El calendario presentó dos cambios significativos con respecto a la temporada 2014. El primero fue el regreso del Gran Premio de México , que se celebró por primera vez desde 1992. El otro cambio fue la cancelación del Gran Premio de Alemania después de que no se pudo llegar a un acuerdo sobre una sede, dejando al país sin un evento del Campeonato Mundial por primera vez en cincuenta y cinco años.
Hamilton se aseguró su tercer Campeonato de Pilotos a falta de tres carreras para el final de la temporada. El segundo puesto lo ocupó su compañero de equipo Nico Rosberg , a 59 puntos, y el Ferrari de Sebastian Vettel fue tercero, a otros 44 puntos. El equipo Mercedes AMG Petronas F1 Team se adjudicó el Campeonato de Constructores de 2015 [2] en el Gran Premio de Rusia , por delante de Ferrari y Williams , y terminó la temporada con un récord de 703 puntos. Hamilton también ganó el Trofeo Pole de la FIA con un total de 11 pole positions en la temporada y el Premio DHL a la vuelta más rápida . Ferrari ganó el premio inaugural DHL a la parada en boxes más rápida .
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2015. [3] Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Pirelli . [4]
Pilotos de práctica libre
Cuatro pilotos condujeron como terceros o pilotos de pruebas a lo largo de la temporada.
Cambios en el equipo
McLaren renovó su colaboración con el fabricante japonés Honda , veintitrés años después de la última vez que compitieron juntos. En la imagen se ve el McLaren MP4/6 , uno de los últimos coches fabricados por McLaren con motor Honda, en carrera en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1991 .
Varios cambios de equipo tuvieron lugar antes de que comenzara la temporada. Tanto McLaren como Lotus cambiaron de proveedores de motores para la temporada 2015. McLaren puso fin a su asociación de 20 años con Mercedes-Benz , a favor de un regreso a Honda , que los había suministrado previamente desde 1988 hasta 1992. [25] Honda había estado ausente durante siete años: habían proporcionado motores a British American Racing y Jordan Grand Prix hasta que compraron el primero en 2006 y luego habían competido como constructor hasta 2008 y, por lo tanto, un fabricante de motores con licencia japonesa regresó al deporte para la primera temporada desde 2009, cuando Toyota fue el último fabricante de motores con licencia japonesa en competir. [25]
Lotus puso fin a su asociación con Renault a favor de un acuerdo con Mercedes. [26] Esto puso fin a una participación de 20 años de Renault con el equipo con sede en Enstone (que operó como Benetton desde 1992 hasta 2001, como Renault desde 2002 hasta 2011 y como Lotus desde 2012 hasta 2015) después de ser proveedor de motores de Benetton desde 1995 y ser el propietario del equipo desde 2002 hasta 2010. [27 ]
Tanto Caterham F1 como Marussia entraron en concurso de acreedores hacia el final de la temporada 2014. El último se salvó por poco de la liquidación en febrero de 2015, volviendo a entrar como Manor Marussia, cuando se consiguió una nueva inversión y el equipo salió del concurso de acreedores tras alcanzar un acuerdo con los acreedores. [28] Caterham finalmente cerró y sus activos fueron subastados por los administradores de la empresa después del inicio de la temporada. [29] [30] [31]
Las alineaciones de pilotos vieron un par de cambios antes de la temporada 2015 y uno más antes del Gran Premio de Singapur. Sebastian Vettel dejó Red Bull Racing al final de la temporada 2014 después de seis años con el equipo y nueve años con su programa de desarrollo junior más amplio para unirse a la Scuderia Ferrari en un acuerdo de varios años reemplazando a Fernando Alonso . Sin embargo, la noticia sería anunciada por primera vez por Christian Horner en una entrevista con Sky Sports días después de que Vettel le hubiera contado sobre el movimiento. Alonso, que todavía estaba en negociaciones con el equipo, fue tomado por sorpresa. [32] Alonso luego reemplazaría a Kevin Magnussen en McLaren, regresando al equipo después de que corrió por última vez para ellos en 2007. [33] [34] Después de un accidente durante las pruebas de pretemporada, Alonso se retiró del Gran Premio de Australia de apertura de temporada, y Magnussen regresó como su reemplazo temporal. [35] Daniil Kvyat fue ascendido a Red Bull desde Toro Rosso para llenar el asiento vacante. [36]
