El Mass Transit Railway ( MTR ) es una importante red de transporte público que da servicio a Hong Kong . Operado por MTR Corporation (MTRCL), consta de servicios de tren pesado , tren ligero y autobuses alimentadores , centrados en una red de tránsito rápido de 10 líneas , que da servicio a las áreas urbanizadas de la isla de Hong Kong , Kowloon y los Nuevos Territorios . El sistema abarca 245,3 km (152,4 mi) de vías férreas, a diciembre de 2022, con 179 estaciones, incluidas 99 estaciones de tren pesado , 68 paradas de tren ligero y 1 terminal de tren de alta velocidad . [1] [2]
Según la política de transporte ferroviaria del gobierno , [4] el sistema MTR es un modo común de transporte público en Hong Kong , con más de cinco millones y medio de viajes realizados en un día laborable promedio, logrando constantemente una tasa de puntualidad del 99,9% en sus llegadas y salidas. A partir de 2018, el MTR tiene una participación del 49,3% del mercado de transporte público franquiciado, lo que lo convierte en la opción de transporte más popular en Hong Kong. [5] La integración de la tecnología de pago de tarifas con tarjeta inteligente Octopus en el sistema MTR en septiembre de 1997 ha mejorado aún más la facilidad de desplazamientos.
Durante la década de 1960, el gobierno de Hong Kong vio la necesidad de dar cabida al creciente tráfico por carretera a medida que la economía de Hong Kong crecía rápidamente. En 1966, los consultores de transporte británicos Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates fueron designados para estudiar el sistema de transporte de Hong Kong. [6] El estudio se basó en la proyección de la población de Hong Kong para 1986, estimada en 6.868.000. El 1 de septiembre de 1967, los consultores presentaron el Estudio de Transporte Masivo de Hong Kong al gobierno, que recomendaba la construcción de un sistema ferroviario de tránsito rápido de 40 millas (64 km) en Hong Kong. El estudio sugería que se desarrollaran cuatro líneas ferroviarias en seis etapas, con una fecha de finalización establecida entre diciembre de 1973 y diciembre de 1984. [7] En el estudio se presentaron ubicaciones detalladas de líneas y estaciones. Estas cuatro líneas eran la línea Kwun Tong (desde Mong Kok hasta Ma Yau Tong ), la línea Tsuen Wan (desde Admiralty hasta Tsuen Wan ), la línea Island (desde Kennedy hasta Chai Wan Central) y la línea Shatin (desde Tsim Sha Tsui hasta Wo Liu Hang ).
El estudio se presentó al Consejo Legislativo el 14 de febrero de 1968. Los consultores recibieron nuevos datos del censo parcial de 1966 el 6 de marzo de 1968. Se presentó un breve informe complementario el 22 de marzo de 1968 y se modificó en junio de 1968. El censo parcial indicó que la población proyectada para 1986 se redujo en más de un millón con respecto a la estimación anterior, a 5.647.000. La drástica reducción afectó a la planificación urbana . La distribución de la población fue en gran medida diferente del estudio original. Las poblaciones proyectadas para 1986 de Castle Peak New Town , Sha Tin New Town y, en menor medida, Tsuen Wan New Town , se revisaron a la baja, y el plan para una nueva ciudad en Tseung Kwan O se archivó. En este escenario actualizado, los consultores redujeron la escala del sistema recomendado. El informe complementario establecía que las cuatro vías propuestas originalmente entre la estación Admiralty y la estación Mong Kok debían reducirse a dos, y que sólo se debían construir partes de la línea Island, la línea Tsuen Wan y la línea Kwun Tong para el sistema inicial. Las otras líneas se incluirían en la lista de extensiones. [8] Este informe condujo al estudio final en 1970.
En 1970, en el nuevo informe de los consultores británicos Hong Kong Mass Transit: Further Studies se diseñó un sistema revisado con cuatro líneas . Las cuatro líneas serían la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island y la línea East Kowloon . [9] Las líneas que finalmente se construyeron fueron algo diferentes en comparación con las presentadas en este informe y en el Estudio de transporte masivo de Hong Kong .
En 1972, el gobierno de Hong Kong autorizó la construcción del Sistema Inicial , un sistema de 20 kilómetros (12 millas) que se traduce aproximadamente en la línea Kwun Tong actual entre Kwun Tong y Prince Edward, la línea Tsuen Wan entre Mei Foo y Admiralty, y la línea Island entre Sheung Wan y Admiralty. El Comité Directivo de Tránsito Masivo, presidido por el Secretario de Finanzas Philip Haddon-Cave , comenzó las negociaciones con cuatro consorcios de construcción importantes en 1973. [10] La intención del gobierno era licitar todo el proyecto, basado en el diseño británico, como una única licitación a un precio fijo. Un consorcio de Japón, liderado por Mitsubishi , presentó la única propuesta dentro del techo de precio de 5 mil millones de dólares del gobierno. [11] Firmaron un acuerdo para construir el sistema a principios de 1974, pero en diciembre del mismo año, se retiraron del acuerdo por razones derivadas de los temores de la crisis del petróleo . [12]
Varias semanas después, a principios de 1975, el Grupo Directivo de Tránsito Masivo fue reemplazado por la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, que tenía más poderes ejecutivos. [13] [14] Anunció que el Sistema Inicial se reduciría a 15,6 kilómetros (9,7 millas) y se lo renombró como "Sistema Inicial Modificado" (ahora parte de las líneas Kwun Tong y Tsuen Wan). Los planes para un solo contrato fueron abandonados a favor de 25 contratos de ingeniería y 10 contratos eléctricos y mecánicos. El 7 de mayo de 1975, el Consejo Legislativo aprobó la legislación que establecía la Corporación de Ferrocarriles de Tránsito Masivo (MTRC), propiedad del gobierno, para reemplazar a la Autoridad Provisional de Transporte Masivo, la Ordenanza de Ferrocarriles de Tránsito Masivo . [15] [16]
La construcción del sistema comenzó el 11 de noviembre de 1975. [17] La sección norte se completó el 30 de septiembre de 1979 y fue inaugurada el 1 de octubre de 1979 por el gobernador Murray MacLehose . [18] Los trenes en esta ruta iban de Shek Kip Mei a Kwun Tong en la Fase 1, de Tsim Sha Tsui a Kwun Tong en la Fase 2 en diciembre de 1979 y de Chater a Kwun Tong en la última fase , inicialmente en una configuración de cuatro vagones. Los primeros maquinistas de tren fueron formados en el metro de Londres . [18] [12] Fue diseñado por un consorcio de consultores dirigido por Freeman Fox and Partners . En las ampliaciones posteriores del ferrocarril, las estaciones fueron diseñadas bajo la supervisión de Roland Paoletti , el arquitecto jefe de MTR. [19]
El Sistema Inicial Modificado completo fue inaugurado el 12 de febrero de 1980 por la Princesa Alexandra , quien viajó en el tren inaugural a través del tubo sumergido debajo del Puerto Victoria hasta la estación central . [20] Los trenes se ampliaron gradualmente a seis vagones para dar cabida a un aumento en el número de pasajeros.
El gobierno aprobó la construcción de la línea Tsuen Wan en 1977, entonces conocida como la Extensión Tsuen Wan, y las obras comenzaron en noviembre de 1978. El proyecto agregó una sección de 10,5 kilómetros (6,5 millas) al sistema MTR, desde la estación Prince Edward hasta Tsuen Wan . La línea comenzó a funcionar el 17 de mayo de 1982 con un costo total de construcción (sin ajustar por inflación) de HK$4.1 mil millones [12] (US$526 millones). El plan fue modificado a partir del informe de 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies , con la estación Kwai Chung , la estación Lap Sap Wan y un depósito planificado en Kwai Chung junto a la estación Lap Sap Wan siendo reemplazados por estaciones en Kwai Hing y Kwai Fong y un depósito en Tsuen Wan. Varias estaciones también tuvieron nombres diferentes a ese durante la planificación: la estación So Uk se convirtió en Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan se convirtió en Lai Chi Kok , y Lai Chi Kok se convirtió en Lai Wan (más tarde rebautizada como Mei Foo ).
