El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense utilizado para entrenar pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Armada de los Estados Unidos , la Royal Air Force , la Royal Canadian Air Force y otras fuerzas aéreas del Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial y hasta la década de 1970. Diseñado por North American Aviation , el T-6 es conocido por una variedad de designaciones según el modelo y la fuerza aérea operativa. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como AT-6 , la Armada de los Estados Unidos como SNJ , y las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica como Harvard , nombre por el que es más conocido fuera de EE.UU. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó T-6 , seguido por la USN en 1962. Sigue siendo un pájaro de guerra popular utilizado para demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha utilizado muchas veces para simular varios aviones históricos, incluido el japonés Mitsubishi A6M Zero . Se construyeron un total de 15.495 T-6 de todas las variantes.
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La ascendencia del Texan se remonta al prototipo norteamericano NA-16 que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, la NAA presentó este diseño para la Competición de Entrenador Básico del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU . NAA también apuntó al mercado de exportación. [1]
Modificado como NA-26, se presentó como inscripción para una competencia de aviones "Basic Combat Trainer" de la USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con una envergadura de un pie más larga, fue el primero de los NA-16. Serie con engranaje retráctil. Era similar al BT-9 , pero con un motor más grande, el Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 hp (410 kW) , y podía acomodar dos cañones de 0,30 pulgadas (7,62 mm).
Con modificaciones menores, 177 NA-36 desarmados entrarían en servicio como BC-1 con un motor R-1340-47 a partir del 9 de junio de 1937. Aproximadamente 30 fueron modificados como entrenadores de instrumentos BC-1-I. El BC-1A (NA-55-1) siguió como versión armada, principalmente para unidades de Reserva del Cuerpo Aéreo y Guardia Nacional, y el 83 construido podría equiparse con una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en el morro, y un arma flexible en la cabina trasera.
La Marina de los EE. UU. recibió 40 aviones NA-28 basados en el BT-9, al que denominó NJ-1, así como 16 NA-52, designado SNJ-1, 36 NA-65 como SNJ-2 y 25 NA. -79 también como SNJ-2. [1] : 33–44, 214
En marzo de 1937, la Commonwealth Aircraft Corporation de Australia compró un NA-32 (NA-16-1A, con tren de aterrizaje fijo) y un NA-33 (NA-16-2K con tren de aterrizaje retráctil) junto con una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway , basado en el NA-33, voló el 27 de marzo de 1939, del que se construyeron 755. [1] : 52–53
En agosto de 1937, Mitsubishi Jukogyo KK compró un único NA-16 , NA-16-4R (NA-37), propulsado por el Pratt & Whitney R-985-9CG de 450 hp (340 kW), incluidos los derechos de fabricación. En diciembre de 1937 se ordenó un segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), propulsado por un motor Wright más pequeño. Después de ser evaluado por la Armada Imperial Japonesa , Kyusu y KK Watanabe Tekkosho optaron por ignorar el diseño de la NAA. casi en su totalidad, y construyó 176 del K10W1, algo similar , de 1941 a 1942, al que los aliados dieron el nombre en clave Oak . [2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa operó 195 Texans (9 T-6D, 11 T-6F y 175 T-6G) y la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa operó 62 (10 SNJ-4, 41 SNJ- 5 y 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214
Según Dan Hagedorn, "la serie BC-1A puede considerarse como el verdadero comienzo de la moderna serie AT-6". En diciembre de 1938, la Commonwealth británica comenzó a recibir el primero de los 400 Harvard Mark Is (NA-49), para su uso en la Escuela Central de Vuelo . Estaban propulsados por el Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp (450 kW). En mayo de 1939, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) encargó 30 Harvard Mark Is (NA-61). Luego, en noviembre de 1939, la Comisión de Compras Británica encargó el primero de los 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 y NA-81) para la Royal Air Force y la RCAF. [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214
El 23 de abril de 1939, NAA recibió un contrato por 251 BT-14 y 94 AT-6. El BT-14 (NA-58) era un avión de engranaje fijo con un fuselaje recubierto de metal 14 pulgadas más largo que el BT-9. En 1941, 27 BT-14 fueron reacondicionados con el R-985-11 de 400 hp (300 kW) y designados como BT-14A-NA. En junio de 1939, NAA recibió un pedido de 94 AT-6-NA (NA-59), propulsados por el Wright R-1340-47 y capaces de montar dos ametralladoras de 7,62 mm (0,30 pulgadas). [1] : 46–47, 73–74, 214