Esteban Gutiérrez y Adrián Sutil fueron liberados de Sauber , donde fueron reemplazados por el ex piloto de Caterham Marcus Ericsson y el piloto de GP2 Felipe Nasr . [40] [41] Gutiérrez y Sutil pasaron a unirse a Ferrari y Williams respectivamente como pilotos de reserva. [42] [43]
Manor Marussia también tuvo dos nuevos conductores: emplearon al ex piloto de Caterham Will Stevens para conducir durante su primera temporada completa en el deporte, [44] mientras que otro ex piloto de pruebas de Caterham, Roberto Merhi , firmó un contrato a corto plazo mientras también conducía en la Fórmula Renault 3.5 Series . [45] Max Chilton renunció a su asiento, uniéndose al campeonato Indy Lights , [46] mientras que Jules Bianchi estuvo en coma al comienzo de la temporada y finalmente murió por las lesiones sufridas en el Gran Premio de Japón de 2014. [ 47] [48] [49] Alexander Rossi fue reclutado más tarde por Manor Marussia para hacer su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Singapur , reemplazando a Merhi. El español regresó al equipo para los Grandes Premios de Rusia y Abu Dhabi , compartiendo el auto con Rossi por el resto de la temporada. [50]
Kamui Kobayashi pasó a competir en la serie Súper Fórmula en Japón después de que el cierre de Caterham lo dejara sin un asiento en la Fórmula Uno. [51]
Calendario
En 2015 se celebraron los siguientes diecinueve Grandes Premios: [52]
Cambios en el calendario
Las naciones que albergaron un Gran Premio en 2015 están resaltadas en verde, con las ubicaciones de los circuitos marcadas con puntos negros. Las naciones que albergaron el Gran Premio en el pasado se muestran en gris oscuro y los circuitos que albergaron el campeonato en el pasado están marcados con puntos blancos.
Comparación entre la configuración del Autódromo Hermanos Rodríguez utilizado por última vez por la Fórmula Uno en 1992 (arriba), y el trazado remodelado utilizado a partir de 2015 (abajo).
Hubo algunas revisiones al calendario de la temporada anterior. El Gran Premio de México regresó al calendario de Fórmula Uno por primera vez desde 1992. La carrera se llevó a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, ubicado en el centro de la Ciudad de México , que fue la ubicación de todos los Grandes Premios de México en décadas anteriores. [54] El circuito fue reconfigurado sustancialmente para dar cabida al regreso de este deporte. [55]
Tanto el Gran Premio de América como el Gran Premio de la India estaban contratados, pero no figuraban en el calendario. [52] El primero originalmente tenía previsto su debut en 2013 en el Port Imperial Street Circuit en Nueva Jersey después de que se firmara un contrato de 15 años, pero se retrasó por tercer año consecutivo, [56] [57] mientras que el segundo se canceló por segundo año consecutivo debido a un caso fiscal sin resolver en el Tribunal Superior de Bombay. [58]
Los Grandes Premios de Alemania y Corea fueron incluidos en el calendario provisional. [52] El primero iba a regresar a Nürburgring , de acuerdo con el acuerdo de compartición de eventos establecido entre Nürburgring y Hockenheimring en 2008. [59] Nürburgring había sido sede de la carrera en 2013 y, por lo tanto, estaba previsto que la volviera a albergar en 2015, pero el lugar quedó fuera del calendario provisional, [60] dejando el acuerdo de compartición de eventos en un punto muerto. [61] [62] Como ambos lugares no estaban dispuestos a albergar el evento, [63] [64] la carrera finalmente se canceló, dejando al país fuera del calendario del Gran Premio por primera vez desde 1960. [53] El Gran Premio de Corea estaba programado para regresar al calendario de Fórmula Uno después de ser eliminado en 2014, [ 52] pero el plan finalmente se abandonó. [65]
Cambios en la regulación
Técnico
Unidades de potencia
Las chispas regresaron en 2015 debido a los bloques de protección de titanio colocados en la parte inferior de los automóviles.
