Los carriles para bicicletas (EE. UU.) o los carriles para bicicletas (Reino Unido) son tipos de carriles para bicicletas (ciclovías) con carriles en la calzada solo para ciclistas. En el Reino Unido, un carril bici en carretera puede estar firmemente restringido a bicicletas (marcado con una línea blanca continua, la entrada de vehículos de motor está prohibido) o de aviso (marcado con una línea blanca discontinua, la entrada de vehículos de motor está permitido) . En los Estados Unidos, un carril para bicicletas designado ( MUTCD de 1988 ) o un carril para bicicletas de clase II ( Caltrans ) siempre está marcado con una franja blanca sólida en el pavimento y es para "uso preferencial" por parte de los ciclistas. También existe una ruta ciclista clase III , que cuenta con señales al borde de la carretera que sugieren una ruta para ciclistas e instan a compartir la vía. Un carril bici separado clase IV ( Caltrans ) es un carril bici que está físicamente separado del tráfico motorizado y restringido únicamente a ciclistas.
Según un estudio de 2019, las ciudades con carriles para bicicletas separados tuvieron un 44% menos de muertes en carretera y un 50% menos de lesiones graves por accidentes. La relación fue particularmente fuerte en las ciudades donde los carriles para bicicletas estaban separados de los carriles para automóviles con barreras físicas. [1] [2]
Una investigación publicada en 2020 mostró información de comunidades donde el ciclismo en carretera como medio de transporte es menos común, particularmente en el sureste de EE. UU., e informó que los ciclistas potenciales dicen que los carriles para bicicletas separados los harían más propensos a participar en el transporte activo. [3] Sin embargo, la investigación científica indica que diferentes grupos de ciclistas muestran diferentes preferencias sobre qué aspectos de la infraestructura ciclista son más relevantes al elegir una ruta ciclista específica sobre otra; por lo tanto, para maximizar el uso, se deben tener en cuenta estos diferentes grupos de ciclistas. [4]
Una revisión de 2021 de investigaciones existentes encontró que cerrar carriles para automóviles y reemplazarlos con carriles para bicicletas o carriles para peatones tuvo efectos económicos positivos o no significativos en las empresas cercanas. [5]
Según la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano ( NACTO ), los carriles bici son un espacio exclusivo para los ciclistas mediante el uso de marcas y señalización en el pavimento. [6] Los carriles para bicicletas fluyen en la misma dirección que el tráfico de vehículos motorizados y están ubicados adyacentes al movimiento de vehículos. Los carriles para bicicletas convencionales brindan un espacio de amortiguación limitado entre los vehículos y los ciclistas, ya que aquellos con espacio protector se denominan carriles para bicicletas con protección. Los carriles para bicicletas con zonas de protección son similares a los carriles convencionales, pero proporcionan un espacio de protección entre vehículos y ciclistas, de ahí su nombre. [7] El espacio adicional puede estar entre vehículos en movimiento y/o vehículos estacionados y suele tener 3 pies de ancho (0,91 m), el ancho de la puerta de un automóvil. Los carriles para bicicletas Contra-Flow permiten a los ciclistas viajar en la dirección opuesta al flujo del tráfico de vehículos. Los carriles Contra-Flow se encuentran en calles de un solo sentido que luego permiten el tráfico de dos sentidos para los ciclistas. Los carriles para bicicletas del lado izquierdo son carriles ubicados en el lado izquierdo de calles de un solo sentido o a lo largo de una mediana en calles divididas en dos sentidos. [ cita necesaria ]
El Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico ( MUTCD ) de la Administración Federal de Carreteras ( FHA ) del Departamento de Transporte de EE. UU. brinda estándares sobre cómo se deben implementar los carriles para bicicletas con respecto a las marcas y señalización en el pavimento. Estos pueden incluir la palabra, el símbolo y el tamaño de la flecha que se utilizarán en un carril para bicicletas y el ancho del carril en sí, que oscila entre 5 y 7 pies. [9] Las ciudades de todo Estados Unidos están ampliando activamente su cantidad de carriles para bicicletas, como en Boston, Massachusetts , donde han creado objetivos para toda la ciudad, Go Boston 2030, para aumentar su red de bicicletas.
