El puente Pančevo ( en cirílico serbio : Панчевачки мост , romanizado : Pančevački most ) o coloquialmente Pančevac ( en cirílico serbio : Панчевац ) es un puente sobre el Danubio en Belgrado , la capital de Serbia . Recibe su nombre de la ciudad norteña de Pančevo (en Vojvodina ), que está conectada a Belgrado por la carretera que continúa desde el puente. Fue el primer puente permanente sobre el Danubio en Belgrado, [2] y hasta diciembre de 2014, cuando se inauguró el puente Pupin más arriba en el municipio de Zemun , el único.
El puente está situado en el municipio de Palilula , en Belgrado , que es el único municipio de la ciudad que se encuentra en ambas orillas del Danubio. Geográficamente, conecta dos grandes regiones de Serbia, Šumadija y Banat ( Pančevački Rit ). Los accesos al puente comienzan bastante atrás del propio puente en los barrios de Bogoslovija ( rotonda en la calle Mije Kovačevića) y Ada Huja (calle Višnjička), mientras que el acceso directo comienza desde el Bulevar del Déspota Stefan. [3] [4]
El puente cruza la zona industrial de la orilla derecha del Danubio en el barrio de Viline Vode , el Danubio (aproximadamente a 1166 kilómetros del río), y llega al lado del Banato en el barrio de Krnjača , entre los subbarrios de Blok Braća Marić , a la derecha, y Blok Branko Momirov , a la izquierda. También hay un gran intercambiador de acceso en este lado, con las calzadas bifurcadas en dos, marcando los límites del subbarrio Blok Grga Andrijanović . La carretera Zrenjanin está a la izquierda, la carretera Pančevo al este, con el ferrocarril entre ellas. [3] [4] [5]
La construcción del puente original comenzó en 1933. [6] El 27 de octubre de 1935 fue inaugurado por el príncipe regente de Yugoslavia , Pavle Karađorđević [7] y el alcalde Vlada Ilić , [2] y bautizado con el nombre del todavía menor rey de Yugoslavia , Petar II ( Most Kralja Petra II ). [6] La construcción del puente atrajo la atención internacional, especialmente por su longitud. En el momento de su construcción, era uno de los puentes más largos de Europa, [2] por lo que atrajo la atención de los medios internacionales. El puente original tenía una construcción de acero arqueada y pilares de acceso arqueados en ambas orillas. [8]
Tras el ataque alemán a Yugoslavia el 6 de abril de 1941 durante la Segunda Guerra Mundial , el mando del ejército yugoslavo decidió volar los tres puentes existentes en Belgrado (dos sobre el río Sava y uno sobre el Danubio) en un vano intento de frenar el avance del ejército alemán . El comandante militar de Belgrado, el general Vojislav Nikolajević, recibió la orden de demolerlos, y la orden para el Puente del Rey Pedro II fue ejecutada por el mayor Velimir Piletić. [9] Como una de las "primeras víctimas de infraestructura" de la guerra, [8] el Puente del Rey Pedro II fue destruido en la noche entre el 10 y el 11 de abril de 1941.
Las fuerzas de ocupación alemanas construyeron primero un puente de pontones sobre el Danubio, llamado así en honor al general von Weichs . El puente tenía una "ruptura al mediodía", cuando se desconectaba para dejar pasar a los barcos. [10] Más tarde, los alemanes decidieron reparar el puente demolido para sus propósitos. Volvió a estar operativo en octubre de 1942. [9] Los alemanes utilizaron a sus propios expertos en ingeniería y prisioneros de guerra polacos. [ 8 ] En la primavera de 1944, comenzaron los bombardeos angloamericanos aliados de Belgrado. El puente fue alcanzado y dañado en los bombardeos del 16 de abril y el 3 de septiembre de 1944. Cuando los alemanes comenzaron a retirarse de Belgrado en octubre de 1944, destruyeron el puente ellos mismos. [6]
Inmediatamente después de la liberación, las nuevas autoridades quisieron repararlo lo más rápido posible, pero la reconstrucción se retrasó constantemente debido a la envergadura del proyecto. Para acelerar las cosas, el gobierno yugoslavo pidió ayuda al gobierno de la Unión Soviética . El 27 de septiembre de 1945, el gobierno soviético encargó la tarea a su sección especial de construcción. La reconstrucción del puente comenzó en 1945, aguas arriba de los restos de los pilares de soporte destruidos. Los planos fueron elaborados por los 50 ingenieros soviéticos encabezados por Vladimir Golovko , teniente general de las tropas técnicas del Ejército Rojo . El ingeniero jefe fue Nikolay Kolokolov. Kolokolov redactó el plan de reconstrucción que debía ejecutarse en solo un año, ya que el gobierno yugoslavo estimó que se necesitarían tres años para terminar el trabajo. [8] [11]