El número de unidades de potencia que un piloto podía utilizar en una temporada se redujo de cinco en 2014 a cuatro en 2015. [66] Esto se modificó después del Gran Premio de Gran Bretaña de 2015, y a los nuevos fabricantes de unidades de potencia se les permitió una unidad de potencia más en su primera temporada de competición; el único fabricante afectado en la temporada 2015 fue Honda, a quien se le permitió aprovechar la regla a pesar de que se había introducido después de que comenzara la temporada. [67] Las reglas sobre el desarrollo de motores que se introdujeron para la temporada anterior también se cambiaron, y se permitió a los fabricantes realizar la mitad del desarrollo permitido en 2014. [68]
Narices
Tras la reacción negativa a los diseños de morro "feos" en 2014, la FIA decidió modificar las normas relativas al diseño de morro para la temporada 2015. Los morros eran más bajos que en 2014, manteniendo una sección transversal mínima, pero tenían que estrecharse hasta un punto a una velocidad lineal fija, prohibiendo de hecho las formas dramáticas de dedos vistas en 2014 en favor de una forma más gradual. Además, el diseño del morro tenía que ser simétrico y coherente con la línea central del coche, prohibiendo así los diseños más exóticos, como el enfoque de "colmillos gemelos" utilizado por Lotus en el chasis E22 . [69]
Peso y carrocería
El peso mínimo de los coches en todo momento durante un evento se incrementó a 702 kilogramos (1.548 libras), una diferencia de 10 kilogramos (22 libras) con respecto a 2014, [52] abordando las preocupaciones planteadas el año anterior de que el límite de peso más ligero obligaba a los conductores más altos a adelgazar de forma poco saludable. [70] La prohibición de los sistemas de suspensión interconectados delanteros y traseros (FRIC) que se había implementado a mediados de la temporada 2014 se formalizó, con las regulaciones que establecían que la suspensión delantera y trasera tenían que diseñarse de tal manera que cualquier cambio en el rendimiento tenía que ser un resultado directo de un cambio en la carga aplicada únicamente a ellas. [52] Los paneles antiintrusión en ambos lados de la celda de supervivencia se extendieron hacia arriba hasta el borde de la cabina y junto a la cabeza del conductor [52] para mejorar la seguridad de los conductores en caso de un impacto lateral. [70] Los tacos de titanio para protección en la parte inferior del coche se hicieron obligatorios para la temporada 2015, lo que provocó que volvieran a producirse chispas en los coches cuando la parte inferior tocaba la pista. [71]
Reglamento deportivo
Sanciones
Varias reglas relativas a las penalizaciones se cambiaron para la temporada 2015. El reemplazo de una unidad de potencia completa, excediendo el número máximo permitido por temporada, ya no resultó en una penalización en sí mismo. Las penalizaciones continuaron aplicándose acumulativamente para el reemplazo de componentes individuales de la unidad de potencia, y si se impuso una penalización de posición en la parrilla y la posición de partida del piloto era tal que no se podía aplicar en su totalidad, el resto de la penalización ya no se trasladaba a la siguiente carrera, sino que se aplicaba en forma de una penalización de tiempo durante la carrera correspondiente al número de espacios de parrilla restantes en la penalización. [52] Esto se modificó después del Gran Premio Británico de 2015 con efecto inmediato, para hacer que el descenso a la parte posterior de la parrilla fuera la penalización máxima por cambios de motor. Se abandonaron las penalizaciones de tiempo adicionales que se debían cumplir durante la carrera. [67]
