El Ford Mustang es una serie de automóviles estadounidenses fabricados por Ford . En producción continua desde 1964, el Mustang es actualmente el automóvil Ford con más años de producción. Actualmente en su séptima generación , es el quinto automóvil Ford más vendido. El Mustang, homónimo del segmento de automóviles " pony car ", se desarrolló como una línea muy elegante de cupés y convertibles deportivos derivados de líneas de modelos existentes, que inicialmente se distinguían por proporciones de "capó largo, cubierta corta". [3]
Originalmente se predijo que vendería 100.000 vehículos al año, pero el Mustang de 1965 se convirtió en el lanzamiento de vehículo más exitoso desde el Modelo A de 1927 . [4] Introducido el 17 de abril de 1964 [5] (16 días después del Plymouth Barracuda ), se vendieron más de 400.000 unidades en su primer año; El Mustang número un millón se vendió dos años después de su lanzamiento. [6] En agosto de 2018, Ford produjo el Mustang número 10 millones; A juego con el primer Mustang de 1965, el vehículo era un convertible Wimbledon White de 2019 con motor V8. [7]
El éxito del lanzamiento del Mustang generó múltiples competidores de otros fabricantes estadounidenses, incluidos Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird [8] (1967), AMC Javelin (1968) y Dodge Challenger [9] (1970). También compitió con el Plymouth Barracuda , que se lanzó casi al mismo tiempo. El Mustang también tuvo influencia en los diseños de cupés a nivel mundial, lo que llevó a la comercialización del Toyota Celica y el Ford Capri en Estados Unidos (este último, de Lincoln-Mercury). El Mercury Cougar se lanzó en 1967 como una alternativa de carrocería única y acabado superior al Mustang; Durante la década de 1970, incluyó más funciones y se comercializó como un automóvil de lujo personal .
Desde 1965 hasta 2004, el Mustang compartió un chasis común con otras líneas de modelos Ford, manteniendo la tracción trasera durante toda su producción. De 1965 a 1973, el Mustang se derivó del compacto Ford Falcon de 1960 . Desde 1974 hasta 1978, el Mustang (denominado Mustang II) fue una versión con distancia entre ejes más larga del Ford Pinto . Desde 1979 hasta 2004, el Mustang compartió su chasis de plataforma Fox con otros 14 vehículos Ford (convirtiéndose en el último en utilizar la arquitectura Fox). Desde 2005, Ford ha producido dos generaciones del Mustang, cada una utilizando una plataforma distinta y exclusiva de la línea de modelos.
A lo largo de su producción, se han asociado múltiples placas de identificación con la serie Ford Mustang, incluidas GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (separada de Shelby Cobra ) y Bullitt, junto con la insignia del guardabarros "5.0" (que denota 4.9 L OHV o Motores DOHC V8 de 5,0 L).
Ford le atribuye al estilista ejecutivo John Najjar , fanático del avión de combate P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, la sugerencia del nombre. [10] [11] Najjar co-diseñó el primer prototipo del Ford Mustang conocido como " Ford Mustang I " en 1961, trabajando conjuntamente con el también estilista de Ford Philip T. Clark . [12] El Mustang I hizo su debut formal en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York , el 7 de octubre de 1962, donde el piloto de pruebas y piloto contemporáneo de Fórmula Uno Dan Gurney dio una vuelta en la pista en una demostración utilizando el segundo " prototipo de carrera". [13]
Una opinión alternativa fue que Robert J. Eggert, director de investigación de mercado de la división Ford, fue el primero en sugerir el nombre Mustang. Eggert, un criador de caballos cuarto de milla , recibió como regalo de cumpleaños de su esposa el libro The Mustangs de J. Frank Dobie en 1960. Más tarde, el título del libro le dio la idea de añadir el nombre "Mustang" al nuevo concept car de Ford. El diseñador prefirió Cougar (se puede ver a los primeros diseñadores con un emblema de parrilla Cougar) o Torino (de hecho se preparó una campaña publicitaria con el nombre de Torino), mientras que Henry Ford II quería T-bird II. [14] Como responsable de la investigación de Ford sobre nombres potenciales, Eggert añadió "Mustang" a la lista para ser probado por grupos focales; "Mustang" se impuso con diferencia bajo el título: "Idoneidad como nombre para el coche especial". [15] [16] Sin embargo, el nombre no pudo utilizarse en Alemania, [14] porque era propiedad de Krupp , que había fabricado camiones entre 1951 y 1964 con el nombre "Mustang". Ford se negó a comprar el nombre por unos 10.000 dólares estadounidenses (equivalente a 94.356 dólares en 2022) [17] a Krupp en ese momento. Kreidler , un fabricante de ciclomotores, también utilizó el nombre, por lo que los Mustang se vendieron en Alemania como "T-5" hasta diciembre de 1978.
Donald N. Frey , subdirector general e ingeniero jefe de Lee Iacocca , fue el ingeniero jefe del proyecto T-5 , supervisando el desarrollo general del automóvil en un tiempo récord de 18 meses [19] , mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto como Ford. Gerente general de división. [20] El prototipo del T-5 era un roadster biplaza con motor central . Este vehículo empleaba el motor alemán Ford Taunus V4 .
