El Miles M.9 Master era un entrenador avanzado monoplano biplaza británico diseñado y construido por la compañía de aviación Miles Aircraft Ltd. Fue incluido en gran número tanto en la Royal Air Force (RAF) como en el Fleet Air Arm (FAA) durante la Segunda Guerra Mundial.
El Master puede rastrear sus orígenes hasta el anterior avión de demostración M.9 Kestrel . Tras el fracaso del rival De Havilland Don como avión de entrenamiento satisfactorio, la RAF encargó 500 entrenadores avanzados M9A Master para satisfacer sus necesidades. Una vez en servicio, proporcionó un avión rápido, fuerte y completamente acrobático que funcionó como una excelente introducción a los aviones de combate británicos de alto rendimiento de la época: el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane . A lo largo de su vida de producción, se produjeron miles de aviones y varias variantes del Master, esta última influenciada en gran medida por la disponibilidad de motores. Numerosos Masters fueron modificados para permitir su uso como remolques de planeadores . El Master también sirvió de base para el Miles Martinet , un remolcador de objetivos exclusivo adoptado por la RAF.
Quizás el uso más radical del avión fue el M.24 Master Fighter . Armado con seis ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , estaba destinado a la producción en masa como caza de emergencia durante la Batalla de Gran Bretaña ; Este modelo finalmente no entró en combate. Los modelos de entrenamiento ordinarios también podrían equiparse con armamento, incluida una sola ametralladora Vickers .303 y ocho bombas, únicamente con fines de entrenamiento. Más allá de los servicios aéreos británicos, otras naciones también optaron por adoptar el Master, incluidas la Fuerza Aérea Sudafricana , la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos , el Cuerpo Aéreo Irlandés , la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Fuerza Aérea Turca y la Fuerza Aérea Portuguesa . Si bien se fabricaron miles de Maestros, no se ha conservado ningún ejemplar completo.
El M.9A Master I se basó en el entrenador M.9 Kestrel que se demostró por primera vez en la feria Hendon Air en julio de 1937, aunque este avión nunca entró en producción. El M.9 Kestrel, propulsado por un único motor Rolls-Royce Kestrel XVI V-12, capaz de generar hasta 745 CV (555 kW), podía alcanzar una velocidad máxima de 296 mph (477 km/h). [2] [3] El Ministerio del Aire británico había seleccionado previamente al rival De Havilland Don para cumplir con la Especificación T.6/36 , que requería un avión de entrenamiento avanzado ; sin embargo, este avión resultaría un fracaso. Aún necesitando un avión para realizar las tareas previstas para el Don, la RAF realizó un gran pedido el 11 de junio de 1938 de 500 ejemplares de una versión modificada del Kestrel, denominado M.9A Master, a un costo de £ 2 millones. [ cita necesaria ] Se afirmó que este era el contrato más grande jamás realizado por Gran Bretaña para un avión de entrenamiento en ese momento.
Al recibir este pedido, Miles hizo reconstruir el prototipo M.9 para convertirlo en un prototipo representativo del Master. Las modificaciones incluyeron la instalación de un motor Kestrel XXX de menor potencia (715 hp (535 kW)), del cual había grandes existencias excedentes disponibles, junto con revisiones extensas de la estructura del avión, que implicaron la adopción de una nueva cubierta de cabina , una cabina modificada. fuselaje trasero y cola, junto con el reposicionamiento del radiador desde debajo del morro hasta la parte inferior de la sección central del ala. Estas modificaciones se produjeron a costa de una velocidad máxima significativamente reducida con respecto al M.9; a pesar de esto, el Maestro era un entrenador relativamente rápido y maniobrable. [3] Según el periódico de aviación Flight , Miles había diseñado el Master para cumplir su visión de un avión de entrenamiento eficaz, que pudiera igualar el rendimiento y poseer características similares a los cazas monoplanos de primera línea de la RAF de la época, siendo estos el Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane . [4]
El 31 de marzo de 1939, el primer Master I de producción real realizó su vuelo inaugural . [5] [6] Según Flight , los primeros ejemplares de producción se entregaron a finales de julio de ese año. [3] El Master había entrado en servicio en la RAF justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, 900 Mk. Yo y mk. Se construyeron IA Masters. Este total incluyó 26 construidos como M.24 Master Fighter que fueron modificados a una configuración de un solo asiento y armados con seis ametralladoras .303 para uso como caza de emergencia ; Este modelo nunca fue utilizado en combate. [ cita necesaria ]
