Un puente de armadura es un puente cuya superestructura portante está compuesta por una armadura , una estructura de elementos conectados, generalmente formando unidades triangulares. Los elementos conectados, típicamente rectos, pueden sufrir esfuerzos por tensión , compresión o, a veces, ambas en respuesta a cargas dinámicas. Hay varios tipos de puentes de armadura, incluidos algunos con diseños simples que estuvieron entre los primeros puentes diseñados en el siglo XIX y principios del XX. La construcción de un puente de armadura es económica principalmente porque utiliza materiales de manera eficiente.
La naturaleza de una armadura permite el análisis de su estructura utilizando algunos supuestos y la aplicación de las leyes del movimiento de Newton según la rama de la física conocida como estática . Para fines de análisis, se supone que las armaduras están unidas por pasadores donde se unen los componentes rectos, lo que significa que, tomadas por sí solas, cada unión de la estructura se considera funcionalmente una unión flexible en lugar de una unión rígida con la resistencia para mantener su forma. y la forma y resistencia resultantes de la estructura sólo se mantienen mediante el entrelazado de los componentes. Esta suposición significa que los miembros de la armadura (cuerdas, verticales y diagonales) actuarán sólo en tracción o compresión. Se requiere un análisis más complejo cuando las uniones rígidas imponen cargas de flexión significativas sobre los elementos, como en una armadura Vierendeel .
En el puente ilustrado en el cuadro de información en la parte superior, los miembros verticales están en tensión, los miembros horizontales inferiores en tensión, corte y flexión, los miembros diagonales externos y superiores están en compresión, mientras que las diagonales internas están en tensión. El miembro vertical central estabiliza el miembro de compresión superior, evitando que se pandee . Si el miembro superior es suficientemente rígido entonces este elemento vertical puede eliminarse. Si la cuerda inferior (un miembro horizontal de una armadura) es suficientemente resistente a la flexión y al corte, se pueden eliminar los elementos verticales exteriores, pero agregando resistencia adicional a otros miembros en compensación. La capacidad de distribuir las fuerzas de diversas formas ha dado lugar a una gran variedad de tipos de puentes de celosía. Algunos tipos pueden ser más ventajosos cuando la madera se emplea para elementos de compresión, mientras que otros tipos pueden ser más fáciles de montar en condiciones particulares del sitio, o cuando el equilibrio entre mano de obra, maquinaria y costos de materiales tiene ciertas proporciones favorables.
La inclusión de los elementos mostrados es en gran medida una decisión de ingeniería basada en la economía, siendo un equilibrio entre los costos de las materias primas, la fabricación fuera del sitio, el transporte de componentes, el montaje en el sitio, la disponibilidad de maquinaria y el costo de la mano de obra. En otros casos, la apariencia de la estructura puede adquirir mayor importancia e influir así en las decisiones de diseño más allá de meras cuestiones económicas. Los materiales modernos como el hormigón pretensado y los métodos de fabricación, como la soldadura automatizada , y el precio cambiante del acero en relación con el de la mano de obra han influido significativamente en el diseño de los puentes modernos.
Una armadura pura se puede representar como una estructura articulada con pasadores, en la que las únicas fuerzas sobre los miembros de la armadura son tensión o compresión, no flexión. Esto se utiliza en la enseñanza de estática, mediante la construcción de puentes modelo a partir de espaguetis . Los espaguetis son quebradizos y, aunque pueden soportar una fuerza de tensión modesta, se rompen fácilmente si se doblan. Un modelo de puente tipo espagueti demuestra así el uso de una estructura de celosía para producir una estructura completa útil y fuerte a partir de elementos individualmente débiles.
En los Estados Unidos , debido a que la madera abundaba, los primeros puentes de armadura normalmente usaban vigas cuidadosamente ajustadas para los miembros que soportaban la compresión y varillas de hierro para los miembros de tensión , generalmente construidos como un puente cubierto para proteger la estructura. En 1820, se patentó una forma simple de armadura, la armadura de celosía de Town , que tenía la ventaja de no requerir grandes habilidades laborales ni mucho metal. Se construyeron pocos puentes de armadura de hierro en los Estados Unidos antes de 1850.
