El Puente del Puerto de Sídney es un puente de arco de acero en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia , que abarca el puerto de Sídney desde el distrito central de negocios (CBD) hasta la costa norte . La vista del puente, el puerto y la cercana Ópera de Sídney se considera una imagen icónica de Sídney y de la propia Australia. Apodado "The Coathanger" debido a su diseño en forma de arco, el puente transporta tráfico ferroviario, vehicular, de bicicletas y de peatones. [1] [2]
Bajo la dirección de John Bradfield del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur , el puente fue diseñado y construido por la firma británica Dorman Long de Middlesbrough e inaugurado en 1932. [3] [4] El diseño general del puente, que Bradfield encargó a El Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, con la producción, era una copia preliminar del puente Hell Gate en la ciudad de Nueva York . El diseño elegido entre las licitaciones fue un trabajo original creado por Dorman Long, quien aprovechó parte del diseño de su propio Tyne Bridge . [5]
Es el décimo puente de arco más largo del mundo y el puente de arco de acero más alto , midiendo 134 m (440 pies) desde la cima hasta el nivel del agua. [6] También era el puente de gran luz más ancho del mundo, con 48,8 m (160 pies) de ancho, hasta que se completó la construcción del nuevo puente Port Mann en Vancouver en 2012. [7] [8]
El extremo sur del puente está ubicado en Dawes Point en el área de The Rocks , y el extremo norte en Milsons Point en la parte baja de North Shore . Hay seis carriles originales de tráfico rodado a través de la carretera principal, más dos carriles adicionales de tráfico rodado en su lado este, utilizando carriles que anteriormente eran vías de tranvía . Junto al tráfico rodado, un camino para uso peatonal recorre el lado este del puente, mientras que un camino exclusivo para uso de bicicletas recorre el lado occidental. Entre la carretera principal y el carril bici occidental se encuentra la línea ferroviaria North Shore .
La carretera principal que cruza el puente se conoce como Bradfield Highway y tiene aproximadamente 2,4 km (1,5 millas) de largo, lo que la convierte en una de las carreteras más cortas de Australia. [9]
El arco se compone de dos cerchas de arco de 28 paneles; sus alturas varían desde 18 m (59 pies) en el centro del arco hasta 57 m (187 pies) en los extremos junto a los pilones. [10]
El arco tiene una luz de 504 m (1654 pies) y su cima está a 134 m (440 pies) sobre el nivel medio del mar; La expansión de la estructura de acero en los días calurosos puede aumentar la altura del arco en 18 cm (7,1 pulgadas). [11]
El peso total de la estructura de acero del puente, incluidos el arco y los tramos de acceso, es de 52.800 toneladas (52.000 toneladas largas; 58.200 toneladas cortas), y el arco en sí pesa 39.000 toneladas (38.000 toneladas largas; 43.000 toneladas cortas). [12] Alrededor del 79% del acero, específicamente aquellas secciones técnicas que constituyen la curva del arco, se importó preformado de Inglaterra, y el resto provino de Newcastle Steelworks . [13] En el lugar, Dorman Long & Co instaló dos talleres en Milsons Point, en el sitio del actual Luna Park , y fabricó el acero en las vigas y otras piezas necesarias. [13]
El puente se mantiene unido mediante seis millones de remaches manuales de fabricación australiana suministrados por la empresa McPherson de Melbourne, [14] [15] el último se introdujo a través de la cubierta el 21 de enero de 1932. [13] [16] Los remaches fueron calentado al rojo vivo e insertado en las placas; el extremo sin cabeza se redondeó inmediatamente con una gran remachadora neumática . [17] El mayor de los remaches utilizados pesaba 3,5 kg (8 libras) y medía 39,5 cm (15,6 pulgadas) de largo. [12] [18] La práctica de remachar grandes estructuras de acero, en lugar de soldar, era, en ese momento, una técnica de construcción probada y comprendida, mientras que la soldadura estructural no se había desarrollado adecuadamente en esa etapa para su uso en el puente. [17]
En cada extremo del arco se encuentran un par de pilones de hormigón de 89 metros de altura (292 pies), revestidos de granito . [19] Los pilones fueron diseñados por el arquitecto escocés Thomas S. Tait , [20] socio del estudio de arquitectura John Burnet & Partners. [21]
Unos 250 canteros australianos, escoceses e italianos y sus familias se trasladaron a un asentamiento temporal en Moruya , 300 km (186 millas) al sur de Sydney, donde extrajeron alrededor de 18.000 m 3 (635.664 pies cúbicos) de granito para los pilones del puente. [13] Los canteros cortaron, tallaron y numeraron los bloques, que luego fueron transportados a Sydney en tres barcos construidos específicamente para este propósito. La cantera de Moruya estaba gestionada por John Gilmore, un cantero escocés que emigró con su joven familia a Australia en 1924, a petición de los responsables del proyecto. [13] [22] [23] El hormigón utilizado también fue fabricado en Australia y suministrado desde Kandos . [24] [25] [26] [27]
Los estribos en la base de los pilones son esenciales para soportar las cargas del arco y mantener su luz firmemente en su lugar, pero los pilones en sí no tienen ningún propósito estructural. Se incluyeron para proporcionar un marco para los paneles del arco y darle un mejor equilibrio visual al puente. Los pilones no formaban parte del diseño original y sólo se agregaron para disipar la preocupación del público sobre la integridad estructural del puente. [28]
Aunque originalmente se agregaron al puente únicamente por su valor estético, ahora se han puesto en uso los cuatro pilones. El pilón sureste contiene un museo y un centro turístico, con un mirador de 360° en la cima que ofrece vistas del puerto y la ciudad. Transport for NSW utiliza el pilón suroeste para soportar sus cámaras de CCTV con vista al puente y las carreteras alrededor de esa área. Los dos pilones en la costa norte incluyen chimeneas de ventilación para los humos del túnel del puerto de Sydney , con la base del pilón sur que contiene el cobertizo de mantenimiento de Transporte para NSW para el puente, y la base del pilón norte que contiene el cobertizo de gestión del tráfico para remolque. camiones y vehículos de seguridad utilizados en el puente.
