El puente del puerto de Sídney es un puente de acero en forma de arco situado en Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia , que se extiende desde el distrito comercial central hasta la costa norte . La vista del puente, el puerto y la cercana Ópera de Sídney se considera una imagen icónica de Sídney y de la propia Australia. Apodado "The Coathanger" (La percha) por su diseño en forma de arco, el puente soporta tráfico ferroviario, vehicular, ciclista y peatonal. [1] [2]
Bajo la dirección de John Bradfield del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur , el puente fue diseñado y construido por la firma británica Dorman Long de Middlesbrough , y se inauguró en 1932. [3] [4] El diseño general del puente, que Bradfield encargó al Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, fue una copia aproximada del puente Hell Gate en la ciudad de Nueva York . El diseño elegido de las respuestas a la licitación fue un trabajo original creado por Dorman Long, quien aprovechó parte del diseño de su propio puente Tyne . [5]
Es el décimo puente de arco más largo del mundo y el puente de arco de acero más alto , con 134 m (440 pies) desde la cima hasta el nivel del agua. [6] También fue el puente de gran longitud más ancho del mundo, con 48,8 m (160 pies) de ancho, hasta que se completó la construcción del nuevo puente Port Mann en Vancouver en 2012. [7] [8]
El extremo sur del puente se encuentra en Dawes Point, en la zona de The Rocks , y el extremo norte en Milsons Point, en la zona baja de North Shore . Hay seis carriles originales de tráfico rodado a través de la carretera principal, más dos carriles adicionales de tráfico rodado en su lado este, utilizando carriles que antes eran vías de tranvía . Junto al tráfico rodado, un camino para uso peatonal corre a lo largo del lado este del puente, mientras que un camino exclusivo para uso de bicicletas corre a lo largo del lado oeste. Entre la carretera principal y el carril bici occidental se encuentra la línea ferroviaria de North Shore .
La carretera principal que cruza el puente se conoce como Bradfield Highway y tiene unos 2,4 km (1,5 mi) de longitud, lo que la convierte en una de las carreteras más cortas de Australia. [9]
El arco está compuesto por dos cerchas de 28 paneles; sus alturas varían desde 18 m (59 pies) en el centro del arco, hasta 57 m (187 pies) en los extremos junto a los pilonos. [10]
El arco tiene una longitud de 504 m (1.654 pies) y su cima está a 134 m (440 pies) sobre el nivel medio del mar; la expansión de la estructura de acero en días calurosos puede aumentar la altura del arco en 18 cm (7,1 pulgadas). [11]
El peso total de la estructura de acero del puente, incluyendo el arco y los tramos de aproximación, es de 52.800 toneladas (52.000 toneladas largas; 58.200 toneladas cortas), y el arco en sí pesa 39.000 toneladas (38.000 toneladas largas; 43.000 toneladas cortas). [12] Alrededor del 79% del acero, específicamente las secciones técnicas que constituyen la curva del arco, se importó preformado de Inglaterra, y el resto se obtuvo de la acería de Newcastle . [13] En el lugar, Dorman Long & Co instaló dos talleres en Milsons Point, en el sitio del actual Luna Park , y fabricó el acero en las vigas y otras partes necesarias. [13]
El puente se mantiene unido mediante seis millones de remaches hechos a mano y fabricados en Australia y suministrados por la empresa McPherson de Melbourne, [14] [15] el último de los cuales se introdujo en el tablero el 21 de enero de 1932. [13] [16] Los remaches se calentaron al rojo vivo y se insertaron en las placas; el extremo sin cabeza se redondeó inmediatamente con una gran remachadora neumática . [17] El remache más grande utilizado pesaba 3,5 kg (8 lb) y medía 39,5 cm (15,6 pulgadas) de largo. [12] [18] La práctica de remachar grandes estructuras de acero, en lugar de soldar, era, en ese momento, una técnica de construcción probada y comprendida, mientras que la soldadura estructural en esa etapa no se había desarrollado adecuadamente para su uso en el puente. [17]
En cada extremo del arco hay un par de pilones de hormigón de 89 metros de altura (292 pies), revestidos de granito . [19] Los pilonos fueron diseñados por el arquitecto escocés Thomas S. Tait , [20] socio de la firma de arquitectura John Burnet & Partners. [21]
Unos 250 albañiles australianos, escoceses e italianos y sus familias se trasladaron a un asentamiento temporal en Moruya , 300 km (186 mi) al sur de Sídney, donde extrajeron alrededor de 18 000 m3 ( 635 664 pies cúbicos) de granito para los pilonos del puente. [13] Los albañiles cortaron, prepararon y numeraron los bloques, que luego fueron transportados a Sídney en tres barcos construidos específicamente para este propósito. La cantera de Moruya fue administrada por John Gilmore, un albañil escocés que emigró con su joven familia a Australia en 1924, a pedido de los gerentes del proyecto. [13] [22] [23] El hormigón utilizado también fue de fabricación australiana y suministrado desde Kandos . [24] [25] [26] [27]
Los estribos en la base de los pilonos son esenciales para soportar las cargas del arco y mantener su tramo firmemente en su lugar, pero los pilonos en sí no tienen un propósito estructural. Se incluyeron para proporcionar un marco para los paneles del arco y para dar un mejor equilibrio visual al puente. Los pilonos no eran parte del diseño original y solo se agregaron para disipar la preocupación pública sobre la integridad estructural del puente. [28]
Aunque originalmente se añadieron al puente únicamente por su valor estético, ahora se han utilizado los cuatro pilonos. El pilono sureste contiene un museo y un centro turístico, con un mirador de 360° en la parte superior que ofrece vistas del puerto y la ciudad. El pilono suroeste es utilizado por Transport for NSW para apoyar sus cámaras de CCTV que vigilan el puente y las carreteras de la zona. Los dos pilonos de la costa norte incluyen chimeneas de ventilación para los humos del túnel del puerto de Sídney ; la base del pilono sur contiene el cobertizo de mantenimiento de Transport for NSW para el puente, y la base del pilono norte contiene el cobertizo de gestión del tráfico para las grúas y los vehículos de seguridad utilizados en el puente.