Cuando se inició el servicio de esta línea, la sección de la línea Kwun Tong desde Chater hasta Argyle (que luego se rebautizaron como Central y Mong Kok respectivamente) se transfirió a la línea Tsuen Wan. De este modo, la estación Waterloo (que luego se rebautizó como Yau Ma Tei ) se convirtió en la terminal de la línea Kwun Tong, y las estaciones Argyle y Prince Edward se convirtieron en estaciones de intercambio. Este cambio se realizó porque los planificadores del sistema esperaban que el patrocinio de la línea Tsuen Wan superara al de la línea Kwun Tong. Este pronóstico resultó ser preciso, por lo que fue necesario un desvío desde los Nuevos Territorios del noroeste hasta la isla de Hong Kong . Por lo tanto, la línea Tung Chung se inauguró en 1998 con una estación de intercambio en Lai King para ese propósito. [12]
Aunque se adquirieron terrenos para construir una estación en Tsuen Wan West (cerca del circuito Tsuen King ), más allá de la estación Tsuen Wan, como parte del ramal Tsuen Wan, la estación nunca se construyó. No debe confundirse con la estación Tsuen Wan West actual de la línea Tuen Ma , que se encuentra en una zona recientemente recuperada cerca del antiguo muelle del ferry.
Desde su inauguración en 1982, la línea Tsuen Wan es la línea cuyo trazado se ha mantenido igual durante más tiempo. Por ejemplo, el trazado de la línea Kwun Tong ha cambiado tres veces desde su inauguración: la línea Tsuen Wan pasó de Mong Kok a Central, la línea Tseung Kwan O pasó de la sección Eastern Harbour Crossing y su ampliación a Whampoa .
En diciembre de 1980 se concedieron las aprobaciones gubernamentales para la construcción de la línea Island . La construcción comenzó en octubre de 1981. El 31 de mayo de 1985, se inauguró la línea Island con servicio entre la estación Admiralty y la estación Chai Wan . Tanto la estación Admiralty como la estación Central se convirtieron en estaciones de intercambio con la línea Tsuen Wan. Además, cada tren se amplió a ocho vagones. [12] El 23 de mayo de 1986, la línea Island se amplió hasta la estación Sheung Wan . La construcción se retrasó un año, ya que las oficinas gubernamentales que estaban ubicadas sobre la estación tuvieron que trasladarse antes de que pudiera comenzar la construcción.
En 1984, el gobierno aprobó la construcción del Eastern Harbour Crossing , un túnel que sería utilizado por automóviles y trenes MTR. La línea Kwun Tong se extendió a través del puerto el 5 de agosto de 1989 hasta la estación Quarry Bay , que se convirtió en una estación de intercambio para la línea Kwun Tong y la línea Island . Una estación intermedia, Lam Tin , comenzó a funcionar el 1 de octubre de 1989. [12]
En octubre de 1989 se tomó la decisión de construir un nuevo aeropuerto internacional en Chek Lap Kok , en la isla de Lantau, para reemplazar al abarrotado Aeropuerto Internacional de Kai Tak . [21] El gobierno invitó a la MTRC a construir una línea de tren, conocida entonces como Ferrocarril del Aeropuerto de Lantau, hasta el aeropuerto. La construcción comenzó en noviembre de 1994, después de que los gobiernos chino y británico resolvieran sus desacuerdos financieros y sobre la tierra.
La nueva línea se incluyó en los planes de financiación del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong , ya que el aeropuerto no se consideraba viable sin conexiones directas de transporte público. Los costos de construcción también fueron compartidos por la MTRC, a la que se le concedieron muchos desarrollos a gran escala en los planes de construcción de las nuevas estaciones.
El ferrocarril del aeropuerto de Lantau incluía dos líneas de metro, la línea Tung Chung y el Airport Express. La línea Tung Chung fue inaugurada oficialmente el 21 de junio de 1998 por el director ejecutivo de Hong Kong, Tung Chee-hwa , y el servicio comenzó al día siguiente. El Airport Express comenzó a funcionar el 6 de julio de 1998 junto con el nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong. [12]
El Airport Express también ofrece instalaciones para el check-in de vuelos en la estación de Kowloon y la estación de Hong Kong ; el check-in en la ciudad ofrece una rutina más cómoda y que ahorra tiempo; un servicio de autobús lanzadera gratuito transporta a los viajeros desde estas estaciones a sus respectivos hoteles también. También hay maleteros disponibles para ayudar a transportar el equipaje desde y hacia los trenes. [22] Es el segundo medio de transporte más popular para llegar al aeropuerto después de los autobuses. En 2012, tenía una participación del 21,8 por ciento del tráfico hacia y desde el aeropuerto. Sin embargo, esta cifra ha disminuido desde un pico del 32 por ciento en 1999. [23] [24]
Obras de alivio de la congestión en Quarry BayLa línea Kwun Tong se extendió desde Quarry Bay hasta North Point a través de un par de túneles de 2,1 kilómetros (1,3 millas) en la isla de Hong Kong . El proyecto se inició debido al hacinamiento en Quarry Bay y a las persistentes quejas de los pasajeros sobre la caminata de cinco minutos desde las plataformas de la línea Island hasta la plataforma de la línea Kwun Tong. La construcción comenzó en septiembre de 1997 y se completó en septiembre de 2001 con un costo de 3.100 millones de dólares de Hong Kong. [25] [26] Al igual que con la mayoría de las estaciones de intercambio anteriores, aquí se proporcionó un arreglo de intercambio entre plataformas en ambas direcciones.
La construcción de la línea Tseung Kwan O (denominada línea de extensión Tseung Kwan O en la etapa de planificación) fue aprobada el 18 de agosto de 1998 para dar servicio a la creciente ciudad nueva de Tseung Kwan O. La construcción comenzó el 24 de abril de 1999 y la línea se inauguró oficialmente en 2002. Se hizo cargo de las vías existentes de la línea Kwun Tong que atraviesan el túnel Eastern Harbour , de modo que la línea completa se extiende desde Po Lam hasta North Point. Cuando se inauguró la línea, la línea Kwun Tong se extendió hasta Tiu Keng Leng en la nueva línea. Los costos de construcción fueron cubiertos en parte por el gobierno de Hong Kong y desarrolladores privados que vincularon la construcción de la línea Tseung Kwan O a nuevos desarrollos inmobiliarios y comerciales. [27]
El intercambiador entre la línea Kwun Tong y la línea Tsuen Wan (excepto Yau Ma Tei ), así como el intercambiador entre la línea Kwun Tong y la línea Tseung Kwan O, tiene dos estaciones de largo, lo que permite el intercambio entre plataformas en el que un pasajero se baja de un tren en un lado de la plataforma y sube a trenes en el otro lado de la plataforma para otra línea. Por ejemplo, cuando los pasajeros viajan en la línea Kwun Tong hacia Tiu Keng Leng , bajarse en Yau Tong les permitiría cambiar de tren en la plataforma para la línea Tseung Kwan O hacia North Point . Mientras que, permanecer en el tren y llegar a Tiu Keng Leng les permitiría subir a los trenes de la línea Tseung Kwan O hacia Po Lam / LOHAS Park . Este diseño hace que el intercambio sea más conveniente y los pasajeros no tienen la necesidad de cambiar a diferentes niveles. Sin embargo, este acuerdo de intercambio no está disponible para todos los pasajeros en transferencia en las estaciones de Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (excepto la transferencia entre trenes con destino a Tuen Mun y Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (solo entre trenes de la línea Tuen Ma en dirección sur y la línea East Rail) y Sunny Bay (excepto la transferencia entre trenes con destino a Tung Chung y Disneyland Resort), principalmente porque este servicio está disponible solo cuando hay dos estaciones continuas compartidas como estaciones de intercambio por dos líneas.
