencia cuasi gubernamental que organiza viajes compartidos regionales de automóviles y camionetas y opera tres conectores de fuerza laboral pública desde Indianápolis hasta centros de empleo en los suburbios de Plainfield y Whitestown . [59] CIRTA presta servicios en diez condados, incluidos Boone , Delaware , Hamilton , Hancock , Hendricks , Johnson , Madison , Marion , Morgan y Shelby . [60]
El primero de los tres proyectos de autobús de tránsito rápido de IndyGo , la Línea Roja , comenzó a funcionar el 1 de septiembre de 2019. [61] La Línea Roja recorre 13,1 millas (21,1 km) [62] de norte a sur desde Broad Ripple Village hasta la Universidad de Indianápolis. . [54] La Línea Púrpura de 15,2 millas (24,5 km), la segunda ruta de tránsito rápido de autobuses del sistema, conectará el centro de Indianápolis con Lawrence, Indiana . [63] La construcción comenzó el 25 de febrero de 2022. [64] Está previsto que la Línea Azul recorra 24 millas (39 km) de este a oeste desde Cumberland, Indiana , hasta el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . Se prevé que la construcción de la Línea Azul se inicie en 2024. [63]
Históricamente, Indianápolis tuvo una extensa red de tranvías . En 1953 circularon los últimos tranvías por la ciudad y, cuatro años después, desaparecieron los trolebuses . [65] Desde 1957, el sistema de tránsito de la ciudad ha sido servido exclusivamente por autobús.
El interés en reintroducir un sistema de tranvía en la ciudad comenzó durante la administración municipal de Stephen Goldsmith en la década de 1990. [66] En 2008, los líderes cívicos formaron Downtown Indianapolis Streetcar Corp., una organización sin fines de lucro centrada en estudiar la viabilidad de un circulador de tranvía en el centro. [67] [66] Después de tres años de estudio, el grupo propuso un circulador de tranvía de 2 millas (3,2 km) que une atracciones clave en el lado oeste del centro de Indianápolis a un costo estimado de $ 20 a $ 25 millones. [68]
En 2008, la Autoridad de Transporte Regional de Indiana Central identificó el antiguo corredor Nickel Plate entre el centro de Indianápolis y el suburbio norte de Noblesville como el tramo inicial de una red regional de trenes de cercanías propuesta. [69]
En 2010, el Grupo de Trabajo de Tránsito de Indiana Central publicó una propuesta de $6.7 mil millones con varias recomendaciones para la región, incluida una línea de tren de cercanías de norte a sur entre Fishers y Greenwood y una línea de tren ligero de este a oeste a lo largo de Washington St. entre Cumberland y Indianápolis. Aeropuerto Internacional . [70]
En 2014, la Asamblea General de Indiana otorgó a Indianápolis y cinco condados vecinos la autoridad para aumentar los impuestos locales sobre la renta para financiar el transporte público mediante referéndum . [71] Como parte de un compromiso legislativo, el proyecto de ley incluía una disposición que prohibía a los gobiernos locales financiar públicamente proyectos de tren ligero. [72] [73]
Lanzado en 2003, Indiana University Health People Mover vinculó la Facultad de Medicina de la Universidad de Indiana con los centros médicos del Hospital Metodista , el Hospital Infantil Riley , el Hospital Universitario y las instalaciones relacionadas en el campus de la Universidad de Indiana-Universidad Purdue de Indianápolis (IUPUI) a través de tres Estaciones elevadas. Indiana University Health suspendió el servicio en el transporte de personas de 1,4 millas (2,3 km) en febrero de 2019 debido a costos de mantenimiento, optando por reemplazar el servicio con autobuses lanzadera. [74]
Ese pequeño segmento que conecta la I-65 en el condado de Boone con la I-465 recibe hoy un nuevo nombre. (...) Construido en 1970, el tramo de 4,7 millas se llamó I-465.