Además de la penalización existente de cinco segundos que se podía cumplir durante la parada programada en boxes de un piloto, se introdujo una nueva penalización de diez segundos, que se cumpliría de la misma manera. [52] Si se consideraba que un coche había salido de una parada en boxes de forma insegura, el piloto recibiría una penalización de diez segundos de parada y arranque. Se podrían aplicar más penalizaciones si los comisarios creían que el piloto era consciente de ello e intentaba conducir el coche de todos modos. [52] Si algún miembro del personal o equipamiento del equipo permanecía en la parrilla después de que se hubiera mostrado la señal de quince segundos antes del inicio de la vuelta de formación , el piloto del coche en cuestión habría tenido que empezar la carrera desde el carril de boxes . Si el piloto en cuestión no obedecía esto, habría recibido una penalización de diez segundos de parada y arranque. [52]
Horario y puntos
Las reglas relativas a la clasificación y los horarios de inicio de algunas carreras fueron modificadas. El procedimiento de clasificación fue aclarado aún más para atender a los diferentes tamaños de parrillas de salida: si se inscribieron veinticuatro autos para la carrera, siete habrían sido eliminados después de cada uno de los dos primeros segmentos de clasificación; si se inscribieron veintidós, seis habrían sido eliminados después de cada segmento de clasificación y así sucesivamente si menos autos eran elegibles. [52] A la luz de una regulación introducida en 2014 que dictaba que una carrera no podía durar más de cuatro horas y siguiendo las recomendaciones del informe sobre el accidente de Jules Bianchi la temporada anterior, los horarios de inicio de cinco Grandes Premios se adelantaron una hora para que las carreras no comenzaran con menos de cuatro horas hasta el anochecer. Así, los Grandes Premios de Australia, Malasia , China , Japón y Rusia comenzaron una hora antes que en 2014. [72]
Innovaciones en seguridad
Se introdujeron otros cambios en un intento de aumentar aún más la seguridad del deporte. A raíz del accidente de Bianchi, se introdujo un nuevo procedimiento llamado Virtual Safety Car (VSC) tras las pruebas realizadas durante los últimos tres Grandes Premios de 2014. El procedimiento podía iniciarse cuando se necesitaban dos banderas amarillas ondeando en cualquier sección de un circuito donde los competidores y los oficiales estuvieran en peligro, pero las circunstancias no justificaban el despliegue del coche de seguridad real . Obligaba a los conductores a reducir su velocidad para que coincidiera con la indicada en las pantallas de sus volantes. [52] El procedimiento del coche de seguridad también se modificó: una vez que el último coche doblado había pasado al líder, el coche de seguridad regresaba a la calle de boxes al final de la vuelta siguiente. Este fue un cambio de la práctica anterior que requería que los coches no doblados hubieran alcanzado a la parte trasera del grupo antes de que el coche de seguridad pudiera regresar a la calle de boxes. [52]
Si se hubiera suspendido una carrera (se hubiera puesto una bandera roja), los coches ya no se habrían alineado en la parrilla, sino que habrían procedido lentamente a la calle de boxes. La salida de boxes se habría cerrado y el primer coche en llegar a la calle de boxes habría procedido a la salida, con los demás alineándose detrás en el orden en el que llegaron, independientemente de la posición en la carrera o la ubicación del garaje. En circunstancias graves, los coches podrían haber tenido que detenerse inmediatamente en la pista. [52]
Otro
A partir del Gran Premio de Bélgica, la comunicación por radio entre los ingenieros y los pilotos en relación con las salidas de las carreras, como por ejemplo los ajustes recomendados del mapa de par para una aceleración óptima, ya no estaba permitida. Esta restricción se sumó a la prohibición parcial de la radio implementada al final de la temporada anterior. [73] A los pilotos tampoco se les permitía cambiar el diseño de su casco durante la temporada. [74] La regla del límite de tiempo también se ajustó, de modo que después de que las carreras alcanzaran las dos horas y el líder completara una vuelta, se ejecutara una vuelta completa adicional antes de que terminara la carrera. [75]
