El Escuadrón n.º 238 es un escuadrón de la Real Fuerza Aérea . Fue formado por primera vez en 1918 mediante la combinación de los vuelos n.º 347, 348 y 349 en la RAF Cattewater por el Real Cuerpo Aéreo durante la Primera Guerra Mundial . Fue reformado para la Segunda Guerra Mundial , el Puente Aéreo de Berlín y actualmente es un escuadrón de Vuelo de Entrenamiento de Línea (LTF) con base en la RAF Cosford , aunque sin capacidad de vuelo. Se encuentra entre los escuadrones de la Batalla de Gran Bretaña reconocidos oficialmente .
El escuadrón se formó en la base de la RAF Cattewater (posteriormente RAF Mount Batten) en agosto de 1918 combinando los vuelos 347, 348 y 349 en un solo escuadrón. [1] Todos eran vuelos en hidroaviones y el escuadrón voló patrullas antisubmarinas hasta el final de la guerra, siendo reducido a un grupo el 15 de mayo de 1919. Permaneció como unidad de almacenamiento hasta su disolución el 20 de marzo de 1922. [2]
Julio de 1940 fue el comienzo de la fase Kanalkampf de la Batalla de Inglaterra . La Luftwaffe atacó los convoyes del Canal de la Mancha en un intento de atraer al Mando de Cazas al combate y agotar su fuerza, lograr la superioridad aérea y, ostensiblemente, comenzar una invasión anfibia de Inglaterra, llamada en código Operación León Marino . El 10 de julio fue el comienzo oficial de la Batalla de Inglaterra.
El 16 de mayo de 1940, el 238 se reorganizó en la base de la RAF Tangmere . El 2 de julio de 1940, el escuadrón fue declarado operativo y operó el Hawker Hurricane . [3] El escuadrón comenzó sus operaciones desde la base de la RAF Middle Wallop . [3] Al día siguiente, el escuadrón 238 experimentó su primer combate aéreo con el teniente de vuelo J. C. Kennedy, que dañó un Junkers Ju 88 del 1(F)/123 [1st staffel, Aufklärungsgruppe 123 —Reconnaissance Group 123] en un reconocimiento al sur de Middle Wallop. El Ju 88 pilotado por el teniente Wachtel sufrió daños menores y Kennedy fue alcanzado por el fuego de respuesta. [4] El 13 de julio, el escuadrón recibió el crédito por dos Bf 110 destruidos; uno compartido entre cuatro pilotos. [5]
El 13 de julio, el teniente de vuelo J. C. Kennedy se convirtió en el primer piloto muerto en combate. Una vez más en acción con el Aufklärungsgruppe 123, esta vez con dos tripulantes , Kennedy derribó el Dornier Do 17 P del teniente Weinbauer sobre Chesil Beach , matando a la tripulación. Kennedy parece haber sufrido daños en batalla, ya que se estrelló en la RAF Warmwell y murió. Un Do 17M del 4./ Aufklärungsgruppe 123 se estrelló en Caen , Francia, después de resultar dañado en el mismo enfrentamiento. [6] Según los registros, a tres pilotos se les atribuyó un Do 17 compartido; seis más afirmaron tener dos Bf 110 entre ellos, pero esto fue marcado como no confirmado. [7]
Siete días después, el escuadrón voló patrullas de combate permanentes sobre el convoy Bosom . [8] El sargento C Parkinson murió en combate con Messerschmitt Bf 109 del JG 27 , [9] mientras que el escuadrón destruyó un hidroavión Heinkel He 59 del Seenotflugkommando 1 ; los cuatro tripulantes murieron. Parkinson fue rescatado por el HMS Acheron pero sufrió quemaduras fatales. [8] A 238 pilotos se les atribuyó la destrucción de dos Bf 110, uno compartido entre dos pilotos, un Do 17 destruido; dos compartidos entre cuatro pilotos y un Bf 110 no confirmado. [10] El Fighter Command registró el He 59 como una reclamación por daños, mientras que un Bf 109 más fue reclamado como destruido, otro como no confirmado y dos pilotos presentaron una reclamación por otro compartido. [11]
