El transporte en Puerto Rico incluye un sistema de caminos, autopistas, autopistas, aeropuertos, puertos y sistemas ferroviarios, que atienden a una población de aproximadamente 4 millones durante todo el año. Se financia principalmente con fondos del gobierno local y federal .
Puerto Rico tiene un total de 30 aeropuertos (3 de los cuales son internacionales), incluido uno en cada una de las islas más pequeñas de Vieques y Culebra . El aeropuerto más grande en términos de tráfico de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín , y consta de dos pistas y tres vestíbulos. Es, con diferencia, el aeropuerto más transitado de Puerto Rico, con conexiones directas a la mayoría de las ciudades principales de los Estados Unidos continentales, América Latina, Canadá, el Caribe y España.
Las siguientes son aerolíneas actuales y anteriores de pasajeros y carga con base en Puerto Rico o con vuelos a Puerto Rico:
Transporte marítimo de cualquier mercancía o personas enviadas total o parcialmente por agua entre puntos de EE. UU., ya sea directa o indirectamente a través de uno o varios puntos extranjeros; la ley federal de EE. UU. exige que dichos artículos o personas viajen en vehículos construidos en EE. UU., fabricados en EE. UU. - Embarcaciones tripuladas, de propiedad de ciudadanos estadounidenses y documentadas en Estados Unidos por la Guardia Costera para dicho transporte marítimo de " cabotaje ". Esta restricción de transporte/comercio incluye a Puerto Rico bajo la Ley Jones de 1920 (Ley de Marina Mercante de 1920). La Ley Jones y varias otras leyes estadounidenses que rigen el transporte nacional y nacional-extranjero-nacional de mercancías y pasajeros por agua entre dos puntos de los Estados Unidos, incluido Puerto Rico, se han extendido a ese territorio insular desde los años iniciales. de las relaciones políticas de Estados Unidos. Actualmente, los únicos proveedores que realizan envíos desde Estados Unidos a Puerto Rico son Crowley Maritime , TOTE Maritime y Trailer Bridge .
Interpretada estrictamente, la Ley Jones se refiere únicamente a la Sección 27 de la Ley de la Marina Mercante de 1920 ( 46 USC § 883; 19 CFR 4.80 y 4.80(b)), que ha llegado a llevar el nombre de su patrocinador original, el Senador Wesley. L. Jones . Otra ley promulgada en 1886 exige esencialmente las mismas normas para el transporte de pasajeros entre puntos estadounidenses, transportados directa o indirectamente a través de puertos o puntos extranjeros (46 App. USC 289; 19 CFR 4.80(a)). Sin embargo, desde mediados de la década de 1980, como parte de un esfuerzo conjunto entre la industria de cruceros que sirve a Puerto Rico y políticos puertorriqueños como el entonces Comisionado Residente , el Representante estadounidense sin derecho a voto Baltasar Corrada del Río , obtuvo una excepción limitada ya que no En dicho mercado participaban cruceros estadounidenses que cumplían los requisitos de la Ley Jones.
La aplicación de estas leyes de transporte costero y su imposición a Puerto Rico consisten en una seria restricción del libre comercio y han estado bajo escrutinio y controversia debido a la aparente retórica contradictoria que involucra el patrocinio del gobierno de los Estados Unidos de políticas de libre comercio en todo el mundo, mientras que su La propia política naviera nacional (ley de cabotaje) es esencialmente mercantilista y se basa en nociones ajenas a los principios del libre comercio.
Los siguientes son puertos menores y puertos utilizados para pequeños buques de carga/carga, embarcaciones pesqueras y embarcaciones/yates privados: Guánica , Guayanilla , Guayama, Fajardo, Culebra y Vieques .
Hay ferries entre Ceiba-Culebra y Ceiba-Vieques; entre San Juan y Cataño ; y entre Ponce y Caja de Muertos (Isla Coffin).
Hay varios puertos deportivos privados en Puerto Rico para barcos y yates, siendo los más grandes Puerto del Rey en Fajardo y el Club Naútico de Ponce.
La Ley de Marina Mercante de 1920 (también conocida como Ley Jones ) impide que los barcos con bandera extranjera transporten carga entre dos puertos estadounidenses (práctica conocida como cabotaje ). [a] [b] [c] [d] [e] Debido a la Ley Jones, los barcos extranjeros que ingresan con mercancías de América Central y del Sur , Europa Occidental y África no pueden detenerse en Puerto Rico, descargar mercancías con destino a Puerto Rico, cargar mercancías fabricadas en Puerto Rico con destino al continente y continuar hasta los puertos de Estados Unidos. En lugar de ello, deben dirigirse directamente a los puertos estadounidenses, donde los distribuidores dividen el volumen y envían productos manufacturados con destino a Puerto Rico a través del océano en barcos con bandera estadounidense. [F]
Los consumidores puertorriqueños en última instancia corren con el gasto de transportar mercancías nuevamente a través del Atlántico y el Mar Caribe en barcos con bandera estadounidense, sujetos a los costos operativos extremadamente altos impuestos por la Ley Jones. [g] Esto también hace que Puerto Rico sea menos competitivo con los puertos del Caribe como destino de compras para turistas de países de origen con impuestos mucho más altos (como los estados continentales), aunque los precios de los productos manufacturados no estadounidenses en teoría deberían ser más baratos ya que Puerto Rico es mucho más barato. más cerca de América Central y del Sur, Europa Occidental y África.