Las órdenes de Iósif Stalin eran que se debía construir un cruce provisional en lugar de un costoso puente ferroviario, pero Josip Broz Tito lo convenció de que se debía construir un puente adecuado. El 7 de noviembre de 1946, el primer tren pasó por el nuevo puente y el tráfico regular por carretera comenzó tres semanas después, el 29 de noviembre. Originalmente, Tito lo llamó Puente del Ejército Rojo ( Most Crvene Armije ). [11] En 2020 se descubrió que, a pesar del uso popular por parte de los ciudadanos y el uso oficial de la administración de la ciudad del nombre Puente Pančevo, el nombre nunca se cambió oficialmente de Puente del Ejército Rojo, o el rastro de papel se perdió en el tiempo. [12]
El 23 de marzo de 1963, el buque soviético Leningrado remolcaba cinco petroleros , supuestamente vacíos . Al pasar por debajo del puente en dirección a Smederevo , uno de los petroleros del convoy chocó contra uno de los pilares del puente y explotó inmediatamente. Unos minutos después, cuando el Leningrado remolcó todos los petroleros por debajo del puente, se oyeron dos explosiones más pequeñas. Cuando el Leningrado llegó a varios cientos de metros del puente, tres petroleros se hundieron por completo, mientras que dos fueron partidos por la mitad por las explosiones y sobresalieron del agua. Los escombros de la explosión se esparcieron por toda la zona, mientras que el propio puente resultó dañado. [13]
En 1965, el puente fue sometido a una importante renovación, [6] que le permitió adquirir su aspecto actual. El proyecto de reconstrucción fue elaborado por el ingeniero Ljubomir Jevtović. Los pilares macizos se ampliaron en la parte superior, en el lado de aguas abajo. Esto permitió la colocación de la nueva construcción del puente en paralelo, que, en su eje, se encontraba a 7,53 metros (24,7 pies) de distancia del antiguo. En ningún momento se detuvo el tráfico, ya que la colocación de la nueva construcción no obstruía las calzadas. Cuando se colocó la nueva construcción alrededor, se quitó la antigua y la nueva estructura fue empujada hacia el eje proyectado por las potentes prensas hidráulicas. Las obras se terminaron por completo en 1966. [1] También se realizaron algunos trabajos de mantenimiento importantes en la década de 1970. [14]
Sin contar las presas de Đerdap en la frontera rumana , el puente Pančevo fue el único puente sobre el Danubio en Serbia que no fue destruido por las fuerzas de la OTAN durante los bombardeos de Serbia del 24 de marzo al 12 de junio de 1999. [6]
Después de 2000, se llegó a un consenso general sobre la necesidad de construir nuevos puentes en Belgrado. Belgrado casi duplicó su población después de 1974, cuando se construyó el último puente ( Gazela ). En cuanto a la zona de Pančevački Rit, que ha experimentado un crecimiento poblacional diez veces mayor desde que se construyó el puente Pančevo, las cosas se están poniendo aún más serias, ya que el gobierno de la ciudad tiene planes (aunque lejanos) de trasladar el puerto de Belgrado a la orilla izquierda y comenzar un proyecto de "Tercer Belgrado" en esta zona con 300.000-400.000 habitantes (el primero es el "Viejo" Belgrado en Šumadija; el segundo es el "Nuevo" Belgrado, Novi Beograd - Zemun en Syrmia). [15]
El puente Pančevo se encontraba en un estado bastante malo debido a la falta de mantenimiento y al uso excesivo. El debate público (no sólo sobre este puente) creció tanto en los círculos de expertos como en los de la gente común, hasta el punto de que a diario se expresaban públicamente opiniones en los medios de comunicación sobre los futuros puentes de Belgrado. El gobierno de la ciudad planea hacer una reconstrucción completa del puente Pančevo y construir tres puentes más sobre el Danubio, para aliviar la presión del tráfico en él. Se supone que un puente se construirá río abajo, para conectar el suburbio belgrado de Vinča con Omoljica en el municipio de Pančevo. El segundo puente está previsto a sólo 1,5 kilómetros río abajo del puente Pančevo y conectará Ada Huja y Krnjača . El tercer puente se construirá río arriba y conectará los barrios de Zemun y Borča . Hasta que este último puente esté terminado, el gobierno de la ciudad ha propuesto una línea de ferry en su lugar.