El concept car biplaza Ford Mustang I original de 1962 había evolucionado hasta convertirse en el concept car de cuatro plazas Mustang II de 1963 que Ford utilizó para probar cómo el público se interesaría por el primer Mustang de producción. El concept car Mustang II de 1963 fue diseñado con una variación de los extremos delantero y trasero del modelo de producción con un techo 69 mm (2,7 pulgadas) más bajo. [21] Originalmente se basó en la plataforma del Ford Falcon norteamericano de segunda generación , un automóvil compacto . [22] El diseño de vista lateral de Gale Halderman es la base para el primer modelo de arcilla. [23] [24]
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El Ford Mustang comenzó su producción cinco meses antes del inicio normal del año de producción 1965. Las primeras versiones de producción a menudo se denominan "modelos 1964½", pero todos los Mustang fueron anunciados, codificados con VIN y titulados por Ford como modelos de 1965, aunque las actualizaciones de diseño menores en agosto de 1964 en el inicio formal del año de producción de 1965 contribuyen al seguimiento de 1964. 1 ⁄ 2 datos de producción por separado de los datos de 1965 (ver datos a continuación). [25] Con la producción comenzando en Dearborn, Michigan , el 9 de marzo de 1964; [26] el nuevo automóvil se vendió por primera vez al público el 14 de abril de 1964, en un concesionario Ford en St. John's, Terranova , Canadá [27] incluso antes de que se presentara el 17 de abril de 1964, [28] en el Feria Mundial de Nueva York . [29] Los estilos de carrocería disponibles incluían un techo rígido de dos puertas y un convertible, con un fastback "2+2" agregado a la línea en septiembre de 1964. Se usó como producto un convertible Wimbledon White (código de pintura P) [5] con interior rojo. ubicación cuando se estrenó la película de James Bond Goldfinger el 17 de septiembre de 1964, en su estreno en Londres, donde la chica Bond , Tilly Masterson, estaba en una animada persecución con James conduciendo un Aston Martin DB5 en los Alpes suizos. Un cupé Tropical Turquoise (código de pintura O) [5] se utilizó nuevamente en la siguiente película Thunderball en su estreno en Tokio el 9 de diciembre de 1965 con la chica Bond Fiona Volpe mientras conduce a James a encontrarse con el villano Emilio Largo en su complejo a muy alta velocidad. a lo largo de Las Bahamas .
A la mañana siguiente, el día en que el coche fue revelado "oficialmente", aparecieron artículos publicitarios favorables en 2.600 periódicos. [30] [31] Un automóvil de cuatro asientos con espacio completo para los asientos delanteros individuales y un asiento trasero tipo banco era estándar. Un "fastback 2+2", fabricado por primera vez el 17 de agosto de 1964, encerraba el espacio del maletero bajo una amplia línea exterior similar al Corvette Sting Ray de la segunda serie y a los deportivos europeos como el Jaguar E-Type coupé.
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Para alcanzar un precio de lista anunciado de 2.368 dólares estadounidenses (equivalente a 21.990 dólares en 2022), [17] el Mustang se basó en gran medida en componentes familiares pero simples, muchos de los cuales ya estaban en producción para otros modelos de Ford. [32] Muchos (si no la mayoría) de los componentes interiores, chasis , suspensión y transmisión se derivaron de los utilizados en los Falcon y Fairlane de Ford . Este uso de componentes comunes también acortó la curva de aprendizaje para los trabajadores de ensamblaje y reparación, y al mismo tiempo permitió a los concesionarios adquirir el Mustang sin tener que invertir en inventario de repuestos adicionales para respaldar la nueva línea de automóviles. Las previsiones de ventas originales proyectaban menos de 100.000 unidades para el primer año. [33] Esta marca se superó en tres meses desde el lanzamiento. [5] Otros 318.000 se venderían durante el año del modelo (un récord), [5] y en sus primeros dieciocho meses, se construyeron más de un millón de Mustangs. [33]
Se realizaron varios cambios en la tradicional inauguración del nuevo año modelo (que comenzó en agosto de 1964), incluida la adición de luces de marcha atrás en algunos modelos, la introducción de alternadores para reemplazar a los generadores , una mejora del motor de seis cilindros de 170 a 200 pulgadas cúbicas (2,8 a 3,3 L) con un aumento de 101 a 120 hp (75 a 89 kW) y una actualización del motor V8 de 260 a 289 pulgadas cúbicas (4,3 a 4,7 L) con un aumento de 164 a 210 caballos de fuerza (122 a 157 kW). La prisa por iniciar la producción incluyó algunas peculiaridades inusuales, como el anillo de la bocina con el logo "Ford Falcon" cubierto por un anillo embellecedor con el logo "Ford Mustang". Estas características marcaron suficiente diferencia como para justificar la designación de las 121,538 primeras versiones como Mustangs "1964½", una distinción que ha perdurado entre los puristas. [34]
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Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar versiones más grandes incluso cuando el original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca más tarde se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño de 1967". [35] Desde 1967 hasta 1973, el Mustang se hizo más grande pero no necesariamente más poderoso. [36] El Mustang fue renovado , dándole al Mustang un aspecto más masivo en general y permitiendo que se ofreciera un motor de bloque grande por primera vez. El estilo de la parte delantera y trasera era más pronunciado, y el panel de instrumentos de "doble cala" ofrecía una plataforma de protección más gruesa y medidores más grandes. Los estilos de carrocería con techo rígido, fastback y convertible continuaron como antes. Por esta época, el Mustang se combinó con una variante de Mercury, llamada Cougar , que usaba sus propias señales de estilo, como un logotipo de "gato merodeando" y faros cuádruples ocultos. Las nuevas normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) para 1967 incluían una columna de dirección y un volante que absorben energía, luces intermitentes de emergencia de 4 vías y un sistema de frenado hidráulico de doble circuito y perillas interiores más suaves. Los modelos de 1968 recibieron tomas de aire laterales, volante y tapas de gasolina revisados. Ese año también se agregaron luces de posición laterales, y los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incluían cinturones de hombro para ambos asientos delanteros en los cupés. Los modelos de 1968 también introdujeron un nuevo motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), diseñado teniendo en cuenta las regulaciones federales de emisiones.