En 1942, los pilones se modificaron para incluir parapetos y cañones antiaéreos diseñados para ayudar tanto en la defensa de Australia como en el esfuerzo bélico general. [29]
Ya en 1814 se habían hecho planes para construir un puente, cuando el convicto y conocido arquitecto Francis Greenway supuestamente propuso al gobernador Lachlan Macquarie que se construyera un puente desde la costa norte a la costa sur del puerto. [6] [30] En 1825, Greenway escribió una carta al periódico " The Australian " en la que afirmaba que un puente de este tipo "daría una idea de fuerza y magnificencia que reflejaría crédito y gloria en la colonia y la Madre Patria". [30]
Las sugerencias de Greenway no prosperaron, pero la idea siguió viva y durante el siglo XIX se hicieron muchas más. En 1840, el arquitecto naval Robert Brindley propuso la construcción de un puente flotante . El ingeniero Peter Henderson elaboró uno de los primeros dibujos conocidos de un puente que cruzara el puerto alrededor de 1857. En 1879 se sugirió la construcción de un puente de celosía y en 1880 se propuso un puente de gran altura cuyo coste se estimó en 850.000 libras esterlinas. [30]
En 1900, el gobierno de Lyne se comprometió a construir una nueva estación central de trenes y organizó un concurso mundial para el diseño y la construcción de un puente portuario, supervisado por el Ministro de Obras Públicas Edward William O'Sullivan . [31] GEW Cruttwell , un ingeniero con sede en Londres , recibió el primer premio de £1000. El ingeniero local Norman Selfe presentó un diseño para un puente colgante y ganó el segundo premio de £500. En 1902, cuando el resultado del primer concurso se vio envuelto en controversia, Selfe ganó un segundo concurso directamente, con un diseño para un puente voladizo de acero . El comité de selección fue unánime y comentó que "las líneas estructurales son correctas y están en verdadera proporción, y... el contorno es elegante". [32] Sin embargo, debido a una recesión económica y un cambio de gobierno en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1904, la construcción nunca comenzó. [33]
En 1922, Ernest Stowe propuso un puente único de tres tramos con conexiones en Balls Head , Millers Point y Balmain con una torre conmemorativa y un centro neurálgico en Goat Island . [34] [35]
En 1914, John Bradfield fue nombrado ingeniero jefe de la construcción del Puente del Puerto de Sídney y del Ferrocarril Metropolitano, y su trabajo en el proyecto durante muchos años le valió el legado de ser el padre del puente. [3] La preferencia de Bradfield en ese momento era un puente en ménsula sin pilares, y en 1916 la Asamblea Legislativa de Nueva Gales del Sur aprobó un proyecto de ley para tal construcción, sin embargo, no procedió ya que el Consejo Legislativo rechazó la legislación sobre la base de que el dinero se gastaría mejor en el esfuerzo bélico. [30]
Después de la Primera Guerra Mundial , los planes para construir el puente volvieron a cobrar impulso. [6] Bradfield perseveró con el proyecto, desarrollando los detalles de las especificaciones y la financiación para su propuesta de puente en voladizo, y en 1921 viajó al extranjero para investigar las licitaciones. Su secretaria confidencial Kathleen M. Butler manejó toda la correspondencia internacional durante su ausencia, su título desmentía su papel como directora del proyecto y asesora técnica. [36] [37] Al regresar de sus viajes, Bradfield decidió que un diseño de arco también sería adecuado [30] y él y los funcionarios del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur prepararon un diseño general [6] para un puente de un solo arco basado en el Puente Hell Gate de la ciudad de Nueva York . [5] [38] En 1922, el gobierno aprobó la Ley Nº 28 del Puente del Puerto de Sídney, que especificaba la construcción de un puente en voladizo o de arco de alto nivel a través del puerto entre Dawes Point y Milsons Point, junto con la construcción de los accesos necesarios y las líneas ferroviarias eléctricas, [30] y se invitó a licitaciones de todo el mundo para el proyecto. [3]
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Como resultado del proceso de licitación, el gobierno recibió veinte propuestas de seis empresas; el 24 de marzo de 1924, el contrato fue adjudicado a Dorman Long & Co de Middlesbrough , Inglaterra, conocida como la empresa que más tarde construyó el similar Puente Tyne en Newcastle Upon Tyne , para un puente de arco a un precio cotizado de AU£ 4.217.721 11s 10d. [3] [30] El diseño del arco era más barato que las propuestas alternativas de puentes en voladizo y colgantes , y también proporcionaba una mayor rigidez, lo que lo hacía más adecuado para las cargas pesadas esperadas. [30] En 1924, Kathleen Butler viajó a Londres para establecer la oficina del proyecto dentro de las de Dorman, Long & Co., "atendiendo las preguntas más difíciles y técnicas y las preguntas técnicas con respecto al contrato, y lidiando con una gran cantidad de correspondencia". [39]
Bradfield y su personal fueron los encargados de supervisar el proceso de diseño y construcción del puente, tal como lo ejecutó Dorman Long and Co., cuyo ingeniero consultor, Sir Ralph Freeman de Sir Douglas Fox and Partners , y su asociado Georges Imbault, llevaron a cabo el diseño detallado y el proceso de construcción del puente. [3] Los arquitectos de los contratistas eran de la firma británica John Burnet & Partners de Glasgow , Escocia. [21] Lawrence Ennis, de Dorman Long, se desempeñó como director de construcción y supervisor principal en el lugar durante toda la construcción, junto con Edward Judge, ingeniero técnico jefe de Dorman Long, que funcionó como ingeniero consultor y de diseño.
La construcción del puente coincidió con la construcción de un sistema de ferrocarriles subterráneos debajo del CBD de Sídney, conocido hoy como City Circle , y el puente fue diseñado con esto en mente. El puente fue diseñado para soportar seis carriles de tráfico rodado, flanqueados a cada lado por dos vías ferroviarias y un sendero. Ambos conjuntos de vías ferroviarias estaban conectados a la estación de tren subterránea Wynyard en el lado sur (ciudad) del puente mediante rampas y túneles simétricos. Las vías ferroviarias del lado este estaban destinadas a ser utilizadas por un enlace ferroviario planificado a las Playas del Norte ; [40] en el ínterin se utilizaron para llevar tranvías desde North Shore a una terminal dentro de la estación Wynyard, y cuando los servicios de tranvía se interrumpieron en 1958, se convirtieron en carriles de tráfico adicionales. La Bradfield Highway , que es la sección de carretera principal del puente y sus accesos, recibe su nombre en honor a la contribución de Bradfield al puente.
