El puente Kap Shui Mun (KSMB) en Hong Kong, parte del enlace Lantau de la Ruta 8 , es uno de los puentes atirantados más largos del mundo que transporta tráfico por carretera y ferrocarril, con el piso superior utilizado para vehículos de motor y el Cubierta inferior tanto para vehículos como para el MTR . Tiene un tramo principal de 430 metros (1410 pies) y una longitud total de 750 metros (2460 pies). Se extiende por el canal marino Kap Shui Mun entre las islas Ma Wan y Lantau y tiene un espacio libre vertical de 47 metros (154 pies) sobre el nivel del mar . El puente se completó en 1997.
La longitud total del puente Kap Shui Mun incluye un tramo de acceso de 70 metros (230 pies) en el lado de Lantau. Hay una columna en cada uno de los tramos posteriores del puente atirantado, lo que forma cuatro tramos de 80 metros (260 pies), que se suman al tramo principal de 430 metros (1410 pies). Esto hace que la longitud total sea de 820 metros (2690 pies). El viaducto Ma Wan de 503 metros (1650 pies) se construyó bajo el mismo contrato que el KSMB. El viaducto conecta el KSMB con el puente Tsing Ma , formando el Lantau Link, que se construyó para dar acceso al nuevo aeropuerto. [2] El espacio libre de navegación de 47 metros (154 pies) es parte de la razón por la que las torres en forma de H tienen 150 metros (490 pies) de altura.
El puente Kap Shui Mun no es simétrico, ya que la longitud del tramo posterior de 160 metros (520 pies) (dos tramos de 80 metros (260 pies)) es menos de la mitad de la longitud del tramo principal (que sería 215 metros (705 pies)). pie)). Para proporcionar el equilibrio que normalmente proporcionará la simetría, parte del puente tiene una estructura compuesta. Los 387 metros (1270 pies) centrales del tramo principal utilizan un compuesto de acero y hormigón para aligerar la estructura. Los vanos traseros y el resto del vano principal son de hormigón. El uso de una sección transversal de acero más ligera en la mayor parte del tramo principal sirve para igualar las fuerzas horizontales sobre las torres y equilibrar el puente. [3]
Debido a que el piso inferior transporta tanto ferrocarril como tráfico, la sección transversal está diseñada como una cercha Vierendeel . Esto significa que no hay barras diagonales en la sección transversal y que los vehículos y vagones pasan a través de las aberturas previstas por el diseño de Vierendeel. [3]
Junto con el puente Tsing Ma y el puente Ting Kau , es monitoreado de cerca por el Sistema de Monitoreo de Salud Estructural y Eólica (WASHMS).
Resistencia del hormigón de las torres: Grado 50/20 o 50 MPa [ se necesita aclaración ]
El puente tiene una restricción de altura de 41 metros para los buques que pasan por debajo. El 23 de octubre de 2015, una barcaza intentó pasar por debajo del puente con una grúa averiada que no podía bajar. La grúa tenía una altura máxima de 43 metros, pero estaba ligeramente inclinada hasta 41 metros. El puente tiene un espacio libre real de 47 metros, pero potencialmente debido a la marea alta y la acción de las olas, la grúa chocó contra el puente y dañó su parte inferior. [4] El puente Tsing Ma tiene una altura libre superior de 53 metros, pero una fuente dijo que el capitán del remolcador que remolcaba la barcaza pudo haber optado por tomar Kap Shui Mun para ahorrar tiempo. [4]
El ataque provocó que el Sistema de Detección de Impacto de Buques emitiera una alarma y tanto la carretera como el ferrocarril se cerraron inmediatamente, separando la isla de Lantau y el aeropuerto de la ciudad aproximadamente entre las 7:40 pm y las 10:00 pm. [5] El plan de contingencia del gobierno para implementar un servicio de ferry de emergencia entre Tsuen Wan y Tung Chung fracasó ya que el operador del ferry tardó casi dos horas en preparar el servicio. [5] Algunos viajeros intentaron llegar al aeropuerto a través del muelle de ferry de Discovery Bay , aunque muchos perdieron sus vuelos.
El Departamento de Carreteras inspeccionó el puente y descubrió que sólo los rieles de la plataforma de inspección resultaron dañados por la colisión y que la integridad estructural del puente no estaba en peligro. [6] En los días posteriores al incidente, hubo llamamientos en los medios locales para que el gobierno construyera un segundo enlace con el aeropuerto. De hecho, dicho enlace ya estaba en construcción: el túnel de carretera Tuen Mun-Chek Lap Kok Link se estaba construyendo como parte del proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao . Esto se inauguró en 2020.
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22°20′39.3″N 114°3′19.3″E / 22.344250°N 114.055361°E / 22.344250; 114.055361