Se realizaron dos obras importantes para facilitar el intercambio entre la línea Kwun Tong y la línea East Rail. La modificación de la estación Kowloon Tong comenzó en junio de 2001. Un nuevo enlace peatonal al vestíbulo sur de la estación Kowloon Tong y una nueva entrada (Salida D) se inauguraron el 15 de abril de 2004 para hacer frente al aumento del flujo de pasajeros en el intercambio. [28] La modificación de la estación Tsim Sha Tsui implicó la modernización de las instalaciones de la estación y el diseño del vestíbulo para facilitar el acceso desde la estación East Tsim Sha Tsui a través de sus enlaces peatonales. [a] Se abrieron nuevas entradas a los enlaces del metro el 19 de septiembre de 2004 (Salida G) y el 30 de marzo de 2005 (Salida F), y todo el plan se completó en mayo de 2005.
La línea Disneyland Resort , anteriormente conocida como Penny's Bay Rail Link, proporciona servicio a la estación Hong Kong Disneyland Resort , que se inauguró el 12 de septiembre de 2005. Los servicios a la estación Sunny Bay en la línea Tung Chung comenzaron el 1 de junio de 2005, pero al principio solo se abrió al personal de Disneyland. Finalmente se abrió al público en general dos meses después, el 8 de agosto de 2005. La nueva línea y la estación Disneyland Resort se inauguraron el 1 de agosto de 2005. Es un ferrocarril de vía única de 3,5 kilómetros (2,2 millas) que corre entre la estación Sunny Bay y la estación Disneyland Resort. La estación Disneyland Resort en sí fue diseñada para integrarse con el ambiente del resort. La línea opera trenes completamente automatizados que circulan cada cuatro a diez minutos sin conductor. Los vagones son material rodante de tren M renovado para que coincida con la naturaleza recreativa y aventurera del viaje de 3,5 minutos. [29]
La estación AsiaWorld–Expo es una extensión del Airport Express que da servicio a un nuevo centro de exposiciones internacional, AsiaWorld–Expo , en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La estación se inauguró el 20 de diciembre de 2005 junto con el centro de exposiciones. Para hacer frente al aumento previsto de clientes, los trenes Airport Express se ampliaron de los siete vagones anteriores a ocho vagones. También se despliegan trenes adicionales en la línea Tung Chung durante las principales exposiciones y eventos. [30]
El 5 de octubre de 2000, la operadora de la red MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Hong Kong en ser parcialmente privatizada , lo que marcó el comienzo de la iniciativa del gobierno de Hong Kong para reducir sus intereses en los servicios públicos. Antes de su cotización en la Bolsa de Valores de Hong Kong , Mass Transit Railway Corporation (MTRC) era propiedad total del gobierno de Hong Kong. La oferta implicó la venta de alrededor de mil millones de acciones , y la compañía ahora tiene la mayor base de accionistas de cualquier empresa que cotiza en Hong Kong. En junio de 2001, MTRCL fue transferida al índice Hang Seng .
MTRCL ha desarrollado a menudo propiedades junto a estaciones para complementar su rentable negocio ferroviario. Muchas estaciones construidas recientemente se incorporaron a grandes urbanizaciones o complejos comerciales. Por ejemplo, la estación Tsing Yi está construida junto al centro comercial Maritime Square y directamente debajo de la urbanización Tierra Verde .
El 11 de abril de 2006, MTRCL firmó un memorando de entendimiento no vinculante con el gobierno de Hong Kong , propietario de Kowloon–Canton Railway Corporation , para fusionar la operación de las dos redes ferroviarias en Hong Kong a pesar de la fuerte oposición del personal de KCRC. [31] [32] Los accionistas minoritarios de la corporación aprobaron la propuesta en una junta general extraordinaria el 9 de octubre de 2007, lo que permitió a MTRCL hacerse cargo de la operación de la red KCR y combinar el sistema de tarifas de las dos redes el 2 de diciembre de 2007. [33] [34]
El 2 de diciembre de 2007, la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) otorgó una concesión de servicio de 50 años (que puede extenderse) de la red KCR a MTRCL, a cambio de realizar pagos anuales a KCRC, fusionando así las operaciones ferroviarias de las dos corporaciones bajo la gestión de MTRCL. Al mismo tiempo, MTRCL cambió su nombre chino de "地下鐵路有限公司" (Subway Limited Company) a "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), pero dejó su nombre en inglés sin cambios; al mismo tiempo, el nombre chino del sistema cambió de "地鐵" ("ferrocarril subterráneo") a "港鐵" ("Ferrocarril de Hong Kong"). Después de la fusión, la red MTR incluyó tres líneas más: la línea ferroviaria del este , la línea ferroviaria del oeste y la línea Ma On Shan (ahora la línea Tuen Ma ), así como la red de tren ligero y el tren directo de Guangdong a Guangzhou .
El 28 de septiembre de 2008 se fusionaron las zonas tarifarias de todas las líneas urbanas, la línea East Rail, la línea Ma On Shan y la línea West Rail. Un pasajero podía viajar en estas redes con un solo billete, excepto en los casos en que se hiciera un transbordo entre las estaciones de Tsim Sha Tsui y East Tsim Sha Tsui, en cuyo caso se necesitaban dos billetes. También se emitieron descuentos para estudiantes en la tarjeta Octopus.
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El sistema MTR se ha ampliado en numerosas ocasiones desde la fusión ferroviaria. Entre los proyectos más relevantes se incluyen la línea LOHAS Park Spur (2009), el Kowloon Southern Link (2009), la línea West Island (2014), la ampliación de la línea Kwun Tong (2016), la línea South Island (2016), la fase 1 de la línea Tuen Ma (2020) y la fase 2 (2021) y la ampliación de la línea East Rail (2022).
La línea LOHAS Park Spur es una extensión de la línea Tseung Kwan O , que se separa después de la estación Tseung Kwan O. Da servicio al nuevo desarrollo residencial de LOHAS Park (anteriormente "Dream City"), un complejo de 3.550.000 pies cuadrados (330.000 m2 ) con cincuenta torres residenciales. El proyecto está dividido en 9 a 13 fases y se encuentra aproximadamente a mitad de su ejecución en 2016. Estos rascacielos se encuentran sobre la estación LOHAS Park , que se inauguró el 26 de julio de 2009.
La línea West Island , presentada por primera vez al gobierno el 21 de enero de 2003, es una extensión de la línea Island . Da servicio al distrito occidental de la isla de Hong Kong. La construcción de la línea West Island comenzó el 10 de agosto de 2009. [35] La estación Kennedy Town y la estación HKU se inauguraron el 28 de diciembre de 2014. La estación Sai Ying Pun se inauguró más tarde, el 29 de marzo de 2015, debido a retrasos en la construcción.
En abril de 2006 se hizo una propuesta para extender la línea existente de Kwun Tong a Whampoa Garden y se aprobó en marzo de 2008 como parte de la licitación para el enlace de Sha Tin a Central . [36] [37] Dos nuevas estaciones en Whampoa y Ho Man Tin se inauguraron el 23 de octubre de 2016. [38]
La línea de la Isla Sur se inauguró el 28 de diciembre de 2016 [39] entre Admiralty y South Horizons , conectando el MTR con el Distrito Sur por primera vez. Con la apertura de la línea de la Isla Sur, el MTR cubre los 18 distritos de Hong Kong .
La primera sección de la línea Tuen Ma , una extensión de la antigua línea Ma On Shan que conecta Tai Wai a través de Hin Keng y Diamond Hill con la estación Kai Tak , se inauguró el 14 de febrero de 2020. La segunda y última sección de la línea se completó y abrió el 27 de junio de 2021, [40] uniendo la Fase Uno de la Línea Tuen Ma previamente inaugurada y la Línea Ferroviaria Oeste juntas conectando desde la estación Kai Tak a la estación Hung Hom .
La ampliación de la línea East Rail , fase dos del enlace Sha Tin a Central (SCL) desde la estación Hung Hom hasta la estación Admiralty a través del puerto Victoria, se completó y abrió el 15 de mayo de 2022. Se inauguró una estación intermedia en el Centro de Exposiciones .
La ampliación de Tuen Mun South en la línea Tuen Ma es una extensión propuesta de 2,4 kilómetros (1,5 millas) hasta una nueva terminal occidental, Tuen Mun South, cerca del muelle del ferry de Tuen Mun . La ampliación extenderá la línea hacia el sur desde la terminal actual en la estación Tuen Mun . Incluirá la construcción de la estación A16 (nombre provisional utilizado por MTR) y la nueva terminal, la estación Tuen Mun South .
