La Carretera 10 de Puerto Rico ( PR-10 ) es una carretera importante en Puerto Rico . La carretera principal [3] estatal [4] conecta la ciudad de Ponce en la costa sur con Arecibo en el norte; También es la ruta más corta entre las dos ciudades. [5]
La construcción de la moderna PR-10, una nueva carretera de 68,26 kilómetros (42,41 millas), comenzó en 1974. La carretera se está construyendo paralela a la antigua PR-10; [6] ese camino ahora está señalizado como PR-123 . [7] [8] La mayor parte de la nueva PR-10 ya está completa, y aún queda por terminar un tramo de aproximadamente 10 kilómetros (6,2 millas). En su estado actual es una autopista sólo en los tramos terminados, que consisten en más de las tres cuartas partes de la carretera.
En mayo de 2010, la Autoridad de Carreteras estimó que la carretera estaría terminada en 2015, a un costo de 500 millones de dólares. Una vez terminada, se espera que la carretera se convierta en una de las dos carreteras principales de la isla que cruzan la Cordillera Central . El primer tramo de la vía fue inaugurado en el año 2000. Luego de "más de 40 años" desde que se inició el proyecto, al 22 de enero de 2017 faltaban 10 kilómetros por completar. [9]
La PR-10 corre generalmente de norte a sur sobre las pintorescas montañas de la Cordillera Central con magníficas vistas de las cimas de las montañas circundantes. Después de su finalización inicial, la carretera se describió como "(ser) de construcción de primera clase y presentar (presentar) un panorama de paisajes magníficos, que rivaliza con las vistas de cualquiera de las carreteras famosas de Europa". [10] Cuando esté terminada, la carretera reconstruida reducirá significativamente el tiempo de viaje. [11] Debido al terreno accidentado, varios tramos de la nueva carretera requirieron la construcción de puentes.
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La PR-10 tiene su terminal sur en la PR-5506 , cerca de la PR-1 , en la entrada al Aeropuerto Internacional Mercedita . [12] Las primeras cuatro millas corren hacia el noroeste, sin pasar por la ciudad de Ponce hacia el norte. La carretera cruza el barrio Sabanetas , cruzando la PR-52 , que conduce a Mayagüez y San Juan . La vía también cruza el barrio Machuelo Abajo y un intercambio con la PR-14 , que va al centro de Ponce y Coamo . En el barrio Machuelo Arriba , existe un intercambio con la PR-505 que conduce al centro de Ponce y al barrio San Patricio . Más al oeste se encuentra con la PR-503 en el barrio Portugués , que conduce al sur al centro de Ponce, al norte al barrio San Patricio y al barrio Consejo en el sur de Jayuya . Este intercambio también conecta con la PR-504 , que conduce al centro de Ponce y a las zonas norte del barrio Portugués . Luego, la carretera ingresa al barrio Portugués Urbano donde se cruza con el término norte de la PR-9 , que conduce a la PR-2 en el barrio Canas de Ponce .
En este punto la PR-10 gira bruscamente hacia el norte y se adentra en las montañas del barrio Tibes . A mitad de camino de Tibes se cruza con la PR-503 . Corre brevemente por el barrio San Patricio antes de ingresar al barrio Guaraguao . Al ingresar al barrio Guaraguao, la carretera se cruza con la PR-515, que conduce a la PR-123, la antigua carretera entre Ponce y Arecibo. Continuando con su rumbo norte, la PR-10 ingresa al municipio de Adjuntas a través del barrio Portugués de Adjuntas, donde se ubica la cabecera del Río Portugués de Ponce . A medida que la vía va desde el barrio Portugués de Adjuntas hasta el barrio Saltillo, se cruza con la Ruta Panorámica de Puerto Rico , PR-143 , que conduce al centro de Adjuntas y Barranquitas . Mientras continúa hacia el norte sin pasar por el pueblo de Adjuntas, la PR-10 se cruza con la PR-521 que conduce al centro de Adjuntas y a la PR-143. La nueva alineación de la autopista continúa brevemente hacia el norte, pero llega a un final abrupto en una terminal temporal, lo que requiere que los automovilistas se desvíen por la PR-5516, más estrecha. Luego de un corto recorrido hacia el sur por la PR-5516, una carretera señalizada como PR-5518 continúa el desvío hacia la PR-123, antigua PR-10, [6] . La ruta del desvío continúa hacia el norte hasta encontrarse con la nueva PR-10 de acceso limitado. [13]
PR-123/PR-10 es una carretera con curvas [14] que conduce a Utuado, el siguiente pueblo antes de la terminal de la nueva PR-10 en Arecibo. En este punto el camino atraviesa algunos de los picos más altos de la Cordillera Central. La carretera más antigua tiene vistas de las montañas cercanas, pero probablemente no sean tan buenas como las vistas desde la nueva PR-10, [ ¿investigación original? ] . Esto se debe a la eliminación de árboles a lo largo de la nueva carretera para hacer arcenes, lo que permite una vista más clara. [ cita necesaria ]
La PR-10 continúa hacia el norte, cruzando la PR-135, que conduce al oeste hasta el Lago Guayo, ubicado entre Adjuntas y Lares. Continúa hacia el norte por aproximadamente 15 millas antes de llegar a otra sección de la nueva PR-10, justo antes del pueblo de Utuado. En este tramo, se ve la construcción de la PR-10 realineada, alternando entre los lados izquierdo y derecho de la PR-123, a medida que atraviesa las montañas. La cabecera del Río Grande de Arecibo está cerca de aquí, y el río es visible principalmente al este de la PR-123. La PR-123 se cruza con la PR-524, que conduce al oeste hasta Jayuya. Aproximadamente media milla al sur del pueblo de Utuado, la PR-123 se cruza con la PR-603, que conecta con otra sección de la PR-10 realineada. Este tramo7 pasa por alto el centro de Utuado y se dirige hacia Arecibo.
