La línea de la Isla Norte es una propuesta para proporcionar un servicio de tránsito rápido para el área entre la línea de la Isla MTR existente y la costa norte de la Isla de Hong Kong con el fin de aliviar la línea de la Isla ya congestionada.
Originalmente, según el documento " Proyectos ferroviarios en planificación 2000 " publicado por el Departamento de Carreteras , [1] la actual línea Tung Chung se extendería desde la terminal de Hong Kong hacia el este y se proponen dos nuevas estaciones, la estación Tamar y la estación Exhibition Centre. extensión. La nueva ruta luego se conectaría y continuaría en la línea Island desde la estación Fortress Hill hasta la terminal Chai Wan . La línea Tseung Kwan O tendrá túneles recién construidos conectados desde su terminal North Point hasta la estación Fortress Hill y continuará en la mitad occidental restante de la línea Island.
En 2013, el Departamento de Carreteras lanzó una segunda opción para el esquema de la línea de la Isla Norte, también conocido como "plan de intercambio" porque solo extenderá la línea Tung Chung y la línea Tseung Kwan O para encontrarse en la estación Tamar, donde actuará como una estación de intercambio para las dos líneas sin dividir la línea Island. El esquema original se conoce como "esquema de intercambio" para distinguirlo.
La ampliación de la línea Tung Chung formó parte de la tercera fase de recuperación de tierras en el puerto Victoria, en la costa norte de la isla de Hong Kong . Debido al desacuerdo de grupos públicos y políticos como la Sociedad para la Protección del Puerto , así como a la insuficiente demanda de tráfico, la Corporación MTR nunca dio a la propuesta una fecha de inicio.
Propuso a Sha Tin a Central Link y la fusión de MTRC y KCRC también influyó en el destino de la línea de la Isla Norte. Por estos motivos, en 2003 el Gobierno de Hong Kong lo pospuso indefinidamente. Sin embargo, el MTRC incluyó los detalles de Sha Tin a Central Link y la línea de la Isla Norte en los diagramas de los últimos esquemas de la línea de la Isla Oeste y la línea de la Isla Sur , publicados en 2008. Esos diagramas han excluido la estación Central Sur y el Hipódromo, ahora cancelados. Estación en Happy Valley . [2]
El 21 de febrero de 2013, el Departamento de Carreteras lanzó la segunda etapa de consulta pública de Our Future Railway y propuso dos esquemas para la línea de la Isla Norte. [3] Además de un sistema de "intercambio" similar a propuestas anteriores, los documentos de consulta también incluían un segundo sistema de "intercambio".
La línea Tung Chung existente se extendería a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong, con las estaciones Tamar , Exhibition Center , Causeway Bay North y Fortress Hill a lo largo de la ruta. La extensión luego se conectaría hacia el este con la línea Island existente en la estación Fortress Hill y continuaría en la sección restante de la línea Island hasta la estación Chai Wan .
Al mismo tiempo, la línea Tseung Kwan O se extendería desde su actual terminal en dirección oeste en la estación North Point hasta la línea Island existente en la estación Fortress Hill , y continuaría en la línea Island restante hasta la estación Kennedy Town .
Este plan aumentaría en gran medida el número de estaciones a las que llegan directamente las líneas Tung Chung y Tseung Kwan O en la isla de Hong Kong, pero el tráfico en dirección este-oeste a lo largo de la línea existente de la isla se interrumpiría y requeriría un intercambio. Además, la frecuencia máxima de trenes entre las estaciones Fortress Hill y Chai Wan, a las que daría servicio la línea Tung Chung, tendría que reducirse en 8 trenes por hora porque la frecuencia del servicio de la línea Tung Chung está restringida por la capacidad de la Puente Tsing Ma . El sistema de señalización y el material rodante utilizado en ambas líneas también son diferentes, por lo que en el plan no se consideró el esquema de “permuta”.
Tanto la línea Tung Chung existente como la línea Tseung Kwan O se extenderían a lo largo de la costa norte de la isla de Hong Kong. Se construirían tres estaciones, a saber, Tamar, Exhibition Center y Causeway Bay North, a lo largo de las extensiones, y se elegiría la estación Tamar o Causeway Bay North como intercambio entre las dos líneas.
Este plan preservaría la línea Island existente en su forma actual y no cambiaría el patrón de desplazamiento actual entre los distritos central, occidental y oriental. Sin embargo, como las líneas Tung Chung y Tseung Kwan O no circularían en la línea Island, los pasajeros aún tendrían que realizar intercambios como lo hacen actualmente. Además, esta disposición sería menos efectiva que el esquema "Swap" para aliviar la congestión, ya que aunque el número de estaciones y el área servida ha aumentado, el enlace con la actual línea de la Isla seguiría siendo el mismo, a diferencia del esquema "Swap". .
Según el documento " Estrategia de Desarrollo Ferroviario 2014 ", el gobierno optó por el esquema de intercambio porque su costo y dificultades de construcción son menores y no interfiere con los patrones de desplazamiento de los usuarios actuales de la línea Island. Se esperaba que la construcción comenzara en 2021 y finalizara en 2026. Se estima que el costo será de 20 mil millones de dólares de Hong Kong a precios de 2013. [4] A partir de 2021, la construcción no ha comenzado, aunque se están considerando propuestas de diseño técnico. [5]