Además, actualmente se está planificando la adición de una nueva estación de relleno , la estación Hung Shui Kiu , a lo largo de la línea Tuen Ma entre la estación Siu Hong y la estación Tin Shui Wai . Es posible que se construya dependiendo del desarrollo de la nueva ciudad de Hung Shui Kiu .
El Northern Link es una nueva línea propuesta que conecta la línea Tuen Ma con la línea Lok Ma Chau Spur de la línea East Rail. También incluye Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , una futura estación de intercambio entre la línea East Rail y Northern Link, Kwu Tung , que se convertirá en una terminal para Northern Link. Esta línea daría servicio a la futura Northern Metropolis (que se encuentra en planificación actual) por parte del gobierno de Hong Kong. Ayudaría a conectar los centros de población planificados aislados en los Nuevos Territorios con Kowloon y Hong Kong.
La construcción de la estación Kwu Tung comenzó el 29 de septiembre de 2023 y se espera que concluya en 2027, mientras que se espera que la construcción del Enlace Norte comience en 2025 y está previsto que entre en servicio en 2034. [41]
La ampliación de la línea Tung Chung extenderá la línea Tung Chung hacia el oeste en aproximadamente 1,3 kilómetros. También se construirán dos nuevas estaciones, a saber; Tung Chung Oeste y Tung Chung Este , siendo Tung Chung Oeste la nueva terminal de la línea Tung Chung. La construcción comenzó el 25 de mayo de 2023 y se espera que se complete en 2029. La estación Oyster Bay es una estación de relleno planificada entre la estación Sunny Bay y la futura estación Tung Chung Este . Se espera que esté completa en 2030.
Está previsto que la línea East Kowloon preste servicio al área de East Kowloon hasta Tseung Kwan O New Town a través de la zona residencial montañosa de Sau Mau Ping .
La línea de la Isla Sur (Oeste) fue parte de la misma propuesta original que la línea de la Isla Sur, y conectaría HKU con Wong Chuk Hang alrededor de la costa oeste de la isla de Hong Kong, sin embargo, la construcción no ha comenzado a partir de 2024 [update].
La línea de la Isla Norte es una extensión planificada de la línea Tseung Kwan O que se intercambiará en la futura estación Tamar con la línea Tung Chung. Aliviará el tráfico en la parte norte de la isla de Hong Kong. Habrá tres estaciones nuevas: Tamar , Exhibition Centre (que será un intercambiador entre la línea de la Isla Norte y el Corredor Norte-Sur) y Causeway Bay North . Actualmente no hay un tiempo de construcción propuesto para esta línea, sin embargo, en la propuesta original, se esperaba que la construcción comenzara en 2026 y comenzara el servicio en 2040. El costo se estima en HK$20 mil millones en precios de 2013.
En la red MTR funcionan ocho tipos de material rodante eléctrico de unidades múltiples y cinco generaciones de vehículos ferroviarios ligeros . Todos utilizan un ancho de vía de 1.432 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Ancho de víade 3 ⁄ 8 in(casi ancho estándar)[43][44]o1435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 in) (ancho estándar). A excepción delos trenesAirport Expressventiladores Estasconfiguraciones permiten que el MTR circule hasta 101.000pasajeros por hora por dirección(p/h/d) en su concurrida línea suburbanaEast Raily alrededor de 85.000 p/h/d en su red de metro urbana.[45]
Conocidos como trenes M, son el modelo de tren más antiguo en funcionamiento. Los trenes M se pueden dividir en diferentes "series". Los trenes M (o "series CM") de M-Train son los trenes más antiguos de la MTR, construidos originalmente por Metro-Cammell (ahora Alstom ) y renovados por United Goninan . [49] [50] El tren M utiliza puertas corredizas , a diferencia de los trenes K y Grupo CAF que utilizan puertas enchufables . Están en servicio en la línea Kwun Tong, la línea Tsuen Wan, la línea Island y la línea Tseung Kwan O.
La línea Disneyland Resort utiliza trenes M sin conductor, con un aspecto renovado para adaptarse a la atmósfera y la temática de la línea. Las ventanas de cada vagón y los pasamanos interiores tienen la forma de la cabeza de Mickey Mouse , y hay personajes de Disney hechos en bronce que decoran el interior de los vagones.
Los 93 trenes M se retirarán del servicio en 2030 y serán reemplazados por los trenes Q. [51]
La línea Tung Chung y el Airport Express utilizan trenes CAF adaptados a sus respectivas líneas. Inicialmente circulaban en formaciones de siete vagones, pero ahora se han ampliado a ocho vagones. Estas dos variantes se construyeron conjuntamente por Adtranz (ahora Bombardier Transportation ) y Grupo CAF (CAF) entre 1994 y 1997. Desde 2006, también se utilizan trenes K-stock en la línea Tung Chung.
El K-stock fue construido conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Hyundai Rotem y se puso en servicio por primera vez en la línea Kwun Tong. [52] Estos fueron finalmente transferidos a la línea Tseung Kwan O en 2009. Posteriormente, en 2006, cuatro conjuntos adicionales se unieron a la línea Tung Chung para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros. [53] Los trenes K-Stock han sido objeto de críticas cuando se pusieron en servicio por primera vez debido a retrasos y problemas de seguridad de las puertas. [54] Junto con otros problemas de fiabilidad del servicio, ha habido incidentes en los que los pasajeros han resultado heridos por sus puertas, lo que ha llevado a la MTRCL a "minimizar el número de trenes coreanos para el servicio de pasajeros hasta que se logre una mayor fiabilidad de los sistemas en cuestión". [54]
En octubre de 2008, se adjudicó un contrato (C6554-07E) para 10 nuevos trenes a Changchun Railway Vehicles Co. Limited y en el verano de 2011 se encargaron otros 12 trenes. Estos se entregaron a Hong Kong entre 2011 y 2013 para mejorar la frecuencia de los trenes en las líneas existentes y atender a un mayor número de pasajeros en las líneas Island, Kwun Tong, Tsuen Wan y Tseung Kwan O. [55] Estos trenes cuentan con nuevos televisores LCD de 22", como sus homólogos en las antiguas líneas KCR, y como resultado están equipados con MTR In-Train TV , que ofrece información y entretenimiento como noticias y anuncios. El primero de estos trenes entró en servicio comercial el 7 de diciembre de 2011 en la línea Kwun Tong.
La línea de la Isla Sur utiliza un tren similar conocido como S-train. A diferencia del C-train original, los pantógrafos están en los vagones "A". Todos los vagones están motorizados, por lo que no hay vagones con remolque. El S-train también tiene solo tres vagones de largo y no tiene conductor, ya que se ha quitado la cabina del conductor para dejar espacio para los pasajeros de pie. Sin embargo, los S-trains aún pueden operarse manualmente en caso de emergencia.
La línea Tuen Ma utiliza el tren SP1900, también conocido como IKK ( I tochu - K inki - Kawasaki ). El sistema de electrificación utilizado en la línea Tuen Ma es25 kV 50 Hz CA , a diferencia de laEn las líneas urbanas se utilizan 1.500 V CC . Si en el futuro fuera necesario, se necesitarían trenes de doble voltaje como los que se utilizan en el puente de Oresund .
El material rodante procede de la antigua red KCRC (KCR East Rail, West Rail y Ma On Shan Rail). No han sufrido grandes cambios tras la fusión de las dos empresas, salvo el mapa de ruta actualizado, el logotipo exterior de la empresa, etc. La capacidad de esta flota de trenes EMU es similar a la de la red urbana. A partir de 2015, los trenes de las líneas West Rail y Ma On Shan se han ampliado a 8 vagones, mientras que los trenes de la línea East Rail de 12 vagones se han retirado de la línea en 2021. Todos los trenes recibirán pantallas de televisión más grandes y pantallas dinámicas de mapas de ruta sobre cada puerta, y circularán por la línea Tuen Ma en el futuro.