Sin embargo, a partir de diciembre de 2012, sólo han comenzado las obras del puente Zemun-Borča , que se terminó en 2014 y pasó a llamarse puente Pupin. [16] La reconstrucción del puente Pančevo ha sido programada y pospuesta varias veces desde 2006. Hasta ahora, sólo se ha anunciado cómo se llevará a cabo la reconstrucción. [17] Se supone que durará 12 meses. El tráfico ferroviario estará cerrado durante ese tiempo. "Beovoz" se detendría en los accesos al puente y los autobuses llevarían a los pasajeros al otro lado. Pero el puente nunca se cerrará por completo al tráfico rodado, porque cortaría la única conexión de Belgrado a través del Danubio. Las vías del tren se convertirán temporalmente en carriles de tráfico, lo que significa que el puente tendrá seis carriles en este período y dos siempre estarán cerrados por la reconstrucción. El tráfico de mercancías se permitirá sólo por la noche.
El Instituto de Transporte CIP redactó el proyecto de reconstrucción en 2006, que fue adoptado en 2007. [18] El puente fue parcialmente renovado en 2008-2010. La principal construcción en forma de rejilla de acero debajo de las calzadas fue reparada, mientras que algunas partes fueron reemplazadas o reforzadas. Las vigas principales fueron pulidas con chorro de arena y pintadas. [19] Desde entonces, los viajeros (conductores, ciclistas, peatones) publicaron numerosas fotos de abandono y abundantes daños en el puente. En 2014, los ciclistas colgaron un gran cartel , señalando el mal estado de los caminos y barandillas, el abandono general del puente y la abundante maleza que crecía en él. En noviembre de 2017, la empresa estatal de carreteras colocó una advertencia y una cinta protectora en el puente, alertando a los viajeros sobre la precaución debido al "desprendimiento de la construcción del puente". La empresa aclaró más tarde que solo partes del parapeto de hormigón estaban agrietadas, lo que es un "daño de naturaleza estética". [20]
En diciembre de 2017, la ministra de Transportes Zorana Mihajlović anunció la reconstrucción completa del puente, sin especificar la fecha de inicio, pero estableciendo como fecha límite para la finalización de las obras el final de 2018. Se repararán las calzadas, se protegerá el puente de la corrosión y se colocarán las luces decorativas. No se sabe si el proyecto de 2008 todavía se puede utilizar debido al tiempo transcurrido y al mayor deterioro del puente desde entonces. Además, anunció que se desmantelarán las instalaciones ilegales de grava en las cercanías del puente. Se estima que todo el proyecto costará 3.500 millones de dinares (30 millones de euros). [20] Cuando más tarde se le preguntó sobre sus afirmaciones, la ministra Mihajlović negó haber dicho eso, a pesar de que fue filmada, y dijo que solo se refería a los carriles para bicicletas, lo cual tampoco se hizo. [21]
En julio de 2018, el teniente de alcalde Goran Vesić declaró que la reconstrucción del puente no se podía realizar hasta que se terminara el nuevo puente sobre el Danubio, a través del río Ada Huja. Vesić declaró que la construcción de este puente debería comenzar en 2020, [22] pero luego se pospuso a 2021, lo que significa que no se podría terminar antes de 2024. Pero los incidentes de tráfico en el puente continuaron, especialmente con las vallas del puente, que no son adecuadas, vallas para el tráfico de vehículos, que son metálicas, firmes y capaces de rebotar un automóvil que va a 80 km/h (50 mph). En cambio, son mucho más débiles, para peatones y, además, están oxidadas y cubiertas de maleza. En 2013, un camión rompió la valla del puente y cayó en el patio de la empresa constructora, pero sin víctimas mortales. En el invierno de 2017, partes de la construcción del puente se cayeron, sin causar daños a nadie. En octubre de 2018, un coche rompió la valla y se cayó, matando a padre e hija en el interior del vehículo. En agosto de 2019, otro coche rompió la valla, pero sin víctimas mortales. Aun así, las autoridades se niegan a colocar incluso las vallas adecuadas, esperando la reconstrucción completa y alegando que las obras de mantenimiento actuales son adecuadas. [23]
En enero de 2021, la administración de la ciudad anunció un estudio para demostrar si es factible ampliar el puente con un carril adicional, para que la primera línea de tranvía cruce el Danubio. [24] En agosto de 2021, Zoran Drobnjak, director de la empresa nacional de construcción de carreteras Putevi Srbije , dijo que el puente es demasiado antiguo y que la estructura existente debería demolerse por completo. En su lugar, debería colocarse uno nuevo, dijo, pero agregó que debería hacerse en 2024 o 2025, después de que se termine el puente Ada Huja. El ingeniero y diseñador del puente Ljuba Kostić respondió que esta era una idea terrible. Si es necesario, existen técnicas para mejorar la construcción de acero y reforzar los pilares, mientras se pueden colocar los nuevos pilotes, según Kostić; esto permitiría la ampliación del puente con carriles adicionales. [2]