El cambio de estilo de 1969 "agregó más peso al cuerpo a medida que el ancho y el largo volvieron a aumentar. El peso también aumentó notablemente". [35] Debido a la carrocería más grande y al estilo frontal revisado, los modelos de 1969 (pero menos en 1970) tenían una postura agresiva notable. Los modelos de 1969 presentaban "faros cuádruples" que desaparecieron para dar paso a una parrilla más ancha y el regreso a los faros estándar en los modelos de 1970. Este regreso a los faros estándar fue un intento de dominar el estilo agresivo del modelo de 1969, que algunos consideraron demasiado extremo y perjudicó las ventas, pero la producción de 1969 superó el total de 1970. [37]
A partir de 1969, para ayudar a las ventas y continuar con la fórmula ganadora del Mustang, se puso a disposición una variedad de nuevas opciones decorativas y de rendimiento, incluidas tomas de aire funcionales (y no funcionales), amarres de cables y pasadores para el capó, y aletas y spoilers de barbilla. Además, se introdujeron una variedad de paquetes de rendimiento que incluían Mach 1 , Boss 302 y Boss 429 . Los dos modelos Boss debían homologar los motores para las carreras. El Mustang de 1969 fue el último año para la opción GT (aunque regresó en el Mustang de tercera generación para el año modelo 1982). Un cuarto modelo disponible sólo con techo rígido, el Grandé, tuvo éxito a partir de 1969 con su marcha suave, acabado "lujoso", 55 libras (25 kg) de insonorización adicional y adornos de madera simulada.
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Desarrollado bajo la dirección de S. "Bunkie" Knudsen , el Mustang evolucionó "desde la velocidad y la potencia" hasta la creciente demanda de los consumidores de diseños tipo "lujo" más grandes y pesados. [38] "El resultado fueron las desventuras de estilo de 1971-73... el Mustang se volvió gordo y perezoso", [38] "Ford estaba fuera del negocio de vehículos rápidos casi por completo en 1971". [39] "Este fue el último gran rediseño del Mustang de primera generación". [40] "Los autos crecieron en todas las dimensiones excepto en altura, y ganaron alrededor de 800 libras (360 kg)". [40] "El rediseño también buscó crear la ilusión de que los autos eran aún más grandes". [40] El Mustang de 1971 era casi 3 pulgadas (75 mm) más ancho que el de 1970, su vía delantera y trasera también se ensanchó 3 pulgadas (75 mm) y su tamaño era más evidente en los modelos SportsRoof con su parte trasera casi plana. línea del techo [41] y un interior estrecho con mala visibilidad para el conductor. [42] El rendimiento disminuyó y las ventas continuaron disminuyendo [43] a medida que los consumidores cambiaron a los Pintos y Mavericks más pequeños . Un Iacocca disgustado resumió más tarde: "El mercado del Mustang nunca nos abandonó, nosotros lo abandonamos". [44]
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Iacocca, que había sido una de las fuerzas detrás del Mustang original, se convirtió en presidente de Ford Motor Company en 1970 y encargó un Mustang más pequeño y de menor consumo de combustible para 1974. Inicialmente, se iba a basar en el Ford Maverick , pero finalmente se basó en el subcompacto Ford Pinto .
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El nuevo modelo, denominado "Mustang II", fue presentado el 21 de septiembre de 1973, dos meses antes de la primera crisis del petróleo de 1973 , y su reducido tamaño le permitió competir contra exitosos cupés deportivos importados como el japonés Datsun 240Z , Toyota Celica. y el Ford Capri europeo [45] (entonces fabricado por Ford en Alemania y Gran Bretaña, vendido en Estados Unidos por Mercury como automóvil de importación cautiva ). El Mustang II también compitió más tarde contra el Chevrolet Monza , el Pontiac Sunbird , el Oldsmobile Starfire y el Buick Skyhawk . Las ventas del primer año fueron de 385.993 automóviles, en comparación con el récord de ventas de doce meses del Mustang original de 418.812. [46] En última instancia, el Mustang II fue un ejemplo temprano de reducción de personal que tendría lugar entre los Tres Grandes de Detroit durante la " era del malestar ". [47]
Iacocca quería que el nuevo automóvil, que devolvió al Mustang a su predecesor modelo 1965 en tamaño, forma y estilo general, [48] tuviera un acabado de alto nivel, diciendo que debería ser "una pequeña joya". [49] No sólo era más pequeño que el automóvil original, sino que también era más pesado, debido a la adición del equipo necesario para cumplir con las nuevas normas de seguridad y emisiones de EE. UU. El rendimiento se redujo y, a pesar de las nuevas características de manejo e ingeniería del automóvil, el emblema del mustang al galope "se convirtió en un corcel menos musculoso que parecía estar a medio galope ". [50]
Los motores para los modelos de 1974 incluían el venerable 2,3 L I4 del Pinto y el 2,8 L Colonia V6 del Mercury Capri. El año modelo 1975 reintrodujo el Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que solo estaba disponible con la transmisión automática C-4, frenos de potencia y dirección asistida. Esto continuó hasta el final de la producción en 1978. Otras transmisiones fueron la RAD de cuatro velocidades con engranajes únicos para los tres motores y la C-3 automática detrás de los 2,3 L y 2,8 L. La designación comercial "5,0 L" no se aplicó hasta el Modelo King Cobra de 1978. Todos los Mustang II equipados con 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), excepto los King Cobras, recibieron versiones actualizadas del clásico emblema Ford "V8" en cada guardabarros delantero.