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Bradfield visitó el lugar esporádicamente durante los ocho años que le llevó a Dorman Long completar el puente. A pesar de haber defendido originalmente una construcción en voladizo y del hecho de que su propio diseño general arqueado no se utilizó ni en el proceso de licitación ni como aportación a la especificación detallada del diseño (y de todos modos era una copia preliminar del puente Devil's Gate producida por el Departamento de Obras de Nueva Gales del Sur), Bradfield posteriormente intentó reclamar el crédito personal por el diseño de Dorman Long. Esto dio lugar a una agria discusión, en la que Dorman Long sostuvo que encargar a otras personas que produjeran una copia de un diseño existente en un documento que no se utilizó posteriormente para especificar la construcción final no constituía una aportación personal al diseño por parte de Bradfield. Esta fricción finalmente llevó a que se atornillara muy firmemente una gran placa de bronce contemporánea al costado de una de las columnas de granito del puente para dejar las cosas claras. [41]
La ceremonia oficial para marcar el comienzo de la primera obra tuvo lugar el 28 de julio de 1923, en el lugar de Milsons Point donde se construirían dos talleres para ayudar en la construcción del puente. [42] [43]
Se estima que se demolieron unos 469 edificios de la costa norte, tanto viviendas particulares como locales comerciales, para permitir que se pudiera continuar con la construcción, y se pagó poca o ninguna compensación. El trabajo en el puente comenzó con la construcción de accesos y tramos de acceso, y en septiembre de 1926 se colocaron pilares de hormigón para sostener los tramos de acceso a cada lado del puerto. [42]
A medida que se iban construyendo los accesos, también se empezó a trabajar en la preparación de los cimientos necesarios para soportar el enorme peso del arco y las cargas. Se construyeron torres de apoyo revestidas de hormigón y granito , con los cimientos en ángulo incorporados en sus lados. [42]
Una vez que el trabajo había avanzado lo suficiente en las estructuras de soporte, se erigió una grúa gigante en cada lado del puerto. [44] Estas grúas estaban equipadas con una cuna y luego se utilizaron para izar a los hombres y los materiales a la posición que permitiera el montaje de la estructura de acero. Para estabilizar las obras mientras se construían los arcos, se excavaron túneles en cada orilla con cables de acero que pasaron a través de ellos y luego se fijaron a las secciones superiores de cada medio arco para evitar que se derrumbaran al extenderse hacia afuera. [42]
La construcción del arco comenzó el 26 de octubre de 1928. Se trabajó en el extremo sur del puente antes que en el norte, para detectar posibles errores y ayudar con la alineación. Las grúas se "arrastraban" a lo largo de los arcos a medida que se construían, y finalmente se juntaban en el medio. En menos de dos años, el 19 de agosto de 1930, las dos mitades del arco se tocaron por primera vez. Los trabajadores remacharon las secciones superior e inferior del arco y este se volvió autoportante, lo que permitió retirar los cables de soporte. El 20 de agosto de 1930, se celebró la unión de los arcos ondeando las banderas de Australia y el Reino Unido en los brazos de las grúas de arrastre. [42] [45]
Una vez completado el arco, las grúas de arrastre se hicieron descender por los arcos, lo que permitió construir la calzada y otras partes del puente desde el centro hacia afuera. Los soportes verticales se unieron al arco y luego se unieron con vigas transversales horizontales. La plataforma para la calzada y el ferrocarril se construyó sobre las vigas transversales, y la plataforma se completó en junio de 1931, y se desmontaron las grúas de arrastre. Se colocaron rieles para trenes y tranvías, y se pavimentó la carretera con hormigón cubierto con asfalto. [42] También se agregaron líneas eléctricas y telefónicas, y tuberías de agua, gas y drenaje al puente en 1931. [ cita requerida ]
Los pilonos se construyeron sobre las torres de apoyo y la construcción avanzó rápidamente a partir de julio de 1931. Los carpinteros construyeron andamios de madera , y luego los hormigoneros y albañiles colocaron la mampostería y vertieron el hormigón detrás de ella. Los operarios construyeron la estructura de acero en las torres, mientras que los jornaleros limpiaron manualmente el granito con cepillos de alambre. La última piedra del pilono noroeste se colocó el 15 de enero de 1932 y se quitaron las torres de madera que se usaban para sostener las grúas. [19] [42]
El 19 de enero de 1932, el primer tren de prueba, una locomotora de vapor, cruzó el puente de forma segura. [46] Las pruebas de carga del puente se llevaron a cabo en febrero de 1932, con las cuatro vías del tren cargadas con hasta 96 locomotoras de vapor de New South Wales Government Railways colocadas de extremo a extremo. [47] El puente se sometió a pruebas durante tres semanas, después de las cuales se declaró seguro y listo para ser abierto. [42] La primera prueba de un tren eléctrico sobre el puente se completó con éxito en ambas líneas el 11 de marzo de 1932. [48] El 19 de marzo de 1932, 632 personas fueron los primeros pasajeros que pagaron la tarifa en cruzar el puente en tren, pagando una prima de 10 chelines por el privilegio, pero no fueron los primeros miembros del público en hacerlo. Esa distinción recayó en un par de clérigos que subieron inadvertidamente al tren de prueba del día anterior y fueron descubiertos demasiado tarde para ser expulsados. [49] Las naves de construcción fueron demolidas una vez finalizado el puente, y el terreno en el que se encontraban ahora está ocupado por Luna Park. [50]
Los estándares de seguridad industrial durante la construcción eran pobres en comparación con los estándares actuales. Dieciséis trabajadores murieron durante la construcción, [51] pero sorprendentemente sólo dos se cayeron del puente. Varios más resultaron heridos por prácticas laborales inseguras realizadas al calentar e insertar los remaches, y la sordera que sufrieron muchos de los trabajadores en años posteriores se atribuyó al proyecto. Henri Mallard produjo entre 1930 y 1932 cientos de imágenes fijas [52] y filmaciones [53] que revelan de cerca la valentía de los trabajadores en las duras condiciones de la era de la Depresión. [ cita requerida ]
Entre 1982 y 1989 se realizaron entrevistas a diversos trabajadores que trabajaron en la construcción del puente. Entre ellos se encontraban perforadores, remachadores, empacadores de hormigón, caldereros, aparejadores, herreros, yeseros, albañiles, un fotógrafo oficial, cortadores de cables, ingenieros y dibujantes. [54]