Antes del inicio de la temporada, Hamilton anunció que no ejercería su opción de cambiar el número de su auto a 1 para 2015, como era su prerrogativa como actual Campeón del Mundo, y en su lugar correría con su número de carrera, el 44. Fue la primera temporada desde 1994 , cuando Alain Prost se retiró del deporte después de su cuarto y último título del Campeonato Mundial de Pilotos en 1993 , en la que el campo no contenía un auto número uno. [78]
Tras los problemas financieros que tuvieron que afrontar Marussia y Caterham en 2014, la FIA aprobó el uso del chasis de 2014 en 2015, siempre que los equipos demostraran causa y recibieran una dispensa individual para competir con su antiguo chasis. [79] Una solicitud de Manor Marussia para utilizar su coche de 2014 fue rechazada por los demás equipos. [80] [81] Los cambios posteriores en la normativa permitieron al equipo utilizar un chasis modificado de 2014 que cumplía con los límites de seguridad y dimensiones actualizados. El coche estaba propulsado por una unidad de potencia Ferrari de 2014, y se introduciría un nuevo chasis más adelante en la temporada. [10] Sin embargo, tras la duodécima ronda, Manor Marussia decidió abandonar esos planes a favor de desarrollar el coche para la temporada siguiente. [82]
Fernando Alonso de McLaren se vio involucrado en un accidente durante las pruebas de pretemporada que llevó al dos veces campeón del mundo de pilotos a ser hospitalizado. McLaren afirmó que el accidente fue causado por una repentina ráfaga de viento que interrumpió la carga aerodinámica del coche, mientras que Alonso insistió en que el accidente fue causado por el bloqueo de su volante. [83] Por consejo de los médicos, Alonso decidió no participar en la primera ronda en Australia, lo que llevó al equipo a reemplazarlo por Kevin Magnussen para la carrera. [35] [84] Alonso recibió el visto bueno para competir en la segunda ronda en Malasia . [85]
Mercedes comenzó la temporada con un doblete en Australia, lo que resultó en una ventaja de veintiocho puntos después de solo una ronda. [86] Terminaron con más de treinta segundos de ventaja sobre Sebastian Vettel, quien terminó tercero y aseguró un podio en su primera carrera con Ferrari. [86] Daniel Ricciardo de Red Bull terminó una vuelta atrás en sexto lugar, [87] lo que llevó al equipo a seguir expresando sus frustraciones con Renault, ya que se vieron obligados a usar su segunda de las cuatro unidades de potencia asignadas para Ricciardo en el primer día de la temporada. [88] El equipo también expresó su descontento por el progreso que Renault había logrado en términos de potencia, y el director del equipo, Christian Horner , dijo que el Renault Energy F1-2015 todavía tenía 100 caballos de fuerza (75 kW) menos que el PU106B Hybrid de Mercedes. [89] Después de la carrera, el asesor del equipo Red Bull, Helmut Marko, sugirió que Red Bull podría abandonar la Fórmula Uno por completo si no se realizaban cambios en las regulaciones para nivelar el campo o reducir los costos de desarrollo. [90] Renault respondió con su propia amenaza de retirarse de la Fórmula Uno como proveedor de motores si su reputación continuaba dañada o si su participación no era rentable para la empresa. [91] Mercedes siguió terminando segundo y tercero en Malasia, mientras que Red Bull siguió luchando, completando los diez primeros puestos una vuelta después. [92] Después de cuatro rondas, Mercedes lideraba el campo, habiendo ganado 159 puntos (con Lewis Hamilton adquiriendo 93 de 100 puntos posibles), [93] mientras que las luchas de Red Bull continuaban. [94] El equipo adquirió veintiséis puntos, suficientes para un distante cuarto lugar, [95] y Ricciardo entró en las etapas europeas de la temporada en su cuarta y última unidad de potencia permitida con quince eventos restantes en el calendario. [96]
