El Miles M.9 Kestrel fue un monoplano biplaza monomotor británico de la década de 1930 , concebido como un avión de entrenamiento avanzado . Solo se construyó un Kestrel, pero se convirtió en el Miles Master para la RAF y se fabricó en grandes cantidades al comienzo de la Segunda Guerra Mundial .
El Kestrel fue el primer avión de alta potencia de Miles y era un monoplano aerodinámicamente limpio con alas en voladizo y plano de cola . No se sabe si recibió el nombre de un ave rapaz, como muchos aviones diseñados por FG Miles , o de su motor Rolls-Royce Kestrel . [1] [2]
El Kestrel tenía alas gruesas, quizás influenciadas por los experimentos con el Miles Hawcon , con una relación de grosor de raíz a cuerda de aproximadamente el 23%. Tenían forma de gaviota invertida, con anédrico en el interior, dando paso a diedro en la parte exterior. Las alas llevaban alerones inmediatamente fuera de los flaps de borde de salida de Miles divididos en dos secciones en cada ala. El tren de aterrizaje principal estaba unido al punto más bajo del ala, manteniendo las patas cortas; se retraían hacia atrás, con las ruedas girando en el plano de las alas. Se instaló una rueda de cola. Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados por bocina y equipados con flaps de ajuste . El avión era de madera en su totalidad, con marcos de abeto cubiertos de madera de haya y una funda de tela dopada. El instructor y el alumno se sentaban en tándem bajo una simple cubierta de perspex , con el mínimo de marcos y con paneles transparentes adicionales en los lados del fuselaje detrás del asiento trasero. El asiento delantero estaba ubicado aproximadamente a la mitad de la cuerda. El motor Kestrel de 745 hp (556 kW) impulsaba una hélice de tres palas y tenía un radiador debajo del morro. [1]
El único Kestrel (G-AEOC) fue construido como una empresa privada y voló por primera vez en mayo de 1937. [2] [3] El 26 de junio de 1937, apareció en la exhibición de la RAF Hendon . Su rendimiento fue notable para un entrenador; alcanzó 295 mph (475 km/h) a 14.000 pies (4.270 m), solo 15 mph más lento que el Hawker Hurricane monoplaza contemporáneo con su motor mucho más potente. [1] El Kestrel no llevaba la misma carga militar, aunque había provisión para una sola ametralladora Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el ala de estribor fuera del tren de aterrizaje, y para una cámara en la posición correspondiente del lado de babor. No hay registro de que esta arma estuviera instalada. También había provisión para ocho bombas de práctica en dos bastidores de la sección central. [1]
Después del incidente de Hendon, voló en pruebas de fabricación, en condiciones B (con distintivos de clase B) como U-5, hasta que fue transferido a distintivos militares como N3300. Fue probado en vuelo en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough, y por el Aeroplane & Armament Experimental Establishment en Boscombe Down . [4] El 20 de agosto de 1941, fue dado de baja de la RAF, y en 1943 fue desguazado en la base Miles en el aeródromo de Woodley . [5]
El Kestrel no había sido construido según una especificación del Ministerio del Aire , y no entró inmediatamente en producción, siendo descrito por algunos como "prematuro". [1] Sin embargo, en 1938, el de Havilland Don , que había ganado el contrato de especificación T.6/36 del Ministerio del Aire , resultó inadecuado para el servicio, por lo que se realizaron pedidos para un desarrollo de producción del Kestrel llamado Miles Master . [6] En ese momento, fue el pedido más grande jamás realizado para un avión de entrenamiento de la RAF. El Master I tenía algunas diferencias notables con el Kestrel, como la forma del fuselaje trasero y la aleta, el equilibrio del timón y el elevador, el acristalamiento de la cabina y la reubicación del radiador del morro al vientre, pero por lo demás era muy similar.
Datos de Lukins y Russell 1945, pág. 40.
Características generales
Actuación
Armamento
