El uso compartido de automóviles o uso compartido de automóviles (AU, NZ, CA, TH y EE. UU.) o clubes de automóviles (Reino Unido) es un modelo de alquiler de automóviles en el que las personas alquilan automóviles por períodos cortos de tiempo, a menudo por horas. Se diferencia del alquiler de coches tradicional en que los propietarios de los coches suelen ser particulares y el facilitador del alquiler de coches es generalmente distinto del propietario del coche. El carsharing es parte de una tendencia más amplia de movilidad compartida .
El carsharing permite el uso ocasional de un vehículo o el acceso a diferentes marcas de vehículos. La organización de alquiler puede ser una empresa comercial. Los usuarios también pueden organizarse como empresa , agencia pública, cooperativa o agrupación ad hoc . La red de automóviles en la red está disponible para los usuarios a través de una variedad de medios, que van desde la simplicidad de usar una aplicación para desbloquear el automóvil en tiempo real hasta reunirse con el propietario del automóvil para intercambiar llaves. En enero de 2020, la principal ciudad del mundo para compartir coches es Moscú, con más de 30.000 vehículos [1] (aunque en Moscú casi todos los coches compartidos son propiedad de grandes facilitadores).
La primera referencia impresa al carsharing identifica el programa Selbstfahrergenossenschaft carshare en una cooperativa de vivienda que se puso en marcha en Zürich en 1948, [2] [3] pero no se conoció ningún desarrollo formal del concepto en los años siguientes. En la década de 1960, mientras innovadores, industriales, ciudades y autoridades públicas estudiaban la posibilidad del transporte de alta tecnología (principalmente sistemas de vehículos pequeños basados en computadoras (casi todos ellos en carriles separados)), fue posible detectar algunos de los primeros precursores del presente. ideas de servicio diario y tecnologías de control.
A principios de la década de 1970 se produjeron los primeros proyectos de vehículos compartidos de todo el sistema. El sistema ProcoTip en Francia duró sólo unos dos años. Los fundadores del proyecto de bicicletas blancas de 1965 lanzaron en Ámsterdam un proyecto mucho más ambicioso llamado Witkar . Un sofisticado proyecto basado en pequeños vehículos eléctricos, controles electrónicos para reservas y retornos y planes para un gran número de estaciones que cubrirían toda la ciudad, el proyecto duró hasta mediados de los años 1980 antes de ser finalmente abandonado.
En julio de 1977, comenzó en Suffolk el primer experimento británico oficial de uso compartido de vehículos. Una oficina en Ipswich proporcionó un servicio Share-a-Car para "poner en contacto a los conductores interesados en compartir viajes en coche". [4] En 1978, el Consejo de Investigación Agrícola concedió a la Universidad de Leeds £16.577 "para una investigación y simulación de carsharing". [5] El plan no estaba destinado a diferentes conductores de un mismo vehículo, sino a un conductor que ofrecía asientos en su vehículo.
Los años 1980 y la primera mitad de los años 1990 fueron un período de " mayoría de edad " para el uso compartido de vehículos, con un crecimiento lento y continuo, principalmente de sistemas más pequeños sin fines de lucro, muchos de ellos en Suiza y Alemania [6] pero también en menor escala en Canadá, los Estados Unidos. Países Bajos, Suecia y Estados Unidos. [7]
Carsharing en Norteamérica fue fundada en la ciudad de Quebec en 1994 por Benoît Robert, con una empresa llamada Communauto que sigue siendo líder en carsharing a nivel mundial. La defensora del ciclismo y ambientalista Claire Morissette (1950-2007) jugó un papel importante en su evolución a partir de 1995, cuando Communauto se estableció en Montreal como una empresa privada. El objetivo de la empresa es ofrecer una alternativa cómoda y económica a tener un coche.
La primera empresa de coches compartidos en Estados Unidos fue CarSharing Portland, fundada por Dave Brook en marzo de 1998 tras una visita de Conrad Wagner de Mobility Switzerland. Conrad y Dave también ayudarían a establecer Flexcar en Seattle, que se lanzó en 2000, el mismo año que su competidor Zipcar en la costa este. En abril de 2001, Carsharing Portland, entonces con 25 vehículos, se fusionó con Flexcar, como su primera ciudad en expansión. [8] [9] Zipcar (fusionado con Zipcar en 2007) y City Car Club se iniciaron en 2000. City CarShare se fundó en el área de la Bahía de San Francisco en 2001, como una organización sin fines de lucro. Varias empresas de alquiler de automóviles lanzaron sus propios servicios de uso compartido de automóviles a partir de 2008, incluidos Avis on Location de Avis , Hertz on Demand (anteriormente conocido como Connect by Hertz [10] ), que opera en EE. UU. y Europa; Uhaul Car Share es propiedad de U-Haul y WeCar de Enterprise Rent-A-Car . [11] En 2010, cuando se introdujeron varios sistemas de uso compartido de automóviles entre pares . En septiembre de 2012 [12] Zipcar representaba el 80% del mercado de vehículos compartidos de EE. UU. [11] [13] y la mitad de todos los vehículos compartidos en todo el mundo [14] con 730.000 miembros que compartían 11.000 vehículos.[actualizar]
En 2008, City CarShare presentó el primer vehículo compartido con silla de ruedas, el Access Mobile , diseñado específicamente como un vehículo de flota compartido con usuarios que no utilizan sillas de ruedas.