En 1942, los pilones se modificaron para incluir parapetos y cañones antiaéreos diseñados para ayudar tanto en la defensa de Australia como en el esfuerzo bélico general. [29]
Había planes para construir un puente ya en 1814, cuando el convicto y destacado arquitecto Francis Greenway supuestamente propuso al gobernador Lachlan Macquarie que se construyera un puente desde la costa norte hasta la costa sur del puerto. [6] [30] En 1825, Greenway escribió una carta al entonces periódico "The Australian" afirmando que tal puente "daría una idea de fuerza y magnificencia que reflejaría crédito y gloria en la colonia y la Madre Patria". [30]
Las sugerencias de Greenway no dieron resultado, pero la idea siguió viva y durante el siglo XIX se hicieron muchas más sugerencias. En 1840, el arquitecto naval Robert Brindley propuso construir un puente flotante . El ingeniero Peter Henderson realizó uno de los primeros dibujos conocidos de un puente que cruza el puerto alrededor de 1857. En 1879 se hizo una sugerencia para un puente de armadura y en 1880 se propuso un puente de alto nivel estimado en £ 850 000. [30]
En 1900, el gobierno de Lyne se comprometió a construir una nueva estación central de ferrocarril y organizó un concurso mundial para el diseño y la construcción de un puente portuario, supervisado por el Ministro de Obras Públicas, Edward William O'Sullivan . [31] El ingeniero local Norman Selfe presentó un diseño para un puente colgante y ganó el segundo premio de 500 libras esterlinas. En 1902, cuando el resultado del primer concurso se vio envuelto en controversia, Selfe ganó directamente un segundo concurso, con un diseño para un puente voladizo de acero . El tribunal de selección fue unánime y comentó que "las líneas estructurales son correctas y en verdadera proporción, y... el contorno es elegante". [32] Sin embargo, debido a una recesión económica y un cambio de gobierno en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1904, la construcción nunca comenzó. [ cita necesaria ]
Ernest Stowe propuso un puente único de tres tramos en 1922 con conexiones en Balls Head , Millers Point y Balmain con una torre conmemorativa y un centro en Goat Island . [33] [34]
En 1914, John Bradfield fue nombrado ingeniero jefe del Puente del Puerto de Sydney y de la Construcción del Ferrocarril Metropolitano, y su trabajo en el proyecto durante muchos años le valió el legado como padre del puente. [3] La preferencia de Bradfield en ese momento era por un puente voladizo sin pilares, y en 1916 la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur aprobó un proyecto de ley para tal construcción, sin embargo no procedió ya que el Consejo Legislativo rechazó la legislación sobre la base de que el dinero sería mejor gastarlo en el esfuerzo bélico. [30]
Después de la Primera Guerra Mundial , los planes para construir el puente volvieron a cobrar impulso. [6] Bradfield perseveró con el proyecto, desarrollando los detalles de las especificaciones y la financiación de su propuesta de puente voladizo, y en 1921 viajó al extranjero para investigar las licitaciones. Su secretaria confidencial, Kathleen M. Butler, se encargó de toda la correspondencia internacional durante su ausencia, y su título contradecía su papel de asesora técnica. [35] [36] Al regresar de sus viajes, Bradfield decidió que un diseño de arco también sería adecuado [30] y él y los funcionarios del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur prepararon un diseño general [6] para un puente de un solo arco basado en Puente Hell Gate de la ciudad de Nueva York . [5] [37] En 1922, el gobierno aprobó la Ley No. 28 del Puente del Puerto de Sydney, que especifica la construcción de un puente en voladizo o de arco de alto nivel a través del puerto entre Dawes Point y Milsons Point, junto con la construcción de los accesos y conexiones eléctricas necesarios. líneas ferroviarias [30] y se convocó a licitaciones a nivel mundial para el proyecto. [3]
Como resultado del proceso de licitación, el gobierno recibió veinte propuestas de seis empresas; el 24 de marzo de 1924, el contrato se adjudicó a Dorman Long & Co de Middlesbrough , Inglaterra, conocidos como los contratistas que más tarde construyeron el puente Tyne similar en Newcastle Upon Tyne , para un puente en arco a un precio cotizado de AU£ 4.217.721 11 chelines 10 peniques. [3] [30] El diseño del arco era más barato que las propuestas alternativas de puentes colgantes y en voladizo , y también proporcionaba una mayor rigidez , lo que lo hacía más adecuado para las cargas pesadas esperadas. [30] En 1924, Kathleen Butler viajó a Londres para establecer la oficina de proyectos dentro de las de Dorman, Long & Co., "atendiendo las cuestiones más difíciles y técnicas en relación con el contrato, y ocupándose de una masa de correspondencia". [38]
Bradfield y su personal debían en última instancia supervisar el diseño del puente y el proceso de construcción tal como lo ejecutaba Dorman Long and Co, cuyo ingeniero consultor, Sir Ralph Freeman de Sir Douglas Fox and Partners , y su asociado Georges Imbault, llevaron a cabo el diseño detallado y Proceso de construcción del puente. [3] Los arquitectos de los contratistas eran de la firma británica John Burnet & Partners de Glasgow , Escocia. [21] Lawrence Ennis, de Dorman Long, se desempeñó como director de construcción y supervisor principal en el sitio durante toda la construcción, junto con Edward Judge, ingeniero técnico jefe de Dorman Long, quien se desempeñó como ingeniero consultor y de diseño.
La construcción del puente coincidió con la construcción de un sistema de ferrocarriles subterráneos debajo del CBD de Sydney, conocido hoy como City Circle , y el puente se diseñó teniendo esto en mente. El puente fue diseñado para transportar seis carriles de tráfico rodado, flanqueados a cada lado por dos vías de ferrocarril y un sendero. Ambos conjuntos de vías férreas estaban conectados a la estación de tren subterránea Wynyard en el lado sur (ciudad) del puente mediante rampas y túneles simétricos. Las vías del ferrocarril del lado este estaban destinadas a ser utilizadas por un enlace ferroviario planificado a las Playas del Norte ; [39] Mientras tanto, se utilizaron para transportar tranvías desde North Shore hasta una terminal dentro de la estación Wynyard, y cuando se interrumpieron los servicios de tranvía en 1958, se convirtieron en carriles de tráfico adicionales. La autopista Bradfield , que es la sección de la carretera principal del puente y sus accesos, recibe su nombre en honor a la contribución de Bradfield al puente.