Con la sesión de pruebas continuas más larga de McLaren durando doce vueltas en Montmeló (un total de 56 kilómetros, una sexta parte de la distancia total de un Gran Premio) antes de tener problemas con el motor, Honda decidió desajustar las unidades de potencia para los Grandes Premios de apertura en un esfuerzo por mejorar la confiabilidad y la longevidad mientras el fabricante trabajaba para mejorar estas áreas antes de la homologación . [97] Después de que ambos autos calificaran en la última fila, Kevin Magnussen no pudo llegar a la parrilla después de sufrir una falla abrupta del motor mientras se dirigía desde el pit lane a la parrilla. [98] Jenson Button logró terminar la carrera, aunque en la última posición clasificada, dos vueltas detrás de los líderes. [87] Magnussen cedió su asiento a Alonso en Malasia; [99] ambos autos calificaron solo por delante de los autos Manor Marussia y finalmente se retiraron. [100] [101] El equipo mostró signos de mejora en términos de rendimiento y pudo competir con los coches de mitad de tabla en China y Bahréin , aunque la fiabilidad siguió siendo problemática ya que el coche de Button no pudo competir en el último Gran Premio. [102]
Después de una pretemporada tumultuosa en la que pasaron por un período de administración y se salvaron por una inversión tardía, Manor Marussia llegó a Melbourne con un automóvil que había pasado sus pruebas de choque obligatorias pero no había completado ninguna prueba. [103] Después de la llegada del equipo a Australia, mientras ensamblaban los autos, se descubrió que sus computadoras habían sido borradas completamente de todos los datos en preparación para la subasta, [104] y finalmente no pudieron competir en el Gran Premio. [105] El equipo logró poner sus autos en marcha y en la pista de carreras en la segunda ronda en Malasia, y pudo establecer tiempos dentro del 107% de los tiempos líderes en la práctica, lo que les dio a los comisarios motivos razonables para permitir que el equipo corriera cuando no lo hicieron en la clasificación. [106] Merhi pudo terminar la carrera tres vueltas atrás en el decimoquinto lugar, mientras que Stevens no comenzó. [92] Manor Marussia siguió mostrando signos de consistencia, con ambos autos clasificándose con un margen de error del 107%, comenzando y terminando ambos Grandes Premios en China y Bahréin. [107] Fueron uno de los dos equipos, el otro fue McLaren, que regresaron a Europa sin un punto de campeonato. [108]
Ferrari llegó a la temporada aparentemente mucho más competitivo que la temporada anterior, terminando en el podio en la carrera inaugural. [ 86] Kimi Räikkönen dijo que el SF15-T era "mucho mejor" de conducir que el F14 T de 2014. [109] En Malasia, Vettel ganó cómodamente y Räikkönen terminó en cuarto lugar, a pesar de sufrir una falla en los neumáticos. [92] Luego, el equipo terminó tercero y cuarto en China y Räikkönen aseguró su primera aparición en el podio desde que se reincorporó a Ferrari la temporada anterior con un segundo puesto en Bahréin. [108] [110] Con 107 puntos, el equipo regresó a Europa 52 puntos detrás de Mercedes y 46 puntos por delante de Williams, que fue tercero. [ 108] Sauber dejó las primeras rondas con sus primeros puntos desde 2013. [111]
Mercedes llegó a España con una cómoda ventaja. Lewis Hamilton había sumado noventa y tres puntos de los cien posibles, lo que le daba una ventaja de veintisiete puntos sobre su compañero de equipo Nico Rosberg de cara a la parte europea de ocho carreras de la temporada. [112]
Rosberg rápidamente redujo la ventaja de Hamilton en el campeonato al asegurar victorias en España (reduciendo su déficit a veinte puntos) y Mónaco . La última victoria fue ayudada por el resultado de un costoso error de cálculo por parte del equipo Mercedes al hacer que Hamilton entrara en boxes con una ventaja de 19 segundos durante un período de coche de seguridad (que vio brevemente el uso del "Virtual Safety Car" por primera vez en la historia de la F1) con 14 vueltas restantes. Rosberg y Sebastian Vettel no hicieron paradas en boxes, lo que permitió que ambos pasaran por poco a Hamilton en la salida del carril de boxes. La carrera se reanudó en la vuelta setenta y uno y Rosberg se alejó rápidamente, manteniéndose en el liderato hasta la bandera a cuadros. Vettel mantuvo a raya a Hamilton por el segundo y tercer lugar, respectivamente. [113] Como resultado, la ventaja de Hamilton sobre Rosberg en el Campeonato de Pilotos se redujo a la mitad, a solo diez puntos. [114] Mientras tanto, Button aseguró los primeros puntos de McLaren de la temporada al terminar octavo. [115] Esto dejó a los pilotos de Marussia, Stevens y Merhi, junto con el otro piloto de McLaren, Fernando Alonso, como los únicos pilotos de tiempo completo que no anotaron un punto después de siete rondas. [116]
