Martin John Brundle (nacido el 1 de junio de 1959) es un ex piloto de carreras británico , mejor conocido como piloto de Fórmula Uno y comentarista de ITV Sport de 1997 a 2008, la BBC de 2009 a 2011 y Sky Sports desde 2012 . ]
Brundle disputó el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1983 , terminando en segundo lugar detrás de Ayrton Senna , y los dos avanzaron a la Fórmula Uno el año siguiente. Brundle fue campeón del mundo de autos deportivos en 1988 con Silk Cut Jaguar , con una puntuación récord; y ganó las 24 Horas de Daytona de 1988 y las 24 Horas de Le Mans de 1990 para Jaguar Cars .
Brundle tuvo un camino poco ortodoxo hacia la Fórmula Uno . [2] Comenzó su carrera deportiva a la edad de 12 años, compitiendo en carreras en pista de césped, [3] en el pueblo de Pott Row, en Norfolk . [2] En 1975, pasó a las carreras de Hot Rod y recibió el estatus de "grado de estrella". En 1979 se inició en las carreras de monoplazas en la Fórmula Ford . Durante este tiempo, también corrió con los turismos BMW de Tom Walkinshaw , durante los cuales terminó segundo frente a un grupo de pilotos internacionales en Snetterton . Ganó el campeonato BMW en 1980 y se asoció con Stirling Moss en el equipo BP/Audi dirigido por TWR durante la temporada de 1981 del Campeonato Británico de Berlinas . En 1982, ascendió a la Fórmula Tres logrando cinco poles y dos victorias en su temporada de debut. Ganó el premio Grovewood como el piloto más prometedor de la Commonwealth. [3] Al año siguiente , compitió con Ayrton Senna por el campeonato de Fórmula Tres, que Brundle perdió en las últimas vueltas de la última carrera. [4] En 1984, le ofrecieron una entrada a la Fórmula Uno.
Su carrera en la Fórmula Uno comenzó con la Tyrrell Racing Organization en 1984 . [5] Hizo una serie de unidades agresivas y rápidas, terminando quinto en su primera carrera en Brasil y luego segundo en Detroit antes de ser descalificado. [5] En el Gran Premio de Dallas de 1984 , Brundle se rompió los tobillos y ambos pies en un accidente durante una sesión de práctica, [4] y se vio obligado a perderse el resto de la temporada mientras se recuperaba; La gravedad del daño en el tobillo izquierdo de Brundle llevó inicialmente a los médicos a considerar la posibilidad de amputarle el pie izquierdo. Si bien Brundle se recuperó, el daño lo dejaría con lesiones permanentes, impidiéndole correr y frenar con el pie izquierdo . [6] Más adelante en el año, Tyrrell fue descalificado del Campeonato Mundial debido a una infracción técnica y los logros de Brundle para esa temporada fueron borrados de los libros de récords.
Durante las siguientes dos temporadas permaneció con Tyrrell y, a pesar del cambio del equipo del Cosworth DFV a los motores Renault turboalimentados a mediados de 1985 , el equipo tuvo problemas contra los equipos oficiales. Anotó sólo ocho puntos en su etapa con Tyrrell, todos en la temporada de 1986 . En 1987 dejó Tyrrell y se mudó al equipo Zakspeed de Alemania Occidental , pero anotó sólo dos puntos durante el año; ambos fueron puntuados por terminar quinto en el Gran Premio de San Marino de 1987 . El coche Zakspeed 871 no pudo competir con los primeros. Los dos puntos anotados por Brundle en 1987 fueron los únicos puntos que obtuvo el equipo Zakspeed en sus cinco años (1985-89) en la Fórmula Uno. Irónicamente, el piloto al que sustituyó en Zakspeed, su compatriota inglés Jonathan Palmer , se uniría a Tyrrell en 1987, que volvía a utilizar un motor Cosworth . Si bien Brundle solo tuvo un final de puntuación para la temporada, Palmer anotaría seis puntos en el Campeonato Mundial para Tyrrell y también ganaría la Copa Jim Clark como el 'Campeón Atmo' para conductores de automóviles con motores de aspiración natural .
