Entrenador básico con Wright R-975-7 Whirlwind de 400 hp y capota nueva. Una parada peligrosa resultó en una variedad de soluciones fallidas. 42 construidos.
BT-9A
BT-9 armado con un cañón de capota y un cañón flexible trasero, y una capota modificada. 40 construidos.
BT-9B
Cambios menores con respecto a BT-9, desarmado. 117 construidos. 1 modificado como único BT-9D que fue modificado como prototipo para BT-14 con nuevos paneles exteriores del ala y otras modificaciones.
BT-9C
Wright R-975-7, similar al BT-9A con cambios menores. 66 construidos
BT-9D
Un solo prototipo, paso intermedio en el desarrollo del BT-14.
Y1BT-10
Pratt & Whitney R-1340-41 de 600 CV. El primer avión del lote de BT-9C se completó como Y1BT-10.
Se rediseñaron 27 BT-14 con Pratt & Whitney R-985-11 de 400 hp (298 kW).
Serie BC
Un BC-1 norteamericano, alrededor de 1939.
BC-1 norteamericano
Versión de producción inicial de entrenador de combate básico con motor R-1340-47 de 600 hp . Los primeros ejemplos tenían timón redondo, los ejemplos posteriores tenían timón de fondo cuadrado. 177 construidos
BC-1A
Nuevo fuselaje semimonocasco más largo , nuevos paneles exteriores de ala ligeramente inclinados hacia adelante, puntas de ala cuadradas y timón triangular, 93 construidos. Identificable de tipos posteriores por el carenado en forma de ampolla entre el tren de aterrizaje.
BC-1B
Un BC-1A equipado con una sección central de ala AT-6A.
BC-1I
BC-1 convertidos en entrenadores de instrumentos, 30 modificados
BC-2
Similar a BC-1A y AT-6, modificado de NA-36 con detalles de NA-44, hélice de 3 palas.
Serie AT (texana)
AT-6A norteamericano (número de carga NA-78) en vuelo
AT-6 texano
Entrenador avanzado: igual que el BC-1A con cambios menores, propulsado por un R-1340-47 de 600 hp y armado con una ametralladora de 0,3 pulgadas que dispara hacia adelante, nueve originales comenzaron como BC-1A y 85 construidos.
AT-6A
Igual que el AT-6 pero con 600 hp R-1340-49 y tanques de combustible de sección central de ala extraíbles, 1847 construido con 298 transferidos a la Armada de los Estados Unidos como SNJ-3. Los supervivientes redesignaron T-6A en 1948.
AT-6B
Igual que el AT-6A pero con R-1340-AN-1 de 600 CV y cañón dorsal de serie, 400 construidos.
AT-6C
Igual que el AT-6B pero con cambios de materiales a acero de baja aleación y madera contrachapada, 2970 construidos, incluidas las transferencias al Reino Unido como Harvard IIA.
AT-6D
Igual que el AT-6B pero con sistema eléctrico de 24V DC, se construyeron 4388 incluyendo transferencias a la Armada de Estados Unidos como SNJ-5 y al Reino Unido como Harvard III. Redesignado T-6D en 1948.
XAT-6E
Un AT-6D rediseñado con un motor V-770-9 V-12 en línea de 575 hp para pruebas.
AT-6F
Igual que el AT-6D pero con una estructura reforzada y modificaciones menores, se construyeron 956, incluidas las transferencias a la Armada de los Estados Unidos como SNJ-6, redesignado T-6F en 1948. Techo trasero fijo transparente. Algunos fueron a Rusia a través de Préstamo y Arrendamiento .
Versión de ataque biplaza del AT-6 con motor R-1820-75 de 785 CV y cinco ametralladoras de 0,3 pulgadas (dos en el morro, una en cada ala y una dorsal). Designación utilizada para diez aviones de Tailandia incorporados al uso del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
AT-6C redesignados en 1948, incluidas 68 reconstrucciones con nuevos números de serie.
T-6D
AT-6D redesignado en 1948, incluidas 35 reconstrucciones con nuevos números de serie.
T-6F
AT-6F redesignado en 1948.
T-6G
Los modelos anteriores AT-6/T-6 se reconstruyeron entre 1949 y 1953 con un diseño de cabina mejorado, mayor capacidad de combustible, rueda de cola orientable, radios actualizadas y un motor R-1340-AN-1 de 600 hp. Identificable por el marco simplificado del dosel. 2068 modificado.
