Sebastian Vettel defendió con éxito su Campeonato Mundial , eclipsando a Fernando Alonso como el doble campeón mundial más joven en la historia de la Fórmula Uno.Jenson Button, de McLaren, quedó en segundo lugar, detrás de Vettel, con una diferencia récord de 122 puntos.Mark Webber , compañero de equipo de Vettel, terminó tercero en el campeonato por segunda temporada consecutiva.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2011 fue la 65.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . El calendario original del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2011 constaba de veinte rondas, [1] incluida la carrera inaugural del Gran Premio de la India [2] antes de la cancelación del Gran Premio de Bahréin . Pirelli regresó al deporte como proveedor de neumáticos para todos los equipos, reemplazando a Bridgestone , lo que marcó su regreso a la Fórmula Uno por primera vez desde la temporada de 1991. [ 3]
Red Bull Racing y su piloto Sebastian Vettel eran los campeones defensores de Constructores y Pilotos respectivamente, siendo Vettel uno de los cinco Campeones del Mundo que aparecían en la parrilla. Vettel defendió su Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Japón de 2011 , convirtiéndose en el piloto más joven, con 24 años y 98 días, en hacerlo mientras ayudaba a Red Bull Racing a defender su Campeonato de Constructores. También sería la última temporada para el veterano ganador de carreras Rubens Barrichello y la primera temporada en la que se utilizó la ayuda para adelantamientos Drag Reduction System (DRS).
Equipos y pilotos
Después de una disputa entre la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) y la FIA en la primera mitad de 2009 , el 1 de agosto de 2009 el entonces presidente de la FIA Max Mosley y todos los equipos existentes en ese momento firmaron un nuevo Pacto de la Concordia . El nuevo acuerdo prevé la continuación de los términos del acuerdo de 1998 y se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2012. [4] La FIA publicó una lista de inscritos provisional el 30 de noviembre de 2010, que fue revisada el 2 de diciembre de 2010. [5] Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli .
Pilotos de práctica libre
Seis constructores inscribieron solo pilotos para prácticas libres a lo largo de la temporada.
Proceso de nuevas entradas
Tras la incapacidad de USF1 para entrar en la parrilla de salida en 2010 , la FIA abrió un nuevo proceso de selección para encontrar un equipo adicional para ocupar el puesto vacante, así como posibles participantes de reserva para el caso de otros retiros. [49] Se informó que se recibieron quince ofertas de inscripción, [50] incluyendo ART Grand Prix , ganador de varios campeonatos en series de alimentación; [51] los solicitantes anteriores de 2010 Stefan Grand Prix y el equipo Epsilon Euskadi de World Series by Renault ; [52] [53] y un esfuerzo conjunto del campeón mundial de 1997 Jacques Villeneuve con Durango , el antiguo equipo italiano de GP2 que había encontrado dificultades financieras. [54] Sin embargo, el número de solicitantes disminuyó, ya que ART Grand Prix y Cypher , la operación USF1 renombrada, retiraron sus inscripciones, [55] [56] y la FIA decidió antes del Gran Premio de Italia de 2010 que ninguno de los posibles participantes cumplía con los requisitos mínimos de financiación o ingeniería, dejando vacante el lugar en la parrilla. [57]
Tras la confirmación de que no habría nuevas incorporaciones a la parrilla para 2011, Joan Villadelprat de Epsilon Euskadi y Jacques Villeneuve de los equipos combinados Villeneuve-Durango anunciaron que intentarían unirse a la parrilla para 2011, [58] [59] explorando las posibilidades de hacerse cargo de un equipo existente. Villeneuve admitió más tarde que estaba considerando posibilidades fuera de la Fórmula Uno, incluida la extensión de su campaña en la NASCAR Nationwide Series o mudarse a Australia para buscar oportunidades en los V8 Supercars . [60]
Cambios en el equipo
La temporada comenzó con polémica cuando dos equipos aparecieron en la parrilla con el nombre Lotus, Lotus Renault GP (en primer plano) y Team Lotus (en segundo plano).
En el Gran Premio de Gran Bretaña , la Scuderia Ferrari anunció que eliminaría Marlboro de su nombre oficial del equipo en respuesta a lo que describieron como "preocupaciones recientes" con respecto a su asociación con la marca de tabaco. [10]
Hispania anunció varias asociaciones importantes en noviembre de 2010. La principal de ellas fue un acuerdo por el que Williams suministró al equipo con sede en Murcia sistemas de transmisión para la temporada 2011, [62] mientras formaba una asociación con el empresario español Juan Villalonga , que anteriormente estaba afiliado a Minardi como director ejecutivo de Telefónica . [63] En julio de 2011, Thesan Capital, una empresa de inversión con sede en Madrid , compró una participación mayoritaria en el equipo al propietario José Ramón Carabante . [64] Thesan Capital anunció que las operaciones del equipo continuarían como lo habían hecho antes de la compra y que no tenían planes de cambiar el nombre del equipo o alterar su estructura operativa. En una declaración enviada a los medios, Thesan Capital describió sus intenciones como hacer que el equipo fuera "más español" y asentarlo en España; [65] el equipo había sido respaldado previamente por un complejo acuerdo de propiedad que vio al director del equipo, Colin Kolles , controlar el equipo físico, y Carabante poseía los derechos de entrada del equipo.