En diciembre de 2012, la MTRC anunció que se habían adjudicado nuevos contratos a Hyundai Rotem para 37 nuevos trenes de nueve vagones que se utilizarán en el enlace de Sha Tin a Central . [56] Se espera que estos trenes reemplacen a los EMU de Metro Cammell que actualmente circulan por la línea East Rail . Los nuevos trenes R-stock son más anchos que las unidades existentes y pueden acomodar más pasajeros por vagón; sin embargo, la longitud de cada tren se acortará de la configuración actual de 12 vagones utilizada en los EMU de Metro Cammell y SP1900 a nueve vagones. Esto se debe a las limitaciones de espacio impuestas por las nuevas plataformas subterráneas en el enlace de Sha Tin a Central. MTR también actualizará los sistemas de señalización existentes utilizados en la línea East Rail, lo que permitirá que los trenes funcionen con intervalos de dos minutos en promedio, en lugar del intervalo actual de tres minutos, que la MTRC espera que pueda compensar la pérdida de capacidad resultante de los trenes más cortos. [57] Sin embargo, existen preocupaciones de los residentes locales de que esto no sea efectivo. [58]
El material rodante del tren ligero se encargó a cuatro fabricantes diferentes: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan y CRRC Nanjing Puzhen . Están diseñados para circular en el ancho estándar y utilizar750 V CC suministrados a través de líneas aéreas. Los trenes constan de uno o dos vagones, donde el segundo vagón funciona solo como remolque. La disposición permite que cada vagón transporte aproximadamente 300 pasajeros con 26 asientos, mientras que cuatro juegos de asientos individuales brindan flexibilidad para los pasajeros. [ aclaración necesaria ]
Los trenes ligeros se están modernizando como parte de una actividad para celebrar el 20º aniversario. Los trenes incluirán mejores instalaciones para discapacitados, así como un interior totalmente nuevo. El MTR renovará 69 trenes antiguos (se han reducido a 68, ya que uno fue desechado tras un incidente de tráfico) y comprará 22 nuevos. Los primeros trenes ya se han completado y estaba previsto que entraran en servicio en noviembre de 2009. [59] [60] [61] Se espera que todo el proyecto concluya en 2011. [62]
Se ha pedido otro lote de 40 trenes de la Fase V a CRRC Nanjing Puzhen , que reemplazarán a 30 trenes Kawasaki de la Fase II que no se renovarán, y los 10 trenes adicionales se utilizarán para mejorar los servicios. El primer par de trenes (vagón principal + vagón de remolque) entró en servicio en 2020.
Además de las unidades múltiples eléctricas de pasajeros mencionadas anteriormente, MTR también utiliza varios tipos de trenes de trabajo para fines de mantenimiento:
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La arquitectura de las estaciones del MTR es menos artística y se centra más en la viabilidad estructural. Con el alto nivel de tráfico diario de pasajeros, las instalaciones de las estaciones del MTR se construyen teniendo en cuenta la durabilidad y la accesibilidad . Después de una amplia modernización, el sistema del MTR se ha vuelto, en general, apto para discapacitados : los trenes tienen espacio exclusivo para sillas de ruedas , las estaciones tienen baldosas especiales para guiar a los ciegos de forma segura en las plataformas y también hay puertas de entrada y salida extra anchas para sillas de ruedas . Hay rampas portátiles para usuarios de sillas de ruedas para subir y bajar de los trenes. A bordo del material rodante, también hay mapas del sistema intermitente en algunos trenes, mientras que en los demás se instalan diagramas de líneas activas y mapas de ruta tradicionales. Los paneles de información, así como la televisión en el tren del MTR, muestran mensajes importantes, como anuncios de la próxima estación y mensajes operativos. [67]
La red de telefonía móvil LTE (4G) y 5G está instalada en todo el sistema de estaciones y túneles del MTR, lo que permite a los pasajeros mantenerse conectados a Internet bajo tierra. Actualmente, hay cobertura total de la red 5G en todas las estaciones y túneles (excepto ciertas secciones subterráneas en la línea East Rail y la línea Tuen Ma ) para el sistema MTR, proporcionada por 3 Hong Kong , SmarTone y PCCW . Los pasajeros pueden usar Internet de alta velocidad en sus teléfonos móviles independientemente de si el tren está sobre el suelo o bajo tierra. [68] El MTR ya ha extendido el servicio de Wi-Fi a todos los trenes Airport Express y la expansión del servicio a otras rutas del MTR aún está bajo consideración por parte del MTR. [69] Las 99 estaciones del MTR ofrecen servicio de Wi-Fi gratuito con un límite de 15 minutos por sesión y un máximo de cinco sesiones por día. [70]
A finales de 2015 se anunció que los 400 teléfonos públicos del sistema MTR se retirarían a principios de 2016. El contrato con el proveedor de servicios, Shinetown Telecom, estaba por expirar, y la Corporación MTR dijo que nadie había presentado una propuesta para hacerse cargo del contrato. [71] [72] Como resultado, el sistema MTR ya no tiene teléfonos públicos.
Cuando se inauguró el sistema, los capitanes de tren y el personal de la estación hacían anuncios públicos en inglés británico y cantonés . En 1992, los anuncios se estandarizaron, pregrabados por la presentadora de RTHK Cheri Chan Yu-yan ( chino :陳如茵), que ahora es profesora adjunta de educación en idioma inglés en la Universidad de Hong Kong , y que sigue siendo la voz del MTR en la actualidad. [73] [74] Desde 2004, para dar cabida a los visitantes de China continental en el marco del Plan de Visitas Individuales , se añadió el chino mandarín al repertorio.
A diferencia de muchos otros sistemas de metro en todo el mundo, las estaciones de MTR de "línea principal" originalmente no tenían instalaciones de baño disponibles para uso público. Los pasajeros pueden usar los baños del personal de MTR en todas las estaciones si lo solicitan. En 2006, MTRCL dijo que no consideraría la modernización de los baños subterráneos existentes, debido al desafío de instalar nuevas tuberías e instalaciones de baño. [75] Solo las estaciones en la línea Airport Express , Tung Chung y Disneyland Resort tenían acceso a instalaciones de baño. Todas las antiguas estaciones de KCR (en la línea East Rail y la línea Tuen Ma ), fusionadas con la red MTR en 2007, tienen baños públicos.
Durante las discusiones del proyecto de ley de fusión de ferrocarriles en el Consejo Legislativo, los legisladores criticaron a la MTR Corporation por su falta de voluntad de instalar baños en las estaciones de las líneas principales. [76] La MTRCL indicó que llevaría a cabo una revisión de la viabilidad de instalar baños públicos en sus estaciones de ferrocarril sobre el suelo o en las inmediaciones de ellas. [75] Las discusiones entre el Gobierno y la MTRCL han tenido en cuenta la solicitud de los miembros del LegCo de un compromiso más firme por parte de la corporación con la provisión de baños públicos en las nuevas líneas ferroviarias. Esto dio como resultado que la MTRCL aceptara incluir la provisión de baños dentro o junto a las estaciones en los parámetros generales de diseño para todas las futuras nuevas líneas ferroviarias, sujeto a la aprobación de la planificación y la reglamentación y a cualquier inquietud planteada por los residentes en las inmediaciones sobre la ubicación de los conductos de ventilación externos. [77]
Desde entonces, se han instalado baños en varias estaciones de MTR existentes, incluidas las estaciones de Sheung Wan , Ngau Tau Kok , Quarry Bay , Mong Kok , Prince Edward y Admiralty . Además, las estaciones recién inauguradas, como las de la línea West Island, tienen baños. A partir de 2023, el MTR ha instalado baños públicos en todos los intercambiadores.
A fines de 2017, el MTR incorporó salas de lactancia materna en 20 estaciones de intercambio. Las salas están ubicadas en áreas traseras y están disponibles a pedido del personal del MTR. [78] [79]
Antes de la privatización de MTRC, las estaciones de MTR solo contaban con sucursales del Hang Seng Bank , tiendas Maxim's Cakes y un puñado de tiendas más. Desde entonces, la cantidad y los tipos de tiendas han aumentado en las estaciones, convirtiendo algunas de ellas en centros comerciales en miniatura. Los cajeros automáticos y las tiendas de conveniencia son ahora algo común.