El 22 de julio, más patrullas de combate permitieron al 238 Squadron, ahora liderado por el líder del escuadrón Harold Fenton, destruir dos aviones 4(F)/14: un Do 17 y un Messerschmitt Bf 110 con cuatro tripulaciones desaparecidas en acción a cambio de un Hurricane dañado. [12] El escuadrón dio cuenta de un Bf 109 del I./JG 27 en las patrullas del 26 de julio. Veinticuatro horas después, la unidad voló como escolta para el convoy Bacon . Los pilotos afirmaron haber derribado un Junkers Ju 87 Stuka de una formación de 40 hombres, pero no pudieron penetrar más en la escolta de cazas . [13] El Ju 87 provenía del I/ StG 77. [ 14]
El 1 de agosto, la orden de batalla del Mando de Cazas colocó al 238 bajo el mando de nivel operativo del Grupo Nº 10 de la RAF , con sede en Rudloe Manor en Wiltshire. Solo tres de los 12 Hurricanes del escuadrón estaban operativos. El 238 compartía Middle Wallop con los escuadrones 152 , 604 y 609. El 152 podía desplegar cinco de los 10 Supermarine Spitfires disponibles, el 604 tenía cinco de los 11 Bristol Blenheims en servicio, mientras que el 609 tenía seis de sus 10 Spitfires listos para el combate. [15]
El 8 de agosto, se produjeron una serie de acciones navales y aéreas alrededor del convoy Peewit . A última hora de la mañana , el StG 2 , el StG 3 y el StG 77 de Angers , Caen y St. Malo partieron con su escolta V./ LG 1 para atacar el convoy al sur de la isla de Wight , con aproximadamente 30 Bf 109 del II. y III./JG 27 para una cobertura alta. A partir de las 12:20, los Spitfires del Escuadrón 609 y los Hurricanes de los escuadrones 257 y 145 atacaron las formaciones alemanas, a las que se unió más tarde el Escuadrón 238. Los Ju 87 dañaron gravemente al SS Surte , al MV Scheldt y al SS Omlandia y hundieron al SS Balmaha poco después. El SS Tres fue hundido por el StG 77. El SS Empire Crusader , a la cabeza, fue alcanzado por el StG 2 y se hundió varias horas después; cuatro barcos fueron hundidos y cuatro resultaron dañados en los ataques. Entre 20 y 30 cazas de la RAF atacaron a los aviones alemanes y el I. y el II./StG 2 sufrieron un Ju 87 dañado cada uno, el StG 3 perdió tres Stukas del I. Gruppe y dos resultaron dañados. El LG 1 perdió un Bf 110 y tres resultaron dañados, el JG 27 perdió tres Bf 109 y dos resultaron dañados, los tres pilotos perdidos pertenecían al II. Gruppe . Tres Hurricanes del 238 Squadron fueron derribados y dos pilotos murieron por Bf 109. El líder del escuadrón HA Fenton resultó herido al derribar un hidroavión He 59 y fue rescatado por el arrastrero HMS Basset . [16] [17]
82 Ju 87 del III./ StG 1 , I./StG 3 y Stab, II./StG 77 se prepararon para otra operación. El mayor Walter Sigel lideró al StG 3 para reunirse con escoltas de Bf 110 del II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1 y Bf 109 del II./JG 27. [16] [18] El III./ JG 26 , el II. y el III./ JG 51 volaron un barrido de cazas para despejar los cielos antes del ataque y se enfrentaron a los escuadrones 41, 64 y 65. [19] Los barcos de Peewit habían seguido navegando y los yates antisubmarinos HMS Wilna , HMS Rion , los arrastreros HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine y Stella Capella fueron atacados, habiendo sido enviados para rescatar a los supervivientes. Cape Palliser y Rion resultaron gravemente dañados. [18] Los escuadrones 152 y 238 intentaron interceptar pero no lograron establecer contacto con los atacantes, pero el escuadrón 152 se encontró con los Bf 109 del JG 53 a 12 millas (19 km) al sur de Swanage y dos Spitfires resultaron dañados y tuvieron que aterrizar de forma forzada, los pilotos resultaron ilesos. [20] [21] El II./JG 53 reclamó dos Spitfires y un Hurricane sin pérdidas. El II./JG 53 comandado por Günther Freiherr von Maltzahn voló desde Guernsey . [22]