El coste financiero total del puente fue de 6,25 millones de libras australianas , que no se pagaron en su totalidad hasta 1988. [55]
El puente se inauguró formalmente el sábado 19 de marzo de 1932. [56] Entre los asistentes y los que pronunciaron discursos se encontraban el gobernador de Nueva Gales del Sur , Sir Philip Game , y el ministro de Obras Públicas, Lawrence Ennis . El primer ministro de Nueva Gales del Sur , Jack Lang , fue el encargado de inaugurar el puente cortando una cinta en su extremo sur. [57]
Sin embargo, justo cuando Lang estaba a punto de cortar la cinta, un hombre con uniforme militar se acercó a caballo, cortó la cinta con su espada y abrió el Puente del Puerto de Sídney en nombre del pueblo de Nueva Gales del Sur antes de que comenzara la ceremonia oficial. Fue arrestado de inmediato. [58] La cinta se volvió a atar apresuradamente y Lang realizó la ceremonia de apertura oficial y Game inauguró a partir de entonces el nombre del puente como Puente del Puerto de Sídney y la carretera asociada como Bradfield Highway. Después de que lo hicieron, hubo un saludo de 21 cañonazos y un vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana . El intruso fue identificado como Francis de Groot . Fue declarado culpable de comportamiento ofensivo y multado con £ 5 después de que una prueba psiquiátrica demostrara que estaba cuerdo, pero este veredicto fue revocado en apelación. De Groot luego demandó con éxito al Comisionado de Policía por arresto injusto y se le otorgó un acuerdo extrajudicial no revelado. De Groot era miembro de un grupo paramilitar de derecha llamado la Nueva Guardia , que se oponía a las políticas izquierdistas de Lang y estaba resentido por el hecho de que no se le había pedido a un miembro de la familia real británica que abriera el puente. [58] De Groot no era miembro del ejército regular, pero su uniforme le permitía mezclarse con la caballería real. Este incidente fue uno de varios que involucraron a Lang y la Nueva Guardia durante ese año. [ cita requerida ]
Una ceremonia similar de corte de cinta en el lado norte del puente por el alcalde de North Sydney, Alderman Primrose, se llevó a cabo sin incidentes. Más tarde se descubrió que Primrose también era miembro de la Nueva Guardia, pero su papel y conocimiento del incidente de De Groot, si lo hubo, no están claros. [ cita requerida ] El par de tijeras doradas utilizadas en las ceremonias de corte de cinta en ambos lados del puente también se utilizaron para cortar la cinta en la dedicación del Puente Bayonne , que se había inaugurado entre Bayonne, Nueva Jersey , y la ciudad de Nueva York el año anterior. [59] [60]
A pesar de que el puente se inauguró en medio de la Gran Depresión , las celebraciones inaugurales fueron organizadas por el Comité Organizador de Ciudadanos de Sídney, un influyente organismo de hombres y políticos prominentes que se formó en 1931 bajo la presidencia del alcalde para supervisar las festividades. Las celebraciones incluyeron una serie de carrozas decoradas , una procesión de barcos de pasajeros navegando por debajo del puente y un carnaval veneciano . [61] Un mensaje de una escuela primaria en Tottenham , a 515 km (320 mi) de distancia en la zona rural de Nueva Gales del Sur, llegó al puente ese día y fue presentado en la ceremonia de apertura. Había sido llevado desde Tottenham hasta el puente por relevos de niños de la escuela, y el relevo final estuvo a cargo de dos niños de las cercanas escuelas de niños y niñas de Fort Street . Después de las ceremonias oficiales, se permitió al público caminar a través del puente sobre la cubierta, algo que no se repetiría hasta las celebraciones del 50 aniversario. [30] Se estima que entre 300.000 y un millón de personas participaron en las festividades inaugurales, [30] una cifra fenomenal considerando que se estimaba que la población total de Sydney en ese momento era de 1.256.000 personas. [62]
También se habían hecho numerosos preparativos. El 14 de marzo de 1932, se emitieron tres sellos postales para conmemorar la inminente inauguración del puente. Se compusieron varias canciones para la ocasión. [63] En el año de la inauguración, hubo un fuerte aumento en el número de bebés a los que se les ponía el nombre de Archie y Bridget en honor al puente. [64] Uno de los tres micrófonos utilizados en la ceremonia de inauguración estaba firmado por 10 dignatarios locales que oficiaron en el evento, Philip Game, John Lang, MA Davidson, Samuel Walder, D Clyne, H Primrose, Ben Howe, John Bradfield, Lawrence Ennis y Roland Kitson. Fue proporcionado por Amalgamated Wireless Australasia , que organizó la transmisión de la ceremonia y recogido por Philip Geeves, el locutor de AWA ese día. La radio ahora está en la colección del Museo Powerhouse . [65]
El puente en sí fue considerado un triunfo sobre los tiempos de la Depresión, ganándose el apodo de "el pulmón de hierro ", ya que mantuvo empleados a muchos trabajadores de la época de la Depresión. [66]
En 2010, el tráfico diario medio incluyó 204 trenes, 160.435 vehículos y 1.650 bicicletas. [67]
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Desde el lado del centro de la ciudad de Sídney, el acceso de vehículos motorizados al puente se realiza a través de Grosvenor Street , Clarence Street , Kent Street , la autopista Cahill o Western Distributor . Los conductores del lado norte se encontrarán en la autopista Warringah , aunque es fácil salir de la autopista para conducir hacia el oeste hasta North Sydney o hacia el este hasta Neutral Bay y más allá al llegar al lado norte. [ cita requerida ]
El puente originalmente sólo tenía cuatro carriles de tráfico más anchos que ocupaban el espacio central, que ahora tiene seis, como muestran claramente las fotos tomadas poco después de la inauguración. En 1958, se retiraron los servicios de tranvía que cruzaban el puente y las vías se reemplazaron por dos carriles de carretera adicionales; estos carriles son ahora los carriles más a la izquierda en dirección sur del puente y están separados de los otros seis carriles de carretera por una franja mediana . Los carriles 7 y 8 ahora conectan el puente con la autopista elevada Cahill Expressway que lleva el tráfico al distribuidor oriental .
En 1988, comenzaron las obras para construir un túnel que complementara el puente. Se determinó que el puente ya no podía soportar el aumento del flujo de tráfico de la década de 1980. El túnel del puerto de Sídney se completó en agosto de 1992 y solo permite el paso de vehículos a motor.