Los puentes de armadura se convirtieron en un tipo común de puente construido desde la década de 1870 hasta la de 1930. Aún quedan ejemplos de estos puentes en todo Estados Unidos, pero su número está disminuyendo rápidamente a medida que son demolidos y reemplazados por nuevas estructuras. A medida que el metal empezó a sustituir lentamente a la madera, en la década de 1870 se empezaron a construir puentes de hierro forjado a gran escala en Estados Unidos. Los puentes de armadura de cuerda de arco eran un diseño de armadura común durante esta época, con sus cuerdas superiores arqueadas. Empresas como Massillon Bridge Company de Massillon, Ohio , y King Bridge Company de Cleveland , se hicieron muy conocidas porque comercializaban sus diseños en ciudades y municipios.
El diseño de armadura de cuerda de arco cayó en desgracia debido a la falta de durabilidad y dio paso al diseño de armadura Pratt, que era más fuerte. Una vez más, las empresas de puentes comercializaron sus diseños, con Wrought Iron Bridge Company a la cabeza. A medida que avanzaban las décadas de 1880 y 1890, el acero comenzó a reemplazar al hierro forjado como material preferido. Durante esta época se utilizaron otros diseños de armaduras, incluida la de espalda de camello. En la década de 1910, muchos estados desarrollaron puentes de armadura de planta estándar, incluidos los puentes de armadura de caballo Warren de acero .
En las décadas de 1920 y 1930, Pensilvania y varios estados continuaron construyendo puentes de armadura de acero, utilizando enormes puentes de armadura de acero para tramos largos. Otros estados, como Michigan , utilizaron puentes de vigas y vigas de hormigón de planta estándar, y solo se construyó un número limitado de puentes de armadura.
La armadura puede llevar su plataforma en la parte superior, en el medio o en la parte inferior de la armadura. Los puentes con la plataforma en la parte superior o inferior son los más comunes, ya que esto permite endurecer tanto la parte superior como la inferior, formando una armadura de caja . Cuando la plataforma está encima de la armadura, se trata de una armadura de plataforma; un ejemplo de esto fue el puente I-35W sobre el río Mississippi . Cuando los miembros de la armadura están tanto por encima como por debajo de la calzada, se denomina armadura pasante; un ejemplo de esto es el Pulaski Skyway , y donde los lados se extienden por encima de la calzada pero no están conectados, una armadura de pony o una armadura de medio paso .
A veces, tanto los cordones superiores como los inferiores sostienen las plataformas, formando una armadura de dos pisos . Esto puede utilizarse para separar el tráfico ferroviario del rodado o para separar los dos sentidos del tráfico rodado.
Dado que los puentes de armadura pasante tienen soportes ubicados sobre la plataforma del puente, son susceptibles a ser golpeados por cargas excesivas cuando se usan en carreteras. El puente I-5 sobre el río Skagit se derrumbó después de tal golpe; antes del colapso, incidentes similares eran comunes y requerían reparaciones frecuentes. [2]
Los puentes de armadura que constan de más de un tramo pueden ser una armadura continua o una serie de armaduras simples. En el diseño de armadura simple, cada tramo se apoya sólo en los extremos y es completamente independiente de cualquier tramo adyacente. Cada tramo debe soportar completamente el peso de los vehículos que pasen sobre él (la carga viva ).
Por el contrario, una armadura continua funciona como una única estructura rígida sobre múltiples soportes. Esto significa que la carga viva en un tramo es parcialmente soportada por los otros tramos y, en consecuencia, es posible utilizar menos material en la armadura. [3] : 168 Los puentes de armadura continua no eran muy comunes antes de mediados del siglo XX porque son estáticamente indeterminados , lo que los hace difíciles de diseñar sin el uso de computadoras .