El director del equipo Lotus Racing, Tony Fernandes, compró los derechos del nombre Team Lotus a David Hunt , con la intención de cambiar el nombre del equipo para reflejar su contraparte histórica para la temporada 2011. [66] El uso del nombre Team Lotus condujo a una disputa de nombre con Lotus Cars . El equipo anunció que había rescindido su contrato de tres años con el proveedor de motores Cosworth ; [67] y utilizó motores Renault a partir de 2011. [68]
El 8 de diciembre de 2010, Lotus Cars anunció una asociación con Renault F1 que vio al fabricante británico de autos deportivos convertirse en patrocinador principal del equipo, [69] con vistas a tomar el control total en los próximos años. [69] La confusión sobre el estado exacto de la propiedad del equipo llevó al director del equipo, Éric Boullier, a aclarar que Genii Capital tiene la propiedad total del equipo, [70] con los antiguos propietarios Renault retirándose a una posición como proveedor de motores. El equipo entonces era conocido como Lotus Renault GP, [71] y el chasis y el constructor todavía se conocían como Renault por razones relacionadas con el Pacto de la Concordia , similar a Sauber conservando el nombre "BMW Sauber" en 2010 a pesar de la salida de BMW a fines de 2009. Después del cambio de propiedad del equipo, el equipo también cambió su licencia francesa a una británica. [17]
En marzo de 2011, se anunció que Infiniti , la marca de lujo del fabricante de automóviles japonés Nissan, de la que Renault posee una participación del 44%, se convertiría en un patrocinador importante de Red Bull Racing . [72] Sin embargo, contradictoriamente con los primeros informes, el acuerdo con Infiniti no se había extendido a un cambio de marca del motor. [73]
BMW Sauber anunció en julio de 2010 que volvería a utilizar el nombre Sauber en 2011. El equipo se vio obligado a conservar el nombre BMW para 2010 debido a problemas relacionados con el dinero de los derechos de televisión que no se habría pagado si el equipo hubiera cambiado su nombre. [25]
Después de una demostración de Williams en Caracas , se confirmó que la petrolera estatal venezolana PDVSA firmaría un acuerdo de patrocinio a largo plazo con el equipo, [74] reemplazando a los patrocinadores salientes RBS , Philips y AirAsia . AirAsia dejó oficialmente Williams F1 para concentrarse en Team Lotus .
Después de patrocinar al equipo para la temporada 2010 , el fabricante ruso de autos deportivos Marussia adquirió lo que denominaron una "participación significativa" de Virgin Racing , y el equipo cambió su nombre a Marussia Virgin Racing. [ cita requerida ] Otros informes confirmaron que Marussia había comprado una participación mayoritaria en el equipo, [75] asegurando su futuro hasta 2014. El equipo se separó de Wirth Research a mitad de temporada después de que una revisión técnica realizada por el ex director de ingeniería del Renault F1 Team, Pat Symonds, descubriera que el enfoque de solo CFD de Virgin había fallado. [76] En la semana anterior al Gran Premio de Gran Bretaña , Virgin anunció una asociación técnica con McLaren que les otorgaba acceso a las instalaciones de prueba de McLaren, así como la compra de las instalaciones de Wirth Research. [77]
Cambios de controlador
El piloto de GP2 de DAMS, Jérôme d'Ambrosio, reemplazó a Lucas di Grassi en Virgin Racing , [40] habiendo conducido previamente para el equipo durante las sesiones de práctica del viernes en eventos seleccionados en 2010. Di Grassi no renovó su contrato con Virgin Racing . Con solo un puñado de asientos vacantes disponibles antes del período de pruebas de invierno, anunció que se concentraría en regresar al deporte en 2012 en lugar de intentar asegurar un asiento en 2011. [78]
El campeón del DTM Paul di Resta reemplazó a Vitantonio Liuzzi en Force India , habiendo conducido previamente para el equipo durante las sesiones de práctica del viernes en eventos seleccionados en 2010. [ 24]
Nico Hülkenberg fue despedido por Williams en vísperas del Gran Premio de Abu Dabi de 2010. [ 79] Después de rechazar ofertas de varios equipos, incluidos HRT y Virgin , [80] Hülkenberg se unió a Force India como piloto de pruebas y reserva. [24] Como parte de su acuerdo con el equipo, Hülkenberg condujo un VJM04 en la sesión de práctica libre del viernes por la mañana de cada Gran Premio. [81]
Narain Karthikeyan regresó a la Fórmula Uno con Hispania después de competir por última vez con Jordan Grand Prix en 2005 , [34] que en ese momento estaba dirigido por el director del equipo Hispania, Colin Kolles. Karthikeyan también colaboró con Kolles en un intento fallido en las 24 Horas de Le Mans de 2009 , y compitió en la NASCAR Camping World Truck Series de 2010 en una campaña limitada. También compitió en una temporada de A1GP para India.
Robert Kubica se lesionó mientras competía en el rally Ronde di Andora durante la temporada baja de invierno, lo que le dejó con múltiples fracturas en el brazo, la mano y la pierna. La naturaleza de sus lesiones fue lo suficientemente grave como para impedirle comenzar la temporada, [82] mientras que el cirujano que operó a Kubica ha dicho que su recuperación podría tardar hasta un año entero. [83] Su ex compañero de equipo de BMW Sauber, Nick Heidfeld, fue confirmado más tarde como su sustituto en Lotus Renault GP . [19]
Después de ser liberado de su contrato con Force India un año antes de su vencimiento, Vitantonio Liuzzi se unió oficialmente a Hispania Racing como su segundo piloto en la prueba final de la temporada, llenando el último asiento vacante en la parrilla. [36] Como resultado de esto, los pilotos de carreras a tiempo parcial de Hispania, Karun Chandhok , Christian Klien y Sakon Yamamoto, no pudieron asegurar contratos para competir.
El campeón de la GP2 Series 2010, Pastor Maldonado, fue fichado por Williams después de probar para el equipo en las pruebas de jóvenes pilotos en Abu Dhabi. [23]
Bruno Senna abandonó Hispania Racing tras una única temporada. Los comentarios del director del equipo, Colin Kolles, sugirieron que el sobrino del tres veces campeón del mundo Ayrton Senna tenía una relación tensa con el equipo. [85] Más tarde se confirmó que Senna se había unido a Lotus Renault GP como parte de su equipo de pruebas y reserva, [44] y es el primero en la fila para asumir las funciones de conducción en caso de que alguno de los pilotos establecidos del equipo no pueda competir. [86]
Sakon Yamamoto dejó Hispania Racing como piloto a tiempo completo para convertirse en piloto de pruebas de Virgin Racing durante las primeras tres carreras después de no poder conseguir un contrato para seguir compitiendo con Hispania. [87]
Cambios de mitad de temporada
Pedro de la Rosa sustituyó a Sergio Pérez en el Gran Premio de Canadá debido a que Pérez se sintió mal después de la primera sesión de prácticas, tras un fuerte accidente en la ronda anterior en Mónaco. [28]
El 24 de agosto, se anunció que Bruno Senna reemplazaría a Nick Heidfeld en Renault para los Grandes Premios de Bélgica [20] e Italia [88] , lo que generó incertidumbre sobre el estado del asiento a partir del Gran Premio de Singapur . El equipo citó la incapacidad de Heidfeld para ofrecer la velocidad necesaria para asumir el papel de un líder fuerte como la razón de su despido, en lugar de razones financieras. [89] Renault indicó que deseaban que Senna corriera durante el resto de la temporada, pero "cuestiones legales" amenazaron el contrato de Senna con el equipo. El 2 de septiembre, Renault confirmó que el contrato de Heidfeld había sido rescindido legalmente y Senna conduciría junto a Vitaly Petrov durante el resto de la temporada. [90]
El 16 de abril de 2010, Bernie Ecclestone confirmó que habría veinte carreras en 2011; todas las carreras de la temporada 2010 y la incorporación del Gran Premio de la India . [2] Se anunció un calendario provisional el 8 de septiembre de 2010, [92] que se confirmó el 3 de noviembre de 2010. [93] Esto luego se revisó a diecinueve carreras con el aplazamiento y posterior cancelación del Gran Premio de Bahréin .