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La PR-10 corre junto al Río Grande de Arecibo por varios kilómetros. La carretera se cruza con la PR-111 que conduce al oeste hasta el pueblo de Lares , en la zona kárstica central baja, y al este hasta el centro de Utuado y luego al lago Caonillas al oeste de Utuado. El camino continúa hacia el norte donde se cruza con la antigua carretera a Arecibo, PR-123. Más al norte, la carretera también cruza la PR-621, que conduce a la PR-146 y al lago Dos Bocas, una importante fuente de energía hidroeléctrica. Atravesando la Zona Kárstica Central, [15] la PR-10 sigue un curso paralelo al Río Grande de Arecibo. Una carretera de conexión, la PR-6626, accede a la PR-626, que conduce a varios barrios rurales de Arecibo. Continuando hacia el norte, la PR-10 desciende de las montañas y ingresa a los valles costeros del norte de Puerto Rico. Se cruza nuevamente con la PR-123 acerca de San Pedro. Poco después, la carretera se convierte en una autovía. Más al norte, la carretera cruza la PR-651 que conecta con Hatillo y la PR-652, que accede a los 6 barrios a lo largo del extremo sur de la ciudad de Arecibo y conduce al antiguo Observatorio de Arecibo . [16] Hay un intercambio con la PR-22 , la principal carretera de acceso limitado en la costa norte de Puerto Rico. Un poco más de una milla más tarde, la PR-10 termina en una intersección con la PR-2 .
La historia de la PR-10 está estrechamente vinculada a la PR-123 (la antigua carretera de Ponce a Adjuntas), que la antecede.
La PR-123 data de finales del siglo XIX, cuando fue construida bajo el gobierno colonial de España para conectar la ciudad cafetalera de Adjuntas con la ciudad portuaria de Ponce como una carretera de la granja al mercado . [17]
Cuando la carretera PR-10 comenzó a construirse a mediados de la década de 1970, la entonces Carretera Ponce-Arecibo, que solía estar firmada como PR-10, [18] pasó a ser PR-123 [19] y la nueva carretera fue firmada como PR-10. . [19] Hoy en día, las señales de la PR-10 se refieren a la carretera nueva, mientras que las señales de la PR-123 se refieren a la carretera antigua. [20] La antigua carretera es aproximadamente paralela a la nueva PR-10. La excepción a esto es en el área entre las localidades de Adjuntas y Utuado , donde la construcción de la PR-10 aún no está completa y el tráfico se desvía para utilizar la PR-123. En esa zona las señales de la PR-10 identifican el antiguo camino. Antes de 1974, toda la longitud de la antigua carretera estaba, de hecho, señalizada como PR-10. Esta señalización de ruta aún se puede ver en algunos callejeros antiguos de la ciudad de Ponce. [21] La PR-10 es una ruta alternativa a la PR-123. [22]
Navegar por la antigua carretera Ponce-Arecibo era muy tedioso ya que la carretera fue diseñada para correr de ladera a ladera, siguiendo los contornos de las montañas y a lo largo de las definiciones naturales del curso de los ríos, para llegar a su destino. Conducir era bastante peligroso, especialmente para los camiones.