También se puede construir un puente de celosía de varios tramos utilizando tramos en voladizo , que se apoyan en un solo extremo en lugar de en ambos extremos, como otros tipos de cerchas. A diferencia de una armadura continua, una armadura en voladizo no necesita estar conectada rígidamente, o incluso no estar conectada en absoluto, en el centro. [3] : 169–170 Muchos puentes en voladizo, como el puente de Quebec que se muestra a continuación, tienen dos tramos en voladizo que sostienen una armadura simple en el centro. El puente permanecería en pie si se eliminara la sección de armadura simple.
Los puentes son los ejemplos más conocidos de uso de armaduras. Hay muchos tipos, [4] algunos de ellos se remontan a cientos de años. A continuación se muestran algunos de los diseños más comunes.
La armadura Allan , diseñada por Percy Allan , se basa en parte en la armadura Howe . El primer puente Allan se completó el 13 de agosto de 1894 sobre Glennies Creek en Camberwell, Nueva Gales del Sur y el último puente Allan se construyó sobre Mill Creek cerca de Wisemans Ferry en 1929. [5] [6] Terminado en marzo de 1895, el puente Tharwa Ubicado en Tharwa, Territorio de la Capital Australiana , fue el segundo puente de armadura Allan que se construyó, el puente más antiguo que se conserva en el Territorio de la Capital Australiana y el puente de armadura Allan más antiguo y más largo en uso continuo. [7] [8] [9] Terminado en noviembre de 1895, el puente Hampden en Wagga Wagga, Nueva Gales del Sur , Australia, el primero de los puentes de celosía Allan con refuerzo superior, fue diseñado originalmente como un puente de acero, pero se construyó con madera. para reducir costos. [10] En su diseño, Allan utilizó corteza de hierro australiana por su resistencia. [11] Un puente similar también diseñado por Percy Allen es el Puente Victoria en Prince Street, Picton, Nueva Gales del Sur . También construido con corteza de hierro, el puente todavía se utiliza hoy en día para peatones y tráfico ligero. [12]
La armadura Bailey fue diseñada por los británicos en 1940-1941 para usos militares durante la Segunda Guerra Mundial. Una breve selección de componentes modulares prefabricados podría combinarse fácil y rápidamente en tierra en varias configuraciones para adaptarse a las necesidades del sitio y permitir un despliegue rápido de las armaduras completas. En la imagen, nótese el uso de pares de cerchas dobles para adaptarse a las necesidades de luz y carga. En otras aplicaciones, las armaduras se pueden apilar verticalmente y doblar según sea necesario.
La armadura Baltimore es una subclase de la armadura Pratt. Una armadura Baltimore tiene refuerzos adicionales en la sección inferior de la armadura para evitar el pandeo de los miembros de compresión y controlar la deflexión. Se utiliza principalmente para puentes ferroviarios, luciendo un diseño sencillo y muy resistente. En la celosía Pratt, la intersección de las verticales y los tirantes horizontales inferiores se utiliza para anclar los soportes de las vigas de luces cortas debajo de las vías (entre otras cosas). Con el truss Baltimore, hay casi el doble de puntos para que esto suceda porque las verticales cortas también se utilizarán para anclar los soportes. De este modo, las vigas de luz corta pueden hacerse más ligeras porque su luz es más corta. Un buen ejemplo del truss de Baltimore es el Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge en Connecticut , Estados Unidos.
El puente ferroviario Bollman Truss en Savage, Maryland , Estados Unidos, es el único ejemplo sobreviviente de un diseño revolucionario en la historia de la ingeniería de puentes estadounidense. El tipo lleva el nombre de su inventor, Wendel Bollman , un ingeniero autodidacta de Baltimore . Fue el primer diseño exitoso de puente totalmente metálico (patentado en 1852) que se adoptó y utilizó de manera constante en un ferrocarril. El diseño emplea miembros de tensión de hierro forjado y miembros de compresión de hierro fundido . El uso de múltiples elementos de tensión independientes reduce la probabilidad de fallas catastróficas. La estructura también fue fácil de montar.