Cambios en el calendario
El Circuito Yas Marina iba a ser reconfigurado para el Gran Premio de Abu Dhabi tras las fuertes críticas por la falta de adelantamientos en la carrera de 2010. [95] Los organizadores de la carrera decidieron posponer las modificaciones del circuito por un año ante los cambios de reglas (la introducción de neumáticos Pirelli y el sistema de reducción de arrastre ) que, según ellos, abordaban directamente las críticas dirigidas al circuito. [96]
El Gran Premio de Bahréin estaba originalmente programado para ser la carrera inaugural de la temporada el 13 de marzo, pero fue cancelado por los organizadores a la luz de las protestas antigubernamentales en el país. [97] Una decisión final sobre si la carrera debía reprogramarse para más adelante en el año o cancelarse por completo tuvo que tomarse antes del 3 de junio. [98] En esta reunión, el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) votó por unanimidad para restablecer la carrera en el calendario, [99] reprogramándola para el 30 de octubre de 2011. [99] El Gran Premio inaugural de la India se habría trasladado a ser la carrera final de la temporada en diciembre para adaptarse al cambio. Sin embargo, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) se opuso a la reprogramación. [100] [101] Una semana después de que el WMSC votara para devolver la carrera al calendario, los organizadores del Gran Premio de Bahréin abandonaron oficialmente su intento de regresar al calendario. [102] El Gran Premio de la India fue restaurado a su fecha original.
En la temporada 2011 se añadió el Gran Premio de la India al calendario. [103] Originalmente conocido como Jaypee Group Circuit, el lugar pasó a llamarse oficialmente Buddh International Circuit en abril de 2011. [104] Posteriormente se anunció que Airtel sería el patrocinador principal de la carrera inaugural. [105]
El único socio de neumáticos , Bridgestone, anunció que no renovaría su contrato con la Fórmula Uno al final de la temporada 2010. [107] Después de pasar tres temporadas como socio oficial de neumáticos para los torneos de carreras de autos Grand-Am Rolex Sports Car Series y World Rally Championship respectivamente de 2008 a 2010, Pirelli fue elegido oficialmente como socio de neumáticos para 2011 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . [3] [108] El logotipo de Pirelli en cada neumático estaba codificado por colores para identificar cada compuesto y patrón de banda de rodadura que se usaba. [109] Los autos tenían una distribución de peso obligatoria para proporcionar a Pirelli una especificación técnica y evitar que los equipos hicieran cambios en la configuración interna de sus autos en caso de que no se adaptaran a los autos. [110] En la prueba final en Barcelona , se reveló que los conductores necesitarían hacer tres paradas en boxes en la mayoría de las carreras, de acuerdo con el mandato de Pirelli de diseñar un neumático de mayor desgaste. [111]
El Gran Premio de Bélgica fue testigo de una pequeña controversia cuando varios equipos descubrieron que sus neumáticos habían sufrido ampollas durante la clasificación, pero no se les permitió cambiarlos antes de la carrera porque el daño era el resultado de la configuración del coche y no de un accidente. [112] [113] Pirelli señaló la práctica de Red Bull Racing de utilizar configuraciones de inclinación que estaban fuera de sus parámetros recomendados como la causa de las ampollas, [114] y dijo que serían más cautelosos con sus recomendaciones para Monza para evitar que el problema surgiera nuevamente. [115] Pirelli declaró que estaban dispuestos a recurrir a la FIA para hacer cumplir los límites de inclinación si había alguna evidencia de ampollas después de las sesiones de práctica libre en Italia. [116] La FIA anunció más tarde que los límites de inclinación de Pirelli eran obligatorios y que cualquier equipo que no los cumpliera sería informado a los comisarios según el Artículo 2.3 de las regulaciones técnicas del deporte por construcción peligrosa y se arriesgaría a ser excluido de la carrera. [117]
La altura máxima del difusor se redujo de 175 milímetros (6,9 pulgadas) a 125 milímetros (4,9 pulgadas) y los diseños de doble difusor, introducidos en la temporada 2009 , fueron excluidos, con el fin de reducir la carga aerodinámica y el aire turbulento. [118] Con esto se prohíben los difusores soplados de doble escape, que utilizan gases de escape redirigidos sobre el difusor para aumentar la carga aerodinámica, [119] aunque los difusores soplados simples todavía están permitidos. [120] La controversia surgió sobre el uso de "difusores soplados sin acelerador" a principios de la temporada , con la FIA primero prohibiendo el concepto y luego derogando la prohibición en espera de una discusión con los equipos. [121] El difusor soplado sin acelerador aumenta la carga aerodinámica al mantener el motor girando mientras el automóvil está frenando, canalizando los gases de escape calientes sobre el difusor y permitiendo velocidades de curva más altas. [122] La FIA anunció que la prohibición se volvería a introducir a partir del Gran Premio de Gran Bretaña , lo que limitaría la cantidad de aceleración que se puede aplicar durante el frenado. [123] Se introducirían restricciones más estrictas para la temporada 2012. En el Gran Premio de Europa , dos semanas antes del Gran Premio de Gran Bretaña, se introdujo una prohibición adicional, que prohibía a los equipos utilizar mapas de motor "extremos" en la clasificación que normalmente no utilizarían en las carreras, lo que obligaba efectivamente a los equipos a utilizar los mismos mapas de motor tanto en la clasificación como en la carrera. [124] La FIA estimó que la restricción de los mapas de motor extremos costaría a algunos equipos hasta medio segundo por vuelta solo en la clasificación. [125] La prohibición de mitad de temporada fue posteriormente derogada cuando varios equipos solicitaron concesiones a la prohibición, que fueron concedidas y posteriormente revocadas tras las protestas de otros equipos. [126] Un acuerdo firmado después del Gran Premio de Gran Bretaña abandonó por completo la prohibición para la temporada 2011, restaurando las reglas anteriores a Valencia . [127]
