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La entrega de paquetes o entrega de paquetes es la entrega de contenedores de envío , paquetes o correo de alto valor como envíos únicos. El servicio lo proporcionan la mayoría de los sistemas postales , correo urgente , empresas de mensajería privadas y empresas de transporte de carga parcial . [1] La entrega de paquetes es diferente en cada país, y la forma en que se entregan los paquetes está estrechamente relacionada con el costo de entrega a ese país, así como con la población. En 2019, China, Estados Unidos y Japón fueron los líderes en entrega de paquetes, mientras que Letonia, Macao e Islandia fueron los tres últimos. [1] La población de los tres últimos apenas asciende a 2 millones, mientras que la población de los tres primeros asciende a más de 2 mil millones. La entrega de paquetes es algo cotidiano en los EE. UU., mientras que muchos otros países no tienen este lujo.
El empresario galés Pryce Pryce-Jones formó la primera empresa de venta por correo en 1861. [2] [3] Distribuyó catálogos de franela galesa en todo el Reino Unido y los clientes pudieron realizar pedidos por correo por primera vez, esto después del Uniform Penny Post. en 1840 y la invención del sello postal ( Penny Black ), donde se cobraba un centavo por el transporte y la entrega entre dos lugares cualesquiera del Reino Unido, independientemente de la distancia, y las mercancías se entregaban en todo el Reino Unido a través del ferrocarril recién creado. sistema. [3] [4] Price-Jones prometió la entrega al día siguiente en gran parte del país. [4]
En 1852, se formó Wells Fargo , el primero de estos servicios, para brindar servicios bancarios y exprés. [5] Estos iban de la mano, ya que el manejo del oro de California y otros asuntos financieros requerían un método seguro para transportarlos por todo el país. Esto colocó a Wells Fargo en el negocio de las diligencias y los impulsó a participar en la empresa Pony Express . Fueron precedidos, entre otros, por el Butterfield Overland Stage , pero el fracaso de este último puso el negocio en manos de Wells Fargo y propició un monopolio del tráfico terrestre que duró hasta 1869 cuando se completó la línea ferroviaria transcontinental. Durante este período transportaron correo regular además del negocio de paquetes, desafiando el monopolio de correos; finalmente, se llegó a un acuerdo en el que Wells Fargo cobraba su propia tarifa además del envío federal, en reconocimiento de las limitaciones de que la oficina de correos llegara fácilmente a todas las áreas.
A partir de 1869, los servicios de paquetes pasaron rápidamente al ferrocarril, que era más rápido y barato. La oficina rápida era una característica universal de la estación de ferrocarril con personal. Los bultos viajaban como tráfico de "cabeza" en trenes de pasajeros. En 1918, la formación de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos resultó en la consolidación de todos esos servicios en una sola agencia, que después de la guerra continuó como la Agencia Ferroviaria Express (REA).
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El 1 de enero de 1913, comenzó el servicio postal de paquetes , [6] brindando a los clientes postales rurales un servicio de paquetes junto con su correo regular y evitando un viaje a una ciudad lo suficientemente importante como para mantener una oficina urgente. Esto, junto con el Envío Gratuito Rural , impulsó un enorme aumento en las ventas por catálogo. En ese momento, el monopolio de la oficina de correos sobre el correo se aplicaba efectivamente y Wells Fargo había abandonado el negocio en favor de sus empresas bancarias.
Los servicios de transporte de mercancías surgieron rápidamente con la llegada de los camiones a gasolina y diésel. United Parcel Service tuvo sus orígenes en esta época, inicialmente como un servicio de mensajería privado. La mejora general del sistema de carreteras después de la Segunda Guerra Mundial impulsó su expansión hasta convertirse en un servicio a nivel nacional, y surgieron otros servicios similares. Al mismo tiempo, la contracción del servicio ferroviario de pasajeros afectó al transporte de paquetes por ferrocarril; Estas contracciones llevaron a la cancelación de los contratos postales con los ferrocarriles, lo que a su vez provocó nuevos recortes de pasajeros. Finalmente, REA se disolvió por quiebra en 1975. [ cita necesaria ]
El correo aéreo se concibió temprano y el servicio regular comenzó en 1918. Las aerolíneas regulares transportaban mercancías perecederas y de alto valor desde el principio. Sin embargo, el avance más importante se produjo con el sistema "hub andspoke" iniciado por Federal Express (ahora conocido como FedEx ) en 1973. Con la desregulación en 1977, pudieron establecer un sistema aéreo capaz de entregar paquetes pequeños. incluido el correo, durante la noche en la mayor parte del país. En respuesta, el servicio postal inició un servicio de correo urgente comparable . En el mismo período, también comenzaron a contratar a Amtrak para transportar correo por ferrocarril. Así, a principios del siglo XXI, el consumidor estadounidense puede elegir entre una variedad de servicios públicos y privados que ofrecen entregas con diversas combinaciones de velocidad y costo.
