La transmisión de baliza a locomotora (en holandés: Transmissie Baken Locomotief ; TBL ; en inglés: "Beacon-to-Locomotive Transmission") es un sistema de protección de trenes utilizado en Bélgica y (hasta 2021) en la línea East Rail de Hong Kong .
El sistema TBL está diseñado para detener un tren que se salta una señal roja y que circula a velocidades de hasta 160 km/h. En 2006, el 13% de la red ferroviaria belga utilizaba el sistema TBL original, introducido en 1982. [1]
El sistema requiere que el conductor del tren reconozca manualmente una advertencia al pasar una señal amarilla doble (similar al sistema Memor/ Le Crocodile ), así como también que detenga un tren automáticamente si pasa una señal roja. [2]
El sistema TBL1+ comenzó a instalarse en la red ferroviaria belga en 2006, y se espera que esté completamente adaptado a este sistema en 2012. El sistema es un desarrollo del TBL1, pero utiliza eurobalizas , lo que proporciona compatibilidad para una posterior reconfiguración a un sistema ETCS . [3] Una medida de seguridad adicional es la adición de una baliza adicional 300 m por encima de la línea, que fuerza una parada automática en los trenes que viajan a más de 40 km/h antes de una señal roja. [2]
La implementación del TBL1+ se aceleró después de la colisión de trenes de Halle el 15 de febrero de 2010, en la que murieron 19 personas y 171 resultaron heridas. Una versión mejorada, el TBL1++, tampoco pudo evitar el descarrilamiento de Lovaina en 2017, mientras que el ETCS sí lo habría hecho. [4]
Similar al enfoque suizo EuroSignum, simplemente convierte los aspectos de TBL1 en un paquete de transmisión digital para que sea compatible con ETCS , sin interferir con la funcionalidad de ETCS, utilizando el datagrama nacional (número de paquete 44) que se define en la especificación de requisitos de ERTMS/ETCS (subconjunto 026). [5]
El sistema TBL2/3 es casi idéntico al ATB-NG holandés y permite operar a velocidades de hasta 300 km/h. [1] El sistema se utiliza en la línea de alta velocidad entre Bierbeek ( Lovaina ) y Ans ( Lieja ). [1]
Todas las demás líneas de alta velocidad estarán equipadas con ETCS de nivel 2, como se muestra en la declaración de red publicada por Infrabel en su sitio web. La línea 4, que une Amberes con la línea de alta velocidad holandesa del sur, está equipada tanto con el nivel 2 como, como alternativa, con el nivel 1. [6]
El sistema TBL ha sido utilizado por trenes locales en la línea East Rail de Hong Kong , una línea troncal de la red MTR , desde finales de los años 1990. Fue concebido como un reemplazo para el Sistema de Advertencia Automática (AWS) original de la línea, un sistema de protección de trenes británico, para permitir un mayor tráfico y capacidad en la línea East Rail. [7] Con la introducción de un sistema de operación automática de trenes (ATO) suministrado por Alstom en 2002 [8], dicho sistema TBL ahora funciona como la parte crítica para la seguridad de dicho sistema ATO, y también sirve como respaldo en caso de que el sistema ATO falle o no esté disponible. [9] Los trenes interurbanos, que utilizan la línea East Rail dentro del territorio de Hong Kong pero no se detienen, continúan operando con AWS.
Está previsto que el TBL de la línea East Rail sea reemplazado en 2020 por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), similar al de la línea West Rail , como parte de las actualizaciones de Sha Tin a Central Link . [10] Sin embargo, el día en que se suponía que se implementaría el sistema CBTC, encontró algunas fallas de señalización, por lo que se cambió nuevamente al sistema TBL. En febrero de 2021, MTR anunció que el sistema TBL se eliminaría gradualmente el 6 de febrero de 2021 y que el sistema CBTC se pondría en servicio con los trenes R de MTR .
El sistema ATP instalado en la Great Western Main Line en el Reino Unido se basa en TBL. [11]
Las líneas convencionales también están equipadas con un sistema ATP simple (TBL1+) basado en componentes ETCS.