El 11 de agosto comenzó la ronda final de ataques a los convoyes Booty , Agent y Arena . Keith Park , oficial del aire al mando del Grupo Nº 11 de la RAF, identificó los convoyes y la base naval de la isla de Portland como el principal objetivo alemán para el día. El radar detectó una gran concentración sobre la península de Cherburgo . Ordenó a los escuadrones 609 y 1 de Warmwell y RAF Tangmere que se prepararan . Se ordenó a otras seis unidades de Middle Wallop y Exeter , Tangmere y Warmwell que estuvieran preparadas. En ese momento estaban involucrados unos 53 cazas. La formación alemana se acercó en número a última hora de la mañana. Alrededor de 54 Ju 88 del I. y II./ KG 54 fueron apoyados por 20 Heinkel He 111 del KG 27 . El I. y el II./ZG 2 proporcionaron 61 Bf 110 como escolta, que fueron reforzados por 30 Bf 109 del III./ JG 2 bajo el mando de Erich Mix . El JG 27 proporcionó cobertura de retirada. Fue la mayor incursión enviada hasta entonces contra un objetivo británico. En menos de un minuto a partir de las 10:04, los escuadrones 145, 152, 87 , 213 y 238 se desplegaron para apoyar a los dos escuadrones aerotransportados. [23] [24]
El JG 27 participó en el combate mientras cubría la retirada del ataque. El JG 27 perdió tres de sus miembros ante los escuadrones 238 y 145, pero los cazas alemanes destruyeron tres Hurricanes del 238, matando a dos pilotos. El 145 sufrió dos daños y dos destrucciones y dos pilotos murieron. [25] El combate aéreo masivo resultó en la pérdida de 16 Hurricanes con 13 pilotos muertos y dos heridos. Se perdió un Spitfire del 152 Escuadrón y su piloto se ahogó. Las pérdidas alemanas ascendieron a seis Bf 110, cinco Ju 88, un He 111 y seis Bf 109. La cantidad de aviones perdidos sobre el Canal impulsó a ambos bandos a enviar fuerzas para localizar a los supervivientes. [23] El líder del escuadrón HA Fenton resultó herido después de ser derribado por un hidroavión He 59 que estaba atacando y rescatado. Los dos pilotos muertos eran el teniente de vuelo DE Turner y el oficial de vuelo DC McCaw. [26] [27]
El 13 de agosto, comenzó la principal ofensiva alemana, la " Adlertag ", contra los aeródromos del Mando de Cazas. Sin saber de las intenciones alemanas, los controladores dirigieron tres escuadrones completos y a las 06:15 se alertó a los destacamentos de otros tres. El KG 238 se trasladó a cubrir su propia base en la RAF Warmwell. [28] Un error del Cuerpo de Observadores permitió al KG 2 colarse entre la red, pero su ataque aéreo contra la RAF Hornchurch logró poco. [29] El I./KG 54 atacó la base de la Fleet Air Arm (FAA) en Gosport . [30] Se suponía que el ZG 2 proporcionaría escolta durante uno de estos ataques, y en una interrupción de las comunicaciones, llegó al objetivo sin sus Ju 88, a los que se les había ordenado que se retiraran. Se registró un Bf 110 del ZG 2 destruido y dos más dañados. [31] 238 pilotos afirmaron haber destruido un He 111, un Do 17, cinco Bf 109 y uno probablemente destruido, cinco Bf 110 destruidos, dos probablemente destruidos y cuatro dañados. [32]