Cuatro años de carreras de Fórmula Uno para equipos con fondos insuficientes llevaron a Brundle a buscar un nuevo desafío y, por lo tanto, en 1988 se tomó un año de descanso. Brundle había estado asociado con Jaguar desde 1983, cuando conducía turismos Jaguar XJS preparados por TWR en el Campeonato Europeo de Turismos . De sus dos largadas con el equipo Jaguar, Brundle obtuvo dos victorias, la segunda en asociación con el propietario de TWR, Tom Walkinshaw . Cuando Jaguar decidió regresar al Campeonato Mundial de Autos Deportivos y al campeonato americano IMSA , en asociación con TWR, Walkinshaw eligió a Brundle como su piloto principal. El equipo tuvo un buen desempeño en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1988 , y Brundle ganó el título mundial de autos deportivos con un récord de puntos. [7] También ganó las 24 Horas de Daytona el mismo año. Se convirtió en el piloto de pruebas de Williams y reemplazó a Nigel Mansell en el Gran Premio de Bélgica de 1988 , [7] después de que Mansell sufriera varicela . Brundle iba a haber conducido el Williams - Judd de Mansell nuevamente en la siguiente carrera en Monza , Italia , pero compromisos anteriores de IMSA con TWR hicieron que el auto recayera en el contendiente del Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Jean-Louis Schlesser (ya que ninguna carrera del WSC coincidió con el GP de Italia). . Schlesser estaría involucrado en el incidente que provocó el abandono de Ayrton Senna de McLaren al final de la carrera, dándole la victoria a Gerhard Berger de Ferrari y provocando la única derrota de McLaren en la temporada de 1988 .
En 1989 regresó a la Fórmula Uno a tiempo completo con el equipo Brabham que regresaba y que utilizaría el motor Judd V8 . Pero mientras que los ex campeones fueron inicialmente competitivos, con Brundle tercero en Mónaco hasta que una batería descargada lo obligó a entrar en boxes para reemplazarlo mientras su compañero de equipo Stefano Modena terminaba tercero, Brabham no pudo recuperar su éxito anterior y Brundle, que no había logrado precalificado para las carreras canadienses y francesas durante la temporada optó por regresar al campo de los autos deportivos en 1990. Su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1990 rejuveneció su carrera, pero aún así se le escapaba un puesto de primera línea en las carreras de Fórmula Uno. . Además de disputar carreras con prototipos deportivos, Brundle también disputó la serie IROC estadounidense en 1990. Obtuvo la victoria en el circuito temporal del aeropuerto de Burke Lakefront (la única victoria IROC para un piloto británico) [8] y terminó tercero en la clasificación general. . En 1991 se reincorporó a Brabham, pero el equipo había caído aún más en la parrilla y los buenos resultados fueron escasos.
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Los observadores experimentados notaron los puntos de Brundle en el poco competitivo Brabham Yamaha en 1991, que fue el último punto para el equipo Brabham. Esto ayudó a Brundle a conseguir un cambio a Benetton en 1992 , con quien finalmente lograría un reconocido podio y puntos consistentes con algunas actuaciones valientes.
En 1992 tuvo una temporada productiva, con un buen final de año. Estuvo cerca de ganar en Canadá , donde, tras adelantar a Schumacher y acercarse al líder Gerhard Berger, la transmisión falló. [5] Nunca superó a su compañero de equipo Michael Schumacher , pero recuperó posiciones con excelentes salidas (sexto a tercero en Silverstone), superó al alemán en Imola, Montreal, Magny-Cours y Silverstone, y obtuvo un notable segundo lugar en Monza. En Spa , Brundle pasó cuando Schumacher se salió de la pista. Schumacher notó ampollas en los neumáticos de su compañero de equipo a su regreso al circuito y optó por los slicks, movimiento que le valió la carrera. Si Brundle no se hubiera distraído, habría entrado en boxes como estaba previsto al final de esa vuelta, siendo la victoria el resultado más probable.