El coche estaba disponible en versiones cupé y hatchback , incluido un modelo Ghia de "lujo" diseñado por Ghia de Italia, recientemente adquirida por Ford . El cupé se comercializó como un "techo rígido", pero en realidad tenía un pilar "B" delgado y ventanillas traseras que no se bajaban. Sin embargo, todos los Mustang de esta generación tenían puertas de vidrio sin marco. El "Ghia" presentaba un techo de vinilo grueso acolchado y, a partir de los modelos de 1975, ventanas traseras más pequeñas, lo que le daba un aspecto más formal. Los modelos de 1974 fueron: techo rígido, hatchback, Mach 1 y Ghia. Los cambios introducidos en 1975 incluyeron la disponibilidad de un modelo "MPG" que tenía una relación de eje trasero diferente para una mejor economía de combustible. En 1976 se añadió el paquete de equipamiento "Stallion". El Mach 1 permaneció durante todo el ciclo de vida 1974-1978. Otros cambios en apariencia y rendimiento se produjeron con una versión "Cobra II" en 1976-1978 y un "King Cobra" en 1978, de los cuales se construyeron alrededor de 4.972. Los modelos hatchback 1977-1978 en todos los niveles de equipamiento ahora estaban disponibles con la opción de techo en forma de T, que incluía una bolsa de almacenamiento de cuero sintético que se sujetaba a la parte superior de la joroba de la llanta de refacción.
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El Mustang de 1979 se basó en la plataforma Fox más grande (inicialmente desarrollada para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr de 1978 ). La carrocería más grande con una mayor distancia entre ejes proporcionó más espacio interior para cuatro pasajeros, especialmente en el asiento trasero, así como un maletero de mayor capacidad y un compartimento del motor más grande. [51]
Los estilos de carrocería incluían un cupé (o notchback ), un hatchback y un convertible que se agregó para el año modelo 1983. Los niveles de equipamiento disponibles incluían un modelo base sin nombre (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983) , GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 edición del vigésimo aniversario (1984), SVO (1984–1986) y Cobra R (1993). [52]
Motores y transmisiones transferidos del Mustang II, incluidos los motores 2,3 L I4, 2,8 L V6 y 4,9 L V8. Un problemático motor I4 turboalimentado de 2,3 L estuvo disponible durante el inicio de producción inicial y luego reapareció después de sufrir mejoras para la introducción a mediados de año del turbo GT de 1983. El motor V6 de 2,8 L, que escaseaba, fue reemplazado por un motor I6 de 3,3 L durante el año modelo 1979. Ese motor finalmente fue reemplazado por un nuevo V6 de 3,8 L en 1983. El V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se suspendió después de 1979 y se reemplazó por un V8 más pequeño de 4,2 L que se abandonó en favor del motor de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). L) V8 para 1982.
De 1979 a 1986, el Capri se produjo en el país como una versión del Mustang con la insignia Mercury, utilizando algunas de sus propias señales de estilo.
El Mustang de tercera generación tenía dos estilos frontales diferentes. De 1979 a 1986, la parte delantera estaba inclinada hacia atrás con cuatro faros rectangulares, conocidos por los entusiastas como "cuatro ojos". La parte delantera fue rediseñada para los años modelo 1987 a 1993 para reflejar el estilo "aero" contemporáneo y redondeado del Ford Taurus utilizando faros delanteros compuestos al ras y una nariz suave sin parrilla.
El Mustang fue seleccionado como el Pace Car oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1979 y se vendieron réplicas al público. Sus piezas especiales de apariencia de carrocería fueron adaptadas por el paquete Cobra para 1980–81.
1982 marcó el regreso del Mustang GT (que reemplazó al Cobra), que utilizaba un motor de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) especialmente modificado.
1983 vio el regreso del Mustang convertible después de una ausencia de nueve años. Las fascias delanteras de todos los Mustang fueron rediseñadas, presentando nuevas parrillas y luciendo emblemas Ford "óvalos azules" por primera vez.
En 1984 se presentó el Mustang SVO de alto rendimiento, que presentaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2,3 L y una carrocería única.
El Mustang celebró su vigésimo aniversario con un modelo especial GT350 en blanco con interior rojo y franjas laterales inferiores rojas. Los Mustang de 1985 recibieron otro rediseño de la fascia delantera.
En respuesta a las malas ventas y el aumento de los precios del combustible a principios de la década de 1980, se estaba desarrollando un nuevo Mustang . Iba a ser una variante del Mazda MX-6 ensamblado en AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan . Los entusiastas escribieron a Ford objetando el cambio propuesto a un Mustang de diseño japonés con tracción delantera sin opción V8. El resultado fue la continuación del Mustang existente , mientras que la variante Mazda MX-6 tuvo un cambio de nombre de último momento de Mustang a Probe y se lanzó como modelo de 1989.
El Mustang recibió un importante rediseño en 1987, incluido el interior, que lo mantuvo hasta finales del año modelo 1993.
Bajo la recién creada división Ford SVT, se agregaron los Ford Mustang SVT Cobra y Cobra R de 1993 como modelos especiales de alto rendimiento.
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En noviembre de 1993, el Mustang debutó con su primer rediseño importante en quince años. Con el nombre en código "SN95" del fabricante de automóviles, se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox de tracción trasera llamada "Fox-4". El nuevo estilo de Patrick Schiavone incorporó varias señales de estilo de Mustangs anteriores. [53] Por primera vez desde su introducción en 1964, un modelo cupé con muesca no estaba disponible. Las ventanillas de las puertas del cupé volvieron a carecer de marco; sin embargo, el coche tenía un pilar "B" fijo y ventanillas traseras.