El MTR ha contratado a editoriales para la distribución de revistas y periódicos gratuitos en las estaciones de MTR. Recruit fue la primera revista gratuita que se distribuyó únicamente en las estaciones (antes de la fusión ferroviaria) desde julio de 1992, pero el contrato se rescindió en julio de 2002. Otra revista de reclutamiento, Jiu Jik (招職), publicada por South China Morning Post , reemplazó a Recruit como la única revista de reclutamiento gratuita distribuida en las estaciones de MTR quincenalmente. El Metropolis Daily (都市日報), publicado por Metro International , es el primer periódico gratuito distribuido gratuitamente en las estaciones de MTR durante los días laborables (excepto los días festivos ); y en 2005, hay otro periódico de fin de semana, Express Post (快線週報), que se distribuye todos los sábados excepto los días festivos. El Metropop (都市流行), una revista semanal que trata temas culturales y tendencias urbanas, también publicada por Metro International, comenzó a distribuirse en las estaciones de MTR todos los jueves desde el 27 de abril de 2006, unos meses después de la finalización de la Guía Hui Kai (Guía 去街) en 2006. Las estaciones de MTR en las antiguas líneas de KCR cuentan con dos periódicos gratuitos en idioma chino, a saber, am730 y Headline Daily . MTR promueve la lectura de estos periódicos añadiendo cupones especiales y ofertas promocionales dentro de los periódicos, por ejemplo, un viaje gratis a Lok Ma Chau o un llavero gratis. En la línea Kwun Tong, la línea East Rail y la línea Tuen Ma, está disponible la televisión en el tren de MTR .
En varias estaciones de la red MTR, la MTRCL (que reemplazó a KCR) opera autobuses alimentadores que mejoran la comodidad de tomar el MTR. Estas rutas de autobús, que normalmente constan de una o dos paradas, terminan en complejos residenciales y pasan por lugares de interés importantes. Las rutas de autobuses alimentadores de la línea East Rail funcionan bajo el nombre de MTR, pero están operadas por Kowloon Motor Bus .
A lo largo de su historia, MTR ha utilizado diferentes sistemas de señalización para sus líneas. El principal Centro de Control de Operaciones de toda la red se encuentra en Tsing Yi. Los centros de control anteriores estaban ubicados en Fo Tan y Kam Tin para la línea ferroviaria del este, la línea Ma On Shan y la línea ferroviaria del oeste. [80]
En la red MTR anterior a la fusión, las señales de vía son simples señales de dos aspectos cuyos colores son, a saber, rojo para "detenerse" y azul para "continuar según ATO"; esto es posible gracias al uso de la operación automática del tren (ATO), que proporciona al equipo de a bordo las velocidades permitidas a través de antenas en el tren de aterrizaje ubicadas debajo de la cabina, mientras que las señales se envían mediante transmisores de radio ubicados entre los raíles. También se utiliza una protección automática del tren (ATP) para reforzar la seguridad. [81]
En 1998, se implementó la transmisión baliza-locomotora (TBL) en la línea East Rail para monitorear la seguridad de los trenes. Posteriormente, en 2002, también se implementó ATO en la línea East Rail. Sin embargo, el sistema de advertencia automático de estilo británico original aún se conserva para su uso en trenes interurbanos. [82] Por otro lado, la línea Tuen Ma utiliza un sistema de control de trenes basado en comunicaciones de bloque móvil (CBTC) SelTrac de Alcatel Canada (ahora Thales Group ). El sistema SelTrac también lo utiliza la línea totalmente automatizada Disneyland Resort, mientras que la línea South Island utiliza otro proveedor de señalización, Alstom, el sistema Urbalis 400 CBTC.
Como parte de RailGen 2.0, implementado a partir de 2014 para mejorar los estándares de la red ferroviaria, los sistemas de señalización en las líneas más antiguas se reemplazarán con nuevos sistemas CBTC; el sistema utilizado para la red anterior a la fusión se reemplazará con Alstom-Thales SelTrac [83] [84] [85] , mientras que el de la línea East Rail se reemplazará con Siemens Trainguard CBTC. Sin embargo, las mejoras de señalización sufrieron un serio revés en forma de una colisión de trenes fuera de la estación central el 18 de marzo de 2019. [86]
El edificio de la sede de MTR está ubicado en Telford Plaza . [94] Es parte del complejo más grande Telford Garden , que se desarrolló como parte de una asociación entre MTR y empresas de desarrollo privadas. [95]
Telford Plaza celebró una exposición dedicada a la historia del MTR en abril de 2014. [96]
Después de la fusión ferroviaria, hay tres clases de tarifas diferentes en el MTR: adultos, estudiantes y con descuento. Solo los niños menores de 12 años y las personas mayores de 65 años tienen derecho a la tarifa con descuento en todas las líneas. Los estudiantes de Hong Kong a tiempo completo de entre 12 y 25 años tienen derecho a la tarifa con descuento utilizando una tarjeta Octopus personalizada en todas las líneas, excepto en Airport Express , o viajando hacia o desde estaciones transfronterizas (Lo Wu/Lok Ma Chau). [97] Los niños menores de 3 años viajan gratis (a menos que superen el rango de altura).
La tarifa del MTR entre dos estaciones en particular no se calcula utilizando una fórmula particular y debe buscarse en la tabla de tarifas. Las tarifas de la línea Airport Express son significativamente más altas. Los servicios a las terminales de los puestos de control también son más caros que las tarifas ordinarias, al igual que los viajes que requieren cruzar el puerto que los viajes que no lo requieren. Las tarifas para adultos varían de HK$ 3,6 a $52,6 (US$ 0,46-6,74). Las tarifas concesionarias suelen ser la mitad de la tarifa para adultos y varían de HK$ 1,50 a $27,00. Las tarifas para estudiantes son las mismas que las tarifas para niños y personas mayores en las líneas urbanas, pero son las mismas tarifas para adultos para viajes hacia o desde las terminales de los puestos de control y varían de HK$ 1,50 a $51,00. La tarifa está sujeta a ajustes en junio de cada año.
Antes de mayo de 2009, el MTR no ofrecía tarifas reducidas para discapacitados. Legisladores como el legislador del distrito de bienestar social Fernando Cheung Chiu-hung y los de la Asociación para la Democracia y la Vida Popular de Hong Kong habían exigido durante años que se establecieran dichas concesiones. [98] [99] En mayo de 2009, el MTR finalmente acordó ofrecer tarifas reducidas a los discapacitados con un patrocinio de HK$2 millones de la Oficina de Transporte y Vivienda y con la condición de que el Consejo Legislativo enmendara la Ordenanza sobre Discriminación por Discapacidad . [100]
Los billetes de ida se pueden comprar en máquinas expendedoras, mientras que los pases turísticos, las tarjetas Octopus y otros billetes especiales se deben comprar en el mostrador de venta de billetes. Solo se aceptan tarjetas de crédito para comprar billetes Airport Express y tarjetas turísticas Octopus en las máquinas expendedoras automáticas ubicadas en el aeropuerto de Hong Kong.
La tarjeta Octopus es una tarjeta inteligente de valor almacenado sin contacto reutilizable para realizar pagos electrónicos en sistemas en línea o fuera de línea en Hong Kong, desarrollada por la empresa australiana ERG Group .
Lanzado en septiembre de 1997 para recaudar tarifas para el sistema de transporte público del territorio , el sistema de tarjeta Octopus se convirtió en el segundo sistema de tarjeta inteligente sin contacto del mundo, después del Upass coreano , y desde entonces se ha convertido en un sistema de pago ampliamente utilizado para todo el transporte público en Hong Kong . El éxito de Octopus ha llevado al desarrollo de la tarjeta Navigo en París , la tarjeta Oyster en Londres , la tarjeta Opal en Nueva Gales del Sur , NETS FlashPay , EZ-Link en Singapur y otros sistemas similares.
La tarjeta Octopus también ha evolucionado para usarse como medio de pago en muchos comercios minoristas de Hong Kong, incluidos minimercados, supermercados y restaurantes de comida rápida. Otras aplicaciones comunes de pago con Octopus incluyen parquímetros, aparcamientos, gasolineras, máquinas expendedoras, pago de tasas en bibliotecas públicas y piscinas, y más. Las tarjetas también se utilizan para fines no relacionados con el pago, como la asistencia a la escuela y el control de acceso a edificios de oficinas y urbanizaciones.