El puente Wells Creek Bollman es el único otro puente diseñado por Wendel Bollman que aún existe, pero tiene una configuración de armadura Warren.
El puente de armadura de cuerda de arco fue patentado en 1841 [13] por Squire Whipple . [14] Si bien es similar en apariencia a un puente de arco atado , una armadura de cuerda de arco tiene miembros de soporte de carga diagonales: estas diagonales dan como resultado una estructura que se asemeja más a una armadura Parker o Pratt que a un arco verdadero .
En la armadura Marrón todos los elementos verticales están bajo tensión, a excepción de los postes finales. Este tipo de armadura es particularmente adecuada para estructuras de madera que utilizan varillas de hierro como miembros tensores.
Consulte la armadura lenticular a continuación.
Esto combina un arco con una armadura para formar una estructura a la vez fuerte y rígida.
La mayoría de las armaduras tienen el cordón inferior bajo tensión y el cordón superior bajo compresión. En una armadura en voladizo la situación se invierte, al menos en una parte del tramo. El típico puente de armadura en voladizo es un "voladizo equilibrado", que permite que la construcción avance hacia afuera desde un larguero vertical central en cada dirección. Por lo general, se construyen en pares hasta que las secciones exteriores puedan anclarse a las zapatas. Un hueco central, si está presente, puede llenarse levantando una armadura convencional para colocarla en su lugar o construyéndola en su lugar utilizando un "soporte móvil". En otro método de construcción, la mitad exterior de cada armadura equilibrada se construye sobre cimbra temporal. Cuando las mitades exteriores estén terminadas y ancladas, se podrán construir las mitades interiores y completar la sección central como se describe anteriormente.
La armadura Fink fue diseñada por Albert Fink de Alemania en 1854. Este tipo de puente fue popular entre el ferrocarril de Baltimore y Ohio . El puente alto Appomattox en Norfolk and Western Railway incluyó 21 tramos de armadura de cubierta Fink desde 1869 hasta su reemplazo en 1886.
También hay puentes de armadura Fink invertida , como el puente peatonal Moody en Austin, Texas.
La armadura Howe , patentada en 1840 por el constructor de molinos de Massachusetts William Howe , incluye miembros verticales y diagonales que se inclinan hacia el centro, lo opuesto a la armadura Pratt . [15] A diferencia de la armadura Pratt, los miembros del alma diagonal están en compresión y los miembros del alma vertical están en tensión. Son pocos los puentes que permanecen en pie. Los ejemplos incluyen Jay Bridge en Jay, Nueva York ; Puente cubierto McConnell's Mill en Slippery Rock Township, condado de Lawrence, Pensilvania ; Puente cubierto de Sandy Creek en el condado de Jefferson, Misuri ; y el puente de la isla Westham en Delta, Columbia Británica , Canadá.
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La armadura K lleva el nombre de la K formada en cada panel por el miembro vertical y dos miembros oblicuos. Los ejemplos incluyen el puente ferroviario Südbrücke sobre el río Rin, Mainz, Alemania, [16] el puente sobre la I-895 (Baltimore Harbor Tunnel Thruway) en Baltimore, Maryland, el puente Long-Allen en Morgan City, Luisiana (Puente de Morgan City) con tres tramos de 600 pies de largo y el puente Wax Lake Outlet en Calumet, Luisiana [17]
Uno de los estilos de armadura más simples de implementar, el poste rey consta de dos soportes en ángulo que se apoyan en un soporte vertical común.
Este tipo de puente utiliza un número importante de elementos ligeros, facilitando la tarea de construcción. Los elementos de celosía suelen ser de madera, hierro o acero.