Por la tarde, el I./LG 1 abandonó el ataque a Boscombe Down y bombardeó Southampton . El escuadrón 238 había sido designado para interceptarlos, pero la escolta de cazas era demasiado fuerte y los bombarderos no fueron desviados de su curso. Varios almacenes fueron destruidos y una planta de almacenamiento en frío también fue destruida. Todos los incendios estaban bajo control al anochecer. [33] La inteligencia de la Luftwaffe no había identificado la fábrica de Spitfire de Southampton, en el paseo marítimo cerca de los muelles, como un objetivo importante. La información deficiente sugería que era una fábrica de bombarderos. Solo más tarde, en septiembre, fue atacada y severamente dañada. Sin embargo, incluso entonces los alemanes desconocían el daño infligido a la producción de Spitfire. La fábrica sería desmantelada más tarde y la producción dispersada. [34]
El 13 de agosto, el 238 Squadron perdió tres Hurricanes y otro resultó dañado en combate con Bf 109. El sargento LG Batt sobrevivió, el sargento EW Seaborne fue rescatado por un avión destruido con quemaduras graves. El sargento HJ Marsh murió y el sargento R Little salió ileso. [35] [36] El 238 Squadron se trasladó a St Eval en Cornualles el 14 de agosto. Con apenas seis semanas de vida y ya como unidad veterana, el escuadrón fue trasladado a descansar en el tranquilo suroeste de Inglaterra . [37] El escuadrón estaba considerado entre esas unidades "en apuros" y fue retirado personalmente del frente por Hugh Dowding . [38] El líder del escuadrón Fenton comentó sobre la composición cosmopolita del escuadrón: "Los polacos y los checos resultaron ser vitales. Fue sorprendente lo rápido que nos hicimos amigos de verdad. Volé con un polaco de un lado y un checo del otro y me encantó que me cuidaran tan bien". [39]
La única acción notable del mes se produjo el 21 de agosto, cuando un solo Ju 88 arrojó seis bombas sobre el aeródromo, destruyendo un hangar. El 238 despegó y lo persiguió, pero no logró atrapar al intruso. Por la tarde, tres Ju 88 del Kampfgruppe 806 [grupo de reconocimiento costero] fueron interceptados; dos fueron derribados. Los mapas y cartas que aparecieron en la orilla de los restos indicaban que los objetivos eran Newquay y Penzance . [40] El teniente de navío von Davidson y Mieher se perdieron con sus tripulaciones [los aviadores costeros de la Luftwaffe a veces llevaban rangos de la Kriegsmarine ]. [41]
El 1 de septiembre de 1940, el 238 estaba basado en St Eval con una fuerza de 11 Hurricanes y solo cuatro operativos. El 236 Squadron era la única otra unidad que ocupaba el aeródromo. El líder del escuadrón Fenton todavía comandaba el escuadrón de acuerdo con el orden de batalla, aunque estaba ausente después de las heridas sufridas en agosto. [42] El escuadrón estaba siendo comandado por el teniente de vuelo Minden Blake , quien había tomado el control el mes anterior. [43] El 11 de septiembre, el escuadrón perdió tres Hurricanes en combate sobre el Gran Londres ; un piloto, el teniente de vuelo David Price Hughes, [44] un as de combate con cinco victorias, murió y otro, el oficial piloto William Tower-Perkins [45] resultó herido en batalla con Ju 88 sobre Tunbridge Wells . William Tower Perkins fue tratado por quemaduras graves y se convirtió en miembro fundador y primer secretario del Guinea Pig Club , un grupo de apoyo mutuo y social para tripulaciones de vuelo heridas.