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Bradfield visitó el sitio esporádicamente durante los ocho años que le tomó a Dorman Long completar el puente. A pesar de haber defendido originalmente una construcción en voladizo y del hecho de que su propio diseño general arqueado no se utilizó ni en el proceso de licitación ni como entrada para la especificación de diseño detallada (y de todos modos era una copia aproximada del puente Devil's Gate producido por el Departamento de Obras de Nueva Gales del Sur). Posteriormente, Bradfield intentó reclamar el crédito personal por el diseño de Dorman Long. Esto llevó a una amarga discusión, en la que Dorman Long sostuvo que ordenar a otras personas que produjeran una copia de un diseño existente en un documento que no se utilizó posteriormente para especificar la construcción final no constituía una aportación de diseño personal por parte de Bradfield. Esta fricción finalmente llevó a que se atornillara muy firmemente una gran placa de latón contemporánea al costado de una de las columnas de granito del puente para aclarar las cosas. [40]
La ceremonia oficial para marcar el giro del primer césped tuvo lugar el 28 de julio de 1923, en el lugar de Milsons Point donde se iban a construir dos talleres para ayudar en la construcción del puente. [41] [42]
Se estima que 469 edificios en la costa norte, tanto viviendas privadas como operaciones comerciales, fueron demolidos para permitir que continuara la construcción, y se pagó poca o ninguna compensación. El trabajo en el puente comenzó con la construcción de accesos y tramos de acceso, y en septiembre de 1926 se colocaron pilares de hormigón para soportar los tramos de acceso a cada lado del puerto. [41]
Durante la construcción de los accesos se inició también la preparación de los cimientos necesarios para soportar el enorme peso del arco y las cargas. Se construyeron torres de contrafuertes revestidas de hormigón y granito , con los cimientos en ángulo construidos en sus lados. [41]
Una vez que los trabajos en las estructuras de soporte avanzaron lo suficiente, se instaló una grúa trepadora gigante a cada lado del puerto. [43] Estas grúas estaban equipadas con una cuna y luego se usaban para izar hombres y materiales en posición para permitir el montaje de la estructura de acero. Para estabilizar las obras durante la construcción de los arcos, se excavaron túneles en cada orilla por los que pasaron cables de acero y luego se fijaron a las secciones superiores de cada medio arco para evitar que colapsaran a medida que se extendían hacia afuera. [41]
La construcción del arco comenzó el 26 de octubre de 1928. Se trabajó en el extremo sur del puente antes que en el extremo norte, para detectar posibles errores y ayudar con la alineación. Las grúas se "arrastrarían" a lo largo de los arcos a medida que se construían y eventualmente se encontrarían en el medio. En menos de dos años, el 19 de agosto de 1930, las dos mitades del arco se tocaron por primera vez. Los trabajadores remacharon las secciones superior e inferior del arco y el arco se volvió autoportante, lo que permitió retirar los cables de soporte. El 20 de agosto de 1930 se celebró la unión de los arcos ondeando las banderas de Australia y el Reino Unido desde los foques de las grúas trepadoras. [41] [44]
Una vez que se completó el arco, las grúas enredadoras se volvieron a colocar en los arcos, lo que permitió que la calzada y otras partes del puente se construyeran desde el centro hacia afuera. Al arco se fijaron los soportes verticales , que luego se unieron con travesaños horizontales. La plataforma para la carretera y el ferrocarril se construyó sobre las vigas transversales, la plataforma en sí se completó en junio de 1931 y se desmantelaron las grúas trepadoras. Se colocaron raíles para trenes y tranvías y se pavimentó la carretera con hormigón rematado con asfalto. [41] En 1931 también se agregaron al puente líneas eléctricas y telefónicas, y tuberías de agua, gas y drenaje .
Los pilones se construyeron encima de las torres de los estribos, y la construcción avanzó rápidamente a partir de julio de 1931. Los carpinteros construyeron andamios de madera , y luego los hormigoneros y albañiles colocaron la mampostería y vertieron el hormigón detrás de ellos. Los pandilleros construyeron las estructuras de acero de las torres, mientras que los jornaleros limpiaban manualmente el granito con cepillos de alambre. El 15 de enero de 1932 se colocó la última piedra del pilón noroeste y se retiraron las torres de madera que sostenían las grúas. [19] [41]
El 19 de enero de 1932, el primer tren de pruebas, una locomotora de vapor, cruzó el puente con seguridad. [45] Las pruebas de carga del puente se llevaron a cabo en febrero de 1932, y las cuatro vías del tren se cargaron con hasta 96 locomotoras de vapor de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur colocadas de un extremo a otro. [46] El puente fue sometido a pruebas durante tres semanas, después de las cuales fue declarado seguro y listo para ser abierto. [41] Los talleres de construcción fueron demolidos después de que se completó el puente, y el terreno en el que se encontraban ahora está ocupado por el Luna Park. [47]
Los estándares de seguridad industrial durante la construcción eran deficientes en comparación con los estándares actuales. Dieciséis trabajadores murieron durante la construcción, [48] pero sorprendentemente sólo dos se cayeron del puente. Varios más resultaron heridos por prácticas laborales inseguras realizadas mientras calentaban e insertaban sus remaches, y se atribuyó al proyecto la sordera experimentada por muchos de los trabajadores en años posteriores. Henri Mallard, entre 1930 y 1932, produjo cientos de fotografías [49] y material cinematográfico [50] que revelan de cerca la valentía de los trabajadores en las duras condiciones de la época de la Depresión. [ cita necesaria ]
Se realizaron entrevistas entre 1982 y 1989 con diversos comerciantes que trabajaron en la construcción del puente. Entre los comerciantes entrevistados se encontraban perforadores, remachadores, compactadores de hormigón, caldereros, aparejadores, herreros, yeseros, canteros, un fotógrafo oficial, cortadores de sueño, ingenieros y delineantes. [51]
El coste financiero total del puente fue de 6,25 millones de libras esterlinas , que no se pagó en su totalidad hasta 1988. [52]