El modelo base venía con un motor 3.8 OHV V6 de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) con una potencia de 145 bhp (108 kW) en 1994 y 1995, o 150 bhp (110 kW) (1996-1998), y estaba acoplado a un estándar 5 Transmisión manual de 4 velocidades o automática de 4 velocidades opcional . Aunque se utilizó inicialmente en los Mustang GTS, GT y Cobra de 1994 y 1995, Ford retiró el V8 de bloque pequeño con varilla de empuje de 302 cid después de casi 30 años de uso, reemplazándolo con el nuevo V8 SOHC Modular de 4,6 L (281 pulgadas cúbicas) en el modelo de 1996. Mustang GT. El motor V8 de 4,6 L tenía inicialmente una potencia de 215 bhp (160 kW), 1996-1997, pero luego se incrementó a 225 bhp (168 kW) en 1998. [54]
Para 1999, el Mustang fue rediseñado con el tema de estilo New Edge de Ford con contornos más nítidos, pasos de rueda más grandes y pliegues en su carrocería, pero sus proporciones básicas, diseño interior y chasis siguieron siendo los mismos que el modelo anterior. Los sistemas de propulsión del Mustang se trasladaron a 1999, pero se beneficiaron de nuevas mejoras. El V6 de 3,8 L estándar tenía un nuevo sistema de inducción de puerto dividido y tenía una potencia de 190 bhp (140 kW) entre 1999 y 2000, mientras que el V8 de 4,6 L del Mustang GT experimentó un aumento en la potencia a 260 bhp (190 kW) (1999- 2004), debido a un nuevo diseño de cabeza y otras mejoras. En 2001, el 3,8 L aumentó a 193 CV. [55] En 2004, una variante de 3,9 L del motor Essex reemplazó al 3,8 L estándar a mediados de año con un aumento de 3 ft⋅lb (4 N⋅m) de torque, así como mejoras en NVH . También se ofrecieron tres modelos alternativos en esta generación: el Bullitt de 2001 , el Mach 1 de 2003 y 2004 , así como el de 320 bhp (240 kW) de 1999 y 2001, [56] [57] y 390 bhp (290 kW) de 2003. y 2004 [58] Cobra .
Esta generación se vendió en Australia entre 2001 y 2002, para competir contra el Holden Monaro (que finalmente se convirtió en la base del renacido Pontiac GTO ). Debido a que el Mustang nunca fue diseñado para el volante a la derecha, Ford Australia contrató a Tickford Vehicle Engineering para convertir 250 Mustangs y modificarlos para cumplir con las reglas de diseño australianas por año. [59] El costo de desarrollo para rediseñar los componentes y establecer el proceso de producción fue de 4.000.000 de dólares australianos . [60] Las ventas no cumplieron con las expectativas, debido en parte a un alto precio de venta. [61] En total, sólo se vendieron 377 Mustang en Australia entre 2001 y 2003. [62] Con fines promocionales, Ford Racing Australia también construyó un Mustang V10 convertible, que estaba propulsado por un motor Ford Modular 6.8 L V10 del American F serie de camiones pero equipado con un sobrealimentador Sprintex de fabricación australiana. [63]
Ford presentó un Mustang modelo 2005 rediseñado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2004 , con nombre en código "S197", que se basó en la nueva plataforma D2C . Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang, un ingeniero veterano del programa IndyCar de Ford bajo Mario Andretti, y el diseñador de estilo exterior Sid Ramnarace , [64] el estilo del Mustang de quinta generación se hace eco de los modelos fastback Mustang de finales de los años 1960. El vicepresidente senior de diseño de Ford, J. Mays , lo llamó " retro-futurismo ". El Mustang de quinta generación se fabricó en la planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan .
Para los años de producción de 2005 a 2010, el modelo base estaba propulsado por un bloque de hierro fundido de 4.0 L SOHC V6 de 210 hp (157 kW; 213 PS) , mientras que el GT usó un bloque de aluminio de 4.6 L SOHC V8 Modular de tres válvulas con variable. sincronización del árbol de levas (VCT) que producía 300 hp (224 kW; 304 PS). Los modelos base tenían transmisiones manuales Tremec T5 de cinco velocidades y la automática de cinco velocidades 5R55S de Ford era opcional. Los GT automáticos también presentaban esto, pero los GT manuales tenían la Tremec TR-3650 de cinco velocidades. [sesenta y cinco]
El Mustang modelo 2010 fue lanzado en la primavera de 2009 con un exterior rediseñado, que incluía luces traseras LED secuenciales, y un coeficiente de resistencia aerodinámica reducido del 4% en los modelos base y del 7% en los modelos GT. [66] El motor de los Mustang básicos se mantuvo sin cambios, mientras que el V8 de 4,6 L del GT se revisó, lo que dio como resultado 315 hp (235 kW; 319 PS) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4255 rpm. [67] Otras características mecánicas incluyeron nuevas tasas de resortes y amortiguadores, sistema de control de tracción y estabilidad estándar en todos los modelos y nuevos tamaños de ruedas.