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Para sorpresa del paddock de F1, [7] Brundle se vio expulsado de Benetton para 1993, y el italiano Riccardo Patrese ocupó su lugar. Estuvo muy cerca de un asiento con los campeones del mundo Williams, pero al final Damon Hill consiguió el liderato. Todavía muy solicitado dentro de la F1, Brundle corrió para Ligier en 1993. Se lograron más puntos y un excelente tercer puesto en Imola con un coche sin suspensión activa. Con un séptimo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, detrás de los dos pilotos de Williams, Alain Prost (1.º) y Damon Hill (3.º), el líder del equipo McLaren, Ayrton Senna (2.º), los pilotos de Benetton, Michael Schumacher (4.º) y Riccardo Patrese (5.º) y el piloto de Ferrari Jean Alesi (6º), Brundle fue el piloto más exitoso que no tenía un sistema de suspensión activa en su coche y Ligier fue el equipo más exitoso sin suspensión activa.
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En 1994, Brundle estuvo en el cuadro para el asiento vacante de McLaren junto a Mika Häkkinen . McLaren tenía esperanzas de volver a fichar a Alain Prost , que se había retirado a finales de 1993 después de ganar su cuarto título de campeonato, pero decidió no renegar de su retirada en marzo, y Brundle consiguió el puesto, superando al piloto de pruebas de McLaren, Philippe Alliot . Fue confirmado menos de dos semanas antes del Gran Premio de Brasil de 1994, que inauguraría la temporada . [9]
Unirse al equipo fue un caso de mal momento en muchos sentidos. McLaren atravesaba una crisis y durante 1994 no pudo ganar un Gran Premio por primera vez desde 1980 . Los motores Peugeot V10 del equipo no eran fiables, como era de esperar de un proveedor de motores debutante. En la primera carrera, Brundle escapó por poco de sufrir una lesión grave o algo peor en un accidente espectacular que involucró a Jos Verstappen ; su casco recibió un fuerte golpe cuando el Benetton dio volteretas sobre su cabeza. En Aida su motor explotó mientras iba tercero, mientras que en Silverstone su motor pareció explotar justo cuando las luces de salida se pusieron verdes. En realidad el culpable fue un embrague que se rompió derramando su lubricante encima del motor caliente provocando un espectacular incendio. El motor, una vez limpio, funcionó sin problemas. Otro tercer puesto seguro se perdió en la última vuelta en Hungría. Sin embargo, cuando el coche era fiable, Brundle tuvo buenas actuaciones esa temporada, sobre todo en Mónaco , donde terminó segundo detrás de Schumacher.
Habiendo tenido mala suerte y con Mansell fichado por McLaren en 1995, Brundle volvió a correr para Ligier ese año, aunque no durante toda la temporada. Para apaciguar a Mugen-Honda tuvo que compartir el segundo asiento con Aguri Suzuki , medida denunciada por numerosos comentaristas y aficionados. Sin embargo, impresionó, con un sólido cuarto puesto en Magny-Cours y el que sería su último podio en F1, en Spa , siendo lo más destacado. En 1996 formó equipo con Rubens Barrichello en Jordan y disfrutó de una buena temporada, a pesar de un comienzo lento y una caída espectacular en el GP inaugural de Melbourne , con regularidad en los puntos, cuarto su mejor resultado. Terminó quinto en el Gran Premio de Japón de 1996 , que fue su último Gran Premio de Fórmula Uno.