En 2018, los transportistas de paquetería transportaban el 14 % de los productos estadounidenses, frente al 10 % hace 25 años, y el volumen nacional de FedEx en EE. UU. aumentó un 4,9 % en 2018, mientras que UPS informó un aumento del 3,3 % y un aumento del 5,6 % en el transporte aéreo nacional al día siguiente. paquete. [7]
La entrega en el mismo día de paquetes locales (como documentos) está disponible desde hace mucho tiempo mediante mensajería local. El transporte ferroviario y aéreo hizo posible la entrega el mismo día en distancias más largas; por ejemplo, los paquetes enviados temprano en la mañana se pueden entregar (a un costo relativamente alto) en cualquier parte de los Estados Unidos continentales. Los productos minoristas rara vez se vendían con envío más rápido que al día siguiente.
Algunas tiendas de comestibles en línea, como AmazonFresh y Webvan , y servicios de entrega operados por tiendas de comestibles como Peapod y Safeway han tenido plazos de entrega el mismo día o al día siguiente. Muchos restaurantes llevan mucho tiempo entregando comida para llevar localmente a pedido, y los servicios de pedidos de comida en línea han ampliado esto a muchos restaurantes que de otro modo no realizarían entregas.
En la década de 2010, se lanzaron varios servicios experimentales, utilizando tiendas en línea y almacenes minoristas o cadenas de tiendas locales para el consumidor que realiza el pedido para su cumplimiento a un costo relativamente bajo. El Servicio Postal de los Estados Unidos "Metro Post" comenzó en 2012, [8] [9] y en 2014 enviaba pedidos de Amazon a 15 ciudades. [10] [11] En 2013, Walmart entregaba paquetes el mismo día desde sus propias tiendas en ciudades de prueba [12] a través de UPS. [13]
Kozmo.com inició un servicio general de entrega local en una hora para artículos pequeños en 1998, pero fracasó en 2001. El servicio minorista el mismo día Postmates comenzó en 2011 y Google Express comenzó en 2013 con un número limitado de proveedores y ciudades. En septiembre de 2015, Amazon Prime Now (que incluye productos seleccionados, incluidos algunos comestibles) ofrecía entregas en 1 hora en 13 ciudades [14] y la compañía lanzó Amazon Flex, que es un servicio similar a Postmates que utiliza trabajadores a tiempo parcial para entregar Amazon. Paquetes Prime Now. [15]
Algunas empresas de alquiler de vehículos ofrecen servicio de mensajería y entrega de artículos pedidos en línea a proveedores locales. Las empresas emergentes con servicios similares incluyen Doorman en San Francisco, Chicago y la ciudad de Nueva York, [16] Deliv en San Francisco, WeDeliver en Chicago y Shutl en Manhattan y Chicago. [17] [18]
Una alternativa a la entrega el mismo día es la recogida en tienda , que ha sido adoptada incluso por minoristas que antes solo operaban en línea, como Amazon. [19]
Además, desde el decenio de 1990 han surgido varias empresas regionales de entrega de paquetes. Combinan la capacidad de seguimiento y localización de los transportistas nacionales con la capacidad de garantizar la entrega al día siguiente a tarifas terrestres en un espacio de entrega más amplio. Debido a que tienen una base regional, pueden mejorar el tiempo de envío en tránsito y aumentar la productividad de los transportistas con tiempos de recogida más tardíos. Los transportistas de paquetes regionales pueden ser una mejora rentable para UPS y FedEx porque no cobran toda la gama de cargos accesorios mencionados en la sección anterior.
La entrega de mercancías pesadas, como muebles o electrodomésticos grandes, requiere un proceso logístico diferente al de la mayoría de los mensajeros de paquetes pequeños. Por ejemplo, la cadena de suministro de envío de artículos domésticos grandes desde sus fabricantes a ubicaciones residenciales o comerciales en todo el país y el mundo es más compleja y conlleva un mayor potencial de daños y errores que con paquetes más pequeños.
Los transportistas especializados en envíos de carga parcial se encargan del envío de muebles y otros productos pesados desde el fabricante hasta un centro de última milla . [20] [21] El problema de la última milla también puede incluir el desafío de realizar entregas en áreas urbanas. Las entregas a tiendas minoristas, restaurantes y otros comerciantes en un distrito comercial central a menudo contribuyen a problemas de congestión y seguridad. [20] [22] Una vez que las mercancías llegan al centro de última milla, que normalmente se encuentra a menos de 200 millas del lugar de entrega final, un transportista exclusivo de última milla, también conocido como empresa de entrega de guante blanco, se encargará de la entrega final. tramo de la entrega.
