El Gran Premio de Europa de 2011 (oficialmente Gran Premio de Europa de Fórmula 1 de 2011 ) [3] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 26 de junio de 2011 en el Valencia Street Circuit en Valencia , España . La carrera, que fue la octava ronda de la temporada 2011 de Fórmula 1 , fue ganada por el actual campeón mundial de pilotos y líder del campeonato Sebastian Vettel , que conducía un monoplaza de Red Bull Racing . Vettel, que empezó desde la pole position, también registró la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 53, lo que le dio un triplete . [4] Después de una batalla que duró toda la carrera, el piloto de Ferrari Fernando Alonso y el compañero de equipo de Vettel, Mark Webber, terminaron la carrera en segundo y tercer lugar respectivamente. La carrera se destacó por tener la menor cantidad de abandonos y la mayor cantidad de finalistas en la historia de un Gran Premio de Fórmula 1, con los 24 coches que empezaron la carrera y también terminaron la carrera sin abandonos.
Como consecuencia de la carrera, Vettel amplió su ventaja en la clasificación del Campeonato de Pilotos a 77 puntos sobre Jenson Button y Webber. Al terminar primero y tercero, Red Bull amplió su ventaja en la clasificación del Campeonato de Constructores a 89 puntos sobre sus rivales más cercanos, McLaren .
En la semana previa al Gran Premio de España , el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, anunció que el Gran Premio de Canadá vería la introducción de una zona de activación del sistema de reducción de resistencia (DRS) secundario. [5] El plan para una zona DRS secundaria continuaría en el Gran Premio de Europa, con la primera zona incorporando la larga recta trasera en el acercamiento a la curva 12, y la segunda zona utilizando el tramo de las curvas 14 a 17. El uso futuro de una segunda zona DRS dependería de su éxito en Montreal y Valencia.
La FIA anunció originalmente una prohibición del concepto de difusor soplado al soltar el acelerador que se introduciría en el Gran Premio de Gran Bretaña . [6] Si bien la fecha planificada para la prohibición se mantuvo vigente, se introdujeron limitaciones adicionales para la carrera en Valencia. [7] Esta prohibición prohíbe a los equipos ejecutar mapas de motor "extremos" en la clasificación antes de volver a un mapa "más seguro" para la carrera. La prohibición significa efectivamente que los equipos están obligados a ejecutar los mismos mapas de motor tanto en la clasificación como en la carrera.
El Gran Premio de Europa también marcó el debut en carrera del compuesto de neumáticos de especificación media del proveedor de neumáticos de Fórmula Uno Pirelli . [8] El neumático de compuesto medio fue seleccionado como el neumático "principal" más duro con banda blanca y el compuesto blando con banda amarilla como el compuesto "opcional" más blando. [9]
Esta carrera estaba programada para ser la última en la que se usaran difusores soplados al soltar el acelerador; sin embargo, la prohibición no continuó después del Gran Premio de Gran Bretaña y resultó ser temporal. En Alemania, todos los equipos volvieron a utilizar lo que comúnmente se conocía como especificación Valencia, o difusores Valencia-spec. El concepto finalmente fue prohibido en 2012 .
En Canadá , Sebastian Vettel había ampliado su ventaja en el Campeonato de Pilotos a 60 puntos. Tenía 161 puntos, y los contendientes más cercanos al título, Jenson Button , ganador del último Gran Premio, su compañero de equipo en Red Bull Racing, Mark Webber, y el segundo McLaren de Lewis Hamilton, tenían 101, 94 y 85 respectivamente en segunda, tercera y cuarta posiciones. El Ferrari de Fernando Alonso se había estrellado en Montreal , al igual que Hamilton, y se mantuvo en 69 puntos en quinto lugar. Red Bull lideró la tabla de Constructores con 255 puntos, McLaren estaba en segundo lugar con 186 y Ferrari estaba en tercer lugar con 101. Renault era cuarto con 60 y Mercedes era quinto con 52.
En la primera sesión de entrenamientos libres, Mark Webber fue el coche más rápido en pista con ocho décimas de segundo de ventaja sobre Vitaly Petrov (Renault) , Fernando Alonso y Lewis Hamilton ( McLaren) , lo que hizo que cuatro coches diferentes estuvieran entre los cuatro primeros. Nick Heidfeld , con el segundo Renault, completó los cinco primeros puestos, por delante de Felipe Massa y Jenson Button . El líder del campeonato, Sebastian Vettel, quedó en decimosexto lugar, a dos segundos y medio del ritmo de Webber. Karun Chandhok , que sustituyó a Jarno Trulli en Lotus, fue el único de los 24 pilotos que no marcó un tiempo. Nico Hülkenberg sustituyó a Paul di Resta en Force India y Daniel Ricciardo ocupó el asiento de Narain Karthikeyan en HRT .
Alonso fue el más rápido en la segunda sesión, seguido de cerca por Hamilton. Vettel se había situado tercero en esta sesión y su compatriota Michael Schumacher era cuarto. El resto de Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes y los dos Renault completaron los diez primeros puestos. Jaime Alguersuari fue el único piloto que no marcó tiempo en la sesión. Trulli, di Resta y Karthikeyan volvieron a sus asientos para la sesión. En la única sesión del sábado, Vettel marcó el tiempo más rápido por delante de Alonso, Massa, Webber, Button, Nico Rosberg , Hamilton, Schumacher, Petrov y Heidfeld.