La carretera Bradfield está designada como ruta de paso de ganado [68], lo que significa que está permitido arrear ganado a través del puente, pero solo entre la medianoche y el amanecer, y después de dar aviso de la intención de hacerlo. En la práctica, la última vez que el ganado cruzó el puente fue en 1999 para el Congreso de Ganado de Gelbvieh. [69]
El puente está equipado para funcionar con corriente de marea , lo que permite alterar la dirección del flujo de tráfico en el puente para adaptarse mejor a los patrones de tráfico de las horas pico de la mañana y la tarde. [70]
El puente tiene ocho carriles, numerados del uno al ocho de oeste a este. Los carriles tres, cuatro y cinco son reversibles. Uno y dos siempre fluyen hacia el norte. Seis, siete y ocho siempre fluyen hacia el sur. El valor predeterminado es cuatro en cada sentido. Para la hora pico de la mañana, los cambios de carril en el puente también requieren cambios en la autopista Warringah , con su calzada reversible interior occidental dirigiendo el tráfico a los carriles del puente números tres y cuatro en dirección sur. Hasta septiembre de 1982, durante la hora pico de la tarde, el flujo de marea se estableció en seis carriles en dirección norte y dos en dirección sur. [71]
El puente tiene una serie de pórticos elevados que indican la dirección del flujo de tráfico para cada carril. Una flecha verde que apunta hacia abajo a un carril de tráfico significa que el carril está abierto. Una "X" roja intermitente indica que el carril se está cerrando, pero aún no está en uso para el tráfico que circula en la otra dirección. Una "X" roja estática significa que el carril está en uso para el tráfico que viene en sentido contrario. Esta disposición se introdujo en enero de 1986, en sustitución de una operación lenta en la que los marcadores de carril se movían manualmente para marcar la mediana central. [72]
Es posible observar variaciones de tráfico inusuales durante los períodos nocturnos en los que se realizan tareas de mantenimiento, que pueden implicar el cierre total de algunos carriles. Normalmente, esto se hace entre la medianoche y el amanecer, debido a la enorme demanda de tráfico que se genera en el puente fuera de estas horas. [ cita requerida ]
Cuando se inauguró el túnel del puerto de Sídney en agosto de 1992, el carril 7 se convirtió en un carril para autobuses . [73] [74]
Los carriles de tráfico vehicular en el puente se operan como una carretera de peaje . Desde enero de 2009, existe un sistema de peaje variable para todos los vehículos que se dirigen al CBD (hacia el sur). El peaje que se paga depende de la hora del día en la que el vehículo pasa por la plaza de peaje. El peaje varía de un valor mínimo de $2.50 a un valor máximo de $4. [75] No hay peaje para el tráfico en dirección norte (aunque los taxis que viajan hacia el norte pueden cobrar a los pasajeros el peaje en previsión del peaje que el taxi debe pagar en el viaje de regreso). En 2017, la infraestructura de la plaza de peaje norte de Bradfield Highway se eliminó y se reemplazó con nuevos pórticos elevados para dar servicio a todo el tráfico en dirección sur. [76] Después de esta actualización, en 2018 también se eliminó toda la infraestructura de la plaza de peaje sur. [77] Solo queda la infraestructura de la plaza de peaje de Cahill Expressway. El peaje se aplicó originalmente al viaje a través del puente, en ambas direcciones, para recuperar el costo de su construcción. Este peaje se pagó en 1988, pero se mantuvo (de hecho se aumentó) el peaje para recuperar los costos del túnel del puerto de Sydney . [78] [79]
Originalmente, cruzar el puente costaba seis peniques para un coche o una motocicleta, y tres peniques para un caballo y su jinete. El uso del puente por parte de ciclistas (siempre que utilicen la ciclovía) y de peatones es gratuito. Los gobiernos posteriores limitaron la tarifa para las motocicletas a una cuarta parte del coste de los vehículos de pasajeros, pero ahora vuelve a ser la misma que la de un vehículo de pasajeros, aunque existen abonos trimestrales de tarifa plana que son mucho más baratos para los usuarios frecuentes. [80] Originalmente había seis cabinas de peaje en el extremo sur del puente, que fueron sustituidas por 16 cabinas en 1950. [81] El peaje se cobraba en ambas direcciones hasta el 4 de julio de 1970, cuando se modificó para que solo se aplicara al tráfico en dirección sur. [82] [83]
Después de que se tomó la decisión de construir el túnel del puerto de Sídney a principios de los años 1980, el peaje se incrementó (de 20 centavos a 1 dólar, luego a 1,50 dólares en marzo de 1989 y finalmente a 2 dólares cuando se inauguró el túnel) para pagar su construcción. [84] El túnel también tenía un peaje inicial de 2 dólares en dirección sur. Después del aumento a 1 dólar, se aumentó la altura de una barrera de hormigón en el puente que separa la autopista Bradfield de la autopista Cahill, debido a la gran cantidad de conductores que la cruzaban ilegalmente del carril 6 al 7, para evitar el peaje.
El peaje en dirección sur se incrementó a 2,20 dólares en julio de 2000 para tener en cuenta el nuevo impuesto sobre bienes y servicios (GST). [85] [86] El peaje aumentó nuevamente a 3 dólares en enero de 2002. [87]
En julio de 2008 se introdujo un nuevo sistema de peaje electrónico denominado e-TAG . El túnel del puerto de Sídney se adaptó a este nuevo sistema de peaje, mientras que el propio puente del puerto de Sídney contaba con varios carriles de pago en efectivo. El sistema electrónico, a partir del 12 de enero de 2009, ha sustituido todas las cabinas por carriles E-tag. [88] En enero de 2017 se iniciaron las obras para eliminar las cabinas de peaje del sur. [89] En agosto de 2020 se eliminaron las cabinas de peaje restantes de Milsons Point. [90] [91] Los peajes aumentaron en octubre de 2023 por primera vez en 14 años. [92]
La acera exclusiva para peatones se encuentra en el lado este del puente. Para acceder desde el lado norte hay que subir un tramo de escaleras que se puede ver fácilmente y que se encuentra en el lado este del puente en Broughton Street, Kirribilli . El acceso peatonal en el lado sur es más complicado, pero las señales en el área de The Rocks ahora dirigen a los peatones hacia el tramo de escaleras largo y protegido que conduce al extremo sur del puente. Estas escaleras se encuentran cerca de Gloucester Street y Cumberland Street.
También se puede acceder al puente desde el sur accediendo a Cahill Walk, que discurre a lo largo de la Cahill Expressway . Los peatones pueden acceder a esta pasarela desde el extremo este de Circular Quay mediante un tramo de escaleras o un ascensor. Alternativamente, se puede acceder desde los Jardines Botánicos . [93]
El carril bici exclusivo para bicicletas se encuentra en el lado occidental del puente. Para acceder desde el lado norte, hay que llevar o empujar la bicicleta por una escalera de 55 escalones situada en el lado occidental del puente, en Burton Street, Milsons Point. Una amplia franja de hormigón liso en el centro de la escalera permite subir y bajar la bicicleta desde el puente con el ciclista desmontado. Desde al menos 2008 se ha llevado a cabo una campaña para eliminar los escalones de esta popular ruta ciclista hasta el centro de la ciudad. [94] [95] El 7 de diciembre de 2016, el Ministro de Carreteras de Nueva Gales del Sur , Duncan Gay , confirmó que la escalera norte se sustituiría por una rampa de 20 millones de dólares australianos, lo que aliviaría la necesidad de que los ciclistas se desmonten. Al mismo tiempo, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció planes para mejorar la rampa sur con un coste previsto de 20 millones de dólares australianos . Se espera que ambos proyectos se completen a fines de 2020. [96] [97] [98] El acceso a la ciclovía en el lado sur es a través del extremo norte de la ciclovía de Kent Street y/o Upper Fort Street en The Rocks . [99]
El puente se encuentra entre las estaciones de tren de Milsons Point y Wynyard , ubicadas en las orillas norte y sur respectivamente, y cuenta con dos vías que recorren el lado oeste del puente. Estas vías forman parte de la línea ferroviaria de North Shore .
