El puente Godavari o puente Kovvur-Rajahmundry es un puente de armadura que cruza el río Godavari en Rajahmundry , India . Es el cuarto puente de carretera y ferrocarril más largo de la India que cruza un cuerpo de agua, siendo el primero el puente Bogibeel , también un puente de carretera y ferrocarril sobre el río Brahmaputra en el distrito de Dibrugarh del estado de Assam en el noreste de la India . 1] y el segundo es el puente Digha-Sonpur sobre el Ganges en Bihar.
El puente Godavari tiene 4,1 kilómetros (2,8 km de parte ferroviaria y 4,1 km de parte de carretera) de largo y consta de 27 tramos de 91,5 my 7 tramos de 45,72 m, de los cuales 6 tramos de 45,72 m están en 6 grados. curva en el extremo largo de Rajahmundry para compensar el área urbanizada. El puente tiene una plataforma de carretera sobre la plataforma de vía única , similar al puente Grafton en Nueva Gales del Sur , Australia . Este puente, además del Puente de Arco Godavari , ha sido ampliamente utilizado para representar a Rajahmundry en las artes , los medios y la cultura . Es uno de los símbolos reconocidos de Rajahmundry . [2]
El puente de carretera y ferrocarril se construye a través del río Godavari (el río más grande del sur de la India con más de 1.000 kilómetros (620 millas) de longitud) cuando ingresa al tramo deltaico antes de desembocar en el mar 60 kilómetros (37 millas) aguas abajo del puente, el segundo río más grande de la India. En la ubicación del puente, cerca de Rajahmundry , el río fluye con un ancho de aproximadamente 2,7 kilómetros (1,7 millas), dividido en dos canales con una formación de islas en el medio. Se informa que la descarga máxima observada en el río es de alrededor de 3 millones de m 3 /s y la velocidad máxima del flujo de agua es de 5 metros (16 pies) por segundo.
Durante el Tercer Plan Quinquenal se planeó duplicar la vía férrea entre Chennai y Howrah . La mayor parte de la ruta se había duplicado, excepto el pequeño tramo de vía entre Kovvur y Rajahmundry , donde se tuvo que construir un puente para salvar los tres kilómetros de largo del río Godavari . Durante 1964, la construcción de un segundo puente sobre el río Godavari en Rajahmundry fue aprobada como parte de la duplicación de la vía entre Kovvur y Rajahmundry . Pero había habido una demanda persistente de la población local para la construcción de un enlace por carretera entre Kovvur y Rajahmundry , que esencialmente uniría los distritos de Godavari Oriental y Godavari Occidental . El gobierno del estado de Andhra Pradesh presentó la propuesta de agregar una plataforma sobre el puente ferroviario en construcción como parte de la duplicación de la vía férrea entre Chennai y Howrah . [3]
Fue encargado por la división South Central Railway de Indian Railways . La construcción del puente comenzó a principios de la década de 1970 por Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company , una empresa del grupo Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. [4] Cuando se completó, era el puente ferroviario y de carretera más largo de Asia.
Fue inaugurado por el entonces presidente de la India , Fakhruddin Ali Ahmed en 1974.
El Puente Viejo Godavari o Puente Havelock fue construido en 1900 por el Sr. FTGWalton, ahora fuera de servicio, este puente tiene 56 vanos y 2754 m de largo. Fue construido con mampostería de piedra y vigas de acero y sin duda es una maravilla de la ingeniería británica. El Puente Nuevo Godavari se construyó como sustituto.
El puente Godavari Arch es el tercer puente construido cerca de Rajahmundry. Construido por Hindustan Construction Company (HCC), este puente es una proeza de la ingeniería moderna. El puente está formado por arcos de vigas de cuerda de arco. El puente es apto para servicios ferroviarios a 350 km/h. Se puso en servicio para el tráfico de pasajeros en marzo de 1997 y entró en pleno funcionamiento para la circulación de trenes por parte de Indian Railways a partir de 2003.
El nuevo cuarto puente Kovvur-Rajahmundry se abrió al tráfico en 2015. [5]