El puente se inauguró formalmente el sábado 19 de marzo de 1932. [53] Entre los que asistieron y pronunciaron discursos se encontraban el Gobernador de Nueva Gales del Sur , Sir Philip Game , y el Ministro de Obras Públicas, Lawrence Ennis . El primer ministro de Nueva Gales del Sur , Jack Lang , debía abrir el puente cortando una cinta en su extremo sur. [54]
Sin embargo, justo cuando Lang estaba a punto de cortar la cinta, un hombre con uniforme militar se acercó a caballo, cortó la cinta con su espada y abrió el Puente del Puerto de Sydney en nombre del pueblo de Nueva Gales del Sur antes de que comenzara la ceremonia oficial. . Fue arrestado de inmediato. [55] La cinta se volvió a atar apresuradamente y Lang realizó la ceremonia de apertura oficial y, a partir de entonces, Game inauguró el nombre del puente como Sydney Harbour Bridge y la carretera asociada como Bradfield Highway. Después de hacerlo, hubo una salva de 21 cañonazos y un sobrevuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana . El intruso fue identificado como Francis de Groot . Fue declarado culpable de comportamiento ofensivo y multado con £ 5 después de que una prueba psiquiátrica demostrara que estaba cuerdo, pero este veredicto fue revocado en apelación. Luego, De Groot demandó con éxito al comisionado de policía por arresto injusto y obtuvo un acuerdo extrajudicial no revelado. De Groot era miembro de un grupo paramilitar de derecha llamado New Guard , opuesto a las políticas izquierdistas de Lang y resentido por el hecho de que a un miembro de la familia real británica no se le hubiera pedido que abriera el puente. [55] De Groot no era miembro del ejército regular, pero su uniforme le permitía mezclarse con la caballería real. Este incidente fue uno de varios que involucraron a Lang y la Nueva Guardia durante ese año. [ cita necesaria ]
Una ceremonia similar de inauguración en el lado norte del puente a cargo del alcalde de North Sydney, Alderman Primrose, se llevó a cabo sin incidentes. Más tarde se descubrió que Primrose también era miembro de la Nueva Guardia, pero su papel y su conocimiento del incidente de Groot, si lo hubo, no están claros. [ cita necesaria ] El par de tijeras doradas utilizadas en las ceremonias de corte de cinta a ambos lados del puente también se usó para cortar la cinta en la inauguración del Puente de Bayona , que se había abierto entre Bayona, Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York el año anterior. [56] [57]
A pesar de la apertura del puente en medio de la Gran Depresión , las celebraciones de inauguración fueron organizadas por el Comité Organizador de Ciudadanos de Sydney, un cuerpo influyente de hombres y políticos prominentes que se formó en 1931 bajo la presidencia del alcalde para supervisar las festividades. Las celebraciones incluyeron una serie de carrozas decoradas , una procesión de barcos de pasajeros navegando por debajo del puente y un Carnaval veneciano . [58] Un mensaje de una escuela primaria en Tottenham , a 515 km (320 millas) de distancia en la zona rural de Nueva Gales del Sur, llegó al puente ese día y fue presentado en la ceremonia de apertura. Había sido transportado desde Tottenham hasta el puente por relevos de escolares, y el relevo final lo habían realizado dos niños de las escuelas cercanas de niños y niñas de Fort Street . Tras los actos oficiales, se permitió al público cruzar el puente sobre la cubierta, algo que no se repetiría hasta las celebraciones del 50 aniversario. [30] Las estimaciones sugieren que entre 300.000 y un millón de personas participaron en las festividades de apertura, [30] una cifra fenomenal teniendo en cuenta que la población total de Sydney en ese momento se estimaba en 1.256.000. [59]
También hubo numerosos arreglos preparatorios. El 14 de marzo de 1932 se emitieron tres sellos postales para conmemorar la inminente apertura del puente. Se compusieron varias canciones para la ocasión. [60] En el año de la inauguración, hubo un fuerte aumento en el número de bebés llamados Archie y Bridget en honor al puente. [61] Uno de los tres micrófonos utilizados en la ceremonia de apertura fue firmado por 10 dignatarios locales que oficiaron en el evento: Philip Game, John Lang, MA Davidson, Samuel Walder, D Clyne, H Primrose, Ben Howe, John Bradfield, Lawrence Ennis. y Roland Kitson. Fue suministrado por Amalgamated Wireless Australasia , quien organizó la transmisión de la ceremonia y recopilado por Philip Geeves, el locutor de AWA ese día. La radio se encuentra ahora en la colección del Powerhouse Museum . [62]
El puente en sí fue considerado como un triunfo sobre los tiempos de la Depresión, ganándose el apodo de "el Pulmón de Hierro ", ya que mantuvo empleados a muchos trabajadores de la época de la Depresión. [63]
En 2010, el tráfico medio diario incluía 204 trenes, 160.435 vehículos y 1.650 bicicletas. [64]
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Desde el lado del CBD de Sydney, el acceso de vehículos motorizados al puente se realiza a través de Grosvenor Street , Clarence Street , Kent Street , Cahill Expressway o Western Distributor . Los conductores del lado norte se encontrarán en la autopista Warringah Freeway , aunque es fácil salir de la autopista para conducir hacia el oeste hacia North Sydney o hacia el este hasta Neutral Bay y más allá al llegar al lado norte. [ cita necesaria ]
Originalmente, el puente sólo tenía cuatro carriles de circulación más anchos que ocupaban el espacio central, que ahora tiene seis, como lo muestran claramente las fotografías tomadas poco después de la inauguración. En 1958 se retiraron los servicios de tranvía que cruzaban el puente y las vías se reemplazaron por dos carriles adicionales; estos carriles son ahora los carriles más a la izquierda en dirección sur del puente y están separados de los otros seis carriles por una franja intermedia . Los carriles 7 y 8 ahora conectan el puente con la autopista elevada Cahill Expressway que lleva el tráfico al Eastern Distributor .
En 1988 se iniciaron las obras de construcción de un túnel para complementar el puente. Se determinó que el puente ya no podía soportar el aumento del flujo de tráfico de la década de 1980. El túnel del puerto de Sydney se completó en agosto de 1992 y sólo transporta vehículos de motor.