En 1958, se suspendieron los servicios de tranvía que cruzaban el puente y se quitaron las vías que utilizaban y se reemplazaron por dos carriles adicionales; estos carriles son ahora los carriles más a la izquierda en dirección sur del puente y todavía se distinguen claramente de los otros seis carriles de carretera. La rampa original que llevaba los tranvías a una terminal en la estación de tren subterránea de Wynyard todavía es visible en el extremo sur de la pasarela principal bajo los carriles 7 y 8, aunque alrededor de 1964, los antiguos túneles y la estación del tranvía se transformaron para su uso como estacionamiento para el Hotel Menzies y como estacionamiento público. Uno de los túneles se transformó para su uso como almacén después de que, según se informa, la policía de Nueva Gales del Sur lo utilizó como campo de tiro con pistola. [100]
El puente del puerto de Sídney requiere inspecciones constantes y otros trabajos de mantenimiento para mantenerlo seguro para el público y protegerlo de la corrosión . Entre los trabajadores del puente se encuentran pintores , herreros , caldereros , montadores , electricistas , yeseros , carpinteros , fontaneros y aparejadores . [38]
El trabajo de mantenimiento más notable en el puente es el de pintura. La estructura de acero del puente que necesita ser pintada tiene una superficie combinada de 485.000 m2 ( 120 acres), el equivalente a sesenta campos de fútbol. Cada capa del puente requiere unos 30.000 L (6.600 imp gal) de pintura. [38] Se utiliza una pintura especial de secado rápido, de modo que las gotas de pintura se sequen antes de llegar a los vehículos o a la superficie del puente. [18] Una identidad notable de los equipos de pintura de puentes anteriores es el comediante y actor australiano Paul Hogan , que trabajó como aparejador de puentes antes de saltar a la fama mediática en la década de 1970. [6]
En 2003, la Autoridad de Carreteras y Tráfico comenzó a pintar completamente los tramos de acceso sur del puente. Esto implicó quitar la pintura vieja a base de plomo y volver a pintar los 90.000 m2 ( 22 acres) de acero debajo de la plataforma. Los trabajadores operaban desde plataformas autónomas debajo de la plataforma, y cada plataforma tenía un sistema de extracción de aire para filtrar las partículas suspendidas en el aire . Se utilizó un chorro abrasivo , y los desechos de plomo se recogieron y se retiraron de forma segura del sitio para su eliminación. [38]
Entre diciembre de 2006 y marzo de 2010, el puente fue objeto de obras destinadas a garantizar su longevidad, entre ellas algunas de refuerzo. [101]
Desde 2013, se han empleado dos robots de granallado desarrollados especialmente con la Universidad de Tecnología de Sydney para ayudar con la operación de decapado de pintura en el puente. [102] Los robots, apodados Rosie y Sandy, [103] están destinados a reducir la posible exposición de los trabajadores a la peligrosa pintura con plomo y al amianto , y al equipo de granallado que tiene suficiente fuerza para cortar la ropa y la piel. [104]
Incluso durante su construcción, el puente era un elemento tan destacado de Sydney que atraía el interés turístico. Una de las atracciones turísticas actuales del puente ha sido el pilono sureste, al que se accede a través de la pasarela peatonal que cruza el puente y luego hay que subir hasta la cima de unos 200 escalones. [16]
Poco después de la apertura del puente, a partir de 1934, Archer Whitford convirtió por primera vez este pilono en un destino turístico. [105] Instaló una serie de atracciones, entre ellas una cafetería, una cámara oscura , un museo aborigen , un "Rincón de la Madre" donde los visitantes podían escribir cartas y un "pasómetro". La atracción principal era la plataforma de observación , donde "encantadores asistentes" ayudaban a los visitantes a utilizar los telescopios disponibles, [105] y un revestimiento de cobre (aún presente) sobre las barandillas de granito identificaba los suburbios y los puntos de referencia de Sídney en ese momento. [106]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 provocó el cese de las actividades turísticas en el puente, ya que los militares tomaron posesión de los cuatro pilonos y los modificaron para incluir parapetos y cañones antiaéreos . [107]
En 1948, Yvonne Rentoul inauguró la "Exposición de toda Australia" en el pilono. Esta contenía dioramas y exhibiciones sobre perspectivas australianas en temas como la agricultura, el deporte , el transporte , la minería y las fuerzas armadas . Se instaló una mesa de orientación en la plataforma de observación, junto con una guía de pared y binoculares . El propietario tenía varios gatos blancos en un criadero en la azotea , que también servía como atracción, y había una tienda de recuerdos y una oficina de correos . [108] El contrato de arrendamiento de Rentoul expiró en 1971, y el pilono y su mirador permanecieron cerrados al público durante más de una década. [109]
El pilono fue reabierto en 1982, con una nueva exposición que celebraba el 50 aniversario del puente. [110] En 1987 se inauguró una "Exposición del Bicentenario" para conmemorar el 200 aniversario del asentamiento europeo en Australia en 1988. [111]
El pilono estuvo cerrado desde abril hasta noviembre de 2000 para que la Roads & Traffic Authority y BridgeClimb crearan una nueva exposición llamada "Proud Arch". La exposición se centraba en Bradfield e incluía un radiogoniómetro de cristal en el nivel de observación y varios elementos patrimoniales importantes. [112]
El pilono volvió a cerrar durante cuatro semanas en 2003 para la instalación de una exposición llamada "Obras peligrosas", que resalta las condiciones peligrosas que experimentaron los trabajadores de la construcción original en el puente, y dos vidrieras en memoria de los trabajadores. [113]
En los años 1950 y 1960, hubo artículos periodísticos ocasionales sobre escaladores que habían realizado travesías ilegales del arco del puente durante la noche. En 1973, Philippe Petit caminó sobre un cable entre los dos pilonos del extremo sur del Puente del Puerto de Sídney. Desde 1998, BridgeClimb [114] ha hecho posible que los turistas suban legalmente la mitad sur del puente. Las visitas guiadas se realizan durante todo el día, desde el amanecer hasta la noche, y solo se cancelan en caso de tormentas eléctricas o vientos fuertes. [115]
A los grupos de escaladores se les proporciona ropa protectora adecuada a las condiciones climáticas predominantes y se les da una sesión informativa antes de escalar. Durante la escalada, los asistentes se aseguran al puente con una cuerda salvavidas de alambre. Cada escalada comienza en el lado este del puente y asciende hasta la cima. En la cima, el grupo cruza al lado oeste del arco para el descenso. Cada escalada lleva tres horas y media, incluidos los preparativos. [115]
En diciembre de 2006, BridgeClimb [114] lanzó una alternativa a la escalada de los arcos superiores del puente. El Discovery Climb permite a los escaladores ascender por la cuerda inferior del puente y ver su estructura interna. Desde el vértice de la cuerda inferior, los escaladores suben por una escalera hasta una plataforma en la cima. [114]
Desde su apertura, el puente ha sido el foco de mucho turismo, orgullo nacional e incluso protestas [116]
