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Carretera 123 de Puerto Rico

La carretera Puerto Rico 123 ( PR-123 ) es una carretera secundaria que conecta la ciudad de Arecibo con la ciudad de Ponce . Pasa por los pueblos de Utuado y Adjuntas , antes de llegar a Ponce. [1] Se está construyendo una carretera paralela, la PR-10 , que se espera que absorba la mayor parte del tráfico que actualmente utiliza la PR-123.

Historia

La carretera data de finales del siglo XIX y comenzó como una carretera para unir el pueblo cafetalero montañoso de Adjuntas con la ciudad portuaria sureña de Ponce para la exportación de café. [2] (Finalmente, la carretera también se completó hasta la ciudad portuaria más pequeña del norte de Arecibo, conectando también la ciudad montañosa de Utuado en su camino). La PR-123 se construyó bajo el gobierno colonial de España en Puerto Rico para conectar el pueblo cafetalero de Adjuntas con la ciudad portuaria de Ponce como una carretera de la granja al mercado . [3] A principios del siglo XX, ya estaba adornada con muchas casas de verano estilo bungalow. [4]

La construcción de la primera carretera de Ponce a Adjuntas se inició gracias a los dedicados esfuerzos del líder político local, abogado y compositor Olimpio Otero a finales del siglo XIX. [5] En 1887, la Asamblea Municipal de Ponce emitió una resolución para utilizar vagabundos en la construcción de esta carretera, para sumarse al trabajo que ya realizaban los presos. [6] En 1903, la Legislatura de Puerto Rico nombró un puente en la sección de Ponce a Adjuntas de la carretera en su memoria por su destacada dedicación a la construcción de ese tramo de la carretera. [3] El puente está ubicado en el barrio Magueyes del municipio de Ponce. Durante sus estudios de 1910, el agrimensor estadounidense William H. Armstrong calificó la carretera como "una hermosa obra de ingeniería". [7] Según Armstrong, la carretera tenía 29 kilómetros de largo y 87 puentes y alcantarillas.

Fiel a su propósito de llevar productos agrícolas al mercado, la PR-123 fue diseñada para descender desde el pueblo montañoso de Adjuntas y abrirse paso a través de la Cordillera Central hasta llegar a la ciudad de Ponce, bordeando la Plaza Las Delicias , ubicada a solo dos cuadras de la Plaza del Mercado de Ponce , un mercado central de frutas y verduras. La carretera luego continuó hacia el sur, por la Avenida Hostos, hasta el puerto de Ponce , donde se enviaba café y otros productos agrícolas a los Estados Unidos y Europa. Bajo el Plan Ponce en Marcha , la Avenida Hostos se ampliará de dos a cuatro carriles. [8]

La PR-123 estuvo señalizada como PR-10 hasta que se construyó una nueva y más amplia carretera paralela (ver PR-10 ) que adoptó su número. [9] [10] [11] Esta señalización de ruta para esta antigua y sinuosa carretera aún se puede ver en algunos mapas antiguos de calles de la ciudad de Ponce. [12]

El tramo de Ponce a Adjuntas fue construido bajo el gobierno español. El resto de la ruta a Arecibo se construyó después de que los estadounidenses tomaran el control en 1898. [13] Este segundo tramo se inauguró el 1 de julio de 1904. Todo el recorrido de la carretera desde su extremo sur en Ponce hasta su extremo norte en Arecibo estaba señalizado como Carretera N.° 6 en esa época. [14] [15]

Recorrer esta primera carretera PR-10 era muy tedioso, ya que estaba diseñada para ir de ladera a ladera, siguiendo los contornos de las montañas y siguiendo las definiciones naturales del curso de los ríos, para llegar a su destino. Sin embargo, dicho diseño limitaba considerablemente la velocidad de viaje. También era necesario conducir a través de las congestionadas áreas del centro de las distintas ciudades y pueblos para llegar de un extremo de la carretera al otro, algo que resultó ser muy lento a medida que aumentaba el tráfico vehicular en esas ciudades y pueblos. A pesar de estos inconvenientes, la carretera fue muy utilizada durante muchas décadas. Sin embargo, a medida que el tráfico en esta carretera aumentó en los años 1950 y 1960, la carretera comenzó a mostrar sus límites.

La carretera terminada tenía una longitud de 82 km. [16]

Detalles de construcción

La carretera se construyó en 13 segmentos de la siguiente manera: [17]

  1. ^ Los fondos del segmento No. 6 se utilizaron también para construir el segmento No. 7.
  2. ^ El segmento No. 7 se construyó con fondos del segmento No. 6.

Características

La carretera es propensa a deslizamientos de tierra y cierres debido a las fuertes lluvias frecuentes. [18]

Intersecciones principales

  1. ^ Los marcadores de kilómetros representan la distancia a lo largo de PR-111 en lugar de PR-123.