El sistema " F-duct " desarrollado por McLaren y copiado por otros equipos fue prohibido, ya que el sistema que dependía de que los conductores bloquearan un espacio en la cabina se consideró inseguro. [128] El sistema de reducción de arrastre (DRS), un alerón trasero ajustable diseñado para aumentar la velocidad en línea recta, se introdujo en las reglas de 2011. El sistema funciona bajo un principio similar al "F-duct", y está diseñado para ayudar a adelantar al anular toda la carga aerodinámica que fluye sobre el alerón trasero. [3] Las reglas dictan que el DRS solo está disponible para un conductor a un segundo del auto que va adelante en un área designada marcada del circuito, [129] después de las primeras dos vueltas de una carrera. El uso del DRS es ilimitado en las prácticas libres y la clasificación, pero está prohibido en condiciones húmedas. [130] Se espera que el sistema ofrezca a los conductores 15 km/h adicionales (9,3 mph) al adelantar, [131] y se desactiva cuando el conductor toca los frenos por primera vez después de usar el alerón trasero. En el Gran Premio de España , la FIA anunció planes para incluir una zona DRS secundaria en un circuito a partir del Gran Premio de Canadá . [132]
El número de amarres de ruedas (los cables que soportan la carga y conectan los cubos de las ruedas a la carrocería) se duplicó en 2011, en respuesta a un número cada vez mayor de accidentes en los que las ruedas se han soltado de sus soportes, incluida la muerte de Henry Surtees en una carrera de Fórmula Dos en Brands Hatch en 2009. [133]
También se prohibieron varios dispositivos aerodinámicos más pequeños introducidos en 2010, incluidos los radios de las ruedas aerodinámicos, los divisores delanteros flexibles diseñados para reducir la altura de la carrocería delantera y las modificaciones al monocasco que crean un canal en forma de V que recorre la longitud del morro del coche. [119] También se redujo la relación de aspecto máxima de la estructura de barra antivuelco "en forma de cuchilla", desarrollada por Mercedes para reducir la obstrucción del aire hacia el alerón trasero. Los coches Lotus T128 y Force India VJM04 de 2011 se lanzaron con un dispositivo similar, basado en el mismo principio que el dispositivo de Mercedes, pero las variantes Lotus y Force India son legales según las reglas porque la estructura en forma de cuchilla es más gruesa que la desarrollada por Mercedes. [134]
Las unidades KERS eran opcionales para todos los equipos, después de no ser utilizadas en 2010 tras un acuerdo de equipo que prohibía los dispositivos, y el peso mínimo del automóvil aumenta de 620 kilogramos (1367 lb) a 640 kilogramos (1411 lb), compensando el peso adicional requerido. [135] Las cajas de cambios también deben durar cinco carreras en lugar de cuatro, [136] con una caja de cambios adicional disponible sin penalización para completar un evento. [137]
Reglamento deportivo
En 2011 volvió a aplicarse la regla del 107 % en la clasificación. [3] [138] Según esta regla, a cualquier piloto que no consiga marcar un tiempo que esté a un 107 % de la vuelta más rápida en la Q1 no se le permitirá participar en la carrera; por ejemplo, si la vuelta más rápida es de 1 minuto 40 segundos (100 segundos), un piloto debe marcar un tiempo más rápido que 1 minuto 47 segundos (107 segundos) para poder entrar en la parrilla de salida. Sin embargo, si un piloto que no consigue marcar un tiempo de vuelta adecuado puede demostrar que ha tenido motivos para su inclusión en la carrera (por ejemplo, si un piloto no consigue marcar un tiempo de vuelta en la clasificación debido a un fallo mecánico, pero previamente había marcado un tiempo de vuelta a un 107 % del tiempo del que consiguió la pole en los entrenamientos libres), los comisarios pueden permitir que ese piloto participe en la carrera.
La prohibición de las órdenes de equipo –la práctica de los equipos de ordenar a un piloto que siga instrucciones que serían ventajosas para su compañero de equipo (por ejemplo, ordenarle que se haga a un lado y permita que su compañero de equipo los pase)– se levantó después del Gran Premio de Alemania de 2010 , y la práctica se "regularía" en la pista de carreras. [139] La práctica de codificar instrucciones para ocultar la naturaleza de la orden se prohibiría para evitar engaños a los espectadores y a los comisarios. La FIA aumentó la multa máxima permitida que los comisarios de carreras pueden imponer a los equipos de 100.000 a 250.000 dólares. [140]
En el Gran Premio de Hungría , la FIA introdujo un nuevo software para rastrear los autos con el fin de detectar mejor los incidentes de carrera y proporcionar a los comisarios información en tiempo real sobre los pilotos que incumplían las reglas. [141] El software se introdujo en respuesta a un incidente en el Gran Premio de Alemania en el que Sébastien Buemi y Nick Heidfeld chocaron en la décima vuelta del Gran Premio, lo que puso fin a la carrera de Heidfeld, pero no se le impuso ninguna penalización a Buemi hasta que terminó la carrera.
