La línea ferroviaria Bernina ( ‹Ver Tfd› en alemán : Berninalinie ; en italiano : Linea del Bernina ; en romanche : Lingia dal Bernina ) es una vía única de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Línea ferroviaria de ancho de vía de 3 ⁄ 8 in)que forma parte delFerrocarril Rético(RhB). Une el balneario deSt. Moritz, en elcantóndelos Grisones,Suiza, con la ciudad deTirano, en laprovincia de Sondrio,Italia, a través delPaso Bernina. Alcanzando una altura de 2253 metros (7392 pies) sobre el nivel del mar, es elcruce ferroviario más alto de Europay eltercer ferrocarril más alto de Suiza. También se clasifica como elferrocarril de adhesióndel continente y, conpendientesde hasta el 7%, como uno de los ferrocarriles de adhesión más empinados del mundo. La diferencia de elevación en la sección entre el Paso Bernina y Tirano es de 1824 m (5984 pies), lo que permite a los pasajeros ver los glaciares a lo largo de la línea.
El 7 de julio de 2008, la línea del Bernina y la línea ferroviaria del Albula , que también forma parte de la RhB, fueron inscritas en la lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO con el nombre de Ferrocarril Rético en los Paisajes del Albula/ Bernina . Todo el sitio es un patrimonio común transfronterizo suizo-italiano.
Los trenes que circulan por la línea Bernina incluyen el Bernina Express .
En el año siguiente a la finalización de la línea ferroviaria de Albula en 1904, se creó la Bernina-Bahngesellschaft (BB), con el objetivo de abrir una línea ferroviaria entre St. Moritz y Tirano , a través del Paso Bernina. Dos requisitos impulsaron la planificación: la necesidad de acceso a las plantas hidroeléctricas en el lado sur del Paso Bernina y la provisión de acceso para los turistas a las atracciones turísticas de la zona de alta montaña. La concesión para la línea se obtuvo en 1906, y la construcción fue financiada por los inversores de Kraftwerke Brusio AG , los constructores de las obras hidroeléctricas, sin la ayuda de subsidios cantonales. [2]
La línea se inauguró a partir de 1908 en varios tramos: el 1 de julio de 1908 entre Pontresina y Morteratasch , y entre Tirano y Poschiavo ; el 18 de agosto del mismo año entre Pontresina y Celerina ; y el 1 de julio de 1909 entre Celerina y St Moritz, y entre Morteratsch y Bernina Suot . No fue hasta el 5 de julio de 1910 que se pudo inaugurar toda la línea, tras completar el tramo más difícil entre Bernina Suot y Poschiavo. La línea funcionó eléctricamente con corriente continua desde el principio. En 1935 se aumentó la tensión de 750 a 1000 voltios.
En un principio, la línea Bernina estaba destinada a utilizarse únicamente en verano, pero en 1913/14 la BB comenzó a funcionar también en invierno. Esta evolución se vio asociada a importantes problemas meteorológicos, por lo que fue necesario construir más barreras contra avalanchas.
En los primeros años de su existencia, la BB estuvo siempre al borde de la quiebra. Los gastos de construcción de la línea ascendieron hasta 1915 a unos 15 millones de francos suizos . Ni siquiera la introducción de un vagón restaurante en 1928 ni los paquetes turísticos pudieron salvar a la pequeña empresa ferroviaria de la ruina. Debido a su difícil situación financiera, fue absorbida por los Ferrocarriles Réticos en 1943.
El RhB ha modernizado la línea en su totalidad, también por motivos militares, y ha renovado por completo el tramo en la parte superior del paso. Hasta ahora, la línea en la rampa norte del Bernina Pass estaba trazada en curvas que ofrecían a los pasajeros una amplia visibilidad, pero también se encontraban en el camino de las avalanchas . Los nuevos tramos de la línea cortan estas curvas, se han eliminado la catenaria y los raíles de fondo plano de la antigua línea, pero la subestructura todavía es visible en las altas montañas.