El USAAC AT-6A y el US Navy SNJ-3 se basaron en los diseños NA-77 y NA-78. El motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp propulsaba los aviones de la USAAC, mientras que los R-1340-38 impulsaban los aviones de la Armada. La USAAC recibió 1847 AT-6A y la Armada recibió 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214
El AT-6B (NA-84) fue construido para entrenamiento de armamento y podía montar una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en la cubierta del morro derecho, el ala derecha y en la cabina trasera, y podía llevar un portabombas ligero. . El avión estaba propulsado por el motor R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW). La USAAC recibió 400. [1] : 93–97, 214
El diseño NA-88 se utilizó para construir 2970 AT-6C (747 de los cuales fueron a la Commonwealth británica como Harvard IIa), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 de los cuales fueron a la Commonwealth británica como Harvard III), y 1357 SNJ-5. El primer avión AT-6C se entregó el 12 de febrero de 1942. El sistema eléctrico de 12 voltios se cambió a un sistema de 24 voltios en el AT-6D, para estandarización entre el servicio. El AT-6D, que también tenía capacidad de armamento, y las primeras versiones incluían una cámara de cañón en el ala y un sistema de oxígeno de alta presión . El AT-6D utilizó dos interruptores de arranque de palanca, en lugar del pedal de arranque, y el primer AT-6D se entregó el 22 de julio de 1943. La Armada recibió 630 AT-6D adicionales directamente de la USAAF, redesignándolos como SNJ-5. para un total de 1987. De manera similar, el diseño NA-121 se utilizó para construir los últimos Texans en tiempos de guerra e incluyó 800 AT-6D (de los cuales 211 fueron a la Marina como SNJ-5) y 956 AT-6F (de los cuales 411 pasaron a la Armada como SNJ-6). Eran capaces de transportar un tanque de caída central de 20 gal EE.UU. (76 L; 17 imp gal) . [1] : 98–128, 214
Desde 1942, Noorduyn de Canadá construyó 2557 Harvard II con motor R-1340-AN-1 bajo licencia, pagados por fondos de préstamo y arrendamiento de la USAAF como AT-16, pero designados como Harvard II.B. Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos permanecieron en servicio en la RCAF. [1] : 122–124
La serie NA-168 consistió en AT-6 y SNJ remanufacturados para la USAF , a partir de 1949. El Comando de Entrenamiento Aéreo recibió 641 aviones, designados T-6G-NT, de los cuales 416 finalmente fueron enviados a países del Programa de Asistencia Militar de EE. UU . Las unidades de la Guardia Nacional de Estados Unidos recibieron 50 aviones adicionales, de los cuales 28 finalmente fueron enviados a Francia. Otros 59 aviones eran aviones de enlace/entrenamiento, designados LT-6G-NA, para la Guerra de Corea . Estos aviones podrían desplegarse con 2 cápsulas de ametralladora desmontables de 0,30 pulgadas (7,62 mm) y 4 HVAR , o 4 bombas de 100 lb (45 kg), además de un tanque de lanzamiento auxiliar de 55 gal EE.UU. (210 L; 46 imp gal). Alternativamente, podrían llevar las cápsulas de armas y 12 cohetes con marcas SCA de 57 mm (2,25 pulgadas), o 6 bombas de 45 kg (100 lb). Los T-6G-NA tenían una capacidad de combustible de 140 gal EE.UU. (530 L; 120 imp gal), mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de 110 gal EE.UU. (420 L; 92 imp gal). La cabina trasera también tenía los mismos instrumentos que la cabina delantera. Luego, en 1951, la USAF realizó un pedido de 824 T-6G, denominados T-6G-1-NH, para el Comando de Entrenamiento Aéreo. [1] : 139–153, 214
Canada Car and Foundry construyó 285 Harvard 4, designados NA-186 bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) y 270 adicionales directamente para la RCAF. [1] : 153-154
En abril de 1951, la USAF encargó 107 T-6G adicionales para el MDAP, designados NA-188. Hicieron un pedido de 11 aviones de entrenamiento en marzo de 1952, designados NA-195, y luego un lote final de 110 aviones en junio para MDAP, designado NA-197. [1] : 155–159, 214
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El avión se utilizó principalmente para entrenamiento, aunque en muchos casos también se reutilizó para funciones de combate. El avión sirvió en muchas fuerzas aéreas de todo el mundo entre mediados y finales del siglo XX. Después de servir en las fuerzas aéreas, también se exhibió en exhibiciones aéreas y museos como pájaro de guerra .
Los británicos utilizaron Harvard durante la Segunda Guerra Mundial en el norte de África, pero no en combate. Se utilizaron ampliamente para preparar pilotos en el teatro para volar tipos de aviones estadounidenses, cuyo manejo y controles diferían de los de los aviones británicos.
La Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 74 se formó en RAF Aqir en Palestina a partir del Vuelo 'C' de 71 OTU que realizó varios movimientos a Rayak en julio de 1942, Muqeibila en noviembre de 1942 y de regreso a Aqir en febrero de 1943. Más tarde, la RAF entregó el control al Grupo RAF No. 203 en mayo de 1943. La unidad se disolvió en julio de 1945. Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" - AJ 841 entró en servicio con el Escuadrón No. 154 de la RAF . Originalmente, el Escuadrón 154 tenía su base solo en RAF Fowlmere antes de ser desplegado en el Medio Oriente en 1942. Las tarjetas de registro del Escuadrón 154 muestran que el escuadrón Harvard fue llevado por el oficial de vuelo DC Dunn desde Minnigh (Siria) a Ramat David (Palestina) el 12 de febrero. 1944.
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Perú utilizó sus siete cazabombarderos T-6 en la guerra entre Ecuador y Perú equipados con dos cañones de 7,65 mm (0,30 pulgadas) y llevaba hasta cuatro bombas de 116 libras (53 kg). [1] : 176–178 Veinte AT-6 fueron empleados por el 1.º y 2.º escuadrón de combate de la Fuerza Aérea Siria en la Guerra Árabe-Israelí de 1948 , proporcionando apoyo terrestre a las tropas sirias y lanzando ataques aéreos contra aeródromos, barcos y barcos israelíes. columnas, perdiendo un avión por fuego antiaéreo. También participaron en combates aire-aire en varias ocasiones, y un artillero trasero derribó a un caza israelí Avia S-199 . [3]
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) compró 17 Harvards y operó nueve de ellos en las etapas finales de la guerra árabe-israelí de 1948, contra las fuerzas terrestres egipcias, sin pérdidas. En la Campaña del Sinaí , los Harvards de la IAF atacaron a las fuerzas terrestres egipcias en la Península del Sinaí con dos pérdidas.
La Real Fuerza Aérea Helénica empleó tres escuadrones de T-6D y G Texans suministrados por Gran Bretaña y Estados Unidos para tareas de apoyo aéreo cercano, observación y localización de artillería durante la Guerra Civil Griega , brindando un amplio apoyo al ejército griego durante la Batalla de Gramos. . Los guerrilleros comunistas llamaron a estos aviones "O Galatas" ("El Lechero"), porque los vieron volar muy temprano en la mañana. Después de los "Lechereros", las guerrillas esperaban a los Spitfires y Helldivers armados .
Durante la Guerra de Corea y, en menor medida, la Guerra de Vietnam , los T-6 fueron puestos en servicio como aviones de control aéreo avanzado . Estos aviones fueron denominados T-6 "Mosquitos" . [4] [5] [1] : 148–151
El vuelo No. 1340 de la RAF utilizó el Harvard en Kenia contra los Mau Mau en la década de 1950, donde operaron con bombas de 20 libras (9,1 kg) y ametralladoras contra los rebeldes. Algunas operaciones se llevaron a cabo en altitudes de alrededor de 20.000 pies (6.100 m) sobre el nivel medio del mar . Un Harvard fue el avión de la RAF con más años de servicio, con un ejemplar, adquirido en 1945, que todavía sirvió en la década de 1990 (como avión de persecución para vuelos de prueba de helicópteros, función para la cual la mayor velocidad de pérdida del Short Tucano no era adecuada). adecuado).
El T-6G también fue utilizado en un ataque ligero o en un papel de contrainsurgencia por parte de Francia durante la Guerra de Argelia en las Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) especiales, armados con ametralladoras, bombas y cohetes. En su apogeo, 38 EALA estaban activas. La unidad más grande era el Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, que constaba de hasta 21 EALA.
De 1961 a 1975, Portugal utilizó más de cien T-6G, también en el papel de contrainsurgencia, durante la Guerra Colonial Portuguesa . Durante esta guerra, casi todas las bases y campos aéreos de la Fuerza Aérea portuguesa en Angola , Mozambique y Guinea portuguesa tenían un destacamento de T-6G.