Los motores se revisaron para 2011 y las opciones de transmisión incluían la manual de seis velocidades Getrag-Ford MT82 o la automática de seis velocidades 6R80 basada en la transmisión ZF 6HP26 , con licencia de producción de Ford. La dirección asistida eléctrica reemplazó a la versión hidráulica convencional. Un nuevo motor V6 con bloque de aluminio de 3,72 L (227 pulgadas cúbicas) pesaba 40 lb (18 kg) menos que la versión anterior. Con 24 válvulas y sincronización variable independiente de levas (TiVCT) , producía 305 hp (227 kW; 309 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El motor de 3,7 L venía con un nuevo escape doble. [68] Los modelos GT incluían un motor de 32 válvulas y 5,0 L (4951 cc o 302,13 pulgadas cúbicas) (también conocido como " Coyote ") que producía 412 hp y 390 ft-lbs de torque. Los frenos Brembo eran opcionales junto con rines de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. [69]
El bloque V8 sobrealimentado de 5,4 L del Shelby GT500 está hecho de aluminio, lo que lo hace 102 lb (46 kg) más liviano que las unidades de hierro de años anteriores. Tenía una potencia de 550 hp (410 kW; 558 PS) y 510 lb⋅ft (690 N⋅m) de torque. [70]
Para 2012, se presentó una nueva versión del Mustang Boss 302. El motor tenía 444 hp (331 kW; 450 PS) y 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque. También estaba disponible una edición "Laguna Seca", que ofrecía refuerzos adicionales para la carrocería, el reemplazo del asiento trasero con un "X-brace" de acero para reforzarlo y otras mejoras en el tren motriz y el manejo.
En el segundo trimestre de 2012, Ford lanzó una actualización de la línea Mustang como modelo de principios de 2013. El Shelby GT500 tenía un nuevo V8 sobrealimentado de 5,8 L que producía 662 hp (494 kW; 671 PS). Los motores Shelby and Boss venían con una transmisión manual de seis velocidades. El estilo revisado de los modelos GT y V6 incorporó la parrilla y las tomas de aire de los GT500 2010-2012. La tapa del maletero recibió un panel cosmético negro en todos los niveles de equipamiento. El V8 de 5.0 litros del GT ganó ocho caballos de fuerza, de 412 hp (307 kW; 418 PS) a 420 hp (313 kW; 426 PS).
El Mustang de sexta generación se presentó el 5 de diciembre de 2013 en Dearborn, Michigan ; Nueva York, Nueva York ; Los Angeles, California ; Barcelona, España ; Shanghai, China ; y Sídney, Australia . [71] El nombre del código interno del proyecto es S550. [72]
Los cambios incluyen una carrocería ensanchada 1,5 pulgadas y rebajada 1,4 pulgadas, una parrilla trapezoidal y una tapa del maletero inferior de 2,75 pulgadas, así como nuevos colores. El volumen de pasajeros aumentó a 84,5 pies cúbicos, la distancia entre ejes sigue siendo de 8 pies y 11,1 pulgadas (107,1 pulgadas) y hay tres opciones de motor disponibles: un EcoBoost de 2,3 L y cuatro cilindros de 310 hp recientemente desarrollado, introducido para alcanzar tarifas altas a nivel mundial. mercados como China, [73] 3.7 L 300 hp V6, [74] o 5.0 L Coyote 435 hp V8, con una transmisión manual Getrag de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades con paletas de cambio. [75] [76] [77]
Se desarrolló un nuevo sistema de suspensión trasera independiente (IRS) específicamente para el nuevo modelo. [78] También se convirtió en la primera versión de fábrica diseñada como modelo de exportación con volante a la derecha para venderse en el extranjero a través de los concesionarios de automóviles nuevos Ford en los mercados con volante a la derecha. [79] Durante este año modelo, las versiones con volante a la izquierda se ampliaron a nuevos mercados de exportación. [ cita necesaria ]
En febrero de 2015, el Mustang obtuvo una calificación de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) por su protección contra choques frontales, laterales y vuelcos. [80]
En mayo de 2015, Ford emitió un retiro del mercado que involucró a 19,486 Ford Mustang 2015 con motor turboalimentado de cuatro cilindros EcoBoost de 2.3 L con una fecha de producción entre el 14 de febrero de 2014 y el 10 de febrero de 2015, que fueron construidos en la planta de ensamblaje de Flat Rock. . En junio de 2015, 1 millón de Mustangs (entre 2005 y 2011) y GT (entre 2005 y 2006) se vieron afectados por un retiro del mercado de bolsas de aire fabricadas por Takata Corporation . Esto fue después de que Takata anunciara que estaba retirando del mercado 33,8 millones de vehículos en los EE. UU. por bolsas de aire que podrían explotar y lanzar piezas de metal volando hacia los conductores y pasajeros. [81]
Euro NCAP realizó una prueba de choque de la versión europea con volante a la izquierda (LHD) del Mustang 2017, que recibió solo dos estrellas debido a la falta de funciones de seguridad para el automóvil, como asistencia de carril y frenado automático. Euro NCAP también señaló que la presión del airbag era insuficiente, lo que provocó que la cabeza del conductor golpeara el volante. En la prueba de anchura total, el pasajero trasero se deslizó bajo el cinturón de seguridad. [82] [83]
El Mustang modelo 2018 se lanzó en el tercer trimestre de 2017 en Norteamérica y en 2018 a nivel mundial. Presentó un pequeño rediseño en el exterior. Se revisó la línea de motores del Mustang 2018. El motor V6 de 3,7 L se eliminó y el motor I4 Ecoboost (turboalimentado de inyección directa) de 2,3 L ahora sirve como planta de energía base para el Mustang, produciendo 310 hp (231 kW) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque. cuando se utiliza combustible de 93 octanos. [84] El V8 de 5.0 L obtiene un aumento de potencia a 460 hp (343 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) de torque. La transmisión automática en ambos motores es ahora una Ford 10R80 de diez velocidades. [85] En enero de 2018, Ford mostró un prototipo del modelo Bullitt de edición especial 2018, que se lanzará en el verano; este vehículo conmemoró el 50 aniversario de la película Bullitt que ayudó a atraer el interés por la marca. [84]
Para el año modelo 2019, Ford revisó muchos componentes del Shelby GT350 2019, incluidos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más pegajosos junto con componentes de dirección y suspensión.