El uso compartido de automóviles se considera una herramienta para lograr los objetivos de reducción de millas recorridas por vehículos y emisiones de gases de efecto invernadero en el Plan de Transporte de California (CTP) 2040 para reducir la congestión y la contaminación. [15]
El uso compartido de automóviles también se ha extendido a otros mercados globales con densas poblaciones urbanas (como Argentina, Brasil, China, India, México, Rusia y Turquía), dado que la densidad de población es a menudo un determinante crítico del éxito del uso compartido de automóviles. [17] El desarrollo exitoso del uso compartido de vehículos ha tendido a asociarse principalmente con áreas densamente pobladas, como los centros de las ciudades y, más recientemente, universidades y otros campus. Existen algunos programas (principalmente en Europa) para brindar servicios en áreas rurales y de menor densidad. [ cita necesaria ] Las áreas de baja densidad se consideran más difíciles de atender con autos compartidos debido a la falta de modos de transporte alternativos y la distancia potencialmente mayor que los usuarios deben viajar para llegar a los autos.
Muchos promotores inmobiliarios están incorporando el coche compartido en sus promociones como valor añadido para los inquilinos, y los gobiernos municipales de todo el mundo están empezando a estipular la implantación de un servicio de coche compartido en los edificios nuevos, como iniciativa de sostenibilidad. Estas tendencias han creado una demanda de un nuevo modelo de uso compartido de vehículos: vehículos compartidos residenciales de acceso privado que normalmente están respaldados por la asociación de propietarios . [ cita necesaria ] En Alemania, el fabricante de semiconductores Infineon ha iniciado un proyecto piloto para reemplazar los vehículos comunes comunes con un sistema corporativo de uso compartido de automóviles. [18] La sustitución de los automóviles privados por vehículos compartidos reduce directamente la demanda de plazas de aparcamiento. El hecho de que sólo pueda circular un determinado número de automóviles a la vez puede reducir la congestión del tráfico en las horas punta . Aún más importante para la congestión es que la fuerte medición de los costos proporciona un incentivo de costos para conducir menos. En el caso de los automóviles propios, muchos gastos son costos irrecuperables y, por lo tanto, independientes de cuánto se conduce el automóvil (como la compra original, el seguro, el registro y parte del mantenimiento).
Según Navigant Consulting , se espera que los ingresos globales por servicios de uso compartido de vehículos crezcan hasta 6.200 millones de dólares en 2020, con más de 12 millones de miembros en todo el mundo. Los principales factores que impulsan el crecimiento del uso compartido de vehículos son los crecientes niveles de congestión que enfrentan los habitantes de las ciudades; cambio de mentalidad generacional sobre la propiedad de automóviles; los crecientes costos de propiedad de vehículos personales; y una convergencia de modelos de negocio. [19] [20] Los operadores de vehículos compartidos optan cada vez más por marcar partes de sus flotas con publicidad de terceros para aumentar los ingresos y mejorar la competitividad ( Transit media ).
Para aplicaciones futuras, muchas empresas de carsharing invierten en vehículos eléctricos híbridos enchufables ( PHEV ) para reducir el consumo de petróleo. Una idea es calcular y compensar todas las emisiones en nombre de sus conductores según el protocolo de Kioto, por ejemplo mediante programas de reforestación. El primer servicio de carsharing certificado como neutro en carbono del mundo es Respiro carsharing en Madrid [21] y también lo realiza la plataforma australiana de carsharing p2p Car Next Door .
La innovación tecnológica más importante que afecta al mercado del carsharing son los coches autónomos. Se espera que la mayoría de los vehículos autónomos no sean propiedad de particulares, sino compartidos. Algunas empresas, como Ernst & Young , también han comenzado a utilizar la tecnología blockchain para registrar la propiedad, el uso de vehículos compartidos y la información de seguros. [22]
En julio de 2018, Volkswagen anunció su intención de lanzar un servicio de uso compartido de automóviles totalmente eléctrico para 2019. [23] En agosto de 2018, la startup de uso compartido de automóviles Getaround recaudó 300 millones de dólares de Softbank . [24] Según las autoridades de Moscú, el número de viajes compartidos en la ciudad promedió 30.000 por día entre enero y septiembre de 2018. [25]
El uso compartido de automóviles está creciendo en las regiones urbanas a medida que más personas en todo el mundo lo adoptan. [26] Las principales ciudades del mundo para compartir automóviles en 2018 fueron Tokio ( Japón ) con 19,8 mil vehículos, Moscú ( Rusia ) con 16,5 mil vehículos, Beijing ( China ) con 15,4 mil vehículos, Shanghai (China) con 13,9 mil vehículos, Guangzhou (China) con 4,2K vehículos. [27] Una nueva encuesta muestra que el uso compartido de coches se ha puesto de moda en Alemania. [28]
Generalmente, los programas de uso compartido de automóviles se dividen en uno de cuatro modelos de uso compartido: ida y vuelta, unidireccional, entre pares o fraccionado.