En Francia, las instalaciones ciclistas segregadas en la calzada se denominan bande cyclable , las que están al lado de la calzada o las totalmente independientes en pista cyclable , todas juntas voie cyclable . [10] En Bélgica, las leyes de tráfico no distinguen entre carriles bici y carriles bici. Los carriles bici están marcados por dos líneas blancas discontinuas paralelas y se definen como "no lo suficientemente anchos para permitir el uso de vehículos de motor". Aquí existe cierta confusión: tanto en francés ( piste cyclable ) como en holandés ( fietspad ), el término para estos carriles también puede denotar una pista para bicicletas segregada, marcada por una señal de tráfico; Por lo tanto, el carril bici a menudo se denomina "piste cyclable marquée" (en francés) o "gemarkeerd fietspad" (en holandés), es decir, un carril/pista para bicicletas que está "marcado" (es decir, identificado mediante marcas viales) en lugar de aquel que está identificado por una señal de tráfico. En los Países Bajos, el carril bici se denomina normalmente "fietsstrook" en lugar de "fietspad". [ cita necesaria ]
Viajar en bicicleta es bastante común en algunos países asiáticos como Japón , donde el uso de bicicletas ha aumentado dramáticamente desde los años 1970. [11] Sin embargo, a pesar de este hecho, muchas partes de Japón han tardado en adoptar medios de transporte eficaces y seguros, por lo que en los últimos tiempos se han tomado medidas para promover el uso de la bicicleta en la ciudad más grande del país, Tokio . Se han construido muchos carriles para bicicletas en Tokio para permitir el flujo de tráfico bidireccional en un solo carril, pero agregan una separación física entre los peatones, los carriles para bicicletas y las carreteras. [12] Además de estos tipos de carriles para bicicletas, existen otras formas de carriles para bicicletas dentro de varias partes de los distritos de Tokio que no protegen a los usuarios de bicicletas de los peatones, pero sí de la carretera. Estos carriles suelen estar designados con señales en lo alto y algún tipo de línea pintada para indicar un carril para peatones y un carril para ciclistas, pero estas reglas a menudo no se cumplen. [12] Además de estas formas de carriles para bicicletas en Tokio, hay varios otros tipos que en su mayoría consisten en alguna alteración de los dos antes mencionados, o simplemente son carriles pintados al costado de la carretera. [12] En otras partes de Japón, como en la ciudad de Fukuoka , existen tipos claros de carriles bici que se están implementando para promover el uso de la bicicleta en la ciudad: "carriles para bicicletas, carriles para bicicletas, aceras compartidas entre peatones y ciclistas con marcas, y aceras compartido con peatones sin marcas." [13]
Otros países de Asia, como China, tienen redes más grandes de carriles bici y carriles dedicados a la infraestructura ciclista. La ciudad de Nanjing , China, cuenta con varios tipos de carriles bici: carriles protegidos, desprotegidos y compartidos. [14] Estos carriles son similares a los de otras naciones, en los que los carriles para bicicletas separados se realizan a través de barreras físicas de algún tipo o son caminos de calles completamente separados. Los carriles para bicicletas desprotegidos están pintados en la calle con vehículos, pero indican su propio carril, y los carriles para bicicletas compartidos no están indicados, pero implican que las bicicletas deben compartir la totalidad de la carretera con los automóviles en ese tramo de terreno. [14] Además, el uso de bicicletas en China es relativamente alto en comparación con otras naciones y, como tal, el uso de bicicletas se tiene en cuenta al diseñar intercambios en la carretera. [15] Como tal, muchos intercambios incluyen varios caminos para que los usuarios de bicicletas tomen para que no tengan que entrar en contacto directo con vehículos motorizados. [15] Por último, ha habido una creciente preocupación por la naturaleza de los accidentes de ciclismo en China; Un estudio de caso en Shanghai encontró que el cambio más necesario en particular es la necesidad desesperada de cambiar el tipo de carril para bicicletas a protegido de no protegido. [dieciséis]
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