El 15 de septiembre de 1940, el 238 Squadron luchó en las grandes batallas aéreas denominadas el " Día de la Batalla de Gran Bretaña ". El Grupo Nº 11 de la RAF y el Grupo Nº 12 de la RAF estaban comprometidos en otras áreas, lo que obligó a Park a solicitar al 238 que se dirigiera a Middle Wallop. Se le ordenó al escuadrón cubrir la base de la RAF Kenley . [46] El escuadrón tenía todos menos uno de los 18 Hurricanes asignados disponibles para el combate. [47] El 238 Squadron formó la defensa contra los grandes ataques aéreos al mediodía. [48] Con el apoyo del 602 y el 609, el escuadrón atacó primero a 53 Heinkel He 111 del Kampfgeschwader y sus escoltas. [49] Los otros dos escuadrones atacaron a 2 Do 17 del Kampfgeschwader. [49] Seis bombarderos KG 53 fueron destruidos y dos dañados, aunque los escuadrones 1 , 66 , 229 , 242 y 504 y 92 infligieron pérdidas a la unidad. [50] [51] El Mando de Cazas informó de una pérdida para el escuadrón y de tres más dañados. Leslie Pidd volaba el P2836 ese día y estaba en combate junto con al menos cinco de su escuadrón, incluido Minden Blake. A las 14:50 dos pilotos sufrieron daños pero escaparon, al igual que el oficial piloto Simmonds. El sargento de vuelo Pidd fue derribado poco después por un Messerschmitt Bf 110. Hubo confusión sobre lo que sucedió para acabar con la vida de Leslie, pero un testigo ocular confirmó que se estrelló con su avión en los terrenos del Kent College Pembury. Margaret James dice en su libro que "El curso empezó en septiembre con la mayor normalidad posible... fue entonces cuando la realidad de la guerra tocó más de cerca a la escuela cuando un avión de combate británico Hurricane fue derribado en el recinto... Hay recuerdos dolorosos del ruido de los gritos cuando el avión descendió. La inimitable señorita Barrett, la directora... fue la primera en llegar al lugar, y fue ella quien recogió los restos destrozados del piloto muerto y cubrió el cuerpo con un paño antes de que llegaran los camilleros un poco más tarde". La escuela rindió homenaje a Leslie Pidd en 2010 en un día especial de conmemoración y la inauguración de un mosaico para recordar su sacrificio. (El sargento L. Pidd murió después de saltar en combate con los Bf 110, pero su paracaídas no se desplegó. [52] Fuentes recientes afirman que Pidd saltó demasiado bajo cuando chocó contra un árbol a baja altura durante un combate aéreo; fue la única baja del 238 el 15 de septiembre). [53] El 238 patrulló Middle Wallop por la tarde, pero no se conoció de ninguna intercepción. [54]238 afirmó haber destruido cuatro He 111, uno probablemente destruido y dos dañados junto con dos Bf 110 destruidos y un tipo no identificado dañado. [55]
El escuadrón logró una victoria sobre un Ju 88 del 1./LG 1 el 21 de septiembre que se estrelló y mató a la tripulación. [56] El 25 de septiembre, el 238 interceptó al Kampfgeschwader 55 sobre Dorset . Apuntaron a la fábrica de aviones Westland en Yeovil con 100 toneladas de bombas y 24 incendiarios. Apoyados por el Escuadrón 152 destruyeron cinco bombarderos y dañaron otro. [57] El sargento FA Silbey saltó y fue derribado por Bf 110; se sabía que el Zerstörergeschwader 26 estaba operando en el área y reportó dos pérdidas y dos daños el 25 de septiembre. [58] Al día siguiente, el KG 55 atacó la fábrica de Woolston cubierta por 70 Bf 110. Los escuadrones 229, 238 y 303 interceptaron. Se perdieron tres Hurricanes del 238 y murió un piloto; El sargento V Horsky, líder del escuadrón Fenton, fue derribado por Bf 109 no identificados, pero sobrevivió. [59] RA King, el tercer piloto, sobrevivió aparentemente