La FIA ha endurecido sus normas de conducción, con el objetivo de evitar la conducción excesivamente agresiva y la conducción más allá de los límites del circuito para obtener una ventaja, aplicando sanciones más estrictas a los conductores que incurran en estas conductas. Los conductores tienen limitado el número de movimientos de bloqueo que pueden realizar en la pista, para facilitar los adelantamientos. [142] [143]
En el Gran Premio de Corea , la FIA anunció planes para introducir una versión más estricta de la regla del "un movimiento" para el piloto defensivo, [144] a la luz de una prolongada batalla en la pista entre Michael Schumacher y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Italia . Según el conjunto original de reglas, un piloto defensor tendría derecho a hacer un movimiento a través del circuito para seleccionar su línea de carrera en una curva que se aproxima; según las regulaciones introducidas para el Gran Premio de Corea, un piloto defensor estaría obligado a dejar suficiente espacio, definido como "el ancho de un automóvil", en el exterior de una curva para que lo ocupe un piloto atacante, evitando que el piloto defensor fuerce a su rival a salir del circuito.
Otras modificaciones de las reglas otorgaron mayores poderes a los comisarios de carrera. Esto se informó como una respuesta a una serie de incidentes en la pista que involucraron a Lewis Hamilton y que culminaron en varias penalizaciones de drive-through; [144] Hamilton recibió seis penalizaciones de piloto en el transcurso de la temporada 2011, estableciendo un nuevo récord para la mayor cantidad de penalizaciones en una temporada. A partir del Gran Premio de Corea , los comisarios tenían el poder de emitir reprimendas junto con las penalizaciones, y se otorgaba una penalización en la parrilla de salida después de tres reprimendas.
Se implementó un toque de queda para el personal del equipo, prohibiéndoles acceder al circuito durante las nueve horas anteriores a la primera sesión del día [145]. La regla se introdujo a raíz de las preocupaciones sobre los mecánicos que pasaban toda la noche en el garaje de boxes antes de pasar el día en el concurrido pit lane, [137] con cuatro excepciones permitidas para la temporada. [146] En caso de que se rompa esta regla después de que se hayan utilizado las cuatro excepciones, ambos autos del equipo infractor deben comenzar la carrera desde el pit lane. La regla atrajo críticas en el Gran Premio de Singapur cuando varios equipos [147] inadvertidamente rompieron el toque de queda, utilizando una de sus cuatro excepciones cuando los miembros de las divisiones de marketing de los equipos llegaron temprano al circuito. [148]
Los miembros del equipo considerados en roles clave debían someterse a una acreditación para una "licencia de personal de competidores" con el fin de mantener sus puestos dentro de sus equipos. [92] Esto se considera una reacción a las acciones del ex director del equipo Renault caído en desgracia Flavio Briatore en el controvertido Gran Premio de Singapur de 2008 [149] y se aplica al personal clave en todos los Campeonatos Mundiales sancionados por la FIA, incluida la Fórmula Uno .
Pretemporada
Hispania Racing contrató a Daniel Simon , diseñador de concept cars de Hollywood, para diseñar la decoración del F111
La temporada de pruebas de pretemporada comenzó inmediatamente después del Gran Premio de Abu Dabi de 2010 con una 'Prueba de pilotos jóvenes' de tres días (para pilotos con menos de tres participaciones en carreras de Fórmula Uno en su haber) en el Circuito Yas Marina . El subcampeón de Fórmula Renault 3.5, Daniel Ricciardo, marcó consistentemente los tiempos más rápidos durante los tres días, conduciendo para los nuevos campeones Red Bull Racing .
Después de las pruebas para pilotos jóvenes, se celebró otra sesión de pruebas (también celebrada en Yas Marina) para que los equipos probaran los neumáticos desarrollados por el nuevo proveedor de neumáticos Pirelli . Felipe Massa , de Ferrari, fue el más rápido durante las pruebas y muchos pilotos manifestaron su satisfacción con los nuevos neumáticos, en particular teniendo en cuenta la breve ventana de desarrollo de Pirelli. Sebastian Vettel sufrió un pinchazo explosivo el último día, aunque una investigación de Pirelli atribuyó el incidente a restos en el circuito en lugar de a un error crítico en la fabricación del neumático.
La prueba final de la temporada estaba prevista originalmente para celebrarse en Baréin , pero el príncipe heredero de Baréin la canceló debido a un levantamiento político en la nación insular. En su lugar, se reprogramó para el Circuit de Catalunya en Barcelona del 8 al 12 de marzo. [150]
Informe
El actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, ganó la carrera inaugural de la temporada en Melbourne después de clasificarse en la pole position por ocho décimas de segundo. [151] Lewis Hamilton terminó en segundo lugar, y el piloto ruso Vitaly Petrov logró su primer podio en tercer lugar, con Renault elogiando su dramático cambio de rumbo fuera de temporada después de una difícil temporada de debut en 2010. [152] En el extremo opuesto de la parrilla, los coches Hispania F111 conducidos por Narain Karthikeyan y Vitantonio Liuzzi no lograron clasificarse ya que sus tiempos de clasificación estaban fuera del 107% del tiempo más rápido de Vettel en la primera sesión de clasificación. [153] Los Sauber de Sergio Pérez y Kamui Kobayashi fueron descalificados por una infracción técnica cuando sus coches no pasaron una inspección técnica posterior a la carrera. [154]
Vettel continuó defendiendo su título en Malasia , arrebatando la pole a Hamilton en los últimos momentos de la sesión por solo una décima de segundo. Vettel ganó la carrera con tres segundos de ventaja sobre Jenson Button , quien también se adjudicó el segundo lugar en la clasificación de puntos; con dos victorias, Vettel se fue de Malasia con el doble de puntos que el piloto de McLaren. Nick Heidfeld logró el segundo podio consecutivo de Renault y Fernando Alonso cometió un error, haciendo contacto con Lewis Hamilton y obligándolo a entrar en boxes para un nuevo alerón delantero, lo que le costó un posible podio. El propio Hamilton cayó en la clasificación después de cambiar a los neumáticos duros y tener problemas de agarre.
Vettel volvió a conseguir la pole en China , mientras que su compañero de equipo Webber hizo una mala elección de neumáticos y fue eliminado del primer periodo de clasificación por primera vez desde el Gran Premio de Bahréin de 2009. Vettel tuvo una mala salida en la carrera y fue superado rápidamente por los McLaren de Button y Hamilton. Button y Vettel entraron a boxes juntos, pero Button cometió un extraño error, entrando por error en los boxes de Red Bull y permitiendo que Vettel volviera a salir al circuito delante de él. El liderato cambió varias veces a medida que avanzaba la carrera antes de que Vettel se estableciera en posición, pero con los neumáticos deteriorados, fue alcanzado y superado por Hamilton a cuatro vueltas del final. Habiendo comenzado en la decimoctava posición, Mark Webber se recuperó para lograr el tercer puesto del podio.