En 1982 se celebró el 50 aniversario de la inauguración del puente. Por primera vez desde su inauguración en 1932, el puente estuvo cerrado a la mayoría de los vehículos, con excepción de los vehículos antiguos, y se permitió el acceso total a los peatones durante el día. [13] A las celebraciones asistió Edward Judge, que representó a Dorman Long. [117] [118]
Las celebraciones del bicentenario de Australia, el 26 de enero de 1988, atrajeron grandes multitudes a las inmediaciones del puente, ya que los asistentes acudieron en masa a las costas para ver los acontecimientos en el puerto. El momento culminante fue el mayor desfile de velas jamás celebrado en Sídney, con barcos de vela cuadrada de todo el mundo, rodeados de cientos de embarcaciones más pequeñas de todo tipo, pasando majestuosamente bajo el Puente del Puerto de Sídney. Las festividades del día culminaron con un espectáculo de fuegos artificiales en el que el puente fue el punto focal del final, con fuegos artificiales que salían del arco y la calzada. Este sería el modelo para los espectáculos de fuegos artificiales posteriores. [ cita requerida ]
El Puente del Puerto ha sido parte integral de las celebraciones de Nochevieja en Sydney, y generalmente se utiliza de manera espectacular durante los espectáculos de fuegos artificiales a las 9 p. m. y a la medianoche. En los últimos tiempos, el puente ha incluido una exhibición de luces de cuerda sobre una estructura en el centro del arco oriental, que se utiliza para complementar los fuegos artificiales. El andamio y la estructura estuvieron claramente visibles durante algunas semanas antes del evento, lo que revelaba el contorno del diseño.
Durante las celebraciones del milenio en 2000, el Puente del Puerto de Sídney se iluminó con la palabra " Eternidad ", como homenaje al legado de Arthur Stace, un artista de Sídney que durante muchos años inscribió dicha palabra en las aceras con tiza y escritura en placa de cobre a pesar de que era analfabeto. [119]
Los efectos han sido los siguientes: [120]
Los números para la cuenta regresiva de Nochevieja también aparecen en el lado este de los pilonos del puente. [122]
En mayo de 2000, el puente se cerró al paso de vehículos durante un día para permitir que se llevara a cabo una marcha especial de reconciliación, la " Marcha por la Reconciliación ". Esto fue parte de una respuesta a una investigación de Aboriginal Stolen Generations , que descubrió que se había producido un sufrimiento generalizado entre los niños aborígenes australianos entregados por la fuerza al cuidado de padres blancos en un plan del gobierno estatal poco publicitado. Se estima que entre 200.000 y 300.000 personas caminaron por el puente en un gesto simbólico de cruzar una división. [123]
Durante los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, celebrados en septiembre y octubre de 2000, el puente estuvo adornado con los anillos olímpicos. Fue incluido en la ruta de la antorcha olímpica hacia el estadio olímpico. Las pruebas de maratón olímpica masculina y femenina también incluyeron el puente como parte de su ruta hacia el estadio olímpico. Una exhibición de fuegos artificiales al final de la ceremonia de clausura terminó en el puente. El lado del puente que mira al este se ha utilizado varias veces desde entonces como marco desde el que colgar fuegos artificiales estáticos , especialmente durante las elaboradas exhibiciones de Nochevieja. [124]
En 2005, Mark Webber cruzó el puente con un coche de Fórmula Uno Williams-BMW . [125]
En 2007, el 75 aniversario de su apertura se conmemoró con una exposición en el Museo de Sídney , llamada "Bridging Sydney". [126] Una iniciativa del Historic Houses Trust , la exposición presentó fotografías y pinturas dramáticas con propuestas, planos y bocetos de puentes y túneles alternativos raros y nunca antes vistos. [127]
El 18 de marzo de 2007 se celebró el 75º aniversario del Puente del Puerto de Sídney. La ocasión se celebró con una ceremonia de inauguración a cargo de la gobernadora Marie Bashir y el primer ministro de Nueva Gales del Sur , Morris Iemma . Posteriormente, el puente se abrió al público para caminar hacia el sur desde Milsons Point o North Sydney. Varias carreteras principales, principalmente en el CBD, estuvieron cerradas durante el día. Se llevó a cabo una ceremonia aborigen para fumar a las 7:00 p. m. [128] [129]
Aproximadamente 250.000 personas (50.000 más de las registradas) participaron en el evento. Se distribuyeron gorras de recuerdo de color verde brillante a los caminantes. Una serie de altavoces colocados a intervalos a lo largo del puente formaban una instalación de sonido . Cada grupo de altavoces transmitía sonido y música de una época en particular (por ejemplo, el discurso de abdicación del rey Eduardo VIII ; el discurso de Gough Whitlam en el Parlamento en 1975 ), el efecto general era que el paisaje sonoro "fluiría" a través de la historia a medida que los caminantes avanzaban por el puente. Un espectáculo de luces comenzó después del atardecer y continuó hasta bien entrada la noche, el puente se bañó con una iluminación multicolor que cambiaba constantemente, diseñada para resaltar las características estructurales del puente. Por la noche, las gorras de color amarillo brillante fueron reemplazadas por gorras de color naranja con un pequeño LED brillante adjunto. El puente se cerró a los caminantes alrededor de las 8:30 p.m. [ cita requerida ]
El 25 de octubre de 2009 se colocó césped sobre los ocho carriles de asfalto y 6.000 personas celebraron un picnic en el puente acompañado de música en vivo. [130] El evento se repitió en 2010. [131] Aunque originalmente se programó nuevamente para 2011, este evento se trasladó a Bondi Beach debido a preocupaciones de tráfico sobre el cierre prolongado del puente. [132] [133]
El 19 de marzo de 2012 se celebró el 80º aniversario del Puente del Puerto de Sídney con un picnic dedicado a las historias de personas con conexiones personales con el puente. [134] Además, Google dedicó su Google Doodle del día 19 al evento. [135] La propuesta de actualizar el equipo de peaje del puente fue anunciada por el Ministro de Carreteras de Nueva Gales del Sur , Duncan Gay . [136]
Varias protestas han provocado interrupciones en el puente del puerto de Sídney. En 2019, activistas de Greenpeace escalaron el puente y fueron arrestados poco después. [137] En 2021, varios conductores de camiones y autobuses bloquearon el puente durante varias horas; estaban protestando por el confinamiento por COVID-19. [138]
Violet Coco bloqueó un carril de tráfico en 2022 como parte de una protesta contra el cambio climático. [139]
Históricamente, las banderas de Australia y Nueva Gales del Sur ondeaban sobre el puente, y la bandera aborigen ondeaba durante diecinueve días al año. [140] En febrero de 2022, el primer ministro Dominic Perrottet anunció que las banderas de Australia, Nueva Gales del Sur y los aborígenes ondearían permanentemente con un tercer mástil erigido. [141] [142] En julio de 2022, se anunció que la bandera aborigen reemplazaría a la bandera de Nueva Gales del Sur, a la que se le dio una ubicación destacada dentro de la remodelación de Macquarie Street East, cerca de la Royal Mint y Hyde Park Barracks . [143]
Allí el orgulloso arco del Coloso se alza sobre
los brillantes arroyos y detiene la marea arrasadora.— Observación profética de Sydney Cove por Erasmus Darwin , abuelo de Charles Darwin , de su poema "Visita de esperanza a Sydney Cove, cerca de Botany Bay", (1789).