ileso. [60] El I y el I Gruppe ZG 26 informaron que cada uno derribó un Bf 110 con la pérdida de sus tripulaciones en combate con el 238. Solo un único 2./KG 55 fue derribado debido a la fuerte protección del ZG 26. [61] A pesar de la intercepción, 59 Heinkels lanzaron 70 toneladas de bombas sobre la fábrica, lo que detuvo la producción. Tres Spitfires completos fueron destruidos, 20 dañados y 37 personas murieron en la fábrica y 52 en las áreas circundantes. [59] Los pilotos del 238 afirmaron haber destruido cuatro Bf 110 y cinco dañados. Se afirmó que tres He 111 fueron destruidos. [62]
El 27 de septiembre, el oficial piloto Bob Doe se unió al escuadrón 238. Cuatro días después derribó un Bf 110 ZG 26, pero el 238 perdió dos Hurricanes y el sargento FA Sibley murió. [63] Los sargentos R Little y Eric Bann, junto con el oficial piloto D Harrison, murieron en combate con Bf 109 el 28 de septiembre. [64] Bann había saltado en paracaídas sobre la isla de Wight, pero su paracaídas no se abrió y su cuerpo cayó a tierra en Brading Marshes. El Mando de Cazas tuvo un mal desempeño ese día, reclamándose cuatro por la pérdida de 11 Hurricanes, cuatro Spitfires y nueve pilotos muertos. Las tácticas alemanas habían cambiado y ahora utilizan Bf 110 y Ju 88 más rápidos como cazabombarderos, y les proporcionan fuertes fuerzas de escolta de Bf 109. Más de 200 cazas alemanes entraron en acción. [65]
El 30 de septiembre, el 238 estaba operando de nuevo, perdiendo dos Hurricanes en una colisión, hiriendo a uno de los pilotos. [66] Doe y otro piloto dieron cuenta de un I y II/KG 55 destruido al sur de Portland. [67] Las incursiones alemanas sobre el suroeste persistieron y el 7 de octubre el 238 interceptó 25 Ju 88 del KG 51 con escolta del I, II y III/ZG 26. Otros cinco escuadrones estuvieron involucrados en la batalla, pero el 238 dio cuenta de uno de los dos Ju 88 derribados; Doe recibió el crédito. Al menos uno de los siete Bf 110 perdidos por el ZG 26 fueron acreditados al 238. Los Bf 109 intervinieron para cubrir la retirada alemana y el oficial piloto AR Covington fue derribado y herido. [68] Tres días después, Doe fue herido en combate con una unidad Bf 109 no identificada. [69]
La Batalla de Inglaterra terminó oficialmente el 31 de octubre de 1940. El Mando de Cazas todavía tenía que lidiar con las tácticas de ataque relámpago de la Luftwaffe. Los Bf 109 equipados con bombas llevaron a cabo estas operaciones junto con los barridos de cazas sobre el sur de Inglaterra. El 5 de noviembre de 1940, el sargento J Jeka y el oficial piloto BB Considine fueron víctimas de tales operaciones, derribados por Bf 109 cerca de Bournemouth , aunque ambos hombres sobrevivieron. [70] El 238 estaba de patrulla cuando fue atacado por Bf 109 probablemente pertenecientes al JG 2 y liderados por Helmut Wick , uno de los principales pilotos de caza alemanes y en el momento de su muerte, el más exitoso de la guerra. [71] Al día siguiente, el 238 experimentó su última fatalidad del año, cuando el oficial piloto J Tillett, del 238 Escuadrón, murió en acción con el JG 2. [72]
En enero de 1941, 238 estaban operando desde Chilbolton bajo el mando del 10º Grupo. [73]
Durante el BoB, varios pilotos polacos sirvieron en el escuadrón. Derribado en el Sq 238 (Cierto - Probablemente dañado) entre paréntesis, rangos durante el servicio en el escuadrón. Sargento Marian Domagała (3 -0 -0) Sargento Duszyński Stanisław Sargento Józef Jeka (4 +1/2 - 0 - 1) P / O Różycki Stanisław (2 - 0 - 2) F / O Stęborowski Michał (1 - 0 - 0 )