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Tránsito Promedio Diario (AADT)". Datos de tránsito (Datos de Transito) (en español). DTOP PR. págs. 69–71. Archivado desde el original el 1 de abril de 2019.
  2. ^ Primer Registro Anual de Puerto Rico, julio de 1901. William H. Hunt, Secretario de Puerto Rico. Oficina del Secretario de Puerto Rico. Julio de 1901. página 193. Accedido el 20 de febrero de 2018.
  3. ^ ab Resolución para nombrar y designar "Viaducto de Otero" como puente de carretera determinado en la sección de la carretera Arecibo-Ponce dentro del municipio de Ponce. Leyes de la Legislatura de Puerto Rico. Aprobada el 12 de marzo de 1903. Por la Asamblea Legislativa de Puerto Rico. pp. 149-150. Consultado el 11 de abril de 2010.
  4. ^ Elementos a tener en cuenta sobre la arquitectura ponceña. Jorge Ortiz Colom. Instituto de Cultura Puertorriqueña, Oficina de Ponce. Noviembre 2007. Página 8. Consultado el 20 de marzo de 2018.
  5. ^ Asamblea Legislativa de Puerto Rico. Resolución para nombrar y designar "Viaducto de Otero" como puente de carretera determinado en la sección de la carretera Arecibo-Ponce dentro del municipio de Ponce. Leyes de la Asamblea Legislativa de Puerto Rico. Aprobada el 12 de marzo de 1903. Págs. 149-150. Consultado el 11 de abril de 2010.
  6. ^ Ileana M. Rodríguez-Silva. Silenciando la raza: desenredando la negritud, el colonialismo y las identidades nacionales en Puerto Rico. Nueva York. Palgrave Macmillan. 2012. pág. 98.
  7. ^ Mapa Progresista de Puerto Rico. Por William H. Armstrong, primer teniente, División de Información Militar. Regimiento de Puerto Rico, Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Manuscritos - William Armstrong-Libro 1, Libro 1: Describiendo caminos en las jurisdicciones de Jayuya, Sabana Grande, Juana Díaz, Lajas, Guánica, Yauco, Guayanilla, Adjuntas, Ponce y Peñuelas. Colección Puertorriqueña, Universidad de Puerto Rico, Río Piedras. Vía "Biblioteca Virtual de Puerto Rico". (Fuente original: Biblioteca Digital Puertorriqueña http://bibliotecadigital.uprrp.edu/cdm/landingpage/collection/william) Publicado: 12 de septiembre de 2016. Página 99. Consultado el 22 de noviembre de 2018.
  8. ↑ Carmelo Rosario Natal. Ponce En Su Historia Moderna: 1945-2002. Publicado por la Secretaría de Cultura y Turismo del Gobierno del Municipio Autónomo de Ponce. Ponce, Puerto Rico. 2003. pág. 298.
  9. ^ Abandonados los caminos y carreteras rurales. Eduardo L. Questell Rodríguez. Es Noticia. 5 de julio de 2019. Consultado el 6 de julio de 2019. (Edición digital: Abandonados los caminos y carreteras rurales. Eduardo L. Questell Rodríguez. Es Noticia. 5 al 18 de julio de 2019. p. 13. ])
  10. ^ Avanza Construcción del Anillo de Circunvalación. Archivado el 14 de agosto de 2014 en Wayback Machine Amado Vega Velázquez. Periódico El Señorial. Gobierno del Municipio de Ponce, Puerto Rico. Año 2014. Edición Especial. Mayo de 2014. página 3. Consultado el 13 de agosto de 2014.
  11. ^ Neysa Rodríguez Deynes, Rafael J. Torres Torres y Carlos Aneiro Pérez. Brevario Sobre la Historia de Ponce y sus Principales Lugares de Interes. Publicado por la Secretaría de Cultura y Turismo del Gobierno del Municipio Autónomo de Ponce. Ponce, Puerto Rico. 1ª edición. 1991. pág. 143.
  12. ^ Mapa topográfico de Ponce. Estilos de mapas: Mapa y sombreado. Trails.com. De: United States Geological Survey. Topo Map. Proyección: NAD83/WGS84. Consultado el 20 de septiembre de 2010.
  13. ^ The Commercial Guide and Business Directory of Porto Rico. Nueva York: FE Platt, editor. 10 de junio de 1910. pp. 287-288. Consultado el 16 de noviembre de 2010.
  14. ^ Informe anual del Secretario de Guerra. Departamento de Guerra de los Estados Unidos. 1915. pág. 280.
  15. ↑ «Carretera Núm. 6» (PDF) . Consultado el 30 de julio de 2023 .
  16. ^ "La Carretera Central: Su Historia". Progreso en la Construcción de Carreteras en Puerto Rico. (Tabla) Juan E. Castillo. Revista de Obras Públicas de Puerto Rico. Año VII. Número 4. (abril de 1930) p.100. Consultado el 8 de febrero de 2018.
  17. ^ Historia de la Construcción de la Carretera No. 6 Ponce y Arecibo. Archivo General de Puerto Rico Mapoteca. 1903. Accedido el 16 de octubre de 2018.
  18. ^ Guaraguao: al ras de la desesperación. Jason Rodríguez Grafal. La Perla del Sur. Ponce, Puerto Rico. Año 30. Número 1479. Página 12. 4 de abril de 2012. Consultado el 4 de abril de 2012.
  19. ^ "PR-123 sur" (Mapa). Google Maps . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  20. ^ "PR-123 centro sur" (Mapa). Google Maps . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  21. ^ "PR-123 centro norte" (Mapa). Google Maps . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  22. ^ "PR-123 norte" (Mapa). Google Maps . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  23. ^ abc Luis F. Pumarada O'Neill (1991). «Los Puentes Históricos de Puerto Rico» (PDF) (en español) . Consultado el 26 de marzo de 2020 .

Lectura adicional

Enlaces externos