Cuando cesó la producción del motor Kestrel, se diseñó una nueva variante del Master que utilizaba en su lugar un motor radial Bristol Mercury XX refrigerado por aire , capaz de producir 870 hp (650 kW). [7] Así configurado, el 30 de octubre de 1939, el primer prototipo M.19 Master II realizó su primer vuelo; Finalmente se construyeron 1.748 aviones. Después de que el programa Lend-Lease proporcionara un suministro de motores de los Estados Unidos a Gran Bretaña, se diseñó una tercera variante del Master, denominada M.27 Master III , que estaba propulsada por el Pratt & Whitney Twin Wasp Junior de fabricación estadounidense . un motor radial de dos filas que podía generar 825 hp (615 kW). Se construyeron un total de 602 Master III. [8]
En una configuración típica de entrenador, el Master estaba equipado para llevar ocho bombas de práctica, además de una única ametralladora Vickers calibre .303 montada en el fuselaje delantero. Durante 1942, se decidió recortar las alas de todas las variantes tres pies (aproximadamente un metro); esta modificación redujo la tensión impuesta sobre las alas y al mismo tiempo aumentó la maniobrabilidad del avión. [ cita necesaria ]
Phillips y Powis Aircraft Limited (como se conocía a Miles hasta 1943) construyeron un total de 3249 Masters en Woodley , Berkshire; Marston del Sur , cerca de Swindon , Wiltshire; y Doncaster . Este fue el mayor número producido de cualquier tipo de avión Miles antes de que la producción del nuevo Miles Martinet tuviera prioridad durante 1942. [1]
La producción en masa de este avión en Woodley requirió una importante ampliación de la fábrica original de Phillips & Powis, que fue inaugurada oficialmente el 27 de enero de 1939 por el Secretario de Estado del Aire , Sir Kingsley Wood . Esta instalación estaba equipada con una pionera línea de montaje de orugas móviles , que se cree que es la primera instalación de este tipo en una fábrica de aviones británica. También se instaló una instalación similar en la fábrica sombra de la compañía en South Marston a fines de 1940. [ cita necesaria ]
El Miles Master era un monoplano voladizo de ala baja y asientos tándem , propulsado por un único motor alternativo . [4] Los modelos iniciales utilizaban el motor Kestrel XXX ; Capaz de proporcionar hasta 745 hp (555 kW), este motor permitió al avión alcanzar una velocidad máxima de 296 mph (477 km/h), [2] lo que supuestamente hizo que el Master fuera tan rápido como los cazas biplanos monoplaza de 1935. [4] El ala de gaviota invertida del Master fue un importante factor distintivo del avión y fue adoptada –a pesar de los mayores costos de producción– por sus beneficios de rendimiento, permitiendo el almacenamiento tanto del tren de aterrizaje retráctil como de los tanques de combustible; Aparte de esta forma, el diseño del ala se ajustaba en gran medida a los enfoques tradicionales. [9] [10] Presentaba flaps divididos accionados hidráulicamente a lo largo de su borde de fuga , cuya posición se indicaba electrónicamente en el panel de instrumentación de la cabina. La sección central del ala también albergaba una única ametralladora . [11]
Si bien el Master había incorporado características aerodinámicas relativamente avanzadas (destinadas a imitar a los cazas de primera línea) para un avión de entrenamiento contemporáneo, utilizó una estructura convencional, compuesta por un fuselaje de sección ovalada cubierto por una piel de madera contrachapada , con un enfoque semimonocasco . [3] Delante de las cabinas tándem, la nariz está reforzada por una forma de metal que proporciona protección contra los saltos, una ocurrencia común entre los pilotos en formación cuando vuelan aviones con tren de aterrizaje convencional de "arrastre de cola" . La sección de cola tenía una estructura en voladizo ortodoxa , y el plano de cola estaba montado directamente encima del fuselaje; Según Flight , la aerodinámica del plano de cola fue diseñada para facilitar una fácil recuperación del giro . [3] El motor Kestrel está montado sobre cojinetes tubulares de acero, para facilitar el desmontaje del motor y facilitar el mantenimiento a través de cuatro pernos principales junto con los cables de conexión. Se lograron mayores ahorros en mantenimiento al reducir la potencia del motor, lo que dio un intervalo más largo entre revisiones. [11]
El Master estaba equipado con una hélice de velocidad constante , que era intercambiable entre las unidades Rotol y De Havilland . [11] El motor Kestrel de los primeros aviones construidos incorporaba varios accionamientos auxiliares para alimentar bombas hidráulicas y de vacío , junto con un compresor de aire y un generador eléctrico de 500 vatios . La refrigeración de los sistemas de agua y aceite se proporcionó a través de un conducto que pasaba por debajo del fuselaje. [11] El combustible estaba alojado en un par de tanques, cada uno de los cuales contenía hasta 36 imp gal (160 L), alojados dentro de las alas; el tanque de aceite está montado detrás de un mamparo ignífugo mientras que el tanque de agua está montado frente al motor. El tren de aterrizaje retráctil se opera mediante dos sistemas hidráulicos separados junto con una bomba manual como respaldo; Los frenos también se accionan hidráulicamente. [12]