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Un puente de armadura lenticular incluye una armadura en forma de lente, con armaduras entre una cuerda superior que funciona como un arco que se curva hacia arriba y luego hacia abajo hasta los puntos finales, y una cuerda inferior (que funciona como un cable de suspensión) que se curva hacia abajo y luego hacia arriba para encontrarse. en los mismos puntos finales. [19] Cuando los arcos se extienden por encima y por debajo de la calzada, se denomina puente de celosía lenticular . El puente de armadura de Pauli es una variante específica de la armadura lenticular, pero los términos no son intercambiables. [19]
Un tipo de armadura lenticular consta de cuerdas de compresión superiores arqueadas y eslabones de tensión de cadena de barra ocular inferior . El puente Royal Albert de Brunel sobre el río Tamar entre Devon y Cornwall utiliza un único cordón superior tubular. Como las fuerzas horizontales de tensión y compresión están equilibradas, estas fuerzas horizontales no se transfieren a las torres de soporte (como es el caso con la mayoría de los tipos de arco). Esto, a su vez, permite fabricar la armadura en el suelo y luego elevarla mediante gatos a medida que se construyen las torres de mampostería de soporte. Esta armadura se ha utilizado en la construcción de un estadio, [20] con las cuerdas superiores de armaduras paralelas que sostienen un techo que se puede enrollar hacia atrás. El puente de Smithfield Street en Pittsburgh, Pensilvania , es otro ejemplo de este tipo.
Un ejemplo de un puente de armadura lenticular que utiliza tramos regulares de hierro es el puente Turn-of-River diseñado y fabricado por Berlin Iron Bridge Co.
La armadura Pauli es una variante de la armadura lenticular, "con la cuerda superior cuidadosamente formada para que tenga una fuerza constante a lo largo de toda la armadura". [19] Lleva el nombre de Friedrich Augustus von Pauli , cuyo puente ferroviario de 1857 (el Großhesseloher Brücke ) cruzaba el Isar cerca de Munich . ( Véase también Estación Grosshesselohe Isartal .) El término armadura Pauli no es intercambiable con el término armadura lenticular y, según Thomas Boothby, el uso casual del término ha nublado la literatura. [19]
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La armadura larga fue diseñada por Stephen H. Long en 1830. El diseño se asemeja a una armadura Howe, pero está hecha completamente de madera en lugar de una combinación de madera y metal. [21] El ejemplo más largo que se conserva es el puente cubierto de Eldean al norte de Troy, Ohio , que abarca 224 pies (68 m). [22] Uno de los primeros ejemplos es el Puente Viejo de Blenheim , que con una luz de 210 pies (64 m) y una longitud total de 232 pies (71 m) de largo fue el segundo puente cubierto más largo de los Estados Unidos, hasta su destrucción por las inundaciones de 2011.
El puente Busching, a menudo utilizado erróneamente como ejemplo de armadura larga, es un ejemplo de armadura Howe, ya que las verticales son varillas de metal. [23]
Un puente de celosía Parker es un diseño de celosía Pratt con una cuerda superior poligonal. Un "camello" es un subconjunto del tipo Parker, donde la cuerda superior consta de exactamente cinco segmentos. Un ejemplo de armadura Parker es el Traffic Bridge en Saskatoon , Canadá. Un ejemplo de armadura de espalda de camello es el puente Woolsey cerca de Woolsey, Arkansas .
Diseñado y patentado en 1872 por Reuben Partridge , después de que los diseños de puentes locales resultaran ineficaces contra el tráfico rodado y las fuertes lluvias. [24] Se convirtió en el estándar para los puentes cubiertos construidos en el centro de Ohio a finales del siglo XIX y principios del XX.