La autopista Bradfield está designada como ruta itinerante para ganado [65], lo que significa que está permitido pastorear ganado a través del puente, pero sólo entre la medianoche y el amanecer, y después de notificar su intención de hacerlo. En la práctica, la última vez que el ganado cruzó el puente fue en 1999 con motivo del Congreso Ganadero de Gelbvieh. [66]
El puente está equipado para operar con flujo de marea , lo que permite modificar la dirección del flujo de tráfico en el puente para adaptarse mejor a los patrones de tráfico de las horas pico de la mañana y la tarde. [67]
El puente tiene ocho carriles, numerados del uno al ocho de oeste a este. Los carriles tres, cuatro y cinco son reversibles. Uno y dos siempre fluyen hacia el norte. Seis, siete y ocho siempre fluyen hacia el sur. El valor predeterminado es cuatro en cada sentido. Para la hora pico de la mañana, los cambios de carril en el puente también requieren cambios en la autopista Warringah Freeway , con su calzada reversible interior occidental que dirige el tráfico hacia los carriles número tres y cuatro del puente en dirección sur. Hasta septiembre de 1982, durante el pico de la tarde, el flujo de marea se establecía en seis carriles en dirección norte y dos en dirección sur. [68]
El puente tiene una serie de pórticos elevados que indican la dirección del flujo de cada carril de tráfico. Una flecha verde que apunta hacia un carril de tránsito significa que el carril está abierto. Una "X" roja intermitente indica que el carril se está cerrando, pero aún no está en uso para el tráfico que viaja en la otra dirección. Una "X" roja estática significa que el carril está en uso para el tráfico que viene en sentido contrario. Esta disposición se introdujo en enero de 1986, reemplazando una operación lenta en la que los marcadores de carril se movían manualmente para marcar la mediana central. [69]
Es posible ver arreglos extraños de flujo durante los períodos nocturnos cuando se realizan tareas de mantenimiento, lo que puede implicar el cierre completo de algunos carriles. Normalmente esto se hace entre la medianoche y el amanecer, debido a la enorme demanda de tráfico que se produce en el puente fuera de este horario. [ cita necesaria ]
Cuando se inauguró el túnel del puerto de Sydney en agosto de 1992, el carril 7 se convirtió en un carril bus . [70] [71]
Los carriles de circulación de vehículos del puente funcionan como carretera de peaje . Desde enero de 2009, existe un sistema de peaje variable para todos los vehículos que se dirigen al CBD (en dirección sur). El peaje pagado depende de la hora del día en que el vehículo pasa por el puesto de peaje. El peaje varía desde un valor mínimo de $2,50 hasta un valor máximo de $4. [72] No hay peaje para el tráfico en dirección norte (aunque los taxis que viajan hacia el norte pueden cobrar a los pasajeros el peaje antes del peaje que el taxi debe pagar en el viaje de regreso). En 2017, la infraestructura de la plaza de peaje norte de Bradfield Highway fue eliminada y reemplazada por nuevos pórticos elevados para dar servicio a todo el tráfico en dirección sur. [73] A raíz de esta mejora, en 2018 también se eliminó toda la infraestructura de la plaza de peaje del sur. [74] Sólo queda la infraestructura de la plaza de peaje de Cahill Expressway. El peaje se impuso originalmente al cruzar el puente, en ambas direcciones, para recuperar el coste de su construcción. Esto se pagó en 1988, pero el peaje se mantuvo (de hecho se incrementó) para recuperar los costos del túnel del puerto de Sydney . [75] [76]
Originalmente, el cruce costaba seis peniques para un coche o una motocicleta, y tres peniques para un caballo y un jinete. El uso del puente por parte de ciclistas (siempre que utilicen el carril bici) y de peatones es gratuito. Los gobiernos posteriores limitaron el costo de las motocicletas a una cuarta parte del costo de un vehículo de pasajeros, pero ahora vuelve a ser el mismo que el costo de un vehículo de pasajeros, aunque hay pases trimestrales de tarifa fija que son mucho más baratos para los usuarios frecuentes. [77] Originalmente había seis cabinas de peaje en el extremo sur del puente, que fueron reemplazadas por 16 cabinas en 1950. [78] El peaje se cobró en ambas direcciones hasta el 4 de julio de 1970, cuando se cambió para aplicarse únicamente al tráfico en dirección sur. [79] [80]
Después de que se tomó la decisión de construir el túnel del puerto de Sydney a principios de la década de 1980, el peaje se incrementó (de 20 centavos a 1 dólar, luego a 1,50 dólares en marzo de 1989 y finalmente a 2 dólares cuando se abrió el túnel) para pagar su construcción. . [81] El túnel también tenía un peaje inicial de 2 dólares en dirección sur. Después del aumento a 1 dólar, se aumentó la altura de una barrera de hormigón en el puente que separa la autopista Bradfield de la autopista Cahill, debido al gran número de conductores que la cruzan ilegalmente del carril 6 al 7, para evitar el peaje.
El peaje en dirección sur se incrementó a 2,20 dólares en julio de 2000 para tener en cuenta el impuesto sobre bienes y servicios (GST) recientemente impuesto. [82] [83] El peaje aumentó nuevamente a 3 dólares en enero de 2002. [84]
En julio de 2008 se introdujo un nuevo sistema de peaje electrónico denominado e-TAG . El túnel del puerto de Sydney se convirtió a este nuevo sistema de peaje, mientras que el puente del puerto de Sydney tenía varios carriles para efectivo. El sistema electrónico a partir del 12 de enero de 2009 ha reemplazado todas las cabinas con carriles E-tag. [85] En enero de 2017 se iniciaron las obras de retirada de las cabinas de peaje del sur. [86] En agosto de 2020, se eliminaron las cabinas de peaje restantes en Milsons Point. [87] [88] Los peajes aumentaron en octubre de 2023 por primera vez en 14 años. [89]
La acera exclusiva para peatones está ubicada en el lado este del puente. El acceso desde el lado norte implica subir un tramo de escaleras fácilmente visible, ubicado en el lado este del puente en Broughton Street, Kirribilli . El acceso peatonal en el lado sur es más complicado, pero las señales en el área de The Rocks ahora dirigen a los peatones al largo y protegido tramo de escaleras que conduce al extremo sur del puente. Estas escaleras están ubicadas cerca de Gloucester Street y Cumberland Street.
También se puede acceder al puente desde el sur accediendo a Cahill Walk, que discurre a lo largo de Cahill Expressway . Los peatones pueden acceder a esta pasarela desde el extremo este de Circular Quay mediante un tramo de escaleras o un ascensor. Alternativamente se puede acceder desde el Jardín Botánico . [90]
El carril bici exclusivo para bicicletas está ubicado en el lado occidental del puente. El acceso desde el lado norte implica cargar o empujar una bicicleta por una escalera, que consta de 55 escalones, ubicada en el lado occidental del puente en Burton Street, Milsons Point. Una franja ancha y lisa de hormigón en el centro de las escaleras permite subir y bajar las bicicletas desde la plataforma del puente mientras el ciclista desmonta. Desde al menos 2008 se lleva a cabo una campaña para eliminar los escalones en esta popular ruta ciclista hacia el CBD. [91] [92] El 7 de diciembre de 2016, el ministro de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Duncan Gay, confirmó que la escalera norte sería reemplazada por una escalera de A$. Rampa de 20 millones que alivia las necesidades de bajada de los ciclistas. Al mismo tiempo, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció planes para mejorar la rampa sur a un costo proyectado de 20 millones de dólares australianos . Se espera que ambos proyectos estén terminados a fines de 2020. [93] [94] [95] El acceso a la ciclovía en el lado sur se realiza a través del extremo norte de la ciclovía de Kent Street y/o Upper Fort Street en The Rocks . [96]
El puente se encuentra entre las estaciones de tren Milsons Point y Wynyard , ubicadas en las costas norte y sur respectivamente, con dos vías que recorren el lado occidental del puente. Estas vías forman parte de la línea ferroviaria North Shore .