El Tourist Day Pass ofrece a los turistas viajes ilimitados en el MTR (con excepción de las rutas de autobús del MTR, la sección de primera clase de la línea East Rail, el Airport Express, así como los viajes hacia y desde las estaciones de Lo Wu, Lok Ma Chau y Racecourse) durante 24 horas desde el punto de entrada inicial. Cada pase cuesta HK$65 y está disponible en todos los centros de atención al cliente del MTR. El Tourist Day Pass debe usarse dentro de los 30 días posteriores a la fecha de emisión. [101] También están disponibles las tarjetas Tourist Octopus del Airport Express. Los titulares de la tarjeta pueden disfrutar de tres días de viajes ilimitados en el MTR (excepto el Airport Express, la primera clase de la línea East Rail y los viajes que incluyen las estaciones de Lo Wu y Lok Ma Chau) con un depósito reembolsable de HK$50 y la opción de un viaje sencillo (HK$220) o de ida y vuelta (HK$300) en el Airport Express. [102]
Para los billetes de ida se utiliza un sistema de tarjeta inteligente sin contacto. Estos billetes se pagan por adelantado entre estaciones predeterminadas y son válidos para un solo viaje. No hay billetes de ida y vuelta, excepto en el Airport Express. A mediados de 2013, menos del cinco por ciento de los clientes del MTR viajaban con billetes de ida. [103]
Las tarifas del Airport Express son sustancialmente diferentes a las de las líneas principales. Además de los billetes sencillos, también se encuentran disponibles billetes de ida y vuelta para el mismo día (al mismo precio que un billete sencillo) y billetes de ida y vuelta con un mes de validez.
Entre 2005 y 2011, se pudo adquirir un pase de un día para viajes ilimitados desde y hacia Hong Kong Disneyland en el mismo día, [104] por un precio de HK$50. Este pase se podía comprar en cualquier Centro de Atención al Cliente de MTR o en los Centros de Atención al Cliente de Airport Express. [29]
Las funciones de sugerencia de billetes y sugerencia de ruta están disponibles en el sitio web de MTR; en función del destino y el patrón de viaje, pueden recomendar el tipo de billete con el precio más bajo para viajeros diarios y no diarios. [105]
Terceras empresas, como MTR Service Update, también han desarrollado capacidades de recomendación de billetes, que afirman que son más fáciles de usar y permiten ahorrar dinero. La función Checkfare de MTR Service Update puede recomendar si conviene hacer transbordo en Tsim Sha Tsui o East Tsim Sha Tsui para recibir un mejor descuento. [106]
Desde la fusión en 2007, MTR ha logrado consistentemente una tasa de puntualidad del 99,9%, lo que significa que 999 de cada 1.000 pasajeros llegan a su destino dentro de los 5 minutos de la hora programada. En 2013, de los 5,2 millones de pasajeros que el MTR transportaba de media cada día laborable, se consideró que 5,195 millones de pasajeros habían llegado "a tiempo". [108] Esto convierte al MTR en una de las redes de transporte público más eficientes del planeta. [109] MTR debe informar al gobierno de todos los retrasos de más de ocho minutos. En 2013 hubo 143 incidentes denunciables. [108] MTR recibe una multa de HK$1 millón por retrasos de entre 30 minutos y una hora, con multas más altas por retrasos más prolongados. [110]
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Según las ordenanzas de transporte público, no se permite comer, beber ni fumar en las zonas de pago de las estaciones ni en los trenes. Los infractores serán multados con hasta 5.000 dólares de Hong Kong. [111]
Se llevan a cabo diversas campañas y actividades para garantizar que el sistema de metro sea seguro. En todas las estaciones del metro es habitual ver campañas con carteles que muestran información sobre temas como la seguridad en las escaleras mecánicas, y se hacen anuncios periódicamente para recordarles a los pasajeros que viajan sobre cuestiones de seguridad. También se introdujeron reglamentos para disuadir de acciones potencialmente peligrosas en el metro, como la prohibición de llevar productos inflamables en el metro y de entrar a toda prisa en los trenes cuando las puertas se están cerrando. Se han impuesto sanciones que van desde multas hasta prisión por tales infracciones. [112]
Los agentes de policía patrullan los trenes y las estaciones, y en algunas estaciones hay puestos de policía. La policía de Hong Kong tiene un distrito ferroviario responsable del MTR. En las estaciones y en algunos de los trenes más nuevos se han instalado cámaras de circuito cerrado de televisión . [113]
Toda la línea Tung Chung y Airport Express, así como las estaciones añadidas por la línea Tseung Kwan O, tienen puertas de plataforma (PSD), encargadas al fabricante suizo de puertas de vidrio Kaba Gilgen AG , [114] [115] instaladas durante la construcción. Lo mismo ocurre con toda la línea Tuen Ma, heredada de KCR. Estas puertas hacen que las plataformas sean más seguras al evitar que la gente caiga sobre los raíles, aunque MTRCL no las promocionó directamente de forma intensa. Sin embargo, la motivación principal era separar las estaciones de los túneles, permitiendo así un ahorro sustancial de energía en el aire acondicionado de la estación y la ventilación del túnel . [116] También se han instalado puertas automáticas de plataforma (APG) en las estaciones Sunny Bay y Disneyland Resort. Sus alturas son la mitad de las PSD y solo evitan que la gente caiga sobre los raíles. MTR ha terminado de instalar las APG en todas las estaciones sobre el suelo de la MTR excepto en la línea East Rail; se instalarán allí como parte del proyecto Sha Tin to Central Link . [117]
En junio de 2000, la MTRCL puso en marcha un programa de seis años para modernizar 2.960 pares de puertas de andén en las 30 estaciones subterráneas de las líneas Kwun Tong, Tsuen Wan e Island. El programa convirtió a la MTR en la primera empresa ferroviaria del mundo en llevar a cabo la modernización de puertas de andén en un sistema de transporte de pasajeros que ya estaba en funcionamiento. En el tercer trimestre de 2001 se introdujo por primera vez un prototipo en la estación Choi Hung . El plan se completó en octubre de 2005, antes de la fecha prevista de finalización en 2006. La MTRCL afirmó que parte del coste debía ser asumido por los pasajeros. [118] Se impuso a los usuarios de la tarjeta Octopus un impuesto de 0,10 dólares de Hong Kong por viaje de pasajero para ayudar a financiar el programa de modernización de 2.000 millones de dólares de Hong Kong. Este impuesto se puso fin en 2013 tras recaudar más de 1.000 millones de dólares de Hong Kong. [119]
La identidad visual del MTR, que incluye el logotipo, la decoración del vehículo, la señalización, los mapas de ruta y la información para los pasajeros, fue actualizada entre 1995 y 1998 por Lloyd Northover, la consultora de diseño británica fundada por John Lloyd y Jim Northover.
