La sección de Hong Kong del enlace ferroviario exprés Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong (a veces abreviado como "sección XRL HK") es un tramo de 26 km (16 mi) de ferrocarril de alta velocidad que corre a lo largo de un corredor ferroviario subterráneo exclusivo [1] que une Hong Kong con China continental . Es una de las obras de infraestructura más costosas en la historia de Hong Kong. La línea conecta Kowloon con la red ferroviaria de alta velocidad de China en la estación Futian en el centro tecnológico de Shenzhen , y luego se dirige hacia el norte hacia el centro comercial/político de Guangzhou . A partir de agosto de 2023, la línea tiene un promedio de 79.000 pasajeros al día. [2]
El ferrocarril es el primer enlace ferroviario de alta velocidad entre China continental y Hong Kong; redujo aproximadamente a la mitad el tiempo de viaje entre Hong Kong y Cantón y conectó Hong Kong con la mayoría de las principales ciudades de China continental a través de la extensa red ferroviaria de alta velocidad del país. La construcción comenzó en 2011 y se vio obstaculizada por demoras en la construcción y controversias políticas. Se inauguró para el servicio comercial el 23 de septiembre de 2018. [3]
A diferencia del resto de Hong Kong, los compartimentos de pasajeros de los trenes que operan en el Hong Kong Express Rail Link están definidos legalmente como parte del Área Portuaria Continental y sujetos a las leyes de China continental, lo que se critica como una violación de la soberanía de Hong Kong. [4] [5] [6]
En abril de 2007, el Consejo Ejecutivo asignó la tarea de planificación y diseño de la sección totalmente subterránea de Hong Kong del enlace ferroviario exprés Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (XRL) a MTR Corporation Limited (MTRCL). Las proyecciones del gobierno indican que el XRL transportará alrededor de 100.000 pasajeros diariamente en 2020 y 120.000 pasajeros en 2030, generando un beneficio económico de 83 mil millones de dólares de Hong Kong durante los próximos 50 años en términos de tiempo de viaje ahorrado. Los costos de construcción se estimaron en 39.5 mil millones de dólares de Hong Kong (5 mil millones de dólares estadounidenses), lo que da una tasa interna de retorno económico de alrededor del 9%. [7] El gobierno declaró que los objetivos eran "reforzar la posición de Hong Kong como centro de transporte en el sur de China e integrar Hong Kong en la red ferroviaria exprés de rápido crecimiento de China continental", y promover el turismo cultural. También argumentó que acortar el tiempo de viaje entre Hong Kong y Guangzhou a poco menos de 50 minutos (la mitad del tiempo de viaje actual) ahorraría "83 mil millones de dólares de Hong Kong durante los próximos 50 años en términos de tiempo de viaje", y la creación de 5.000 puestos de trabajo durante la construcción y 10.000 puestos de trabajo operativos. [7]
El costo de construcción en Hong Kong fue cubierto por el contribuyente de Hong Kong [7] [8] (mientras que el costo de construcción en la sección continental será cubierto por el Gobierno Provincial de Guangdong y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China).
Con la esperanza de poder iniciar la construcción de la sección de Hong Kong del proyecto Express Rail Link (XRL) antes de fines de 2009, el Consejo Ejecutivo aprobó la implementación el 20 de octubre, allanando el camino para la aprobación de la financiación por parte del Comité de Finanzas del Consejo Legislativo. [9]
Las asignaciones para el proyecto obtuvieron la aprobación del Consejo Legislativo de Hong Kong el 16 de enero de 2010. [10]
La sección XRL HK solo prestará servicio a la terminal West Kowloon . Los trenes llegarán a la estación Guangzhou South en el municipio de Shibi del distrito de Panyu en el sur de Guangzhou a través de tres estaciones intermedias, a saber, Futian , Longhua (Shenzhen North) y Humen . [11] [12] El tiempo de viaje esperado entre las estaciones Guangzhou South y West Kowloon se estima en 1 hora y 18 minutos según la primera prueba, [13] frente a los 47 minutos anunciados anteriormente con una distancia total de 142 kilómetros.
La estación Shenzhen Norte se inauguró el 22 de junio de 2011 y el servicio se amplió hasta la estación Futian el 30 de diciembre de 2015.
Los trenes que salen de Hong Kong pueden tener destinos más allá de Guangzhou, a través del ferrocarril de alta velocidad Wuguang y el ferrocarril de alta velocidad Shiwu , o vía Shenzhen Norte hasta Hangzhou y Shanghai a través del ferrocarril Xiashen y el ferrocarril Huhangyong.
La distancia total prevista para la sección de Hong Kong sería de 26 kilómetros, la mayoría de los cuales serían túneles. [9] La vía exclusiva permitirá alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h; [9] el tiempo de viaje previsto desde Kowloon hasta la estación Futian de Shenzhen es de 14 minutos. [1]
El servicio entre las estaciones de Guangzhou Sur y Shenzhen Norte comenzó el 26 de diciembre de 2011. [14] La ampliación a la estación de Futian, originalmente programada para 2012, se retrasó hasta el 30 de diciembre de 2015 para Futian y el tercer trimestre de 2018 durante el proceso de planificación de la terminal West Kowloon .
La finalización del tramo XRL HK se había retrasado en múltiples ocasiones y continuamente excedía el presupuesto, atrayendo críticas de muchos manifestantes de Hong Kong. [15] Al ser parte de la red Chinese Rail Link, con el inicio de las operaciones comerciales en el tramo de Hong Kong, las autoridades chinas han creado puestos de control tanto en los trenes a Hong Kong como en la estación de tren Hong Kong West Kowloon , en una " Zona Portuaria Continental " donde las leyes penales chinas pueden aplicarse legalmente por primera vez en territorio de Hong Kong, como parte del proyecto de ley aprobado en junio de 2018, que infringe la soberanía de Hong Kong. [16] [17]
El 29 de noviembre de 2009, una manifestación de más de 1.000 personas que protestaban contra la construcción del enlace ferroviario exprés atrajo la atención de los medios locales cuando un grupo de 100 personas participó en una sentada de protesta frente a la sede del gobierno en Central. [18] El 18 de diciembre de 2009, cuando se debatió la solicitud de financiación en el Comité de Finanzas del Consejo Legislativo, se realizó una manifestación de aproximadamente 1.000 a 2.000 personas alrededor del edificio del Consejo Legislativo . El debate no terminó a la hora prevista para la finalización de la reunión, y la solicitud de financiación aún no se había votado. [19] En enero de 2010 se produjo una gran protesta.