Stefan Grand Prix fue un equipo serbio de Fórmula Uno propuesto que lleva el nombre de su creador, Zoran Stefanović. El equipo intentaba competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 . Su solicitud inicial fue una de las rechazadas en julio de 2009 y, aunque el equipo persistió en sus intentos de obtener una inscripción, no apareció en la lista final de inscripciones publicada en marzo de 2010. El equipo también solicitó sin éxito competir en los campeonatos de 2011 y 2015. estaciones.
Stefan Grand Prix fue fundado por el ingeniero y empresario de origen serbio Zoran Stefanović, con la esperanza de convertirse en el primer equipo de Fórmula Uno de Serbia. Stefanović y Stefan Grand Prix habían intentado ingresar a la Fórmula Uno en dos ocasiones anteriores; [1] una vez en 1996. [2] [3] y nuevamente un año después con un intento de comprar los restos de la fallida entrada de Lola en 1997 . [4]
En 2009, el organismo rector de la Fórmula Uno, la FIA , abrió solicitudes para que nuevos equipos se unieran a la parrilla de 2010 . Se recibieron solicitudes de quince nuevos equipos, y tres ( Campos Meta (más tarde pasaría a llamarse Hispania Racing), Manor Grand Prix (más tarde pasaría a llamarse Virgin Racing ) y Team USF1 ) fueron seleccionados en julio de 2009 para unirse a los diez equipos existentes para 2010. Stefan GP fue uno de los candidatos no seleccionados. La comunidad de Fórmula Uno se enteró por primera vez de las ambiciones de Stefanović después de que presentó una queja ante la Comisión Europea , de naturaleza similar a la presentada por N.Technology. [5] [6]
Stefanović afirmó que el proceso de selección de inscritos había estado sesgado a favor de los equipos que habían sido nominados para utilizar los motores Cosworth que se iban a introducir para 2010. Afirmó que la FIA no sólo había mostrado prejuicios contra los equipos que no eran Cosworth, sino también contra los equipos que serían clasificados como fabricantes, citando que los nuevos equipos Virgin Racing , Campos y USF1 habían planeado subcontratar el diseño de sus chasis a otras firmas y estudios de diseño, mientras que Stefan Grand Prix contaba con el apoyo de la empresa serbia AMCO, y así podía construir su propio coches de forma independiente. Este sesgo, afirmó, estaba respaldado por el fracaso de Prodrive a la hora de crear la red; Al igual que Stefan, Prodrive tendría las instalaciones para construir su propio chasis. [1] Stefanović también contó con el apoyo de Mike Coughlan , el ingeniero de McLaren caído en desgracia . El equipo ha publicado fotografías que muestran a Coughlan en sus oficinas. [7]
En noviembre de 2009, Toyota se retiró oficialmente del campeonato, tras un éxodo de fabricantes liderado por Honda y BMW . [8] A pesar de los planes iniciales de no vender el equipo, Stefanović adquirió los derechos para utilizar el chasis, la caja de cambios y el motor con especificaciones de 2010 del equipo. También empleó a varios ex miembros del equipo Toyota, que luego se quedaron sin trabajo después de que Toyota los despidiera. [9] Con la vacante dejada por Toyota, la FIA pasó a ocupar la decimotercera y última posición de la parrilla, que fue disputada entre Stefanović y Peter Sauber , después de que BMW le vendiera el equipo nuevamente. Sauber finalmente fue aceptado en la parrilla. [10] Más tarde se informó que Stefanović buscaba una posición en la parrilla de 2010 a pesar de que la decimotercera posición en la parrilla había sido otorgada a Sauber. [11]
El 29 de septiembre de 2009, Stefanović anunció sus planes de competir en la primera ronda de la temporada 2010, en Bahrein, a pesar de no tener una inscripción para la temporada 2010, [12] y el Acuerdo de la Concordia sólo permitía la presencia de trece equipos en la red. En 2010 surgieron más oportunidades para ingresar al deporte cuando los equipos fabricantes BMW Sauber y Toyota retiraron sus inscripciones. El 3 de marzo de 2010, la FIA anunció que la USF1 "no estaría en condiciones de participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2010" y que sería imposible añadir un nuevo equipo a la parrilla menos de dos semanas antes de la carrera inaugural de la temporada. [13] Se informó que Zoran Stefanović intentó fusionar la USF1 con Stefan Grand Prix, aunque el plan fracasó después de encontrar resistencia por parte de los fundadores de la USF1, Peter Windsor y Ken Anderson . [14] [15]
El equipo planeó incluir un programa de conductores jóvenes que permitiría a los conductores novatos realizar pruebas en nombre de los equipos para los que firman; ya que Stefan sería inmune a la prohibición de realizar pruebas durante la temporada, ya que no había sido aceptado en la parrilla de 2010. [16] El 29 de enero, el equipo confirmó que recibiría soporte técnico de Toyota y que todavía estaba presionando en sus esfuerzos para unirse a la parrilla para 2010 sólo seis semanas antes de la primera carrera de la temporada. [17]
A pesar de no tener una inscripción, el equipo había enviado su equipamiento al Circuito Internacional de Bahréin en preparación para el Gran Premio de Bahréin de 2010 . [18] El equipo también planeó probar su auto durante tres días en el Autódromo Internacional do Algarve del 25 al 28 de febrero con dos pilotos, pero esto fue cancelado porque el equipo no pudo asegurar el suministro de neumáticos. [7] [19] El único proveedor de neumáticos de Fórmula Uno, Bridgestone , no suministraría neumáticos con especificaciones de F1 a Stefan hasta que el equipo consiguiera una inscripción.
