Los puentes de carretera y ferrocarril son puentes compartidos por líneas de carretera y ferrocarril. La carretera y el ferrocarril pueden estar separados para que los trenes puedan circular al mismo tiempo que los automóviles (por ejemplo, el puente del puerto de Sídney ). La vía del tren puede estar por encima de la carretera o viceversa en el caso de los puentes de celosía. La carretera y el ferrocarril pueden compartir la misma calzada para que el tráfico por carretera deba detenerse cuando circulen los trenes (como un paso a nivel ) o para que funcionen juntos como un tranvía en una calle ( circulación por la calle ).
Los puentes de carretera y ferrocarril a veces se denominan puentes combinados . [1]
Tocumwal – separada por la construcción de un puente adyacente exclusivo para carretera en 1987. [11]
Puente Murray [12] desde la inauguración del ferrocarril en 1886 hasta que se inauguró un puente ferroviario independiente en 1925.
Puente Paringa , desde su apertura en 1927 [13] [14] hasta que la línea ferroviaria Barmera cerró en 1982. [15] El área ferroviaria se convirtió en una ciclovía en 1986. Originalmente, un carril de tráfico y el ferrocarril compartían el área dentro de los tramos de celosía, pero luego se adjuntó una plataforma de un solo carril a cada lado exterior de las celosías para separar el tráfico vial y ferroviario.
Echuca – Moama , inaugurado en 1879, solo carretera desde que se inauguró el puente adyacente exclusivo para ferrocarril en 1989. [16]
Robinvale , 1927, como parte de la línea ferroviaria de Robinvale . La carretera solo se utilizó después de que la construcción de la línea fuera abandonada en 1943. Se reemplazó por un nuevo puente vial en 2006. [17]
Puente Binbei (era parte de la G202 y del ferrocarril Harbin-Bei'an , la parte de la carretera se cerró en 2006, la parte del ferrocarril se cerró y se reemplazó por otro puente en 2016)
Puente Songpu ( parte del ferrocarril abandonada y reemplazada por el puente del río Huangpu del ferrocarril Jinshan, todavía utilizado por G320 )
República Checa
Bechyně . En 1928 se construyó un puente para que la línea ferroviaria y la carretera de Tábor llegaran a Bechyně. Anteriormente, la línea se detenía al otro lado de un profundo desfiladero que se alejaba de la ciudad y se accedía a ella a través de una carretera empinada y un puente estrecho. La línea ferroviaria discurre por la calzada durante 100 m y el tráfico se detiene con semáforos como en un paso a nivel. [23]
En Viti Levu, la empresa CSR se vio obligada a proporcionar puentes de ferrocarril y carretera cuando construyó puentes para los trenes de caña que iban a sus fábricas de azúcar, por ejemplo, los dos puentes más grandes sobre los ríos Ba y Sigatoka. Muchos de ellos ahora son solo para ferrocarril, ya que se han construido puentes de carretera separados.
El puente Ba (170 m) tiene 19 tramos, 17 tramos estándar (9,1 m) y un tramo corto en cada extremo, y ha sido solo para rieles durante muchos años. El puente Sigatoka (250 m) tiene 27 tramos. Ambos puentes son propensos a sufrir daños por huracanes debido al flujo adicional de agua; el puente Ba a menudo desaparece bajo el agua, pero no siempre sufre daños (ver Trenes de caña ).
El puente Sigatoka fue arrasado por tormentas en enero de 2009. [28]
Río Labasa - Tranvía de caña de azúcar; calibre de 610 mm; propuesto. [29]
Un informe de 1930 enumeraba 33 puentes y estimaba que el coste de los guardianes del puente, el mantenimiento adicional de las cubiertas, etc. ascendía a 15.500 libras al año, frente a las 4.307 libras pagadas a NZR. [43]
Actual
Alexandra – Río Manuherikia, línea Central Otago: un solo nivel, plataforma compartida (rieles cerrados)
Línea Okahukura - Stratford-Okahukura entre Taumarunui y Ōhura - dos niveles, carretera bajo ferrocarril 1933-2009 (ferrocarril en desuso)
Arahura, cerca de Hokitika – Ross Branch – un solo nivel, cubiertas separadas (se reemplazó el puente de un solo nivel, cubierta compartida)
Seddon – Línea principal norte sobre el río Awatere : carretera de dos niveles y un solo carril debajo de las vías (carretera cerrada en noviembre de 2007); vea la imagen de arriba de Coastal Pacific cruzando el puente en abril de 2007
Puente sobre el río Taramakau entre Greymouth y Kumara: de uso doble desde su inauguración en 1893 hasta la apertura de un puente de carretera independiente en 2018. Este puente fue el último puente de un solo nivel o de calzada compartida del país. [49]
El puente de Rødberg llevaba la línea Numedal, ahora cerrada , hasta su terminal en Rødberg y la autopista continuaba hasta Geilo por Upsetelva, en el centro de Rødberg. Los raíles siguen en su sitio, cubiertos por asfalto. No ha habido tráfico ferroviario en Numedalsbanen desde 1988. El ferrocarril está en la carretera, por lo que el tráfico de automóviles tenía que detenerse cuando pasaban los trenes.
El puente Bruhaug, también en la línea Numedal, transportaba tanto el tráfico ferroviario como el de vehículos locales sobre el río Numedalslågen . La superficie de la carretera es de madera.
Puente de Hølendalen , cerca de Moss . Autopista y ferrocarril, puentes paralelos separados.