El 16 de junio de 1955, los rebeldes SNJ-4 de la Armada Argentina bombardearon la Plaza de Mayo en Buenos Aires, Argentina; uno fue derribado por un Gloster Meteor leal . Los SNJ-4 de la Armada fueron utilizados más tarde por los rebeldes de Colorado en la Revuelta de la Armada Argentina de 1963 , lanzando ataques contra las columnas del 8.º Regimiento de Tanques los días 2 y 3 de abril, derribando varios tanques M4 Sherman y perdiendo un SNJ por fuego antiaéreo. [6]
En 1957-58, el Ejército del Aire español utilizó los T-6 como aviones contrainsurgencia en la Guerra de Ifni , armados con ametralladoras, bombas de hierro y cohetes, logrando una excelente reputación por su fiabilidad, historial de seguridad y resistencia a los daños.
La Fuerza Aérea de Pakistán utilizó T-6G en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 como avión de apoyo terrestre nocturno, atacando vehículos de transporte blandos del ejército indio. En las primeras horas del 5 de diciembre, durante una misión de interdicción de convoyes en la misma zona, el T-6G Harvard del líder de escuadrón Israr Quresh fue alcanzado por fuego terrestre antiaéreo indio y un proyectil fracturó el brazo derecho del piloto. Sangrando profusamente, el piloto hizo retroceder el avión con la mano izquierda y aterrizó de forma segura. Los entrenadores propulsados antiguos de la Segunda Guerra Mundial fueron puestos en servicio y desempeñaron satisfactoriamente el papel asignado de escolta de convoyes por la noche.
La Fuerza Aérea Sudafricana recibió sus primeros T-6 en octubre de 1942 para ser utilizados por el Programa Conjunto de Entrenamiento Aéreo. En julio de 1944, se habían enviado 633 Harvard Mk IIA T-6 y III a Sudáfrica y otros 555 (379 MkIIA y 176 Mk III) llegarían en octubre de 1945. Se encargaron otros 65 (AT-6D y 30 T-6G). entre 1952 y 1956. [7] El avión también entró en acción durante la guerra fronteriza de Sudáfrica. El T-6 permaneció en servicio hasta 1995 como entrenador básico, principalmente como resultado del embargo de armas de las Naciones Unidas contra las políticas de apartheid de Sudáfrica . Fueron reemplazados por entrenadores turbohélice Pilatus PC-7 MkII. [8]
El Harvard 4 se ha utilizado en Canadá como avión de prueba para evaluar las presentaciones de actitud de la cabina . Su capacidad acrobática permite al piloto instructor maniobrar la aeronave en actitudes inusuales y luego entregar la nave a un piloto evaluador en la cabina trasera "ciega" para que se recupere, basándose en una de varias pantallas de actitud generadas digitalmente. [9]
Cuba
Irán.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Irak
Pavo
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [20]
Características generales
Actuación
Armamento
En la edición de septiembre de 1944 de The Sportsman Pilot , el artículo del capitán de la USAAF Paul K. Jones decía: "El Six es un avión que puede hacer cualquier cosa que un caza pueda hacer, e incluso más. Naturalmente, no es tan rápido, pero compensa la velocidad". en su facilidad de manejo y maniobrabilidad. Es una máquina de guerra, sí, pero más que eso, es un avión para volar. Giros , Immelmans , bucles , giros , chasquidos , giros verticales... puede hacer cualquier cosa, y lo hace maravillosamente. "Para el combate, se necesitan más armas, más velocidad y más potencia. Pero por el puro placer de volar, dame un AT-6". [1] : 8–9
Después de la Segunda Guerra Mundial, las Carreras Aéreas Nacionales establecieron una clase de carreras única para los aviones AT-6/Texan/Harvard; esta clase continúa hoy en las Carreras Aéreas Nacionales de Reno cada año.
Desde la Segunda Guerra Mundial, el T-6 ha participado habitualmente en espectáculos aéreos y se ha utilizado en numerosas películas y programas de televisión. Por ejemplo, los T-6 monoplaza convertidos y pintados con marcas japonesas para representar los Mitsubishi Zero aparecieron en A Yank in the RAF (1941), Tora! ¡Torá! ¡Torá! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) y The Final Countdown (1980). En Un puente demasiado lejos (1977) representó al Republic P-47 Thunderbolt de espalda afilada . Algunos fueron modificados para la película holandesa Soldaat van Oranje (1977) para representar al caza holandés anterior a la Segunda Guerra Mundial Fokker D.XXI .
El T-6 tuvo un papel importante en el vídeo musical de Pat Benatar de la canción " Shadows of the Night ". También se utilizó como telón de fondo en la portada del álbum de Black Sabbath de 1978, Never Say Die.
El equipo acrobático New Zealand Warbirds "Roaring 40s" utiliza antiguos Harvard de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . El equipo acrobático Flying Lions utiliza Harvard adquiridos de la Fuerza Aérea Sudafricana . [21]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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