El guante blanco se refiere al nivel de servicio más alto para la entrega de mercancías pesadas en el último kilómetro. Implica que el equipo de entrega lleve el artículo a la habitación elegida, lo desembale, lo monte y retire todo el embalaje y los escombros de la casa del cliente. Hay más de 4000 empresas de entrega de guante blanco en los Estados Unidos, la mayoría de las cuales solo realizan entregas locales. Algunas grandes empresas de transporte de carga parcial también ofrecen servicios de entrega con guantes blancos, y en los últimos años han surgido empresas emergentes que ofrecen redes nacionales de cobertura de entrega con guantes blancos. Con el crecimiento de los sitios web de comercio electrónico que venden productos pesados en todo el país y el mundo, el mercado de entrega de guantes blancos está pasando de ser principalmente transportistas regionales que trabajan con tiendas físicas locales a sitios web de comercio electrónico que trabajan con redes de entrega nacionales. [23] [24]
Los sistemas individuales de clasificación y manipulación de los pequeños transportistas de paquetes pueden ejercer una gran presión sobre los paquetes y el contenido. El embalaje debe diseñarse teniendo en cuenta los peligros potenciales que pueden encontrarse en los sistemas de entrega de paquetes. Los principales transportistas cuentan con personal de ingeniería de embalaje que proporciona directrices de embalaje y, a veces, servicios de diseño y prueba de paquetes . [25] Muchos minoristas electrónicos tienen requisitos de embalaje específicos para sus proveedores y también ofrecen asistencia en el diseño del paquete. [26]
Cuando se compran pedidos minoristas en un almacén, como en el caso de las compras en línea , a menudo se colocan varios artículos en una sola caja (embalaje secundario) para facilitar y abaratar el transporte y el seguimiento. Esto genera desperdicio cuando solo hay un artículo que se puede transportar sin una caja exterior (por ejemplo, algo que ya tiene un embalaje primario duradero para la venta al por menor). Para evitar este problema, algunos artículos se designan en la industria como barcos en contenedor propio (SIOC) y solo recibirán una etiqueta de envío. Algunos productos están diseñados específicamente como SIOC por motivos medioambientales o de costes. [27]
Los procedimientos de prueba de paquetes incluyen:
Los destinatarios, para recibir los paquetes de manera oportuna y adecuada, deben acomodar a los transportistas. [ opinión ] Con el auge de la economía colaborativa, las viviendas multifamiliares con acceso restringido enfrentan dificultades debido al creciente volumen de entregas, algunas de las cuales, como los alimentos, pueden ser urgentes. Algunos han construido cuartos de almacenamiento para paquetes e instalado refrigeradores. [28]
Los destinatarios suelen optar por utilizar una "caja de paquetes" de alta capacidad que almacenará una gran cantidad de artículos y correo al mismo tiempo. Los artículos depositados se almacenan de forma segura mediante el uso de deflectores de seguridad internos que permiten que los paquetes caigan a las partes inferiores de la caja y al mismo tiempo restringen el robo de artículos a través de la apertura. [ cita necesaria ]
La exposición prolongada a temperaturas extremas es una consideración importante para la entrega de algunos tipos de productos. Muchas camionetas de reparto no tienen control de temperatura: los artículos entregados pueden permanecer desatendidos durante horas en los porches, las entradas de vehículos o en los buzones de correo.
La posible exposición al calor puede causar la degradación de algunos productos farmacéuticos, plantas vivas, alimentos, pinturas, flores cortadas, productos químicos, etc. Los paquetes que se encuentran sobre el pavimento caliente o bajo el sol directo pueden calentarse mucho. La luz del sol en los buzones de correo cerrados puede amplificar la temperatura ambiente. Por ejemplo, la USFDA descubrió que la temperatura en un buzón de acero pintado de negro podía alcanzar los 58 °C (136 °F) a pleno sol, mientras que la temperatura del aire ambiente era de 38 °C (101 °F). [29]
Del mismo modo, las temperaturas extremadamente frías pueden dañar o degradar otro tipo de productos.
Varias opciones pueden ayudar. A veces se utilizan contenedores de envío aislados , bolsas térmicas o sobres de correo especiales. Algunos transportistas ofrecen entrega urgente o "manipulación especial". Es posible que se solicite a los destinatarios que acepten personalmente la entrega para evitar entregas desatendidas. Se encuentran disponibles registradores de datos de temperatura , dispositivos analógicos y tintas termocrómicas para ayudar a identificar el abuso de temperatura.
Entregas frescas directas y en restaurantes.