En 1958, se retiraron los servicios de tranvía que cruzaban el puente y las vías que habían utilizado fueron eliminadas y reemplazadas por dos carriles adicionales; Estos carriles son ahora los carriles más a la izquierda en dirección sur del puente y todavía se distinguen claramente de los otros seis carriles de la carretera. La rampa original que llevaba los tranvías a la terminal de la estación de tren subterránea de Wynyard todavía es visible en el extremo sur de la pasarela principal debajo de los carriles 7 y 8, aunque alrededor de 1964, los antiguos túneles y la estación del tranvía se convirtieron para su uso como aparcamiento. para el Hotel Menzies y como aparcamiento público. Uno de los túneles se convirtió para su uso como instalación de almacenamiento después de que, según informes, la policía de Nueva Gales del Sur lo utilizara como campo de tiro de pistola. [97]
El Puente del Puerto de Sídney requiere inspecciones constantes y otros trabajos de mantenimiento para mantenerlo seguro para el público y protegerlo de la corrosión . Entre los oficios empleados en el puente se encuentran pintores , herreros , caldereros , instaladores , electricistas , yeseros , carpinteros , fontaneros y aparejadores . [37]
El trabajo de mantenimiento más notable del puente consiste en la pintura. La estructura de acero del puente que hay que pintar ocupa una superficie total de 485.000 m 2 (120 acres), el equivalente a sesenta campos de fútbol. Cada capa del puente requiere unos 30.000 L (6.600 imp gal) de pintura. [37] Se utiliza una pintura especial de secado rápido, de modo que las gotas de pintura se secan antes de llegar a los vehículos o a la superficie del puente. [18] Una identidad notable de equipos anteriores de pintura de puentes es el comediante y actor australiano Paul Hogan , quien trabajó como aparejador de puentes antes de saltar a la fama mediática en la década de 1970. [6]
En 2003, la Autoridad de Carreteras y Tráfico comenzó a repintar completamente los tramos de acceso sur del puente. Esto implicó quitar la pintura vieja a base de plomo y volver a pintar los 90.000 m 2 (22 acres) de acero debajo de la plataforma. Los trabajadores operaban desde plataformas autónomas debajo de la cubierta, y cada plataforma tenía un sistema de extracción de aire para filtrar las partículas en el aire . Se utilizó una limpieza con chorro abrasivo , y los desechos de plomo se recogieron y se retiraron de forma segura del sitio para su eliminación. [37]
Entre diciembre de 2006 y marzo de 2010, el puente fue objeto de obras diseñadas para garantizar su longevidad. El trabajo incluyó cierto fortalecimiento. [98]
Desde 2013, se han empleado dos robots granalladores especialmente desarrollados con la Universidad de Tecnología de Sydney para ayudar con la operación de decapado de pintura en el puente. [99] Los robots, apodados Rosie y Sandy, [100] están destinados a reducir la exposición potencial de los trabajadores a la peligrosa pintura con plomo y al asbesto y al equipo de explosión que tiene fuerza suficiente para cortar la ropa y la piel. [101]
Incluso durante su construcción, el puente era una característica tan destacada de Sydney que atraería el interés turístico. Una de las atracciones turísticas actuales del puente ha sido el pilón sureste, al que se accede a través de la pasarela peatonal que cruza el puente, y luego una subida hasta la cima del pilón de unos 200 escalones. [dieciséis]
Poco después de la apertura del puente, a partir de 1934, Archer Whitford convirtió por primera vez este pilón en un destino turístico. [102] Instaló una serie de atracciones, incluida una cafetería, una cámara oscura , un museo aborigen , un "rincón de la madre" donde los visitantes podían escribir cartas y un "pasómetro". La atracción principal era la plataforma de observación , donde "encantadores asistentes" ayudaban a los visitantes a utilizar los telescopios disponibles, [102] y un revestimiento de cobre (todavía presente) sobre las barandillas de granito identificaba los suburbios y los puntos de referencia de Sydney en ese momento. [103]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó el cese de las actividades turísticas en el puente, ya que los militares se apoderaron de los cuatro pilones y los modificaron para incluir parapetos y cañones antiaéreos . [104]
En 1948, Yvonne Rentoul inauguró en el pilón la "Exposición All Australian". Este contenía dioramas y exhibiciones sobre las perspectivas australianas sobre temas como la agricultura, el deporte , el transporte , la minería y las fuerzas armadas . En la plataforma de observación se instaló una mesa de orientación , junto con una guía de pared y binoculares . El propietario tenía varios gatos blancos en un criadero en la azotea , que también servía como atracción, y había una tienda de souvenirs y un servicio postal . [105] El contrato de arrendamiento de Rentoul expiró en 1971, y el pilón y su mirador permanecieron cerrados al público durante más de una década. [106]
El pilón fue reabierto en 1982, con una nueva exposición que celebra el 50 aniversario del puente. [107] En 1987 se inauguró una "Exposición del Bicentenario" para conmemorar el 200 aniversario del asentamiento europeo en Australia en 1988. [108]
El pilón estuvo cerrado de abril a noviembre de 2000 para que la Autoridad de Carreteras y Tráfico y BridgeClimb crearan una nueva exposición llamada "Proud Arch". La exposición se centró en Bradfield e incluyó un radiogoniómetro de vidrio en el nivel de observación y varios elementos patrimoniales importantes. [109]
El pilón volvió a cerrarse durante cuatro semanas en 2003 para la instalación de una exposición llamada "Obras peligrosas", que destaca las condiciones peligrosas que experimentaron los trabajadores de la construcción original en el puente, y dos vidrieras cuentan con vidrieras en memoria de los trabajadores. [110]
En las décadas de 1950 y 1960, hubo informes ocasionales en los periódicos sobre escaladores que habían atravesado ilegalmente el arco del puente durante la noche. En 1973, Philippe Petit cruzó un cable entre dos torres de alta tensión en el extremo sur del Puente del Puerto de Sídney. Desde 1998, BridgeClimb [111] ha hecho posible que los turistas suban legalmente la mitad sur del puente. Los recorridos se realizan durante todo el día, desde el amanecer hasta la noche, y solo se cancelan en caso de tormentas eléctricas o vientos fuertes. [112]
Los grupos de escaladores reciben ropa protectora adecuada a las condiciones climáticas predominantes y reciben una sesión informativa de orientación antes de escalar. Durante la subida, los asistentes están asegurados al puente mediante una cuerda salvavidas de alambre. Cada ascenso comienza en el lado este del puente y asciende hasta la cima. En la cima, el grupo cruza hacia el lado occidental del arco para el descenso. Cada ascenso dura tres horas y media, incluidos los preparativos. [112]
En diciembre de 2006, BridgeClimb [111] lanzó una alternativa para escalar los arcos superiores del puente. El Discovery Climb permite a los escaladores ascender la cuerda inferior del puente y ver su estructura interna. Desde el vértice de la cuerda inferior, los escaladores suben una escalera hasta una plataforma en la cima. [111]
Desde su apertura, el puente ha sido el punto focal de mucho turismo, orgullo nacional e incluso protestas [113].