El titular de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, mencionó que había hablado con Mirko Cvetković , el entonces Primer Ministro de Serbia , y que confiaba en que Stefan tenía la financiación necesaria para la F1. [20] Tres semanas después, el equipo anunció que la asociación con Toyota Motorsport había terminado porque no era factible continuar para una entrada para 2010. Sin embargo, no descartó la posibilidad de que la asociación se restableciera para 2011. [21] En abril, Stefanović anunció que además de postularse para ingresar a la temporada 2011 , también planeaba construir el "Parque Tecnológico Stefan", que incluía un circuito estándar de Fórmula Uno, en Stara Pazova . [22]
Tras la retirada de la USF1 de la temporada 2010, la FIA anunció que reabriría el proceso de selección para 2011 . [13] Stefan Grand Prix fue una de las quince organizaciones que presentó una inscripción a la FIA. [23] [24] En la semana previa al Gran Premio de Italia de 2010 , la FIA anunció que ninguno de los posibles participantes cumplía con los requisitos mínimos de financiación o ingeniería, dejando vacante la decimotercera plaza de la parrilla. [25]
El proceso de licitación no se reabrió para la temporada 2012 . En marzo de 2014, se reveló que Stefanović había presentado nuevamente una solicitud para unirse a la parrilla de Fórmula Uno después de que la FIA hubiera anunciado anteriormente que el proceso de inscripción se reabriría con la intención de que un nuevo equipo se uniera a la parrilla a partir de la temporada 2015 de Fórmula Uno . Stefanović retiró la solicitud en febrero de 2014. [26] [27]
En julio de 2017, Stefanović reveló un nuevo plan para ingresar a la serie a partir de la temporada 2019, afirmando que tenía unas instalaciones en Parma y personal listo para formar un equipo. [28] La declaración de intenciones se produjo dos semanas después de que se hicieran públicos los rumores sobre la entrada de un equipo chino para la temporada 2019. [29]
El auto diseñado y construido por Toyota del equipo debía haber sido designado Stefan S-01 y su motor Stefan RG-01, los cuales habrían sido revisados por Toyota. El 2 de febrero de 2010, el equipo anunció su intención de lanzar y probar el coche ese mismo mes, con Kazuki Nakajima como piloto. El S-01, con librea roja nacional serbia, se encendió por primera vez el 19 de febrero. [30] [31] El equipo tenía la intención de lanzar y probar su coche el 25 de febrero, independientemente de si su aplicación a la parrilla fue exitosa o no, [32] y había estado presionando para ingresar como decimocuarto equipo. [33] El equipo no pudo adquirir neumáticos del proveedor oficial Bridgestone , por lo que se vio obligado a cancelar su prueba y lanzamiento en Portimão . Más tarde, el equipo anunció que planeaba lanzar el coche a principios de marzo y probarlo con neumáticos Avon en lugar de Bridgestones. El equipo había fichado a Kazuki Nakajima , cuya carrera había sido apoyada por Toyota, como su primer piloto. Stefanović también esperaba fichar al campeón de 1997 Jacques Villeneuve y a Pastor Maldonado como piloto de reserva. [31] El colapso del equipo acabó con estos planes.
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