La armadura Pegram es un híbrido entre las armaduras Warren y Parker donde las cuerdas superiores tienen la misma longitud y las cuerdas inferiores son más largas que la cuerda superior correspondiente. Debido a la diferencia en la longitud de las cuerdas superior e inferior, cada panel no es cuadrado. Los miembros que serían verticales en una armadura Parker varían desde casi verticales en el centro del tramo hasta diagonales cerca de cada extremo, similar a una armadura Warren. George H. Pegram , mientras era ingeniero jefe de Edge Moor Iron Company en Wilmington, Delaware , patentó este diseño de armadura en 1885. [25]
El truss Pegram consta de un diseño tipo Parker con los postes verticales inclinados hacia el centro en un ángulo de entre 60 y 75°. El ángulo variable del poste y la longitud constante de la cuerda permitieron reciclar el acero de los puentes existentes en un nuevo tramo utilizando el diseño de armadura Pegram. Este diseño también facilitó el reensamblaje y permitió ajustar un puente para adaptarse a diferentes longitudes de tramo. Se conocen doce puentes de tramo Pegram restantes en los Estados Unidos: siete en Idaho , dos en Kansas y uno en California , Washington y Utah . [ cita necesaria ]
La armadura Pennsylvania (Petit) es una variación de la armadura Pratt. [ cita necesaria ] La armadura Pratt incluye miembros diagonales reforzados en todos los paneles; la armadura Pennsylvania agrega a este diseño puntales o amarres de media longitud en la parte superior, inferior o ambas partes de los paneles. Lleva el nombre del Ferrocarril de Pensilvania , que fue pionero en este diseño. Alguna vez se usó para cientos de puentes en los Estados Unidos, pero cayó en desgracia en la década de 1930 y quedan muy pocos ejemplos de este diseño. [26] Ejemplos de este tipo de armadura incluyen el puente Lower Trenton en Trenton, Nueva Jersey , el puente de Fort Wayne Street en Goshen, Indiana , el puente Schell en Northfield, Massachusetts , el puente de plano inclinado en Johnstown, Pensilvania , el puente Easton-Phillipsburg Puente de peaje en Easton, Pensilvania , el puente del río Connecticut en Brattleboro, Vermont , el puente Metropolis en Metropolis, Illinois , y el puente conmemorativo de Healdsburg en Healdsburg, California .
Una armadura Post es un híbrido entre una armadura Warren y una armadura Pratt de doble intersección. Inventado en 1863 por Simeon S. Post, en ocasiones se lo conoce como armazón de patente de Post , aunque nunca recibió una patente para ello. [27] El puente Ponakin y el puente Bell Ford son dos ejemplos de esta armadura.
Una armadura Pratt incluye miembros verticales y diagonales que descienden hacia el centro, lo opuesto a la armadura Howe. [15] Las diagonales interiores están bajo tensión bajo carga equilibrada y los elementos verticales bajo compresión. Si se utilizan elementos de tensión pura (como barras de ojo ) en las diagonales, entonces es posible que se necesiten elementos de cruce cerca del centro para aceptar cargas vivas concentradas a medida que atraviesan el tramo. Se puede subdividir, creando patrones en forma de Y y K. La armadura Pratt fue inventada en 1844 por Thomas y Caleb Pratt. [28] Esta armadura es práctica para su uso con luces de hasta 250 pies (76 m) y era una configuración común para puentes de ferrocarril a medida que los puentes de armadura pasaban de madera a metal. Son puentes estáticamente determinados , que se prestan bien para luces largas. Fueron comunes en los Estados Unidos entre 1844 y principios del siglo XX. [28]
Ejemplos de puentes de armadura Pratt son el Puente del Gobernador en Maryland ; [28] el puente Hayden RR en Springfield, Oregón , construido en 1882; el puente alto del río Dearborn cerca de Augusta, Montana, construido en 1897; y el puente Fair Oaks en Fair Oaks, California , construido entre 1907 y 2009.
El puente panorámico cerca de Tarkio, Montana , es un ejemplo de puente de armadura de plataforma Pratt, donde la calzada está encima de la armadura.
La armadura de poste reina , a veces llamada "poste reina" o poste reina, es similar a una armadura de poste rey en que los soportes exteriores están en ángulo hacia el centro de la estructura. La principal diferencia es la extensión horizontal en el centro que depende de la acción del haz para proporcionar estabilidad mecánica. Este estilo de armadura sólo es adecuado para tramos relativamente cortos. [29]
La armadura Smith , patentada por Robert W Smith el 16 de julio de 1867, [30] tiene soportes entrecruzados en su mayoría diagonales. La empresa de Smith utilizó muchas variaciones de este patrón en los puentes cubiertos de madera que construyó.