En 1982 se celebró el 50 aniversario de la inauguración del puente. Por primera vez desde su apertura en 1932, el puente estuvo cerrado a la mayoría de los vehículos, con excepción de los vehículos antiguos, y a los peatones se les permitió el acceso total durante el día. [13] A las celebraciones asistió Edward Judge, quien representó a Dorman Long. [114] [115]
Las celebraciones del bicentenario de Australia el 26 de enero de 1988 atrajeron a grandes multitudes en las cercanías del puente mientras los juerguistas acudían en masa a las playas para ver los acontecimientos en el puerto. Lo más destacado fue el mayor desfile de vela jamás celebrado en Sydney, con aparejos cuadrados de todo el mundo, rodeados por cientos de embarcaciones más pequeñas de todo tipo, pasando majestuosamente bajo el Puente del Puerto de Sydney. Las festividades del día culminaron con un espectáculo de fuegos artificiales en el que el puente fue el punto focal del final, con fuegos artificiales saliendo del arco y la calzada. Este se convertiría en el patrón de los fuegos artificiales posteriores. [ cita necesaria ]
El Puente del Puerto ha sido una parte integral de las celebraciones de Nochevieja en Sydney, y generalmente se utiliza de manera espectacular durante los espectáculos de fuegos artificiales a las 9 p.m. y medianoche. En los últimos tiempos, el puente ha incluido una exhibición de luces con cuerdas en un marco en el centro del arco oriental, que se utiliza para complementar los fuegos artificiales. El andamio y la estructura eran claramente visibles algunas semanas antes del evento, revelando el contorno del diseño.
Durante las celebraciones del milenio en 2000, el Puente del Puerto de Sydney se iluminó con la palabra " Eternidad ", como tributo al legado de Arthur Stace, un artista de Sydney que durante muchos años grabó dicha palabra en las aceras con tiza y escritura en cobre a pesar de que que era analfabeto. [116]
Los efectos han sido los siguientes: [117]
Los números de la cuenta atrás de Nochevieja también aparecen en el lado este de los pilones del Puente. [119]
En mayo de 2000, el puente se cerró al acceso de vehículos durante un día para permitir que se llevara a cabo una marcha especial de reconciliación, la " Caminata por la Reconciliación ". Esto fue parte de una respuesta a una investigación sobre Generaciones Aborígenes Robadas , que encontró que se había producido un sufrimiento generalizado entre los niños aborígenes australianos puestos por la fuerza al cuidado de padres blancos en un plan del gobierno estatal poco publicitado. Se estima que entre 200.000 y 300.000 personas caminaron por el puente en un gesto simbólico de cruzar una división. [120]
Durante los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, en septiembre y octubre de 2000, el puente fue adornado con los anillos olímpicos. Estaba incluido en el recorrido de la antorcha olímpica hasta el estadio olímpico. Las pruebas olímpicas de maratón masculina y femenina también incluyeron el puente como parte de su ruta hacia el estadio olímpico. En el puente finalizó un espectáculo de fuegos artificiales al final de la ceremonia de clausura. Desde entonces, el lado este del puente se ha utilizado varias veces como marco para colgar fuegos artificiales estáticos , especialmente durante los elaborados espectáculos de Nochevieja. [121]
En 2005, Mark Webber cruzó el puente con un coche de Fórmula Uno Williams-BMW . [122]
En 2007, se conmemoró el 75 aniversario de su inauguración con una exposición en el Museo de Sydney , denominada "Bridging Sydney". [123] Una iniciativa del Historic Houses Trust , la exposición presentó fotografías y pinturas dramáticas con propuestas, planos y bocetos alternativos de puentes y túneles raros y nunca antes vistos. [124]
El 18 de marzo de 2007 se celebró el 75º aniversario del Puente del Puerto de Sídney. La ocasión estuvo marcada por una ceremonia de inauguración a cargo de la gobernadora , Marie Bashir, y el primer ministro de Nueva Gales del Sur , Morris Iemma . Posteriormente, el puente se abrió al público para caminar hacia el sur desde Milsons Point o North Sydney. Varias carreteras importantes, principalmente en el distrito central de negocios, estuvieron cerradas durante el día. A las 7:00 p.m. se llevó a cabo una ceremonia aborigen para fumar. [125] [126]
En el evento participaron aproximadamente 250.000 personas (50.000 más de las inscritas). Se distribuyeron gorras de recuerdo de color verde brillante a los caminantes. Una serie de altavoces colocados a intervalos a lo largo del puente formaban una instalación sonora . Cada grupo de oradores transmitía sonido y música de una época particular (por ejemplo, el discurso de abdicación del rey Eduardo VIII ; el discurso de Gough Whitlam en el Parlamento en 1975 ), el efecto general era que el paisaje sonoro "fluía" a través de la historia a medida que los caminantes avanzaban por el camino. puente. Un espectáculo de luces comenzó después del atardecer y continuó hasta bien entrada la noche, bañando el puente con una iluminación multicolor en constante cambio, diseñada para resaltar las características estructurales del puente. Por la noche, las gorras de color amarillo brillante fueron reemplazadas por gorras de color naranja con un pequeño y brillante LED adjunto. El puente se cerró a los peatones alrededor de las 8:30 p.m. [ cita necesaria ]
El 25 de octubre de 2009 se colocó césped sobre los ocho carriles de betún y 6.000 personas celebraron un picnic en el puente acompañado de música en vivo. [127] El evento se repitió en 2010. [128] Aunque originalmente estaba programado nuevamente en 2011, este evento se trasladó a Bondi Beach debido a preocupaciones de tráfico por el cierre prolongado del puente. [129] [130]
El 19 de marzo de 2012, se celebró el 80.º aniversario del Puente del Puerto de Sídney con un picnic dedicado a las historias de personas con conexiones personales con el puente. [131] Además, Google dedicó su Google Doodle el día 19 al evento. [132] La propuesta para mejorar el equipo de peaje del puente fue anunciada por el Ministro de Carreteras de Nueva Gales del Sur, Duncan Gay . [133]
Varias protestas han provocado disturbios en el puente del puerto de Sídney. En 2019, activistas de Greenpeace escalaron el puente y fueron arrestados poco después. [134] En 2021, varios conductores de camiones y autobuses obstruyeron el puente durante varias horas; estaban protestando por el bloqueo de COVID-19. [135]
Violet Coco bloqueó un carril de tráfico en 2022 como parte de una protesta por el cambio climático. [136]
Históricamente, las banderas de Australia y Nueva Gales del Sur ondeaban sobre el puente y la bandera aborigen ondeaba durante diecinueve días al año. [137] En febrero de 2022, el primer ministro Dominic Perrottet anunció que las banderas de Australia, Nueva Gales del Sur y los aborígenes ondearían permanentemente con un tercer mástil erigido. [138] [139] En julio de 2022, se anunció que la bandera aborigen reemplazaría a la bandera de Nueva Gales del Sur, a la que se le dio una ubicación destacada dentro de la remodelación de Macquarie Street East, cerca de Royal Mint y Hyde Park Barracks . [140]
Allí el orgulloso arco Coloso cabalga sobre
los ríos resplandecientes y limita la marea ametralladora.— Observación profética de Sydney Cove por Erasmus Darwin , abuelo de Charles Darwin , de su poema "Visita de la esperanza a Sydney Cove, cerca de Botany Bay", (1789).