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Una de las razones para construir una nueva carretera fue el uso previsto de camiones grandes que la antigua carretera no podía acomodar. Además, a medida que el tráfico en la antigua carretera aumentó en las décadas de 1950 y 1960, esa carretera comenzó a mostrar sus límites. Para mejorar la situación, en 1974 el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Puerto Rico comenzó a planificar la construcción de esta vía para conectar las ciudades de Ponce y Arecibo. [6] [23] Si bien una de las principales razones para construir la nueva PR-10 fue facilitar el movimiento de camiones en la explotación minera de la zona, dicha explotación encontró una oposición considerable por parte de los defensores del medio ambiente y hoy la carretera se está construyendo. promover otro tipo de desarrollos socioeconómicos, como los asociados al Puerto de las Américas . [23]
La PR-10 fue inaugurada en el año 2000. [24]
La nueva Carretera 10 de Puerto Rico se está construyendo en tres tramos y, a noviembre de 2010, solo quedaba por construir el tramo intermedio. El primer tramo, la carretera de Utuado a Arecibo, se construyó a un costo de $120 millones; el segundo tramo, la carretera de Ponce a Adjuntas, se construyó a un costo de $80 millones. [25]
El tramo restante, desde Adjuntas hasta Utuado, está parcialmente completo. Debido a las complejidades de la construcción de carreteras en el segmento restante, este último segmento se está construyendo en nueve fases. La primera fase, que consta de 1,24 km de carretera, se completó a un costo de 7,9 millones de dólares y se abrió al público el 21 de agosto de 2009. [26] Las fases 2 y 3 también estaban en construcción cuando comenzó la fase 4. se anunció el 25 de agosto de 2010. La fase 4 costará 8,7 millones de dólares. En ese momento, la fase 5 se estaba preparando para la licitación. Las últimas cuatro fases estaban bajo diseño de ingeniería en agosto de 2010. Se proyecta que el costo total de estas últimas cinco fases (fases 5 a 9) será de $179 millones. [11] Durante una presentación de 2013 por parte del DTOP de Puerto Rico , las últimas tres fases de Utuado a Adjuntas que estaban en ese punto en la fase de diseño (" etapa de diseño "), y conocidas como fases II, III y IV ( (sinónimo de las anteriores fases 7, 8 y 9), su construcción costaría 31,8 millones de dólares, 31,3 millones de dólares y 34,5 millones de dólares, respectivamente, para un costo total de construcción de 97,6 millones de dólares. [27]
La nueva carretera corre mayormente paralela a la PR-123, y para el área que aún está en construcción, los automovilistas deben usar un tramo de la PR-123 antes de llegar nuevamente a la PR-10. El tramo incompleto unirá Adjuntas con el poblado montañoso de Utuado . Se necesita aproximadamente media hora de viaje por la PR-123 para llegar a la nueva carretera PR-10, y aproximadamente una hora y 20 minutos para recorrer toda la carretera de Ponce a Arecibo. [25] Antes de la construcción de la nueva carretera PR-10, sólo el tramo de Utuado a Arecibo tomaba una hora de viaje; ahora tarda 15 minutos. [11]
El 8 de noviembre de 2010, grandes rocas cayeron sobre un tramo de la nueva PR-10 en el barrio Tibes , lo que provocó el cierre de la carretera durante 24 horas. Era la segunda vez en pocos meses que las fuertes lluvias provocaban la caída de piedras sobre la carretera. Mientras tanto, el tráfico en dirección norte se desvió a la PR-515 y el tráfico en dirección sur se desvió a la PR-123 , la antigua carretera señalizada como PR10. Como resultado, el DTOP de Puerto Rico está evaluando si el área sería candidata para la instalación de redes metálicas que minimizarían la posibilidad de una mayor erosión. [28]
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La construcción de la nueva PR-10 fue un tema de controversia por razones ambientales relacionadas con la afectación a la virgen Cordillera Central. Cuando un grupo de corporaciones estadounidenses intentó arrendar tierras al gobierno de Puerto Rico para explotar minas de níquel, cobre y cobalto, un esfuerzo popular de los habitantes puertorriqueños hizo que el gobierno abandonara la idea. El plan tiene sus raíces en el llamado Plan 2020 , resultado de un estudio realizado por un grupo de consultores estadounidenses que contemplan la regeneración económica de Puerto Rico a expensas del medio ambiente. [29]
La lluvia frecuente y la alta humedad, así como el terreno montañoso del área atravesada por la PR-10, representan un desafío para la construcción de carreteras para los ingenieros viales que han llegado al uso de neumáticos de caucho vehicular reciclados como una solución innovadora. [30] El gobierno llama a la PR-10 "la primera carretera verde de Puerto Rico" por el uso de llantas de automóvil recicladas para construir la superficie de la carretera.
No se han revelado planes para cerrar la antigua PR-123 después de que se complete el proyecto de construcción de la nueva PR-10, y la PR-123 probablemente servirá principalmente como ruta local. Hoy en día, la antigua carretera está señalizada como PR-123 en aquellos tramos de la carretera donde la nueva PR-10 es paralela a ella. A medida que se completan y abren al tráfico nuevos tramos de la carretera PR-10, se está señalizando el tramo correspondiente de la antigua carretera PR-10 PR-123. [6] [31]
Se esperaba que la nueva carretera estuviera terminada en 2015 a un costo de 500 millones de dólares, [6] [23] sin embargo, sigue incompleta en el momento actual. Cuando la nueva carretera PR-10 esté terminada, el tiempo de viaje entre Ponce y Arecibo se reducirá significativamente. [32] La nueva PR-10 proporciona una segunda ruta segura para cruzar la isla de norte a sur, además de la PR-52 . A excepción de un tramo de carretera de 1,65 kilómetros (1,03 millas) entre el km 13,45 y el km 15,10, donde la carretera tiene solo dos carriles de ancho, la carretera es una carretera de tres o cuatro carriles. [33] La carretera está catalogada como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [34]
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