El Puente 25 de Abril ( portugués : Ponte 25 de Abril , Puente 25 de Abril, pronunciación portuguesa: [ˈpõtɨ ˈvĩt (i) ˈsĩku ðɨ ɐˈβɾil] ) es un puente colgante que conecta la ciudad de Lisboa , capital de Portugal , con el municipio de Almada en la margen izquierda (sur) del río Tajo . Tiene una longitud de tramo principal de 1.013 metros (3.323 pies), lo que lo convierte en el 48º puente colgante más largo del mundo . [1]
En el momento de su inauguración en 1966, el puente recibió el nombre de Puente Salazar ( Ponte Salazar ), en honor al primer ministro portugués António de Oliveira Salazar , quien ordenó su construcción. Después de la Revolución de los Claveles de 1974, que derrocó a los restos del régimen del Estado Novo de Salazar , el puente pasó a llamarse 25 de abril, fecha de la revolución. También se le llama comúnmente Puente del Río Tajo (en portugués: Ponte sobre o Tejo = "puente sobre el Tajo"). [2] [3]
Posteriormente hubo que realizar cambios debido al rápido aumento de la población. En la década de 1990 se añadió un quinto carril para coches y en 1999 finalmente se construyó un piso inferior, utilizado como vía de ferrocarril , que estaba planificado desde el principio. [4] Hoy en día, el piso superior tiene seis carriles para automóviles, mientras que el piso inferior lleva un ferrocarril de doble vía, electrificado a 25 kV CA.
Desde finales del siglo XIX hubo propuestas para construir un puente sobre el Tajo. En 1929, la idea avanzó cuando el ingeniero y empresario portugués António Bello solicitó una concesión gubernamental para un cruce ferroviario entre Lisboa y Montijo (donde posteriormente se construyó en 1998 el puente Vasco da Gama , el segundo puente que sirve a Lisboa). A raíz de ello, el ministro de Obras Públicas, Duarte Pacheco , creó una comisión en 1933 para analizar la solicitud. La comisión informó en 1934 y propuso construir un puente de carretera y ferrocarril. Se obtuvieron ofertas, pero la propuesta se descartó posteriormente a favor de un puente que cruzara el río en Vila Franca de Xira , 35 kilómetros (22 millas) al norte de Lisboa.
En 1953, una nueva comisión gubernamental inició los trabajos y, en 1958, recomendó construir el puente, eligiendo el punto de anclaje sur adyacente al recién construido monumento a Cristo Rey ( Cristo-Rei ). En 1959, la licitación internacional para el proyecto recibió cuatro ofertas. En 1960, se anunció que el ganador era un consorcio encabezado por la United States Steel Export Company, que también había presentado una oferta en 1935. La Escuela Americana de Lisboa se fundó en gran medida para educar a los hijos de los ingenieros americanos traídos a Portugal para trabajar en la construcción del puente. [5]
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La construcción comenzó el 5 de noviembre de 1962. Cuarenta y cinco meses después, seis meses antes de lo previsto, el puente fue inaugurado el 6 de agosto de 1966. Presidió la ceremonia el presidente de Portugal , el almirante Américo Thomaz . También estuvieron presentes el Primer Ministro , António de Oliveira Salazar , y el Patriarca de Lisboa , Cardenal Manuel Gonçalves Cerejeira . El puente recibió el nombre de Puente Salazar ( Ponte Salazar ), en honor al Primer Ministro Salazar. [6]
United States Steel International Inc., con sede en Nueva York, fue el contratista principal del puente. Morrison-Knudsen de Portugal Ltd., una empresa estadounidense con sede en Boise, Idaho, era el principal asociado de US Steel. Morrison-Knudsen había trabajado anteriormente en el Puente de la Bahía de San Francisco. El puente fue diseñado por Steinman, Boynton, Gronquist y London de Nueva York y Tudor Engineering Company de San Francisco. [7] El acero fue importado de Estados Unidos. Murieron cuatro trabajadores, de un total de 3.000 que trabajaban en el lugar. La construcción requirió un total de 2.185.000 horas-hombre de trabajo. El coste total del puente ascendió a 2.200 millones de escudos portugueses , o 32 millones de dólares (225 millones de dólares en 2011 ajustados a la inflación).
Poco después de la Revolución de los Claveles en 1974, el puente pasó a llamarse Puente 25 de Abril, el día en que ocurrió la revolución. Un símbolo de aquellos tiempos fue capturado en una película: los ciudadanos quitaron las grandes letras de latón que deletreaban "Salazar" de uno de los pilares principales del puente y pintaron un "25 de Abril" provisional en su lugar.
La plataforma superior, que se extendía a 70 m (230 pies) sobre el agua, tenía cuatro carriles para automóviles, dos en cada dirección, con una barandilla divisoria. El 23 de julio de 1990 se retiró la barandilla y se creó un quinto carril reversible . El 6 de noviembre de 1998 se ampliaron y reforzaron las paredes laterales para dejar espacio a los seis carriles actuales. Los coches que cruzan el puente hacen un zumbido peculiar - escuche (59s) - porque los dos carriles interiores están hechos de rejilla metálica en lugar de asfalto para minimizar las fuerzas aerodinámicas mediante la compensación de presión.