La cabina del Master fue diseñada con considerable atención para facilitar mejor su uso como avión de entrenamiento, incluso por su facilidad de uso y comodidad. [13] Las posiciones de los dos tripulantes de vuelo, el estudiante al frente y el instructor detrás, estaban escalonadas; la posición trasera era 12 pulgadas más alta para brindarle al instructor una mayor visibilidad. [14] En pleno vuelo, un instructor podría desconectar varios de los controles del estudiante piloto, como los frenos, utilizando varios recortes. El parabrisas delantero está compuesto de metacrilato moldeado y equipado con una mira de tipo reflector , que proporciona una vista ópticamente perfecta del objetivo. [13] Se pueden abrir dos pequeños paneles para mejorar la visibilidad mientras se vuela en condiciones climáticas adversas; también se incorporan persianas . Los pestillos a ambos lados de la marquesina deslizante permiten que los paneles se desprendan rápidamente, lo que facilita un rescate más rápido durante una emergencia. [13] Otro equipo de emergencia incluía un extintor de incendios Graviner montado detrás del asiento trasero y controles hidráulicos de emergencia instalados en el piso de la cabina. [15]
El uso de servicio típico del Master giraba principalmente en torno a Unidades de Vuelo Avanzadas (Piloto) , donde se usaban para entrenar tripulaciones aéreas en preparación para el servicio con escuadrones de primera línea. Entre otras partes del programa de entrenamiento, los pilotos a menudo se exponían por primera vez a las tácticas de los cazas mientras pilotaban el avión. En 1942, los anuncios afirmaban que el Master estaba siendo pilotado por todos los pilotos de combate de la RAF en entrenamiento. [4]
Varios cientos de Master II fueron entregados o posteriormente convertidos a una configuración que permitía su uso en la función de remolque de planeadores . A estos aviones se les cortaría la parte inferior del timón para permitir la instalación de un gancho de remolque. A partir de 1942, los Miles Masters se utilizaron ampliamente como remolcadores para planeadores General Aircraft Hotspur en varias escuelas de entrenamiento de planeadores. Varios ejemplares también fueron operados por múltiples Unidades de Cooperación Antiaérea de la RAF como avión de enlace con unidades del ejército británico . [ cita necesaria ]
Inicialmente, el tipo se utilizó principalmente para entrenamiento, por lo que pocos aviones entraron en servicio en el escuadrón. Los despliegues conocidos fueron en el Escuadrón No. 287 entre febrero y agosto de 1942, en el Escuadrón No. 286 de noviembre de 1944 a febrero de 1945, [16] y en el Escuadrón No. 613 entre agosto de 1941 y octubre de 1943. [ cita necesaria ]
El Master II también se utilizó con fines de remolque de objetivos en la Escuela Central de Artillería , mientras que la Escuela tenía su base en RAF Sutton Bridge desde abril de 1942 hasta marzo de 1944. En esta función, arrastraron los objetivos de drogue necesarios para el entrenamiento de artillería aérea por parte de los alumnos del Pilot. Ala de entrenamiento de instructores de artillería. El Miles Martinet , un derivado del Master, fue desarrollado específicamente para ser un remolcador de objetivos y tendría un uso generalizado en esta capacidad. [ cita necesaria ]
Las existencias de la RAF se desviaron con frecuencia para apoyar a varios de los servicios aéreos de los aliados y otras naciones no hostiles. Tales desvíos incluyeron 426 aviones a la Fuerza Aérea Sudafricana , 52 a la Fleet Air Arm , nueve a las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos con base en Gran Bretaña, 23 a la Real Fuerza Aérea Egipcia , 23 a la Fuerza Aérea Turca , dos a la Fuerza Aérea Portuguesa Fuerza , y catorce al Cuerpo Aéreo Irlandés . [ cita necesaria ]
A pesar de haber sido producido por miles, no se conocen aviones de este tipo que sobrevivan en la actualidad, aunque algunas alas exteriores y otras partes se conservan en varios museos de aviación en Gran Bretaña. [ cita necesaria ]
PavoUnidades operativas de la Royal Air Force
unidades de entrenamiento de la RAF
Fleet Air Arm , Royal Navy: alrededor de 200 Master se transfieren de la Royal Air Force.
Datos de Miles Aircraft desde 1925 [27]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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