Brundle logró 9 podios y obtuvo un total de 98 puntos en el campeonato, siendo su mejor resultado en el campeonato un sexto lugar en 1992. Fue especialmente fuerte en los circuitos urbanos y en circuitos igualmente lentos y sinuosos: Mónaco, Adelaida y Hungaroring produjeron 4 puntos cada uno. termina para él. [5]
Brundle esperaba permanecer en la F1 más allá de 1996, pero no pudo encontrar un asiento. En 1997 le ofrecieron un puesto en Sauber tras la salida de Nicola Larini , pero decidió no hacerlo. Sin embargo, Brundle regresó a Le Mans. Los pilotos de Nissan , Toyota y Bentley impresionaron, pero no se logró una segunda victoria. Brundle regresó a Le Mans en 2012, pero antes de eso corrió por última vez en 2001, entre los cuales se centró en su papel en el British Racing Drivers' Club (BRDC).
Habiéndose retirado en gran medida del automovilismo, Brundle se convirtió en un comentarista de gran prestigio en la cadena de televisión británica ITV , a la que se unió cuando comenzaron la cobertura de Fórmula Uno en 1997, inicialmente junto a Murray Walker , y desde 2002 con James Allen . Brundle se unió al equipo de comentaristas de la BBC junto con Jonathan Legard cuando recuperaron los derechos para mostrar la F1 de 2009. Antes del inicio de la temporada 2011 , la BBC anunció que Brundle iba a ser ascendido a comentarista principal y que se le uniría su ex piloto de F1. David Coulthard . [10] Firmó para la cobertura de Sky Sports a finales de 2011. [ cita necesaria ] En Sky Brundle volvió a desempeñar un papel de co-comentarista, trabajando junto al comentarista principal David Croft .
Por su trabajo televisivo, Brundle ganó el premio RTS Television Sports Award al mejor experto en deportes en 1998, 1999, 2005 y 2006. En 2005, los jueces lo describieron como:
Un operador excepcional en la cima de su juego, con una extraordinaria capacidad para simplificar y entretener en un deporte a menudo complejo. También mostró una autoridad intrépida en algunos de los temas más delicados, entre ellos su perspicaz persecución del jefe de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, en la parrilla de Indianápolis .
La productora responsable de la cobertura de F1 de ITV, North One Television , también ganó el premio Sports Innovation Award por sus funciones Insight, presentadas por Brundle. Sus paseos por la parrilla antes de la carrera son ahora habituales y comenzaron en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997 . [11] Al discutir el regreso de la Fórmula Uno a la BBC en 2009, The Times describió a Brundle "como el mejor analista televisivo en este o cualquier otro deporte". [12]
Antes de convertirse en comentarista habitual, Brundle también formó parte del equipo de comentaristas de la BBC de 1995 cuando Aguri Suzuki conducía el Ligier - Mugen Honda , como en el Gran Premio de San Marino de 1995 . También comentó en Eurosport durante algunas sesiones de clasificación en 1995.
Mientras Steve Rider estaba ocupado cubriendo el partido de clasificación del Grupo 6 de la Copa Mundial de la FIFA Inglaterra versus Kazajstán 2010 , Brundle co-comentaba y presentaba la cobertura del Gran Premio de Japón de 2008 en el Fuji Speedway .
Brundle tomó el volante de un Jaguar F1 para la demostración de Fórmula Uno en Londres antes del Gran Premio de Gran Bretaña de 2004 y condujo un BMW Sauber durante una demostración en 2006. También en 2006, Brundle condujo un auto Red Bull Racing 2005 alrededor de Silverstone como parte de la función 'F1 Insight' de ITV. Esto fue seguido en 2007 con Brundle y su colega Blundell conduciendo autos Williams F1 para demostrar los adelantamientos.
En 2008 salió de su retiro para conducir en el Campeonato Fórmula Palmer Audi junto a su hijo Alex , que era un habitual de la serie. Logró tres resultados entre los ocho primeros en las tres carreras en las que participó. [13]
Brundle volvió a salir de su retiro para competir con United Autosports en las 24 Horas de Daytona de 2011, compartiendo un Riley con motor Ford con Zak Brown , Mark Patterson y el ex compañero de equipo de Ligier y Brabham, Blundell; el equipo terminó cuarto en la general. [14]
En junio de 2011, poco antes del Gran Premio de Europa de 2011 , Brundle completó una prueba única de Fórmula Uno para el proveedor de neumáticos de la serie, Pirelli , en Jerez . Completó un total de 70 vueltas con todos sus compuestos de neumáticos, y los resultados y eventos del día se transmitieron antes del Gran Premio de Hungría de 2011.