En mayo de 1941, el escuadrón partió hacia Oriente Medio, y sus aviones volaron desde el HMS Victorious hasta Malta, mientras que el escalón de tierra navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza . 28 Hurricanes del 238 volaron a la isla y, tan pronto como se completó el reabastecimiento de combustible, volaron siete horas hasta el este de Egipto. [74] Después de reabastecerse de combustible en Malta, los Hurricanes volaron al Desierto Occidental, donde fueron asignados al Escuadrón No. 274 el 15 de junio de 1941, a la espera de la llegada de las tripulaciones de tierra del propio escuadrón. [75] El 238 operó desde el LG 109 junto con el 1.º Escuadrón de la SAAF desde el 20 de octubre de 1941. Escoltaron a seis Blenheims del 113.º y del Escuadrón No. 55 de la RAF a Gambut . El II/JG 27 interceptó y derribó dos Blenheims, dos pilotos del Escuadrón 238 y un piloto del 1.º Escuadrón de la SAAF. Los sargentos Savy saltaron en paracaídas y Knappett realizó un aterrizaje forzoso, aunque regresó a la unidad más tarde. El piloto sudafricano fue capturado. Otro Hurricane se perdió en acción con esta unidad el 30 de octubre. [76] A partir del 17 de noviembre de 1941, el 238 fue asignado al Ala 258 para la próxima Operación Crusader . [77]
A finales de julio, el 238 estaba de nuevo en servicio como unidad completa, realizando misiones de escolta y patrullas de cazas durante toda la campaña en el desierto hasta después de la Batalla de El Alamein . Aun así, algunos Beaufighters pertenecientes al escuadrón estuvieron estacionados temporalmente en la base de la RAF Pembrey durante 1943.
El escuadrón fue entonces retirado a Egipto para tareas de defensa aérea y convertido en Spitfires en septiembre de 1943. En marzo de 1944, el escuadrón se trasladó a Córcega para barrer el norte de Italia y en agosto cubrió los desembarcos aliados en el sur de Francia . Después de trasladarse allí durante dos meses, se retiró a Nápoles y se disolvió el 26 de octubre de 1944. [2]
El 1 de diciembre de 1944, el No. 238 se reformó en la RAF Merryfield como un escuadrón de transporte y originalmente estaba destinado a volar Albemaries. En enero de 1945 recibió Dakotas y el 14 de febrero su primera oleada de diez aviones partió hacia la India, donde comenzaron misiones de lanzamiento de suministros y evacuación de heridos sobre Birmania . En junio, el escuadrón se trasladó a Australia para proporcionar apoyo de transporte a la Flota Británica del Pacífico como parte del Grupo No. 300 , disolviéndose oficialmente allí el 27 de diciembre de 1945. [2]
El resto de los aviones partieron hacia Singapur el 9 de febrero de 1946, y los demás regresaron al Reino Unido durante enero.
El 1 de diciembre de 1946, el Escuadrón 525 en Abingdon pasó a ser el Escuadrón 238 y voló aviones Dakota hasta que pasó a ser el Escuadrón 10 el 4 de octubre de 1948, durante el puente aéreo de Berlín.
En 2007, se permitió que el equipo de entrenamiento de vuelo de línea (LTF) de la RAF Cosford utilizara la matrícula del escuadrón como una unidad no voladora. [78] La función que desempeña es la de LTF y mantenimiento mecánico. Anteriormente, los Jaguar se utilizaban en las calles de rodaje del aeródromo de la RAF Cosford para entrenar a los estudiantes en la preparación de aeronaves, lo que deja solo al entrenador de procedimientos de entorno sintético (SEPT) para entrenar la preparación de aeronaves y el conocimiento de la situación del aeródromo. El SEPT se diseñó inicialmente a principios de la década de 2000 para complementar la formación en aeronaves en funcionamiento. A pesar de la pérdida de aeronaves en funcionamiento, el escuadrón sigue existiendo. [79]