Sebastian Vettel consiguió su cuarta pole de la temporada en Turquía , convirtiéndose en la primera persona en empezar las primeras cuatro carreras en la pole desde Mika Häkkinen en 1999. Vettel lideró la carrera desde el semáforo hasta la bandera a cuadros, por delante de Mark Webber y Fernando Alonso , que consiguió el primer podio de Ferrari del año. McLaren tuvo problemas con una serie de paradas en boxes lentas, mientras que la promesa mostrada por Mercedes en la clasificación se perdió en la carrera cuando sus coches tenían mucho combustible y funcionaban con el compuesto de neumáticos principal más duro.
Mark Webber puso fin a la racha de pole positions consecutivas de Vettel en el Gran Premio de España , pero fue Fernando Alonso, que partió cuarto, el que lideró el pelotón en la primera curva y durante gran parte de la primera fase de la carrera. Finalmente, Vettel lo superó en boxes y perdió posiciones para terminar una vuelta por detrás, mientras Ferrari luchaba con el nuevo compuesto "extra duro" de Pirelli, que fue diseñado específicamente para la resistencia, pero era dos segundos por vuelta más lento que los compuestos más blandos utilizados. Vettel ganó la carrera, pero la ventaja de un segundo de Red Bull en la clasificación se esfumó en la carrera, ya que Lewis Hamilton pasó la mayor parte del último stint a un segundo del líder. Después de hacer una mala salida y caer al décimo lugar, Jenson Button utilizó una estrategia de tres paradas para recuperarse hasta el tercer lugar.
El Gran Premio de Mónaco se vio empañado por una serie de accidentes a lo largo del fin de semana que llevaron a dos pilotos a ser hospitalizados; Sergio Pérez se estrelló fuertemente en la Nouvelle Chicane en el período de clasificación final y sufrió una conmoción cerebral, mientras que Vitaly Petrov quedó inconsciente brevemente en un choque de cinco autos al final de la carrera que vio ondear las banderas rojas y la carrera se detuvo por primera vez desde el Gran Premio de Corea de 2010. Sebastian Vettel logró la pole position y la victoria de la carrera por delante de Fernando Alonso y Jenson Button, que habían estado alcanzando rápidamente a los líderes de la carrera en el momento de la detención de la carrera.
Después de nueve carreras, Sebastian Vettel no había terminado por debajo del segundo puesto. Aquí se le ve logrando su quinta victoria de la temporada en el Gran Premio de Mónaco .
Vettel consiguió su sexta pole de la temporada en Montreal , con una carrera severamente afectada por la lluvia. En las primeras vueltas de la carrera, Jenson Button y Lewis Hamilton chocaron en la recta de boxes, y Button recibió una penalización de drive-through por exceder la velocidad detrás del coche de seguridad después de que este fuera desplegado para recuperar el McLaren averiado de Hamilton. En la vuelta veinticinco, la carrera se detuvo durante dos horas ante un aguacero torrencial que hizo que el circuito fuera intransitable. Cuando finalmente se reanudó la carrera, comenzó a aparecer una estrecha línea seca alrededor del circuito, y Button comenzó a abrirse camino a través del pelotón, habiendo llegado a quedar en el vigésimo primer y último lugar después de su penalización. A cuatro vueltas del final, Button había superado a Mark Webber y Michael Schumacher por el segundo lugar y estaba alcanzando a Vettel a un ritmo que significaba que solo alcanzaría al líder del campeonato en la última vuelta. Vettel se salió de la línea seca en la última vuelta de la carrera, lo que le dio la victoria a Button. Schumacher igualó su mejor resultado en carrera desde que volvió a la competición, con un cuarto puesto. En Sauber , Sergio Pérez decidió no competir tras comunicar que se sentía mal durante la primera sesión de entrenamientos, y fue sustituido por Pedro de la Rosa .
El neumático de compuesto medio de Pirelli hizo su debut en carrera en Valencia , donde una vez más vio a Vettel en la pole. Hubo mucha especulación sobre la posibilidad de que la introducción de prohibiciones de mapeo de motor sacudiera el campo, pero el campeón reinante lideró la mayor parte de la carrera, cediendo el liderato solo cuando fue llamado a boxes. Obtuvo cómodamente su sexta victoria de la temporada cuando los líderes cambiaron a los neumáticos de compuesto medio, con el segundo clasificado Fernando Alonso demostrando que el Ferrari 150º Italia no podía usar los neumáticos medios con tanta eficiencia como el Red Bull RB7 . Con los veinticuatro autos terminando la carrera, Narain Karthikeyan del Hispania Racing se convirtió en el primer hombre en la historia del deporte en terminar un Gran Premio en la vigésimo cuarta posición, ya que la carrera rompió el récord de la mayor cantidad de finalistas clasificados; el Gran Premio de China de 2011 había visto previamente a veintitrés finalistas clasificados.
La incertidumbre sobre los cambios de reglas y las exenciones relacionadas con el uso de difusores soplados al acelerar dominó la discusión fuera de la pista en el Gran Premio de Gran Bretaña , aunque el consenso dentro de los medios fue que el problema no afectó directamente al deporte. [155] Mark Webber comenzó desde la pole position en la carrera; sin embargo, Sebastian Vettel tomó la delantera en la primera vuelta. Un error de Red Bull Racing en los boxes permitió a Fernando Alonso tomar el control de la carrera, que ganó por dieciséis segundos, su primera victoria desde el Gran Premio de Corea de 2010. Webber atrapó a Vettel en las últimas etapas de la carrera, pero recibió una orden de equipo tardía para mantener su posición, y el australiano terminó tercero detrás de su compañero de equipo. Felipe Massa estaba alcanzando de manera similar a Lewis Hamilton, cuyo progreso se había visto obstaculizado por una orden de conservar combustible, por la cuarta posición y los dos hicieron contacto en la penúltima curva en la última vuelta, lo que obligó a Massa a correr fuera de la línea de meta. Jenson Button cayó del segundo al quinto lugar en el campeonato cuando una tuerca de rueda se colocó incorrectamente en su monoplaza durante su última parada, lo que le obligó a retirarse de la carrera.