Si bien la mayoría de los puentes construidos en el siglo XIX en el área del condado de Jackson, Ohio , utilizaron el diseño de armadura Smith, el puente cubierto Johnson Road es el último ejemplo conocido que se conserva en el estado. [31]
La armadura Thacher [32] combina algunas de las características de una armadura Pratt con diagonales bajo tensión y de una armadura Howe con diagonales bajo compresión, lo cual es raro.
Un arco de armadura puede contener todas las fuerzas horizontales dentro del propio arco o, alternativamente, puede ser un arco de empuje que consta de una armadura o de dos secciones arqueadas sujetas en el vértice. La última forma es común cuando el puente se construye como segmentos voladizos de cada lado como en el Puente Navajo .
La armadura Vierendeel , a diferencia de las armaduras articuladas comunes, impone importantes fuerzas de flexión sobre sus miembros, pero esto a su vez permite la eliminación de muchos elementos diagonales. Es una estructura donde los miembros no están triangulares sino que forman vanos rectangulares, y es un marco con uniones fijas que son capaces de transferir y resistir momentos flectores. Si bien es poco común como tipo de puente debido a los costos más altos en comparación con una armadura triangular, se emplea comúnmente en la construcción de edificios modernos, ya que permite la resolución de fuerzas de corte brutas contra los elementos del marco mientras se conservan aberturas rectangulares entre las columnas. Esto es ventajoso porque permite flexibilidad en el uso del espacio del edificio y libertad en la selección del muro cortina exterior del edificio , lo que afecta los aspectos de estilo tanto interiores como exteriores.
Patentado en 1894 ( patente estadounidense 529.220 ); su sencillez facilita el montaje en obra. Estaba destinado a ser utilizado como puente ferroviario.
Un ejemplo fue el puente Waddell "A" Truss en Parkville, Missouri .
La armadura Warren fue patentada en 1848 por James Warren y Willoughby Theobald Monzani, y consta de miembros longitudinales unidos únicamente por travesaños en ángulo, formando espacios en forma de triángulo equilátero invertido alternativamente a lo largo de su longitud, asegurando que ningún puntal , viga o tirante individual está sujeto a fuerzas de flexión o torsión, pero sólo a tensión o compresión. Las cargas en las diagonales alternan entre compresión y tensión acercándose al centro, sin elementos verticales, mientras que los elementos cerca del centro deben soportar tanto tensión como compresión en respuesta a las cargas vivas. Esta configuración combina resistencia con economía de materiales y, por tanto, puede ser relativamente ligera. Al tener las vigas de igual longitud, es ideal para su uso en puentes modulares prefabricados. Es una mejora con respecto a la armadura de Neville que utiliza una configuración de espaciado de triángulos isósceles .
Una armadura Whipple , que lleva el nombre de su inventor Squire Whipple , generalmente se considera una subclase de la armadura Pratt porque los miembros diagonales están diseñados para trabajar en tensión. La principal característica de una armadura Whipple es que los miembros en tensión son alargados, generalmente delgados y con un ángulo poco profundo, y cruzan dos o más vanos (secciones rectangulares definidas por los miembros verticales).
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La armadura de Wichert es un tipo modificado de armadura continua que está estáticamente determinada y ayuda a evitar algunas de las otras deficiencias de las armaduras continuas. [33] Fue patentado en 1930 por el ingeniero civil Edward Martin Wichert (1883-1955), radicado en Pittsburgh . [34] [35]
La característica definitoria de este tipo de armadura es una sección articulada en forma de cometa encima de cada soporte intermedio. [ cita necesaria ] Sólo se construyeron unos diez puentes de armadura Wichert, principalmente en Pensilvania y Maryland. De ellos, uno de los más conocidos es el puente Homestead Grays en Pittsburgh. [36]
Conduciendo a través de un puente de armadura: el video muestra la perspectiva de la carretera de un puente de armadura sobre el río Willamette en Harrisburg, Oregon . El puente cuenta con tres tramos Parker Truss simplemente apoyados.