Los miembros comienzan y terminan su viaje en el mismo lugar, a menudo pagando por hora, milla o ambos.
El uso compartido de vehículos unidireccional permite a los usuarios comenzar y finalizar su viaje en diferentes lugares a través de zonas de flotación libre o modelos basados en estaciones con lugares de estacionamiento designados. [29] A partir de 2017, el uso compartido de vehículos de libre flotación está disponible en 55 ciudades y 20 países en todo el mundo, con 40.000 vehículos y atendiendo a 5,6 millones de usuarios, representando Europa y América del Norte la mayor parte del mercado. En Europa, los servicios de libre flotación representaron más del 65 por ciento de los miembros de carsharing. [30]
Se espera que el servicio llegue a 14,3 millones de usuarios con más de 100.000 vehículos a finales de 2022. [31]
En el coche compartido corporativo , la empresa comparte los vehículos y permite que varios empleados (en lugar de solo uno) utilicen un coche de empresa, en los momentos en que realmente lo necesitan. Los vehículos están disponibles a través de un grupo de vehículos compartidos corporativos y se comparten por un período de tiempo fijo o flexible. [32] Un coche compartido podría sustituir hasta 8 coches no compartidos. Sin embargo, compartir coche implica un procesamiento adicional y costos asociados. [33] Aún así, reduce los costos relacionados con la flota a largo plazo y permite a los empleados ahorrar no solo en costos sino también en tiempo. [34] [ se necesita aclaración ]
El carsharing entre pares, a veces denominado P2P o Personal Vehicle Sharing, [29] funciona de manera similar al carsharing de ida y vuelta en cuanto a tipo de viaje y pago. Sin embargo, los vehículos en sí suelen ser de propiedad privada o arrendados con un sistema de uso compartido operado por un tercero.
La propiedad fraccionada permite a los usuarios ser copropietarios de un vehículo y compartir sus costos y uso. [35] El uso compartido de vehículos en propiedad fraccionada en el vecindario a menudo se promueve como una alternativa a la propiedad de un automóvil, donde se puede utilizar el transporte público , caminar y andar en bicicleta la mayor parte del tiempo y un automóvil solo es necesario para viajes fuera de la ciudad, mover artículos grandes, u ocasiones especiales. También puede ser una alternativa a poseer varios automóviles para hogares con más de un conductor. [36]
El carsharing se diferencia del alquiler de coches tradicional en los siguientes aspectos:
Con el carsharing, las personas tienen acceso a automóviles privados sin tener costos ni responsabilidades asociados con la propiedad del automóvil (excepto en el caso de propiedad fraccionada). [37] Algunas operaciones de coches compartidos cooperan con empresas locales de alquiler de coches, en particular en situaciones en las que el alquiler clásico puede ser la opción más barata.
Las pólizas de seguro para vehículos compartidos varían mucho entre las empresas, pero todas las empresas de vehículos compartidos ofrecen un seguro que cumple al menos con los requisitos mínimos legales para la región de operación determinada. [ cita necesaria ] Rob Lieber de The New York Times ha criticado a las empresas de coches compartidos como Zipcar por la miserable cobertura que ofrecen a los conductores de coches compartidos. [38]
La tecnología de las OSC varía enormemente, desde simples sistemas manuales que utilizan cajas de llaves y libros de registro hasta sistemas informáticos cada vez más complejos (por ejemplo, sistemas parcialmente automatizados y totalmente automatizados) con paquetes de software de apoyo que manejan una gama cada vez mayor de funciones administrativas. [40] Los CSO más simples tienen sólo uno o dos puntos de recogida, pero los sistemas más avanzados permiten recoger y dejar los automóviles en cualquier espacio de estacionamiento público disponible dentro de un área operativa designada.
Una vez realizadas y confirmadas las reservas, se procederá a la entrega del coche en el lugar y hora previstos. Habrá un pequeño lector de tarjetas montado en el parabrisas. Una vez que el cliente coloca su tarjeta de membresía en el lector, este utilizará lo que se llama tecnología de parpadeo para activar la hora y desbloquear el automóvil. El lector no funcionará hasta que llegue el momento de esa reserva específica. Las llaves se pueden encontrar en algún lugar del interior del coche, como por ejemplo en la guantera. Dependiendo de la empresa, es posible que se le proporcione al cliente la llave de una caja de seguridad que contiene la llave de encendido. [41] En algunos casos, el coche se puede desbloquear con un teléfono móvil e incluso arrancar con el teléfono.
Muchas redes de vehículos compartidos valoran sus servicios como una pequeña tarifa inicial y luego una tarifa por kilometraje por la distancia recorrida en el automóvil. Por lo general, la aplicación incluirá seguros, tarjetas de gasolina y mantenimiento de su flota de automóviles sin cargo adicional para el cliente.
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Medios relacionados con Carsharing en Wikimedia Commons