Jenson Button , ganador de la carrera en su Gran Premio número 200, está acompañado por Vettel (segundo), Alonso (tercero) y su ingeniero Dave Robson en el podio del Gran Premio de Hungría.
Webber logró su segunda pole position consecutiva en Alemania , mientras que Hamilton negó a Red Bull un bloqueo de la primera fila al clasificarse segundo. Vettel fue tercero, la primera vez que se clasificaba fuera de la primera fila desde el Gran Premio de Italia de 2010 casi un año antes. Hamilton tomó la delantera al entrar en la primera curva de la carrera, y las primeras etapas del Gran Premio estuvieron marcadas por los pilotos que intentaban encontrar agarre en un circuito inusualmente frío. Mientras Hamilton, Alonso y Webber se alejaban, Vettel tuvo problemas para igualar su ritmo después de un trompo en la curva diez. Michael Schumacher tuvo un episodio idéntico en la misma curva unas vueltas más tarde, mientras que Sébastien Buemi y Nick Heidfeld chocaron en la chicana, terminando la carrera de Heidfeld. Hubo múltiples cambios de liderazgo entre Hamilton, Webber y Alonso, con Hamilton aprovechando una vuelta de entrada lenta de Alonso y un error de estrategia de Red Bull para asegurar la victoria. Alonso quedó segundo, con Webber tercero, mientras que Sebastian Vettel le robó el cuarto lugar a Felipe Massa cuando los dos pilotos entraron en boxes en la última vuelta.
Vettel volvió a la pole position en Hungría ; sin embargo, Lewis Hamilton se clasificó segundo y pudo guardar un juego adicional de neumáticos más blandos para la carrera. Después de que las condiciones mixtas causaran estragos en las carreras de apoyo , el Gran Premio comenzó con una superficie mojada. Vettel estableció una ventaja temprana, pero pronto fue superado por Hamilton y Jenson Button cuando apareció una línea seca. Las posiciones se mantuvieron constantes hasta el punto medio de la carrera, mientras que el Team Lotus experimentó su segundo doble retiro en tres carreras y el Renault de Nick Heidfeld explotó después de una parada prolongada en boxes. Una lluvia a mitad de carrera en la cuadragésima vuelta provocó que Hamilton hiciera un trompo, lo que obligó a Paul di Resta de Force India a salir del circuito y permitió a Button cerrar la brecha. Los dos pilotos de McLaren intercambiaron posiciones varias veces en las condiciones grasientas, con Hamilton liderando el tiempo suficiente para darle la primera llamada de estrategia dentro del equipo. El alemán optó por cambiar a neumáticos intermedios, pero la pista empezó a secarse y recibió una penalización de drive-through por obligar a Di Resta a salir del circuito, lo que le dejó fuera de la lucha por el podio. Jenson Button ganó la carrera, su Gran Premio número 200 y el escenario de su primera victoria por delante de Vettel, que fue segundo, y Fernando Alonso. Hamilton se recuperó de su penalización para arrebatarle la cuarta posición a Mark Webber, mientras que Felipe Massa, que había superado a Alonso en la clasificación por primera vez desde el Gran Premio de Bélgica de 2010 , fue el último coche clasificado en la vuelta del líder en sexto lugar.
El Gran Premio de Bélgica marcó veinte años desde el debut de Michael Schumacher en la Fórmula Uno , pero Schumacher tuvo un comienzo difícil del fin de semana cuando perdió una rueda en su vuelta de salida en la clasificación, enviándolo al final de la parrilla. Bruno Senna reemplazó a Nick Heidfeld en Renault, clasificando séptimo en condiciones variables en su regreso a la Fórmula Uno. Sin embargo, su éxito duró poco cuando chocó contra Jaime Alguersuari en la primera vuelta, terminando la carrera de Alguersuari y ganándose una penalización. Nico Rosberg lideró las primeras etapas de la carrera, pero no pudo defenderse contra Sebastian Vettel una vez que se activó el DRS. El liderato cambió varias veces en la primera mitad de la carrera, pero Vettel finalmente estableció una cómoda ventaja y permanecería sin desafíos. Con Vettel ganando la carrera y Webber terminando segundo, Red Bull aseguró su primera victoria uno-dos desde Estambul. A pesar de liderar la carrera en un momento dado, Fernando Alonso tuvo problemas con sus neumáticos y perdió posiciones en la parrilla de salida, siendo superado por Mark Webber y Jenson Button, que se había recuperado de la decimotercera posición en la parrilla. Michael Schumacher también se recuperó y, tras salir vigésimo cuarto en la parrilla, acabó quinto, por detrás de Alonso y por delante de Rosberg. Lewis Hamilton se retiró de la carrera al principio de la carrera, al chocar con Kamui Kobayashi en Les Combes. Tanto Senna [156] como Hamilton [157] admitieron su responsabilidad en sus respectivos incidentes.
En el Gran Premio de Italia , Vettel volvió a conseguir la pole position, superando a Hamilton por medio segundo, pero fue Fernando Alonso, que partía cuarto, quien lideró la carrera al entrar en la primera curva. Vitantonio Liuzzi hizo contacto con Kovalainen y perdió el control, deslizándose por el césped y chocando fuertemente contra Rosberg y Petrov, lo que activó el coche de seguridad. Vettel tomó la delantera de Alonso una vuelta después del reinicio, mientras que Schumacher adelantó a Hamilton. Mark Webber intentó pasar a Felipe Massa, pero los dos hicieron contacto, lo que hizo que Massa hiciera un trompo. Webber continuó con un alerón delantero roto, estrellándose en Parabolica cuando intentaba volver a boxes. Más abajo en la clasificación, Schumacher recibió varias instrucciones cuidadosamente redactadas del director del equipo, Ross Brawn , recordándole que no cruzara la pista para defenderse de Hamilton. El duelo de Schumacher con Hamilton los ralentizó lo suficiente para que Jenson Button lo alcanzara; donde Hamilton tardó treinta vueltas en pasar a Schumacher, Button lo pasó en su primer intento y comenzó a alcanzar al segundo clasificado, Alonso. Vettel ganó la carrera y amplió su ventaja lo suficiente como para que sólo necesitara una victoria más para ganar su segundo Campeonato Mundial. El fracaso de Webber en terminar la carrera significó que cayó al cuarto lugar en la clasificación de pilotos, detrás de Alonso y Button, mientras que el cuarto lugar de Hamilton significó que quedó aún más atrás en el campeonato.