El año modelo 2020 vio la reintroducción del GT500. El GT500 2020 incluye un motor V8 de aleación de aluminio "Predator" de 5.2 litros construido a mano con un sobrealimentador tipo Roots de 2.65 litros. El Shelby GT500 produce 760 hp (567 kW; 771 PS) y 625 lb⋅ft (847 N⋅m) de torque. El GT350 dejó de fabricarse a finales del año modelo 2020.
Para el año modelo 2021, Ford reintrodujo el Mach 1 después de una pausa de 17 años. El Mach 1 2021 utiliza el motor Coyote 5.0 L actual con piezas GT350, incluido el colector de admisión, lo que aumenta el rendimiento a 480 hp (358 kW) a 7000 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4600 rpm, además de utilizar La ligera transmisión manual Tremec de seis velocidades, el adaptador de filtro de aceite, el enfriador de aceite del motor y el subchasis delantero y trasero del GT350. El Mach 1 también utiliza piezas del GT500, incluido el sistema de refrigeración del eje trasero, la articulación de la convergencia trasera y el difusor trasero.
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Ford presentó una vista previa del Mustang de séptima generación en el Salón del Automóvil de Detroit 2022 el 14 de septiembre, en un evento especial llamado "La Estampida". [86] [87]
El 17 de noviembre de 2019, Ford anunció el Ford Mustang Mach-E . [88] Sin relación con ninguna de las versiones del Mustang de pony car, es un crossover eléctrico con tracción trasera o total, según el nivel de equipamiento. [89] Tiene un alcance de 210 a 375 millas (340 a 605 km) y un sistema Ford Sync actualizado con una pantalla de 15,5 pulgadas. [90] El Mustang Mach-E viene en varias versiones diferentes, incluidas First Edition, Select, Premium, California Route 1 y GT. [91] El Mach-E también ofrece dos opciones de batería, y se espera que Ford introduzca una tercera opción en el futuro. [92] [93] Aunque comparte el nombre y la insignia Mustang, este vehículo no se cuenta entre las seis (que pronto serán siete) generaciones del Mustang, ya que es un modelo separado producido junto con el Mustang de dos puertas existente en lugar de ser un sucesor cronológico del mismo, y está diseñado alrededor de una plataforma de vehículo separada. [94]
El Mustang hizo su primera aparición pública en una pista de carreras como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1964 . [10]
El mismo año, los Mustang ganaron el primer y segundo lugar de su clase en el rally internacional Tour de Francia . [95]
En 1969, las versiones modificadas del 428 Mach 1 , Boss 429 y Boss 302 obtuvieron 295 récords certificados por el United States Auto Club en Bonneville Salt Flats . La salida incluyó una carrera de 24 horas en un recorrido de 16 km (10 millas) a una velocidad promedio de 253 km/h (157 mph). Los conductores fueron Mickey Thompson , Danny Ongais , Ray Brock y Bob Ottum . [10]
El debut del automóvil en una competencia estadounidense, también en 1964, fue en carreras de resistencia , donde individuos privados y equipos patrocinados por concesionarios hicieron campaña con Mustangs propulsados por motores V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L).
A finales de 1964, Ford contrató a Holman & Moody para preparar diez Mustangs con motor 427 para competir en la clase A/Factory Experimental de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) en la temporada de carreras de resistencia de 1965. Cinco de estos Mustang especiales hicieron su debut en competición en los NHRA Winternationals de 1965, donde se clasificaron en la clase eliminatoria de stock de fábrica. El coche conducido por Bill Lawton ganó la categoría. [96]
Una década más tarde, Bob Glidden ganó el primer título profesional de acciones de la NHRA del Mustang .
El Motorcraft Mustang de Rickie Smith ganó el campeonato mundial profesional de la Asociación Internacional Hot Rod .
En 2002 , John Force rompió su propio récord en carreras de resistencia de la NHRA al ganar su duodécimo campeonato nacional con su divertido auto Ford Mustang ; Force volvió a batir ese récord en 2006, convirtiéndose en el primer campeón 14 veces conduciendo un Mustang. [10]
Los primeros Mustang también tuvieron éxito en las carreras de carretera. El GT 350 R, la versión de carreras del Shelby GT 350 , ganó cinco de las seis divisiones del Sports Car Club of America (SCCA) en 1965. Los pilotos fueron Jerry Titus, Bob Johnson y Mark Donohue , y Titus ganó el (SCCA). ) Campeonato nacional B-Producción. Los GT 350 volvieron a ganar el título B-Production en 1966 y 1967. También ganaron el campeonato de fabricantes de 1966 en la serie inaugural SCCA Trans-Am y repitieron la victoria el año siguiente. [10]
En 1970, Mustang volvió a ganar el campeonato de fabricantes de la serie SCCA , con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo para el propietario y constructor de automóviles Bud Moore y el jefe de equipo Lanky Foushee. Jones ganó el título de pilotos "no oficial".
En 1975, el Mustang de Ron Smaldone se convirtió en el primer automóvil estadounidense en ganar el campeonato nacional Showroom Stock en carreras de ruta SCCA.
Los Mustang compitieron en la clase IMSA GTO, con victorias en 1984 y 1985. En 1985, John Jones ganó el campeonato de pilotos GTO de 1985; Wally Dallenbach Jr. , John Jones y Doc Bundy ganaron la clase GTO en las 24 Horas de Daytona ; y Ford ganó su primer campeonato de fabricantes en carreras de ruta desde 1970. Tres victorias en su categoría fueron para Lynn St. James, la primera mujer en ganar la serie.