En septiembre de 2021, el urbanista jefe de la ciudad, Marko Stojčić, dijo que la construcción del nuevo puente sería más barata que la reparación del antiguo, aunque está a favor de la reconstrucción, pero que el puente está en última instancia operado por Putevi Srbije, y que su futuro se decidirá en 2022. [25] Drobnjak siguió presionando para la demolición, alegando que el puente estaba dañado hasta sus cimientos, pero los ingenieros, incluido el instituto CIP, lo rechazaron. Drobnjak anunció la construcción del nuevo puente, no mencionado anteriormente, en las cercanías del puente Pančevo. No especificó nada al respecto (calendario, características, ubicación), pero ya fijó un precio de 200 millones de euros sin dar una estimación del valor de la reconstrucción. Cuando este puente esté terminado, el antiguo será demolido y reconstruido. [18]
Kostić acusó a Drobnjak de molestar a la opinión pública al afirmar que el puente estaba dañado hasta los cimientos. Añadió que la reconstrucción de 1965-1966 demostró que los pilares son capaces de soportar dos construcciones al mismo tiempo. También añadió que las rampas de acceso al puente están en peor estado y suponen un problema mayor que el propio puente, y acusó a las autoridades de no embellecer deliberadamente el puente (luces decorativas, pintura nueva, etc.) como hacen con otros puentes de Belgrado, por lo que el puente Pančevo parece estar en peor estado del que está. [1] El "Putevi Srbije" se negó a revelar en qué medida estimaba que el puente estaba dañado, pero en septiembre de 2021 prohibió indefinidamente el paso del puente a vehículos con un peso total de más de 12 toneladas, citando el mal estado de los caminos de acceso desde el lado derecho. [26]
Los accidentes con rotura de vallas siguieron produciéndose, incluso con víctimas mortales, como en mayo de 2022. En ese momento, las grietas en los caminos peatonales crearon enormes agujeros. El inspector de carreteras del estado ordenó reparar los caminos "sin demora", pero "Putevi Srbije" se negó a hacerlo, alegando que provocaría atascos de tráfico y enfado de los viajeros. [27] [28]
El puente original fue construido por un grupo de grandes productores de acero alemanes que suministraron el acero y por Siemens-Bauunion GmbH de Berlín, que se encargó de todos los demás trabajos, como los pilares del puente. El trabajo de estas empresas fue parte de las reparaciones que Alemania tuvo que pagar a Serbia por los daños infligidos durante la Primera Guerra Mundial . [29]
En 1946, el puente estaba previsto que fuera solo un puente ferroviario, pero más tarde se abrió también al tráfico rodado. Hoy en día, tiene dos carriles en ambas direcciones para el tráfico rodado y, aunque fue diseñado para tener también dos vías ferroviarias, en la actualidad solo hay una vía ferroviaria en el puente.
La longitud total del puente de acero es de 1.526,4 metros, de los cuales 1.134,7 metros se encuentran sobre el lecho del río. La altura de los pilares de apoyo principales es de 18 metros. [6]
Durante mucho tiempo, el puente Pančevo fue el único puente sobre el Danubio en Belgrado, por lo que se convirtió en un puente muy congestionado. En su apogeo, el puente Pančevo contaba con entre 150.000 y 200.000 vehículos que lo cruzaban diariamente. En el momento de su reconstrucción en 1946 (según el censo de 1948), Pančevački Rit (la sección de Belgrado que cruza el Danubio) tenía una población de 7.998 habitantes, Pančevo tenía 26.423 habitantes y Belgrado tenía 388.246 habitantes. Según el censo de 2011, Pančevo tenía 76.203 habitantes (2,88 veces más) y Belgrado tiene 1.233.796 habitantes (3,18 veces más). Además, el número de vehículos de motor entre estos dos períodos aumentó a un ritmo mucho mayor.
Después de cruzar a Krnjača, el puente continúa como una carretera que se divide en dos direcciones:
En el lado de Belgrado del puente se encuentran las estaciones de tren "Pančevački most" y " Krnjača " y ambas forman parte del ferrocarril de cercanías Beovoz , que conecta la zona entre la ciudad de Stara Pazova, en la región de Syrmia de Vojvodina, Belgrado y Pančevo, ya que toda esta zona forma el área metropolitana de Belgrado.
Para conmemorar el 75.º aniversario de la reconstrucción del puente en 1946, el servicio postal nacional serbio Pošta Srbije emitió dos sellos postales con la imagen del puente. Diseñados por Anamari Banjac, los sellos se emitieron el 29 de abril de 2021, con una tirada total de 25 000 ejemplares. [30]