Sebastian Vettel consiguió su undécima pole de la temporada en Singapur y pasó la mayor parte de la carrera sin oposición. Jenson Button intentó un empujón en el final, pero el tráfico lo detuvo en las últimas vueltas de la carrera y se quedó atrás. El podio de Button significó que el campeonato permanecería sin resolverse por el momento, pero con su novena victoria de la temporada, Sebastian Vettel se acercó a un punto de asegurar su segundo Campeonato Mundial de Pilotos y convertirse en el doble campeón mundial más joven de la historia de este deporte. Mark Webber completó el podio en tercer lugar, mientras que Fernando Alonso terminó cuarto, a más de un minuto de Vettel. Una colisión temprana con Felipe Massa significó que Lewis Hamilton recibió una penalización de drive-through (su sexta de la temporada) y se quedó fuera de los puntos, pero un coche de seguridad a mitad de carrera por una colisión que involucraron a Michael Schumacher y Sergio Pérez ayudó a Hamilton a recuperarse hasta el quinto lugar. Sin embargo, el resultado significó que Webber, Alonso y Hamilton fueron eliminados de la lucha por el campeonato.
El campeonato llegó a su punto álgido en Japón , con Sebastian Vettel superando a su rival en la clasificación por el campeonato, Jenson Button, por solo nueve milésimas de segundo. Vettel obligó a Button a salirse al principio, pero el piloto de McLaren pudo recuperarse, superando a Vettel en los boxes durante la segunda ronda de paradas. Button ganó la carrera, su tercera victoria de la temporada, mientras que Fernando Alonso terminó segundo. Vettel completó el podio, asegurando su segundo Campeonato Mundial de Pilotos. Mark Webber terminó la carrera cuarto, con Lewis Hamilton quinto y Michael Schumacher defendiendo a Felipe Massa para terminar sexto. Nico Rosberg aseguró el último punto del Campeonato Mundial al terminar décimo, después de haber comenzado vigésimo tercero en la parrilla.
Lewis Hamilton y McLaren acabaron con el monopolio de Red Bull en la pole position en el Gran Premio de Corea , con Hamilton superando al campeón electo Vettel por dos décimas de segundo. Vettel tomó la delantera al principio de la carrera y no se vio amenazado durante el resto de la misma. Hamilton se enfrentó durante toda la carrera a Mark Webber, y el australiano siguió una estrategia inusual. No pudo superar a Hamilton, que consiguió su primera posición en el podio desde su victoria en el Gran Premio de Alemania. Jenson Button terminó la carrera en cuarto lugar por delante de Fernando Alonso. Al terminar primero y tercero, Red Bull aseguró su segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo .
Vettel consiguió su primer "Grand Chelem" en el Gran Premio de la India inaugural , logrando la pole position, la vuelta más rápida y liderando cada vuelta de la carrera. La carrera tuvo varios incidentes en la primera vuelta, con toques entre varios pilotos en la primera curva y nuevamente en la curva 3. Jenson Button se apoderó del segundo lugar en el campeonato, terminando a ocho segundos de Vettel, mientras que Fernando Alonso completó el podio por delante de Mark Webber. Lewis Hamilton se quedó aún más atrás después de hacer un contacto con Felipe Massa en el punto medio, la tercera vez que ambos se tocan en cuatro carreras. Narain Karthikeyan se convirtió en el primer piloto indio en competir en el Gran Premio de la India, terminando decimoséptimo por delante de su compañero de equipo en Hispania Daniel Ricciardo y Jarno Trulli , víctima del contacto en la primera vuelta.
Sebastian Vettel igualó el récord de Nigel Mansell de catorce pole positions en una temporada cuando fue el más rápido en la clasificación en el Gran Premio de Abu Dhabi . Sin embargo, Vettel, a pesar de mantener el liderato en la primera curva, se salió en la curva 2 con un pinchazo en la rueda trasera derecha. Entró en boxes al final de la vuelta y tuvo que retirarse con daños en la suspensión. Hamilton lideró toda la carrera, excepto las fases de parada en boxes, y ganó la carrera por delante de Fernando Alonso y su compañero de equipo Jenson Button. Esto significó que la racha de podios de Red Bull llegó a su fin, a pesar de que Webber terminó cuarto.
Rubens Barrichello correría su último Gran Premio en su casa de Brasil , poniendo fin a su carrera de 18 años en la Fórmula Uno.
En la última carrera de la temporada en Brasil , Vettel rompió el récord de Mansell de más pole positions en una temporada, consiguiendo su decimoquinta. [158] Webber salió victorioso, anotando su primera victoria en carrera desde el Gran Premio de Hungría de 2010. Hamilton se retiró en la vuelta 48 con un problema en la caja de cambios, uniéndose a Pastor Maldonado , Timo Glock y más tarde Vitantonio Liuzzi en la lista de abandonos de carrera. Felipe Massa , terminando quinto en su carrera de casa, se convirtió en el primer piloto de Ferrari desde Ivan Capelli en 1992 que no logró terminar en el podio en toda la temporada. Mientras tanto, Paul di Resta terminó la temporada como el mejor novato en el puesto 13 para Force India.
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los 10 primeros clasificados. [160]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
Los resultados oficiales de la FIA enumeran las posiciones del Campeonato de Constructores como Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari, etc. [162]
Notas
^ Ferrari participó en los primeros ocho Grandes Premios como "Scuderia Ferrari Marlboro ". [10]
^ Renault compitió bajo licencia británica. [17]
^ Force India participó en los últimos cuatro Grandes Premios como " Sahara Force India F1 Team".
^ HRT participó en los primeros nueve Grandes Premios como "Hispania Racing F1 Team".
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Enlaces externos
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Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2011: resumen del año del campeonato en DriverDB.com
El sitio web oficial de la Federación Internacional del Automóvil
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