Abro este puente en nombre de Su Majestad el Rey y de todos los ciudadanos decentes de Nueva Gales del Sur.
— Francis de Groot "abriendo" el puente del puerto de Sydney (1932). A su organización, la Nueva Guardia, le había molestado el hecho de que no se hubiera pedido al rey Jorge V que abriera el puente. [141]
Para desenvolverse en Australia hay que hacer dos observaciones. Diga: "Tienes el puente más hermoso del mundo" y "Me dicen que volviste a derrotar a Inglaterra en el cricket". La primera afirmación será mentira. El Puente de Sídney [ sic ] es grande, utilitario y el símbolo de Australia, como la Estatua de la Libertad o la Torre Eiffel. Pero es muy feo. Ningún australiano lo admitirá.
— James Michener evalúa el puente del puerto de Sydney en su libro Regreso al paraíso (1951). [142]
...en un gesto de anómala euforia, en el peor momento de la depresión, Sydney abrió su Harbour Bridge, una de las estructuras talismán de la tierra y, con diferencia, la cosa más sorprendente jamás construida en Australia. En ese momento, creo, comenzó el Sydney contemporáneo, quizás el Sydney definitivo.
— Jan Morris da su propia evaluación del puente en su libro Sydney , (1982) [143]
...puedes verlo desde todos los rincones de la ciudad, arrastrándose en el encuadre desde los ángulos más extraños, como un tío que quiere aparecer en cada instantánea. Desde lejos tiene una especie de moderación galante, majestuosa pero no asertiva, pero de cerca es todo poder. Se eleva por encima de ti, tan alto que podrías pasar por debajo de un edificio de diez pisos, y parece la cosa más pesada del mundo. Todo lo que hay en él –los bloques de piedra de sus cuatro torres, el entramado de vigas, las placas de metal, los seis millones de remaches (con cabezas como manzanas partidas por la mitad)– es lo más grande de su tipo que jamás hayas visto... Este es un gran puente.
— Impresiones del escritor de viajes estadounidense Bill Bryson sobre el puente del puerto de Sydney en su libro Down Under (2000). [144]
En el momento de su construcción y hasta hace poco, el puente era el puente de arco de acero de un solo tramo más largo del mundo. El puente, sus pilones y sus accesos son elementos importantes del paisaje urbano de zonas cercanas y alejadas de él. El acceso curvado hacia el norte ofrece una gran entrada al puente con vistas que cambian continuamente del puente y el puerto. El puente ha sido un factor importante en el patrón de crecimiento del área metropolitana de Sydney, particularmente en el desarrollo residencial en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En las décadas de 1960 y 1970, el distrito central de negocios se había extendido hasta el lado norte del puente en North Sydney, lo que se debió en parte al fácil acceso proporcionado por el puente y también a los crecientes problemas de tráfico asociados con el puente. [145] [146]
El Puente del Puerto de Sydney figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 25 de junio de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [146]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente es una de las hazañas más notables de la construcción de puentes. En el momento de su construcción y hasta hace poco, era el puente de arco de acero de un solo tramo más largo del mundo y, en general, sigue siendo el más grande. [145] [146]
"Los restos arqueológicos demuestran una fase anterior de desarrollo urbano dentro de Milsons Point y el recinto más amplio del norte de Sydney. Los muros son evidencia física de que existieron varias residencias del siglo XIX en el sitio que fueron reanudadas y demolidas como parte del puerto de Sydney. Construcción de puentes". [146] [147] [148]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logros creativos o técnicos en Nueva Gales del Sur.
El puente, sus pilones y sus accesos son elementos importantes del paisaje urbano de zonas cercanas y alejadas de él. El acceso curvado hacia el norte ofrece una gran entrada al puente con vistas que cambian continuamente del puente y el puerto. [145] [146]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente ha sido un factor importante en el patrón de crecimiento del área metropolitana de Sydney, particularmente en el desarrollo residencial en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En las décadas de 1960 y 1970, el distrito central de negocios se había extendido hasta el lado norte del puente en North Sydney, lo que se debió en parte al fácil acceso proporcionado por el puente y también a los crecientes problemas de tráfico asociados con el puente. [145] [146]
El lugar tiene potencial para generar información que contribuya a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
"Los restos arqueológicos tienen cierto potencial para proporcionar información sobre la ocupación residencial y comercial anterior de Milsons Point antes de la construcción del enlace de transporte del Puente del Puerto de Sydney". [146] [147] [148]
El puente fue catalogado como Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia en 1988, como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [149]
Una vez terminado, el nuevo puente Port Mann de 10 carriles será el segundo puente sustentado por cables más grande y más largo de América del Norte y, con 65 metros de ancho, será el puente más ancho del mundo.
Había una grúa trepadora a cada lado del puerto.
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material del Puente del Puerto de Sydney, accesos y viaductos (carretera y ferrocarril), entrada número 781 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo CC-BY Licencia 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
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