Sebastian Vettel consiguió su séptima pole position en ocho carreras en 2011, seguido de cerca por su compañero de equipo en Red Bull, Mark Webber , que completó la primera fila. Le siguieron el segundo y el tercer equipo más rápido en la clasificación: los McLaren de Lewis Hamilton (tercero) y Jenson Button (sexto), separados por los dos Ferrari de Fernando Alonso por delante de su compañero de equipo Felipe Massa . Los coches de Mercedes fueron séptimo y octavo con Nico Rosberg por delante de Michael Schumacher . Después de eso, los Renault y Force India lucharon por entrar en el top 10 -uno de cada uno pasando- fueron seguidos por una batalla similar entre los coches de Sauber y Williams . Sébastien Buemi fue el único Toro Rosso en la Q2, acabando decimoséptimo, con su compañero de equipo Jaime Alguersuari decimoctavo. Las tres últimas filas de la parrilla las ocuparon los nuevos equipos -Narain Karthikeyan clasificó último y casi un segundo por detrás de Vitantonio Liuzzi- .
La carrera fue muy calurosa, la temperatura media rondó los 47 °C (117 °F).
Al principio, Sebastian Vettel lideró desde la pole, con su compañero de equipo Mark Webber detrás. Felipe Massa tuvo una buena salida desde la quinta posición, conduciendo directamente entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso y superándolos en la curva 1; pero debido a que Massa miró por el exterior de Webber en la curva 2, Alonso pudo volver a ponerse delante de Massa en el interior de la curva 3. Las malas salidas de los McLaren hicieron que Hamilton cayera del tercero al quinto lugar, y Jenson Button cayó del sexto al séptimo, detrás de Nico Rosberg . Button luego recuperó el sexto lugar de Rosberg unas vueltas más tarde en la curva 2. Antes de las paradas en boxes, el orden ahora era Vettel, Webber, Alonso, Massa, Hamilton, Button, Rosberg, Schumacher (los cuatro autos más rápidos en los ocho primeros lugares).
Parecía que los Ferrari habían mejorado mucho desde Canadá , porque su ritmo era al menos igual al de los McLaren y significativamente más rápido en algunas etapas de la carrera. Los McLaren tuvieron carreras tranquilas, Button se mantuvo en sexto lugar, mientras que Hamilton aprovechó el undercut para superar a Massa en las paradas en boxes y quedarse con el cuarto puesto, donde terminaría la carrera.
Fernando Alonso se enfrascó en una larga batalla con Mark Webber por el segundo puesto, mientras Vettel se alejaba a toda velocidad. Al principio de la carrera, Alonso adelantó a Webber en la primera zona de DRS , en el interior de la curva 12. Sin embargo, en las paradas en boxes, la estrategia de Red Bull Racing hizo que Webber volviera a ponerse por delante. Ferrari utilizó más tarde las paradas en boxes para que Alonso volviera a situarse por delante de Webber. Un mensaje por radio a Webber, diciéndole que fuera más despacio debido a problemas con la caja de cambios, aseguró el segundo puesto de Alonso.
Michael Schumacher terminó en un decepcionante 17º puesto después de un error de cálculo por su parte, al salir de boxes, donde estrelló su alerón delantero contra el lateral del Renault de Vitaly Petrov . Esto significó que tuvo que entrar de nuevo en boxes en la siguiente vuelta, relegándolo al 17º lugar, donde se quedó en un circuito notoriamente difícil de adelantar. Aunque, Schumacher admitió después de la carrera que el séptimo y octavo era el máximo para los dos coches Mercedes . Sergio Pérez conservó sus neumáticos, por lo que solo tuvo que entrar en boxes una vez, terminando undécimo después de salir decimosexto. Su compañero de equipo Sauber , Kamui Kobayashi , terminó en el puesto dieciséis, la primera vez en 2011 que no terminó entre los diez primeros. Por segunda carrera consecutiva, Jaime Alguersuari justificó su posición en Toro Rosso al terminar octavo desde el decimoctavo lugar en la parrilla. Otro piloto que hizo una buena carrera fue Mark Webber, que la calificó como "su mejor carrera del año", aunque fue superado por su compañero de equipo Vettel, que consiguió su sexta victoria en ocho carreras.
Después de la carrera, ambos pilotos de McLaren dijeron a los medios que había trabajo por hacer, particularmente mejoras en la aerodinámica de su coche. [10] [11]
El Gran Premio de Europa tuvo el mayor número de clasificados (24), superando el récord establecido en el Gran Premio de China de 2011 , que terminó con un solo abandono. El Gran Premio es notable porque fue el cuarto Gran Premio del Campeonato Mundial en el que no hubo abandonos, los otros fueron el Gran Premio de Holanda de 1961 (quince participantes), el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 (seis participantes) y el Gran Premio de Italia de 2005 (veinte participantes). El piloto de HRT , Narain Karthikeyan, terminó la carrera en el último lugar y registró la posición de llegada más baja en la historia de la Fórmula Uno, habiendo obtenido ya la distinción anteriormente en la temporada con su 23.ª posición en el mencionado Gran Premio de China.
El ex piloto de Fórmula Uno Martin Brundle criticó la pista después de la carrera, alegando que su naturaleza dificulta que los pilotos puedan adelantar, lo que hace que la carrera sea aburrida. [12] El ex comentarista de Fórmula Uno Murray Walker afirmó que "la carrera fue la carrera menos agitada de una temporada llena de acción". [13]
Aerodinámicamente creo que necesitamos una mejora para Silverstone porque no estamos avanzando y eso es en lo que tenemos que concentrarnos.
Necesitamos algunas mejoras realmente buenas. Necesitamos concentrarnos y encontrar algo, particularmente aerodinámicamente, creo. Necesitamos concentrarnos y encontrar algo, particularmente aerodinámicamente, creo. Necesitamos tomar algunos riesgos.