En junio de 2012, Brundle regresó a las carreras competitivas en las 24 Horas de Le Mans, haciendo equipo con su hijo Alex para competir con un Zytek-Nissan LMP2 dirigido por Greaves Motorsport. En su primera aparición en el clásico francés en más de una década, Brundle trabajó duro para recuperar una condición física adecuada, utilizando el programa de ejercicios de carrera de su hijo durante un año de preparación. Su coche terminó 15.º entre 56 corredores y 8.º en su clase, completando 340 vueltas. [15]
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Brundle ha estado involucrado en la gestión de conductores. En la actualidad [ ¿cuándo? ] , es el manager de David Coulthard (así como su ex co-comentarista). Fue copropietario de una empresa de gestión, 2MB Sports Management, junto con Mark Blundell hasta enero de 2009, cuando anunció su intención de dimitir para centrarse en sus responsabilidades televisivas y la carrera de su hijo. [16] Sus clientes incluyen al piloto de pruebas de McLaren Gary Paffett y al campeón británico de Fórmula 3 Mike Conway .
Brundle presentó un documental en la televisión británica en 1998 llamado Great Escapes , que mostraba generalmente grabaciones en vivo, y ocasionalmente reconstrucciones, de historias en las que seres humanos lograban sobrevivir de alguna manera frente a diversos peligros o peligros. Funcionó para una serie en ITV .
En 2004 publicó su primer libro Trabajando la rueda . El título es una referencia a su accidente de 1996 en Melbourne. [17]
En junio de 2013 publicó su segundo libro The Martin Brundle Scrapbook , [18] en coautoría con Philip Porter, una biografía que cuenta la historia de su vida a través de recuerdos, recortes de noticias y fotografías.
El viernes 13 de febrero de 2009, Brundle presentó el boletín de las 6.30 pm de la BBC Look East , con Susie Fowler-Watt, reproduciendo su famoso gridwalk. [19]
En septiembre de 2007, sugirió que el tratamiento dado a McLaren "parecía una caza de brujas" en su columna del Sunday Times . [20] Como resultado de estos comentarios, Brundle y el Sunday Times recibieron una orden judicial francesa de Max Mosley y la FIA por difamación. En la misma columna del 9 de diciembre de 2007 acusó a la FIA de doble rasero y de emitir el auto al mismo tiempo que absolvía a Renault de espionaje como advertencia a otros periodistas:
El momento de la orden judicial es significativo, en mi opinión, dada la decisión de la FIA de declarar culpable a Renault de tener importantes diseños e información de McLaren dentro de sus sistemas, pero no administrar ninguna sanción. Es una señal de advertencia para que otros periodistas y publicaciones elijan cuidadosamente sus palabras antes que esa decisión. Estoy cansado de lo que percibo como "giro" y tácticas de la oficina de prensa de la FIA, al igual que muchos otros periodistas. Espero que mi pase de acreditación para el próximo año se vea obstaculizado de alguna manera para dificultar mi cobertura de la F1 y castigarme. O volverán a escribir a ITV para decir que mis comentarios no están a la altura a pesar de mis seis premios sin precedentes de la Royal Television Society por retransmisiones deportivas. Que así sea. [21]
Brundle también reivindicó su derecho a expresar su opinión sobre la Fórmula Uno:
Como ex piloto de Fórmula Uno, me he ganado el derecho a tener una opinión sobre el deporte y probablemente sepa tanto como cualquier otra persona. He asistido a cerca de 400 grandes premios, 158 como piloto. He derramado sangre, roto huesos, derramado lágrimas, generado enormes cantidades de sudor, probado las glorias del champán y sondeado las profundidades de la miseria. Nunca me ha apasionado más la F1 y siempre compartiré mis opiniones de forma honesta y abierta, sabiendo que los lectores tomarán sus propias decisiones. [21]