LT-6G
T-6G convertidos para vigilancia del campo de batalla y funciones de controlador aéreo avanzado, 97 modificados. Apodado Mosquito .
T-6H
Los T-6F convirtieron el estándar T-6G.
T-6J
Se afirma que la designación se utilizó para los Harvard Mk 4 construidos en Canadá, sin embargo, nunca ha surgido ninguna prueba de que esta designación se haya utilizado alguna vez, y las tarjetas de registro de aviones y las marcas en los aviones los llamaron Harvard 4. Suministró a Bélgica, Francia, Italia, Portugal y Alemania Occidental, 285 aviones.
KN-1
Un solo T-6F dañado en un accidente durante la Guerra de Corea que fue reconstruido como hidroavión por la Armada de la República de Corea . [1]
Un único AT-6F convertido en 1956 con equipo de triciclo, capota de burbujas y tanques basculantes; no siguió ninguna producción. [2]
Nueva Jersey/SNJ texano
NJ-1
Entrenador avanzado con especificación de la Armada de los Estados Unidos propulsado por Pratt & Whitney R-1340-6 de 550 hp. Algunos rediseñados con versiones posteriores del R-1340. Similar al BT-9, 40 construidos.
"Uno de los primeros SNJ-1 en NAS Pensacola ". Tenga en cuenta la forma original de la cola.Las versiones SNJ-3C/-4C/-5C tenían un gancho de detención para aterrizajes en portaaviones.
SNJ-1
Similar al Harvard I pero con sección central del ala BC-1, fuselaje cubierto de metal y ala tipo T-6 tardía, 16 construidos.
Los primeros modelos se modificaron a los estándares T-6G en 1952.
SNJ-7B
Una variante armada del SNJ-7.
SNJ-8
Pedido de 240 cancelado.
harvard
Harvard IIAHarvard II restaurada con los colores de la guerra
harvard yo
Similar al BC-1 pero sin cañón trasero y con motor R-1340-S3H1 de 600 CV, 400 aviones.
harvard ii
Similar al BC-1A, se construyeron 526, nuevamente sin provisión para artillero trasero.
Harvard IIA (RAF y Commonwealth)
AT-6C, muchos de ellos con fuselajes traseros de madera cuando se entregaron por primera vez.
Harvard IIA (RCAF)
Harvard II 'armado': cualquier Harvard II o IIB de la RCAF equipado con cañones laterales, cohetes o bombas.
Harvard IIB
Noorduyn construyó Mk.II, algunos según pedidos estadounidenses como AT-16 para préstamo y arrendamiento. Transferidos desde la USAAF (1800) y 757 construidos.
Harvard TTIIB
Target Tug: 42 aviones construidos para la RAF por Noorduyn. Número probablemente incluido en los totales II.
Harvard IIF
Entrenador de bombardeo/artillería: modificación única del Mk.II con ampolla de apuntador de bombas y cabina tipo AT-6.
harvard iii
AT-6D, 537 aviones para la RAF.
harvard 4
Desarrollo canadiense del Harvard II paralelo al T-6G, y construido por Canadian Car & Foundry , 270 para la RCAF y 285 para la USAF . Algunas publicaciones se refieren a ellos como T-6J, sin embargo, las tarjetas de registro de la aeronave no utilizan esta designación.
Harvard 4K
La designación belga para Harvard II y III se actualizó aproximadamente a las especificaciones de Harvard 4.
Harvard 4KA
Designación belga para la variante armada de 4K.
Designaciones de empresas norteamericanas
Referencias
Citas
^ Davis 1989, pág.54.
^ Hagedorn 2009, p.169.
Bibliografía
Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU. desde 1909 , Publicaciones de los condados de Midland, Inglaterra, 1979, ISBN 0-904597-22-9
Davis, Larry. T-6 Texano en acción . Aeronave en acción número 94. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1989. ISBN 0-89747-224-1
Fletcher, David C. y Doug MacPhail. ¡Harvard! Los entrenadores norteamericanos en Canadá , DCF Flying Books, San Josef, BC, Canadá, ISBN 0-9693825-0-2
Hagedorn, Dan. Norteamérica NA-16/AT-6/SNJ - Serie WarbirdTech Volumen 11 , Prensa especializada, EE. UU., 1997, ISBN 0-933424-76-0
Hagedorn, Dan (2009). T-6 de América del Norte: una historia definitiva del entrenador más famoso del mundo. North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-1-58007-124-6.
"AT-6 Texan norteamericano", USWarplanes.net. Consultado el 3 de mayo de 2010.
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