Desde el 30 de junio de 1999, el andén inferior transporta un ferrocarril de doble vía. Para dar cabida a eso, el puente se sometió a amplios refuerzos estructurales, incluido un segundo conjunto de cables principales, colocados sobre el conjunto original, y se aumentó la altura de las torres principales. El ferrocarril había sido parte del diseño inicial, pero fue eliminado por economía, por lo que se aligeró la estructura inicial. El constructor original American Bridge Company fue llamado nuevamente para el trabajo, realizando el primer hilado aéreo de cables principales adicionales en un puente colgante cargado y en pleno funcionamiento. [ cita necesaria ]
El tráfico pronto aumentó mucho más allá de las predicciones y se mantuvo a su máxima capacidad a pesar de la ampliación de cuatro a seis carriles, la incorporación del ferrocarril y la construcción de un segundo puente que sirve a Lisboa, el Puente Vasco da Gama . Un tercer puente ha estado dentro y fuera de los planes del gobierno durante algún tiempo, pero la idea se abandonó actualmente [ ¿ cuándo? ] , debido a las limitaciones presupuestarias de Portugal.
Se han filmado varias películas en el puente, incluidas algunas escenas de la película de James Bond de 1969 Al servicio secreto de Su Majestad, cuando James Bond está en un automóvil cruzando un puente con los secuaces de Marc Ange Draco , y también aparece cerca del final. de la película cuando Bond se casa con Tracy y cruza el puente con ella en el Aston Martin de Bond.
Normalmente, los peatones no pueden cruzar el puente a pie, pero cada año hay una media maratón que comienza en la orilla sur y termina en la orilla norte (Belem).
En septiembre de 2017, se construyó una plataforma de observación que permitía a las personas acceder a la plataforma. [8]
El uso del puente siempre ha tenido un coste de peaje, primero en ambos sentidos y luego, a partir de 1993, únicamente en dirección norte. La plaza de peaje situada en la margen sur del río Tajo. Los peajes se han convertido en una fuente de disputa política en los últimos tiempos [ ¿cuándo? ] años. Se proyectaba que el puente habría pagado toda la deuda en 20 años y que pasaría a ser gratuito (o tendría un peaje reducido) después de ese período. Sin embargo, el Gobierno siguió cobrando peajes mucho más allá del período de 20 años, hasta que dio la concesión a Lusoponte, creando un monopolio del cruce del Tajo en Lisboa.
Cuando abrió, la gente tuvo que aparcar el coche y caminar para comprar un billete de peaje que costaba 20 escudos. El 14 de junio de 1994, el gobierno, que gestionaba el puente en aquel momento, aumentó el peaje en un 50%, de 100 a 150 escudos, para prepararse a conceder el puente en concesión privada durante 40 años a partir del 1 de enero de 1996. El concesionario era Lusoponte. , se formó un consorcio privado para construir el Puente Vasco da Gama sin coste para las finanzas públicas a cambio de los peajes de ambos puentes. Como resultado, un levantamiento popular provocó bloqueos de carreteras en el puente y las consiguientes cargas policiales, hecho que hizo que el gobierno de derecha fuera muy impopular y que muchos [ ¿ quiénes? ] creo que condujo a una victoria del centro izquierda en las elecciones generales de 1995. El peaje está fijado en 1,85 € para los turismos (a partir de marzo de 2020 [actualizar]), en dirección norte (hacia Lisboa). No hay peaje en dirección sur y, hasta 2010, no se cobraban peajes durante el mes de agosto. A partir de 2011, el Gobierno portugués abolió esa excepción para contribuir a los esfuerzos de reducción del déficit presupuestario.
Suponiendo que no se produzcan cambios legales , la concesión finalizará el 24 de marzo de 2030, tras lo cual el puente volverá a ser gestionado por el Estado. [9] [10]
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El Puente 25 de Abril se basa en parte en dos puentes del Área de la Bahía de San Francisco . Su pintura es del mismo color Naranja Internacional que el famoso Puente Golden Gate , y el diseño es similar también al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland . Tanto el Puente de la Bahía como el Puente 25 de Abril fueron construidos por la misma empresa. [11] La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles dice: "Al igual que su puente hermano, el SFOBB en San Francisco, el puente del río Tajo está situado en una zona con una larga historia de terremotos" y los datos sísmicos tuvieron que ser tenidos en cuenta en su construcción. Otro puente hermano es el puente Forth Road en Edimburgo .
Una vez finalizado, el puente tenía el tramo suspendido más largo y el tramo principal más largo de Europa continental, la armadura continua más larga del mundo y la base de puente más profunda del mundo. Era el quinto puente colgante más grande del mundo [4] y el más grande fuera de Estados Unidos. Hoy es el 47º puente colgante más grande del mundo.
En 2006, [actualizar]una media diaria de 150.000 coches cruzaban el puente, incluidos 7.000 en la hora punta. El tráfico ferroviario también es intenso, con una media diaria de 157 trenes. En total, unas 380.000 personas cruzan el puente diariamente (190.000 si se consideran los viajes de regreso).
Otros números:
RODRIGUES, Luís Ferreira (2016). Un puente inevitable: una historia del Ponte 25 de Abril. Lisboa: Guerra y Paz