Desde mediados de los años 80, la empresa Rhaetian Railway ha promocionado los atractivos naturales y técnicos de la línea Bernina especialmente para los turistas. Así, el tramo de Pontresina a Tirano forma parte del recorrido del Bernina Express . En octubre de 2011, fue la primera línea ferroviaria del mundo en ser fotografiada y mostrada en Google Street View . [3] [4] [5]
St Moritz es la terminal tanto de la línea Albula como de la línea Bernina. Como las dos líneas están alimentadas por diferentes sistemas de electrificación , se encuentran en la misma estación, pero funcionan en líneas separadas desde plataformas separadas. La línea Bernina sale de la estación de St Moritz en dirección este y cruza el río Inn en un viaducto de 64 m (210 pies) de largo . Luego pasa por el Charnadüra-Tunnel II de 689 m (2260 pies) de longitud , el túnel más largo de toda la ruta. La siguiente estación, Celerina Staz , es, a 1716 m (5630 pies) sobre el nivel del mar, el punto más bajo en el lado norte del Paso Bernina . Desde allí hasta Ospizio Bernina , la línea ahora subirá casi continuamente. Después de regresar a las orillas del Inn, la línea llega a la pequeña estación Punt Muragl Staz . En este punto se encuentra la estación del valle Muottas-Muragl-Bahn , el funicular a Muottas Muragl , inaugurado en 1907.
La siguiente estación de Pontresina , junto con la de St. Moritz, es una curiosidad de la red de la RhB: aquí se encuentran dos sistemas de electrificación completamente diferentes. Los trenes de corriente alterna de 11 kV que llegan a la estación por la línea de Samedan utilizan las vías 1 a 3, mientras que los trenes Bernina de corriente continua de 1.000 V utilizan las vías 3 a 7. La vía 3 tiene una catenaria que puede cambiar de corriente alterna a corriente continua y una señal especial para indicar a los tripulantes del tren el tipo de corriente que se está utilizando. Gracias a la vía 3, los trenes que utilizan la red principal (desde Samedan) y los trenes de la línea Bernina pueden utilizar la misma línea, a pesar de sus diferentes sistemas de electrificación. En la vía 3 también se encuentra el intercambio de locomotoras para el famoso Bernina Express , que circula entre Chur o Davos Platz y Tirano .
La línea gira ahora hacia el sureste. Después de cruzar el Rosegbach , pasar por la estación de Surovas (que antes se llamaba "Sans Souci" [ sin preocupaciones ]) y atravesar el Berninabach , llega finalmente a la estación de Morteratsch , a unos 2 km (1,2 mi) por debajo del glaciar de Morteratsch . Más allá del otro extremo de la estación se encuentra la famosa curva de Montebello , donde la línea se une a la carretera sobre el paso. La línea y la carretera se acompañan ahora mutuamente hasta Ospizio Bernina. En el recientemente modernizado bucle de paso Bernina Suot , ya se ha alcanzado la línea de árboles. Las siguientes estaciones son Diavolezza y Bernina Lagalb ; ambas son puntos de partida de teleféricos .
El siguiente tramo es probablemente el más interesante en el lado norte del paso. Aquí, la ruta es muy sinuosa y se mueve de un lado a otro del valle. Primero se cruza el Berninabach, utilizando el Puente Inferior del Berninabach de 37 m (121 pies) de largo , y luego la línea cruza el Arlasbach , un afluente del Berninabach. En el Puente Superior del Berninabach , la línea regresa al lado oriental del valle. Al suroeste de aquí, se elevan majestuosos el Piz Bernina y el Piz Palü . A continuación sigue la Galería Arlas de 175 m (574 pies) de largo , que proporciona protección contra la nieve acumulada. En el lado suroeste están los pequeños lagos conocidos como Lej Pitschen y Lej Nair . Justo detrás de ellos se eleva la presa del Lago Bianco de 15 m (49 pies) de alto y 283 m (928 pies) de largo , que también marca la divisoria de aguas entre el Danubio y el Po .
El ferrocarril recorre actualmente la orilla oriental del lago y, cerca de Ospizio Bernina , alcanza su punto más alto, a 2.253 m (7.392 pies) sobre el nivel del mar. La línea Bernina es, por tanto (excluyendo los ferrocarriles de montaña) la línea ferroviaria más alta de los Alpes, funcionando como ferrocarril público con tráfico durante todo el año. Como el tramo desde aquí hasta Poschiavo se ve particularmente afectado por la nieve a la deriva, se han erigido innumerables estructuras de ingeniería desde el muro sur de la presa en adelante: la Galería Scala de 140 m (460 pies) de largo, el Túnel Scala de 192 m (630 pies) de largo , la Galería Sassal Mason , aún más larga a 348 m (1.142 pies), y el Túnel Drago de 54 m (177 pies) de largo .
Después de la galería Grüm se llega a la atractiva estación de Alp Grüm , que no solo se encuentra en la línea de árboles, sino que también es la última estación antes de la frontera lingüística italiana. A partir de aquí, la línea desciende con una pendiente de hasta el 7 % y a través de múltiples curvas en forma de S hasta el valle de Poschiavo . El hecho de que esto se realice sin la ayuda de un sistema de tren de cremallera convierte a la línea Bernina en uno de los ferrocarriles de adherencia más empinados del mundo.