1986 trajo ocho victorias más en GTO y otro título de fabricantes. Scott Pruett ganó el campeonato de pilotos. El Campeonato GT Endurance también fue para Ford.
En 1987, los Saleen Autosport Mustangs conducidos por Steve Saleen y Rick Titus ganaron el campeonato SCCA Escort Endurance SSGT, y en las carreras de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), un Mustang volvió a ganar la clase GTO en las 24 Horas de Daytona . En 1989, el Mustang le valió a Ford su primer título de fabricantes Trans-Am desde 1970, y Dorsey Schroeder ganó el campeonato de pilotos. [97]
En 1997, el Mustang preparado por Roush de Tommy Kendall ganó un récord de 11 carreras consecutivas en Trans-Am para asegurar su tercer campeonato de pilotos consecutivo.
Los Mustang compiten en el SCCA World Challenge , y Brandon Davis ganó el campeonato de pilotos GT de 2009. Los Mustang compitieron en el ahora desaparecido Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge para la serie de la Copa Miller.
Ford ganó campeonatos en el Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge durante las temporadas 2005, 2008 y 2009 con los modelos Mustang FR500C y GT. En 2004, Ford Racing contrató a Multimatic Motorsports para diseñar, construir y competir con el auto de carreras llave en mano Mustang FR500C. En 2005, Scott Maxwell y David Empringham se hicieron con el título de pilotos. En 2010, el auto de carreras Mustang de próxima generación se conocía como Boss 302R. Obtuvo su primera victoria en Barber Motorsports Park a principios de 2011, con los pilotos Scott Maxwell y Joe Foster.
En 2012, Jack Roush Jr y Billy Johnson ganaron la carrera Continental Tire Sports Car Challenge en la carrera inaugural del Daytona International Speedway del fin de semana del 50 aniversario de la Rolex 24 en Daytona en un Mustang Boss 302R . [98]
En 2016, Multimatic Motorsports ganó los títulos de pilotos y fabricantes de IMSA CTSCC con el Shelby GT350R-C basado en S550, conducido por Scott Maxwell y Billy Johnson . [99]
El 27 de julio de 2023, Ford anunció que el Mustang de séptima generación tendría su propia serie de carreras de especificaciones llamada Mustang Challenge, sancionada por la IMSA . [100] [101]
Dick Trickle ganó 67 carreras ovaladas en pista corta en 1972, un récord nacional de victorias en una sola temporada en Estados Unidos.
En 2010, el Ford Mustang se convirtió en el Coche del Mañana de Ford para la Serie Nationwide de NASCAR y las carreras a tiempo completo del Mustang comenzaron en 2011. Esto abrió un nuevo capítulo tanto en la historia del Mustang como en la de Ford. Los conocedores de NASCAR esperaban ver al Mustang compitiendo en la Copa Sprint de NASCAR en 2014 (el 50 aniversario del modelo). Los vehículos de NASCAR no se basan en modelos de producción, sino que son una silueta de auto de carreras con calcomanías que les dan un parecido superficial con los autos de calle. Carl Edwards ganó la primera carrera con un Mustang preparado para NASCAR el 8 de abril de 2011 en el Texas Motor Speedway .
Los Ford Mustang también han competido en la NASCAR Xfinity Series desde 2010.
Los Ford Mustang también se conducen en la NASCAR Whelen Euro Series .
Los Ford Mustang han corrido en pista en la NASCAR Cup Series desde 2019, reemplazando al Ford Fusion descontinuado .
Los Mustang han competido en las series Formula Drift y D1 Grand Prix , sobre todo por el piloto estadounidense Vaughn Gittin Jr.
El piloto brasileño Diego Higa ganó la serie Hyperdrive de Netflix en 2019 con un Ford Mustang V8 2006.
Los Ford Mustang compiten en el Campeonato de Europa FIA GT3 , y compiten en la Copa de Europa GT4 y otras carreras de autos deportivos como las 24 Horas de Spa . El equipo Marc VDS Racing estaba desarrollando el Mustang con especificaciones GT3 desde 2010. [102]
El Ford Mustang fue anunciado como el reemplazo del Ford Falcon FG X en el Campeonato de Supercars 2019 , que se disputa en Australia y Nueva Zelanda . El Mustang quedó primero en la primera carrera del año, con Scott McLaughlin ganando para el DJR Team Penske . [103]
El Mustang de 1965 ganó la Medalla de Oro Tiffany por la excelencia en el diseño estadounidense, siendo el primer automóvil en lograrlo.
El Mustang estuvo en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver en 1983 , 1987 , 1988 , 2005 , 2006 , 2011 y 2016 . Ganó el premio al Coche del Año de Motor Trend en 1974 y 1994.
En mayo de 2016, se anunció el Museo del Propietario del Mustang, con una inauguración oficial en Concord, Carolina del Norte , el 17 de abril de 2019; el quincuagésimo quinto aniversario. [128] La decisión de ubicarse en algún lugar de Concord fue el resultado del éxito de la celebración del 50 aniversario del Mustang de 2014 en el Charlotte Motor Speedway en Concord, con más de 4.000 Mustang registrados y un impacto económico estimado de 8.300.000 dólares estadounidenses . [129]
El Ford Mustang ha aparecido en numerosos medios. La colocación eficaz del producto permitió que el automóvil alcanzara el "estatus de celebridad en la década de 1960". [130] En particular, el "glamour cinematográfico" ayudó a establecer una asociación positiva con el Mustang. [131] Los siguientes son algunos casos notables en los que el marketing integrado influyó en las ventas u otros aspectos tangibles del vehículo:
El automóvil completamente nuevo es el primer Mustang que se ofrece con el volante a la derecha...
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