MTR tiene una mascota llamada "Kee Gor", inspirada en un ex empleado de MTR que dirigía las operaciones. [120]
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Con el objetivo de "no sólo ofrecer a los pasajeros del MTR más tiempo para la vida, sino también más tiempo para el arte", la Iniciativa Arte en el MTR ha sido un éxito desde su recepción en 1998, donde el Programa de Arte del Airport Express fue el proyecto pionero. A partir de entonces, se han llevado a cabo actuaciones en vivo, exposiciones de arte, muestras de obras de arte de artistas consagrados y emergentes, estudiantes y niños pequeños en las estaciones del MTR. El MTRCL incluso ha hecho del arte parte de la arquitectura de la estación al construir nuevas estaciones o renovar las existentes. Las obras de arte se exhiben en diferentes formas en la red, incluyendo "arttube", galería de arte abierta, galerías de arte comunitarias, arte itinerante, arte vivo y arte en la arquitectura de la estación. [121]
La MTR y la Asociación de Afiliados de Atletismo de Hong Kong han organizado conjuntamente la Marcha Atlética de la MTR en Hong Kong todos los años en primavera desde 2005. La competición de marcha atlética tiene como objetivo promover la vida sana en Hong Kong. La carrera comienza y termina en el terreno sobre la estación central de MTR, concretamente Chater Garden , Chater Road , Ice House Street y Des Voeux Road Central en Central . [122] [123] Hay una caminata divertida aparte de la competición habitual. El evento atrajo a más de 800 participantes en 2005 y 1.500 en 2012. [124] Al evento asisten no solo habitantes de Hong Kong , sino también atletas de varios países. La carrera recauda fondos para Better Health for a Better Hong Kong, un proyecto de la Autoridad Hospitalaria para la población trabajadora. [125] [126]
En junio de 2011, la Corporación MTR fue objeto de críticas después de que sus obras en la línea ferroviaria de alta velocidad transfronteriza invadieran una zona de conservación en Pat Heung , Yuen Long . Se talaron 34 árboles y se cubrió con hormigón toda una pendiente de la zona de conservación. El Departamento de Protección Ambiental emitió citaciones a la corporación por infracciones en virtud de la Ordenanza de Evaluación de Impacto Ambiental. En septiembre de 2011, el tribunal impuso una multa de 15.000 dólares de Hong Kong. La Corporación MTR admitió que se talaron 34 árboles por error; todos eran especies forestales nativas comunes y no se vio afectada ninguna especie arbórea rara. La corporación afirmó que, debido a un desajuste técnico de los planos pertinentes, el plan presentado al Departamento de Protección Ambiental no incluía la parte de la Zona de Conservación que estaba incluida en el plan oficial de sus obras. La corporación se dio cuenta de que parte de las obras de eliminación de árboles aprobadas podrían haber invadido la Zona de Conservación durante la construcción, e informó de la situación de forma proactiva al gobierno. Se han realizado evaluaciones y se han tomado medidas para evitar que vuelvan a ocurrir incidentes similares. [127] [128] [129]
En septiembre de 2011, la MTR Corporation volvió a ser objeto de críticas tras talar decenas de árboles en Admiralty como parte de las obras de construcción de la línea de la Isla Sur. Los activistas ecologistas denunciaron la tala de árboles como "poco profesional", y Ken So Kwok-yin, director ejecutivo de la Asociación para la Conservación y arborista certificado, dijo que las explicaciones ofrecidas por la MTR Corporation sobre por qué se talaron los árboles eran "inaceptables". La MTR Corporation está talando aproximadamente 4.000 árboles para la construcción de la línea de la Isla Sur, lo que ha suscitado inquietudes entre los grupos ecologistas y el público sobre su compromiso con la protección del medio ambiente natural de Hong Kong. [130]
La corporación ha establecido límites en el tamaño de los artículos que se pueden transportar en los trenes. El sistema MTR se enfrenta a la presión de un número cada vez mayor de comerciantes paralelos que llevan equipaje de gran tamaño en los trenes para revenderlo en China. La corporación ha sido criticada por permitir que los comerciantes paralelos suban a los trenes con maletas enormes, lo que provoca una congestión excesiva y molestias a los residentes del Distrito Norte . [131]
Además, la corporación acusó a la empresa de aplicar un doble rasero en la aplicación de la ley cuando aparecieron periódicamente en las redes sociales imágenes de contrabandistas transfronterizos empujando carritos sobrecargados, mientras que se informó de que se había detenido a estudiantes locales que llevaban instrumentos musicales de gran tamaño y se les habían emitido advertencias por escrito. [132] [133] Músicos destacados se sumaron a las críticas a la postura de MTR sobre los instrumentos de gran tamaño; algunos ciudadanos invitaron a los intérpretes de violonchelos y otros instrumentos de gran tamaño a congregarse el 3 de octubre de 2015 con su equipo en la estación Tai Wai, donde se produjeron la mayoría de estos casos. [133]
Tras el clamor público, MTR emitió un comunicado de prensa a primera hora de la mañana en el que reconocía el descontento y anunciaba una revisión de un mes de la política sobre artículos de gran tamaño para ver si había margen para realizar ajustes que no comprometieran la seguridad de los pasajeros. La empresa dijo que el personal seguiría ejecutando la política existente hasta que se hicieran revisiones. [134]
El 16 de octubre de 2018, cuatro líneas de MTR sufrieron retrasos simultáneamente, una interrupción sin precedentes en los servicios ferroviarios. [135] MTR declaró que las investigaciones iniciales mostraron que los problemas estaban relacionados con las computadoras que controlan el sistema de señalización y que se llevaría a cabo una investigación en profundidad. [136]
En mayo de 2019, la Corporación MTR y la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong supuestamente se negaron a mostrar un anuncio de Cathay Pacific que mostraba a dos hombres tomados de la mano debido a su mensaje LGBT . [137]
El 21 de julio de 2019, una turba de hombres vestidos de blanco y armados con palos de madera y tubos de metal entró en la estación Yuen Long del MTR y atacó a la gente indiscriminadamente. Se cree que el ataque fue llevado a cabo por matones a sueldo pro-Beijing. [138] [139] Una mujer embarazada resultó herida y fue encontrada tirada en el suelo, y también fueron atacados periodistas. La turba entró en la zona pagada y atacó a los pasajeros a bordo de un tren, que no pudo partir. Más de 40 personas fueron enviadas al hospital. [140] [141] Después del incidente, el legislador pro-Beijing Junius Ho fue acusado de apoyar el ataque. [142]
El 31 de agosto de 2019, durante las protestas contra el proyecto de ley de extradición , agentes del Escuadrón Táctico Especial de la Fuerza de Policía de Hong Kong entraron en la estación Prince Edward y atacaron a las personas que se encontraban en el interior. Dispararon gases lacrimógenos dentro de la estación y los trenes, violando las directrices sobre el uso de dichos productos en espacios cerrados. [143] Los transeúntes fueron atrapados en la operación y, en general, se ha considerado que fue un intento brutal de detener las protestas. [144] Circularon rumores generalizados de muertes de civiles en la estación después de que se observaran discrepancias con respecto al número de heridos. El MTR se negó a proporcionar imágenes de CCTV filmadas durante el incidente, lo que contribuyó a perpetuar estos rumores.
En múltiples ocasiones durante las protestas de Hong Kong de 2019-20 , el MTR cerró estaciones cercanas a los lugares de las protestas antes de su hora de inicio. Los partidarios de las protestas han criticado al MTR por impedir intencionalmente que el público asista a las protestas y afectar innecesariamente a los civiles, lo que le ha dado el apodo de "ferrocarril del PCCh" (en chino: 黨鐵; lit. ' ferrocarril del Partido ' ). [145]
Tras un enfrentamiento entre la policía y los manifestantes en la estación de Yuen Long el 21 de agosto de 2019, el medio de comunicación estatal chino People's Daily publicó un comentario acusando a MTR de "conspirar con los manifestantes" al "organizar trenes especiales gratuitos para que los alborotadores escaparan". En respuesta a la acusación, MTR emitió un comunicado en el que declaraba que cerraría estaciones en situaciones de emergencia en el futuro. [146] Después de eso, MTR ha cerrado en múltiples ocasiones estaciones cercanas a protestas en curso, por ejemplo, cerrando la estación de Lam Tin , la estación de Kwun Tong y la estación de Ngau Tau Kok el 24 de agosto de 2020 antes de la hora de inicio de una manifestación permitida en Kwun Tong . [147] Incidentes similares de diversa escala han ocurrido varias veces más tarde. [148] [149] [150]
El 24 de agosto de 2019, MTR organizó un tren especial exclusivamente para transportar a la policía antidisturbios a la estación de Kowloon Bay , que estaba cerrada al público en ese momento debido a la manifestación cercana en Kwun Tong . [151] Esto ha dado lugar a críticas de que MTR está ayudando al gobierno a oprimir la libertad de reunión y la libertad de expresión en Hong Kong. [152] [153]
Las redes MTR, XRL y Airport Express comprenden un total de 99 estaciones y transportan un promedio de aproximadamente 3,9 millones de pasajeros por día en 2021. El tren ligero... tiene una longitud de ruta de aproximadamente 36,2 kilómetros con 68 paradas.
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