Inmediatamente después de la estación de Alp Grüm, la línea serpentea en una cerrada curva de 180° y pasa por debajo de Alp Grüm a través de la galería superior de Palü . En otra curva de 180°, pasa por el túnel de Palü y luego por la galería inferior de Palü . Siguen otros cuatro bucles de semicírculo, hasta llegar a la estación de Cavaglia . Desde aproximadamente el año 2000, existe también un nuevo bucle de paso automático, Stablini, entre Alp Grüm y Cavaglia. Divide en dos una parte de la línea que antes era propensa a los atascos de tráfico. En zigzag, la línea continúa desde Cavaglia hacia el valle pasando por Cadera hasta Privilasco . Desde allí, la línea deja atrás las cerradas curvas y, siempre con su pendiente máxima, llega al valle de Poschiavo. En Poschiavo finalmente se encuentra una vez más con la carretera del Paso Bernina.
A petición de la comunidad de Poschiavo, la estación de Poschiavo se construyó justo fuera de los límites del pueblo. Tiene un depósito ferroviario y un taller, en el que también se almacenan algunos vagones históricos de la línea Bernina. El tramo restante de la línea de aproximadamente 17 km (11 mi) hasta Tirano está tendido en parte como un ferrocarril de montaña, pero también en parte como un sistema de tranvía. Después del punto de parada Li Curt , erigido solo en 1977, la línea termina discurriendo por una calle en el pueblo de Le Prese . Entre Le Prese y Miralago , la línea pasa a lo largo de las orillas del lago de Poschiavo , permaneciendo así a la altitud del lago de 965 m (3.166 pies) sobre el nivel del mar.
Más allá de Brusio , la línea tiene como último punto culminante el viaducto en espiral de Brusio , que sirve únicamente para ajustar la altitud de la línea. El viaducto en espiral es seguido por el punto de parada del pueblo de Campascio , que todavía pertenece a Brusio. Más allá de la estación fronteriza de Campocologno , que es inusualmente grande debido a sus instalaciones aduaneras, la línea finalmente llega a Italia, y, después de cruzar la plaza principal de Tirano, su estación terminal. Aquí, la línea Bernina se encuentra con la estación de ancho estándar y la línea de la empresa estatal italiana de infraestructura ferroviaria Rete Ferroviaria Italiana (RFI), que une Tirano a través de Valtellina con Milán .
En la actualidad, en los servicios comerciales regulares de la línea Bernina se utilizan las siguientes clases de automotores y locomotoras: quince ABe 8/12 I que entraron en servicio en 2010, en sustitución de las antiguas series de locomotoras, como cuatro ABe 4/4 I y nueve ABe 4/4 II . También siguen en servicio seis ABe 4/4 III y dos Gem 4/4 que pueden funcionar sin alimentación eléctrica, gracias a su generador diésel en su interior (locomotoras bimotoras).
Esta flota, compuesta por vagones de ferrocarril , también cuenta con vagones de mercancías . Algunos vagones de mercancías se añaden a los trenes de pasajeros hasta que se alcanza la capacidad máxima de remolque de dichos trenes de 140 toneladas (138 toneladas largas; 154 toneladas cortas). Por razones de seguridad, debido a la presencia de mercancías peligrosas, otros vagones de mercancías se utilizan en trenes exclusivamente de mercancías. A pesar de que en un principio se creó solo para el tráfico turístico, la línea Bernina ahora también facilita el comercio con Italia al transportar cantidades considerables de mercancías, compuestas principalmente por gasóleo de calefacción , combustibles y madera . Además, las empresas comerciales regionales del valle de Poschiavo están servidas parcialmente por ferrocarril.
El horario es muy estricto y durante todo el año circula un tren de pasajeros por hora en cada dirección. Los trenes insignia son el Bernina Express, ahora totalmente equipado con vagones panorámicos , y el Trenino Rosso, que circula en sentido contrario.
En invierno se utiliza regularmente una antigua máquina quitanieves rotativa a vapor del año 1913 , pero también dos máquinas quitanieves rotativas eléctricas del año 1968 y dos locomotoras modernas del año 2010. Su funcionamiento es también una atracción turística que atrae a aficionados al ferrocarril de todo el mundo, especialmente por la máquina a vapor. Las dos Gem 4/4 se encargan de la maniobra de la máquina quitanieves rotativa .
En relación con el peligro de aludes en la línea Bernina, el Ferrocarril Rético ha desarrollado un procedimiento inusual para la eliminación de estos peligros de alta montaña. A finales del invierno, cuando el riesgo de aludes es mayor, se dispara artillería contra los puntos de origen de los aludes para controlar su aparición.