En marzo de 2008, Brundle expresó su opinión sobre la posición de Max Mosley tras la acusación de News of The World de que Mosley había participado en actos sexuales con cinco prostitutas en un escenario que involucraba juegos de roles nazis ; [22] diciendo: "No es un comportamiento apropiado para el jefe de ningún organismo global como la FIA". [23] En abril, Brundle argumentó:
En mi opinión, los detalles específicos del escándalo que lo rodea son en gran medida irrelevantes. La regulación deportiva que ha utilizado a lo largo de los años para mantener a los equipos bajo control tiene como objetivo desacreditar el deporte. Si vives a espada, a espada mueres. Quedarse indeciso sobre este tema para cualquiera de nosotros dentro del deporte no es una opción. Debemos tolerar o condenar la situación en la que se encuentra. La posición de Mosley como presidente es insostenible. [24]
Durante el comentario del Gran Premio de España de 2023 , Martin Brundle utilizó el controvertido término " chino " para referirse al piloto chino Zhou Guanyu , lo que dio lugar a acusaciones de discriminación racial contra Brundle. [25]
El medio de comunicación chino Global Times escribió a Sky Sports preguntando sobre el asunto. En su respuesta, Sky Sports declaró que a Martin Brundle se le había recordado que "tenga cuidado con su idioma durante las transmisiones en vivo". Hasta el 5 de enero de 2024, Brundle no se disculpó formalmente ni respondió al problema. [26]
El casco de Brundle era blanco con dos franjas rojas y una franja azul entre las dos franjas rojas (inspirada en la bandera británica) desde la barbilla hasta la parte posterior del casco. En 1996, se agregaron un anillo dorado (con 'Benson and Hedges' o 'Brundle' escrito en él) y un dibujo azul que se asemeja a una B (una representación de su característico gesto de "encender el motor"). [ cita necesaria ]
Hijo de un concesionario de automóviles, él y su hermano Robin se hicieron cargo del concesionario de automóviles familiar de manos de su padre. El negocio cerró en 2003 tras perder las franquicias locales de Toyota y Peugeot . [27] Robin también es piloto de carreras, compite en eventos de carreras históricos y fue director general de Lola Cars .
Brundle está casado con Liz [2] y tienen una hija, Charlotte, y un hijo, Alex . [28] Alex ha seguido a su padre en la carrera de conducción; Compitió en la GP3 Series de 2012 y en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Brundle siempre ha vivido dentro de un radio de 10 millas de King's Lynn, [2] y actualmente vive en Gayton, Norfolk .
En 2017, Brundle reveló que mientras cubría el Gran Premio de Mónaco de 2016 para Sky Sports , sufrió un ataque cardíaco mientras corría para hacer las entrevistas del podio. [29]
En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del conductor y la máquina, Brundle ocupó el puesto 30 entre los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [30]
El guionista y director de cine David Cronenberg , un entusiasta del automovilismo, nombró al protagonista de su película de 1986 The Fly "Seth Brundle" en honor a Martin Brundle. El protagonista de la secuela de la película, The Fly II (1989) es el hijo de Seth Brundle, "Martin Brundle". [31]
Charlie Hamblett interpretará a Brundle en una próxima serie limitada de Netflix sobre Ayrton Senna llamada Senna . [32]
† Como Brundle era un piloto invitado, no era elegible para puntos de campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
^1 Brundle no era elegible para sumar puntos porque usaba neumáticos con especificación europea. Allen Berg consiguió así el máximo de puntos en esta ronda. [33]
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No elegible para puntos.
( llave )
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )El fin de semana del GP de España, algunas personas también escribieron contra el comentarista de Sky Sports UK, Martin Brundle, cuando se refirió a Zhou Guanyu como "chino", antes de darse cuenta inmediatamente de su error y corregirlo al "piloto chino", mientras hablaban de la situación cosmopolita cuando Estaba en una batalla a cuatro bandas.