Abro este puente en nombre de Su Majestad el Rey y de todos los ciudadanos decentes de Nueva Gales del Sur.
— Francis de Groot "inaugurando" el puente del puerto de Sydney (1932). Su organización, la New Guard, se había sentido ofendida por el hecho de que no se le hubiera pedido al rey Jorge V que abriera el puente. [144]
Para tener éxito en Australia, hay que hacer dos observaciones. Decir: "Tenéis el puente más bonito del mundo" y "Me han dicho que habéis vuelto a derrotar a Inglaterra en el críquet". La primera afirmación será mentira. El Puente de Sídney es grande, utilitario y el símbolo de Australia, como la Estatua de la Libertad o la Torre Eiffel. Pero es muy feo. Ningún australiano lo admitirá.
— James Michener analiza el puente del puerto de Sídney en su libro Return to Paradise (1951). [145]
...en un gesto de júbilo anómalo, en el peor momento de la depresión, Sydney inauguró su Puente del Puerto, una de las estructuras talismánicas de la Tierra y, con diferencia, la más impresionante jamás construida en Australia. En ese momento, creo, empezó la Sydney contemporánea, tal vez la Sydney definitiva.
— Jan Morris da su propia evaluación del puente en su libro Sydney (1982) [146]
...se puede ver desde cualquier rincón de la ciudad, apareciendo en el encuadre desde los ángulos más extraños, como un tío que quiere aparecer en cada instantánea. Desde la distancia tiene una especie de gallardía, majestuosa pero no asertiva, pero de cerca es todo poder. Se eleva por encima de ti, tan alto que podrías pasar por debajo de un edificio de diez pisos, y parece la cosa más pesada del mundo. Todo lo que hay en él -los bloques de piedra de sus cuatro torres, el entramado de vigas, las placas de metal, los seis millones de remaches (con cabezas como manzanas partidas por la mitad)- es lo más grande de su tipo que hayas visto jamás... Es un gran puente.
— Las impresiones del puente del puerto de Sídney del escritor de viajes estadounidense Bill Bryson en su libro Down Under (2000). [147]
En el momento de su construcción y hasta hace poco, el puente era el puente de arco de acero de un solo tramo más largo del mundo. El puente, sus pilonos y sus accesos son elementos importantes en el paisaje urbano de las zonas cercanas y distantes de él. El acceso norte curvado ofrece una entrada grandiosa y panorámica al puente con vistas cambiantes del puente y del puerto. El puente ha sido un factor importante en el patrón de crecimiento del área metropolitana de Sídney, en particular en el desarrollo residencial en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En los años 1960 y 1970, el Distrito Central de Negocios se había extendido hasta el lado norte del puente en North Sydney, lo que se ha debido en parte al fácil acceso que proporciona el puente y también a los crecientes problemas de tráfico asociados con el puente. [148] [149]
El Puente del Puerto de Sídney fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de junio de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [149]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente es una de las hazañas más notables de la construcción de puentes. En el momento de su construcción y hasta hace poco tiempo era el puente de arco de acero de un solo tramo más largo del mundo y, en términos generales, sigue siendo el más grande. [148] [149]
"Los restos arqueológicos son una muestra de una fase anterior de desarrollo urbano en Milsons Point y en el área más amplia de North Sydney. Los muros son evidencia física de que en el sitio existían varias residencias del siglo XIX que fueron reconstruidas y demolidas como parte de la construcción del Puente del Puerto de Sydney". [149] [150] [151]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente, sus pilonos y sus accesos son elementos importantes del paisaje urbano de las zonas cercanas y lejanas. El acceso norte, en curva, ofrece una entrada imponente y panorámica al puente con vistas cambiantes del puente y del puerto. [148] [149]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente ha sido un factor importante en el patrón de crecimiento del área metropolitana de Sydney, en particular en el desarrollo residencial en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. En los años 1960 y 1970, el Distrito Comercial Central se había extendido hasta el lado norte del puente en North Sydney, lo que se debió en parte al fácil acceso que proporcionaba el puente y también a los crecientes problemas de tráfico asociados con el puente. [148] [149]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
"Los restos arqueológicos tienen cierto potencial para proporcionar información sobre la ocupación residencial y comercial anterior de Milsons Point antes de la construcción del enlace de transporte del Puente del Puerto de Sídney". [149] [150] [151]
El puente fue catalogado como Monumento Nacional de Ingeniería por Engineers Australia en 1988, como parte de su Programa de Reconocimiento del Patrimonio de Ingeniería . [152]
Una vez completado, el nuevo puente Port Mann de 10 carriles será el segundo puente soportado por cables más grande y más largo de América del Norte, y con 65 metros de ancho será el puente más ancho del mundo.
Había una grúa trepadora a cada lado del puerto.
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Puente del puerto de Sídney, accesos y viaductos (carretera y ferrocarril), entrada número 781 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 13 de octubre de 2018.
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