Puente de Øresund : puente de dos niveles de 8 km de longitud. Carretera (cuatro carriles) en la parte superior, ferrocarril (dos vías) en la parte inferior.
Algunos puentes estrechos de vía única que combinan carretera y ferrocarril:
Lidingöbron : carretera y vía férrea paralelas de 1 km de longitud (dos puentes independientes). El puente de carretera se construyó en 1971; antes de eso, el puente antiguo tenía carretera y vía férrea de doble vía en la misma calzada.
Los dos ferrocarriles operados por Aare Seeland Mobil pasan por tres puentes combinados cada uno. Cuatro de estos puentes cruzan el río Aare y uno cruza una autopista.
Puente Gülüşkür: cruza la presa Keban en el este de Turquía.
Puente Yavuz Sultan Selim : cruza el estrecho del Bósforo, al norte de Estambul . El puente se inauguró en 2016 con espacio reservado para un ferrocarril de doble vía que todavía está en construcción.
Puente giratorio Ashton, Preston. Cruza la esclusa del muelle de Preston. El tráfico rodado y los peatones están controlados por barreras desde la sala de control de la esclusa. El puente, que todavía utiliza el ferrocarril de vapor Ribble y los trenes turísticos que vienen de la línea principal, sigue funcionando en 2012 y se utiliza para el transporte de betún por ferrocarril a la planta de betún de Preston Total. A su llegada desde la refinería de petróleo de Total en Immingham, North Lincolnshire, los vagones cisterna se estacionan en las vías de intercambio. El personal del ferrocarril de vapor divide los trenes y desvía los vagones cisterna hacia las vías de separación de Total Bitumen para la planta de procesamiento y distribución de betún, y luego reforma los trenes para su viaje de regreso a Immingham.
Puente Britannia El famoso puente ferroviario, antiguamente "tubular", diseñado por Robert Stephenson sobre el estrecho de Menai en Gales. Reconstruido como puente ferroviario y de carretera después de un gran incendio en 1970.
El puente Craigavon es un puente de dos pisos ubicado en Derry , Irlanda del Norte y todavía está en funcionamiento como puente de carretera, sirvió como puente ferroviario desde su apertura hasta la década de 1950.
El puente Connel , cerca de Oban, Escocia, fue compartido hasta que el ferrocarril cerró en la década de 1960. Un puente en ménsula.
Puente Queen Alexandra , todavía en uso por carretera (A1231) sobre el río Wear entre Deptford y Southwick en Sunderland , ferrocarril mineral abandonado en 1921 después de 12 años de uso.
Puerto de Newhaven, East Sussex, puente giratorio de ancho estándar, ramal del puerto compartido con la carretera principal de la costa a Brighton, cerrado alrededor de 1962.
Puente levadizo de Portage Lake que conecta Hancock y Houghton. El puente levadizo vertical de dos pisos más grande y pesado del mundo. Carretera de cuatro carriles en el piso superior, rieles en el piso inferior (convertido en sendero). El piso inferior también se pavimentó para que el puente pudiera ubicarse en una posición intermedia para permitir solo el tráfico por carretera.
Segundo puente Hannibal en Kansas City, Missouri, sobre el río Missouri . Inaugurado en 1917, tuvo una plataforma para la carretera hasta 1956, cuando se construyó otro puente, pero la plataforma para el ferrocarril se encuentra actualmente en uso. Aún se pueden ver claramente las evidencias de la plataforma para la carretera.
Puente ASB en Kansas City, Missouri, sobre el río Missouri. Inaugurado en 1911, permitió el tránsito vehicular hasta 1987, cuando se construyó un nuevo tramo. El puente tiene la particularidad de que su parte inferior es un puente levadizo de elevación vertical, mientras que en la parte superior no interrumpe el tráfico.
Puente Eads en San Luis, Misuri, sobre el río Misisipi . Inaugurado en 1874. Por su parte, el tráfico rodado circula por su plataforma superior y el St. Louis MetroLink por su plataforma inferior.
Puente de la Avenida Roosevelt (río Flushing): tramo basculante de dos pisos con línea elevada IRT Flushing en el nivel superior y Avenida Roosevelt en el nivel inferior sobre el río Flushing , terminado en 1928
Puente Harahan (anteriormente): puente de celosía que cruza el río Misisipi y conecta Memphis, Tennessee , con West Memphis, Arkansas . Construido para dos vías de ferrocarril y dos "vías de vagones" de un solo carril en voladizo fuera de la celosía. El tráfico vehicular se trasladó al puente Memphis & Arkansas en 1949; aunque se quitaron las plataformas originales de ambas "vías de vagones", una de ellas se reconstruyó para uso peatonal y de bicicletas en 2016.
El puente Amu Darya es el primer puente entre Jorezm y Karakalpakstán , inaugurado en marzo de 2004. Tiene una única vía con raíles embutidos en el asfalto, por la que pasan trenes y coches en una dirección a la vez, y tiene una longitud de 681 m. Ahora duplica el puente de pontones que era el único enlace entre Jorezm y el resto de Uzbekistán.
Véase más arriba el puente transfronterizo hacia Afganistán.
En tiempos de guerra y otras emergencias, las vías ferroviarias de los puentes a veces se pavimentan para permitir el tránsito vehicular. Algunos ejemplos incluyen el puente Ludendorff en el puente de Remagen en Alemania.
Después de un deslizamiento de tierra en la carretera Stromeferry en Escocia en 2012, una sección de 150 m del ferrocarril paralelo fue pavimentada con baldosas de caucho para permitir que el tráfico rodado evitara un desvío de 250 km. [59]
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