El gobierno local de Puerto Rico ha solicitado varias veces al Congreso de Estados Unidos excluir a Puerto Rico de las restricciones de la Ley Jones sin éxito. [h] La medida más reciente ha sido tomada por la 17ª Asamblea Legislativa de Puerto Rico a través de la R. Conc. del S. 21. [4] [5] Estas medidas siempre han recibido el apoyo de todos los principales partidos políticos locales . En 2013, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental publicó un informe que concluía que "derogar o enmendar la ley de cabotaje de la Ley Jones podría reducir los costos de envío de Puerto Rico" y que "los transportistas creían que abrir el comercio a la competencia sin bandera estadounidense podría reducir los costos". [d] [e] El informe, sin embargo, concluyó que los efectos de modificar la aplicación de la Ley Jones para Puerto Rico son altamente inciertos tanto para Puerto Rico como para los Estados Unidos, particularmente para la industria naviera estadounidense y la preparación militar de la Estados Unidos. [2]
El sistema ferroviario de Puerto Rico floreció a finales del siglo XIX y principios del XX debido a la gran industria de la caña de azúcar que existía allí. La mayoría de estos sistemas, si no todos, eran de propiedad privada. Vieques , un municipio insular, también contaba con el sistema que conectaba sus plantaciones de caña de azúcar.
Durante las décadas de 1870 y 1890, Puerto Rico no contaba con un sistema ferroviario nacional, pero la ciudad de Mayagüez sí contaba con un pequeño sistema ferroviario de pasajeros para transportar a sus residentes principalmente a lo largo de la Avenida Méndez Vigo .
El sistema principal se remonta a 1891, cuando se construyó la línea norte entre San Juan ( sector Martín Peña ) y Manatí . El sistema se amplió para incluir todas las ciudades costeras occidentales, proporcionando un enlace que permitiría a los pasajeros viajar entre el norte y el sur de la isla en menos de un día por primera vez en su historia. Antes de su caída, el sistema ferroviario de Puerto Rico operaba en todas las ciudades importantes, con vías y estaciones a lo largo de la mayoría de los pueblos costeros y líneas directas a las principales refinerías de azúcar.
Sin embargo, cuando Puerto Rico cambió su economía principalmente agrícola a una industrializada, y los gobiernos de Estados Unidos y Puerto Rico comenzaron a invertir fuertemente en carreteras y autopistas interestatales , el negocio ferroviario pronto colapsó. Los viajes de pasajeros cesaron en 1953, mientras que el sistema de trenes comerciales (principalmente para la industria de la caña de azúcar) continuó funcionando hasta 1957. [9]
Puerto Rico cuenta con un extenso sistema de caminos y autopistas con peaje ( autopistas ). Algunas están designadas como carreteras interestatales ; Aunque estas rutas no conectan con los Estados Unidos contiguos y no están firmadas como tales, aún reciben financiación de manera similar a las otras carreteras interestatales en el territorio continental de EE. UU. En total, hay más de 8.950 millas (14.400 km, est. 1999) de caminos pavimentados. Algunas de las principales carreteras son:
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El transporte en Puerto Rico depende en gran medida del transporte por automóvil. Sin embargo, el gobierno ha aumentado la inversión en transporte público en un intento por disminuir la dependencia de los vehículos y la congestión de las carreteras. El área metropolitana de la isla cuenta con tres principales sistemas de transporte público:
La mayoría de las ciudades y pueblos también cuentan localmente con un sistema de taxis tipo Jitney llamado Carros Públicos . Cada ciudad tiene una terminal central de taxis, generalmente a poca distancia de la plaza central de la ciudad, donde están estacionados los taxis, y brindan transporte a través de rutas locales y de toda la isla. En febrero de 2014, el sistema insular de Carros Públicos estaba formado por más de 3.000 vehículos autorizados por la "Comisión de Servicio Público" y cubría casi 500 rutas. Con aproximadamente 130.000 pasajeros por día, en 2014 el sistema Públicos manejó más de cinco veces el volumen diario de pasajeros del aeropuerto internacional más grande de la isla, el Luis Muñoz Marín . [15]