En los siguientes Grandes Premios de Canadá , [117] Austria , [118] y Gran Bretaña , [119] Mercedes puso fin a las críticas tras el resultado en Mónaco [120] al terminar primero y segundo en las siguientes tres carreras, ampliando su ventaja en el campeonato a 160 puntos sobre Ferrari. Williams consiguió sus dos primeros podios de la temporada en forma de terceros puestos de Valtteri Bottas en Canadá y Felipe Massa en Austria, mientras que Ferrari perdió terreno ante Mercedes tras un retiro en Austria y un octavo puesto en Gran Bretaña de Räikkönen. [117] [118] [119] Otros fabricantes de unidades de potencia siguieron teniendo problemas, con un coche con motor Renault acabando entre los cinco primeros solo una vez, en Mónaco, [113] lo que indica su continua falta de potencia. [121] Honda continuó teniendo problemas de fiabilidad y, hasta el Gran Premio de Gran Bretaña, sufrió nueve abandonos y dos fallos en la largada debido a problemas en la unidad de potencia, lo que se tradujo en solo siete resultados generales de 18 resultados posibles. [122] [123]
El campeonato de pilotos siguió muy disputado entre el líder Lewis Hamilton y Nico Rosberg, con una diferencia que nunca superó los veintiocho puntos tras la victoria de Hamilton en la undécima ronda en Bélgica . [124] Los dos intercambiaron victorias entre las rondas seis y nueve, acortando la brecha a tan solo diez puntos. Sebastian Vettel, que en un momento estuvo a tres puntos del líder, después de su victoria en Malasia, y que fue el único ganador que no fue de Mercedes después de once rondas, no pudo superar los errores de equipo en Canadá y Austria, y cayó cincuenta y nueve puntos detrás de Hamilton después de la novena ronda. [125] Se recuperó en Hungría al ganar su segunda carrera de la temporada, [126] reduciendo la brecha con Hamilton a cuarenta y dos puntos en el proceso, pero cayó fuera de una posición de puntos en Bélgica después de una falla de neumático en la penúltima vuelta, cayendo a sesenta y siete puntos detrás del líder. [127] [128]
Hamilton cerró la parte europea de la temporada con su séptima victoria de la temporada en Italia . Con el retiro de Rosberg en el evento, Hamilton entró en las rondas finales de la temporada con una ventaja de cincuenta y tres puntos sobre su compañero de equipo en la clasificación del Campeonato de Pilotos, la brecha más grande de la temporada en ese momento, [129] mientras que Vettel se encontraba otros veintiún puntos por detrás. [130] La décima pole position de Hamilton en Bélgica le aseguró la victoria en el Trofeo Pole de la FIA, el premio al piloto que logra la mayor cantidad de pole positions durante la temporada. [131] Mercedes había acumulado una ventaja de 181 puntos sobre Ferrari en el Campeonato de Constructores, con Williams en tercer lugar, 263 puntos detrás de los líderes. [132] Después de doce rondas, la mitad de los equipos habían estado representados en el podio, [133] mientras que nueve de cada diez habían sumado puntos. [132]
Poco antes de la decimotercera ronda en Singapur , Manor Marussia anunció que el piloto estadounidense de GP2 Alexander Rossi competiría para el equipo, reemplazando a Merhi en cinco de las últimas siete rondas, mientras que Merhi fue retenido para las dos restantes. [134] Vettel ganó su tercera victoria de la temporada en Singapur, cerrando su brecha con Nico Rosberg en el segundo lugar a solo ocho puntos. [135]
Rosberg no pudo cerrar la brecha con Hamilton en Japón o Rusia; a pesar de ganar la pole position en ambas carreras, sus ventajas duraron poco. [136] [137] Fue superado por Hamilton en la primera curva en Japón [136] y se retiró en la séptima vuelta en Rusia. [137] Vettel aprovechó los resultados con un tercer y segundo puesto respectivamente, para arrebatarle el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos a Rosberg con cuatro rondas restantes, mientras que Hamilton extendió su ventaja a sesenta y seis puntos, la mayor ventaja que había tenido en la temporada. [138] Una victoria en los Estados Unidos , con Rosberg y Vettel terminando segundo y tercero respectivamente, aseguró el tercer Campeonato de Pilotos para Hamilton con tres carreras restantes por correr. [139] Rosberg ganó las últimas tres carreras en México , [140] Brasil , [141] y Abu Dabi para recuperar el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos de Vettel, [142] mientras que Hamilton aseguró el Premio a la Vuelta Más Rápida en Brasil. [143]
Premios
Nico Rosberg terminó la temporada en segundo lugar para Mercedes , a 59 puntos de Hamilton.
Lewis Hamilton terminó la temporada ganando no solo el campeonato, sino también el Trofeo FIA Pole por la mayor cantidad de pole positions de la temporada [144] y el Premio DHL a la vuelta más rápida. Ferrari ganó el premio inaugural DHL Pit Stop, al registrar el tiempo de parada en boxes más rápido en siete de las primeras dieciocho carreras de la temporada. [145] Tanto Hamilton como Mercedes recogieron sus trofeos del campeonato en una gala celebrada en París el 4 de diciembre de 2015. Max Verstappen de Toro Rosso recogió tres premios de postemporada por Novato del Año, Personalidad del Año y Acción del Año (por su adelantamiento a Felipe Nasr en la curva Blanchimont en el Gran Premio de Bélgica). [146]
Disputas legales
Sauber
Los preparativos de Sauber para el comienzo de la temporada se vieron interrumpidos por una serie de demandas legales por parte del ex piloto de Caterham, Giedo van der Garde , quien afirmó que el equipo había incumplido un contrato que se firmó en junio de 2014. [147] Van der Garde presentó una moción ante la Corte Suprema de Victoria en Australia en un esfuerzo por obligar al equipo a reemplazar a uno de sus pilotos con él en la primera ronda en Melbourne, [148] y el tribunal falló a su favor. [149] Más tarde, Van der Garde acordó no participar en el evento, y el piloto y el equipo resolvieron la disputa por una suma no revelada y rescindieron el contrato después de la primera ronda. [150]
Se otorgaron puntos a los diez primeros clasificados en cada carrera, utilizando la siguiente estructura: [157]
En caso de empate, se utilizó un sistema de desempate, y el mejor resultado del piloto se utilizó para decidir la clasificación. [b]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Los puntos del Campeonato de Constructores se otorgaron de acuerdo con el Campeonato de Pilotos y se tuvieron en cuenta los resultados de ambos autos. [157] En caso de empate, se utilizó un sistema de desempate y se utilizó el mejor resultado del constructor para decidir la clasificación. [b]
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados porque completaron más del 90% de la distancia de la carrera.
La clasificación está ordenada por mejor resultado, las filas no están relacionadas con los pilotos.
^ ab Will Stevens y Roberto Merhi fueron inscritos para la primera ronda en Australia, pero aunque tanto ellos como Marussia estaban presentes, no compitieron porque el equipo no pudo completar sus autos a tiempo para el evento.
^ ab En el caso de que dos o más pilotos o constructores consiguieran el mismo mejor resultado un número igual de veces, se utilizaría el siguiente mejor resultado, y así sucesivamente. Si dos o más pilotos o constructores consiguieran resultados iguales un número igual de veces, la FIA habría nominado al ganador de acuerdo con los criterios que hubiera considerado adecuados. [157]
Referencias
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