El Boss 429 Mustang es una variante del Ford Mustang de alto rendimiento que Ford ofreció en 1969 y 1970.
El Boss 429 es un Pony car (NO un Muscle car). The Amazing Boss 429." NZMustang.com, 10 de abril de 2008.</ref> producido en cantidades limitadas en 1969 y 1970. Su origen es doble: permitir que Ford homologe su nuevo motor Ford 385 semi-hemisférico 429 V8 basado en NASCAR , y para proporcionar una alternativa de bloque grande al 5.0 L y menos Trans Am Racing crió bloque pequeño Boss 302 Mustang .
Ford ya había producido con éxito motores de carreras de 427 pulgadas cúbicas y 428 pulgadas cúbicas de alto rendimiento a partir de bloques más antiguos, pero estaba buscando desarrollar uno basado en su nueva familia de motores para seguir adelante; específicamente para intentar desafiar al extremadamente poderoso pero envejecido Chrysler 426 Hemi en la Gran División Nacional de NASCAR, ahora conocida como la Copa NASCAR . Las normas de homologación de NASCAR exigían que al menos 500 coches estuvieran equipados con este motor y se vendieran al público en general. Después de mucha consideración en Ford, se seleccionó el Mustang como plataforma para ofrecer el motor altamente modificado.
El motor Boss 429 presentaba tapas principales de cuatro pernos, una manivela de acero forjado, bielas de acero forjado y culatas de aluminio con una cámara de combustión de tipo semihemisférico que Ford llamó "media luna". Estos utilizaron el método de "cubierta seca", lo que significa que el circuito de refrigeración del bloque estaba separado del circuito de refrigeración de la cabeza. El método de diseño de "cubierta seca" tiene como objetivo fortalecer el bloque quitando las camisas de refrigerante abiertas alrededor del cilindro. y reducir los puntos calientes al proporcionar un enfriamiento más directo. Cada cilindro, conducto de aceite y conducto de agua tenía un sello estilo junta tórica individual para sellarlo herméticamente. Aunque se utiliza una junta de culata, sólo sella el cilindro para la combustión, por lo que una falla en un punto no comprometerá a los demás. [ se necesita aclaración ]
El motor Boss 429 venía de serie con un carburador Holley de 4 cilindros y 735 CFM montado en un colector de admisión de aluminio que fluía bien para su época. [1] Los automóviles de 1969 presentaban elevadores hidráulicos, pero en los modelos de 1970 se cambiaron a elevadores sólidos para minimizar la flotación de las válvulas a altas RPM; Se mejoró el sistema de escape doble, pero la potencia nominal se mantuvo igual.
El compartimiento del motor del Mustang no era lo suficientemente ancho para acomodar el enorme motor Boss 429, por lo que Ford contrató a Kar Kraft de Dearborn, Michigan, para modificar los Cobra Jet Mustang de 4 velocidades para aceptarlo. Kar Kraft era una instalación experimental exclusiva de Ford que funcionaba como ingeniería de vehículos para los vehículos especiales de Ford.
La producción del Boss 429 comenzó en 1968 en la planta de Ford Rouge, donde durante la construcción del vehículo se instalaron conjuntos de faldón delantero revisados para aceptar el gran motor Boss 429. Estos también proporcionaron una estructura delantera más fuerte y limpia, consideraciones importantes en un automóvil de alto rendimiento, y se combinaron con guardabarros delanteros rediseñados. Luego, los automóviles se enviaron a la nueva planta de ensamblaje de Kar Kraft en Brighton, Michigan, para la instalación del motor y modificaciones adicionales.
Un motor de bloque tan grande hacía que el morro del coche fuera pesado. Para ayudar a compensar esto, la batería se reubicó en el maletero y se agregó una barra estabilizadora de 3/4" en la parte trasera para limitar el balanceo de la carrocería. Este fue el primer Mustang equipado con una barra estabilizadora trasera, lo que le brinda un mejor manejo que el los otros Mustang con motor grande de la época, lo que lo convertía en un auto de pista mucho más capaz. También lo hizo un enfriador de aceite que permitía altas RPM y cargas de resistencia en el motor, y una toma de aire en el capó controlada manualmente para introducir aire más denso para una combustión más completa. Para una mejor distancia al suelo, el alerón delantero se hizo menos profundo que el del Boss 302, y un eje trasero con una relación de 3,91 venía con un diferencial de deslizamiento limitado "Traction-Lock". Otras características incluyeron espejos de carreras duales con colores combinados, un tacómetro de 8.000 rpm y. Solo radio AM [ cita necesaria ]
Se fabricaron un total de 1359 Boss 429 originales.
Con el lanzamiento y la homologación del Charger Daytona con motor 440 extremo por parte del fabricante rival Dodge , los planes de NASCAR del Boss 429 Mustang fueron descartados. [ ¿por qué? ] Sin embargo, como el motor Boss 429 fue homologado en el Mustang, Ford lo usó en NASCAR hasta 1974 en otras plataformas de carrocería Ford y Mercury, [ se necesita ejemplo ] y más tarde en la clase NHRA Pro Stock durante la década de 1980, siendo su principal proponente Bob El Pro Stock Thunderbird ganador del campeonato de Glidden. [ cita necesaria ]
Los coches se anunciaron con 375 CV (380 PS; 280 kW) a 5200 rpm y 450 lb⋅ft (610 N⋅m) de torque a 3400 rpm. [1] [2] Las pruebas periódicas con dinamómetro respaldan la calificación de Ford. El fabricante de equipos de velocidad Crane Cams probó motores originales tal como se fabricaron, con la excepción de sustituir los colectores de escape originales de hierro fundido por cabezales tubulares. Para el motor de elevación hidráulica de 1969, midieron un pico de 352,0 bhp (262,5 kW) a 5500 rpm. El motor de elevación mecánica de 1970 medía mejor, con un pico de 366,5 CV (273,3 kW), también a 5.500 rpm. [3]
Ambos años de modelo presentaban un exterior atenuado en comparación con otros Mustang de alto rendimiento de la época ( ver Boss 351 , Boss 302 , Mach 1 ), en el sentido de que la única identificación externa del automóvil eran las calcomanías Boss 429 en los guardabarros delanteros y una exclusiva ampliación. toma del capó. El resto del automóvil presentaba una apariencia muy limpia que era atípica de la mayoría de los Mustang de alto rendimiento que Ford había producido, que a menudo enfatizaban la apariencia sobre su realidad. [4] Faltaban tanto el spoiler como las persianas de las ventanas que se ven comúnmente en los Mach 1 y Boss 302 de 1969-1970.
En cambio, para mostrar cuán especiales eran estos autos, se les dio una identificación especial de NASCAR que se colocó en la puerta del lado del conductor. A cada coche se le asignó un número "KK", que significaba Kar Kraft. KK #1201 fue el primer Boss 429 y KK #2558 fue el último Boss 429 fabricado. [5]
Sin embargo, las ventas del Boss 429 Mustang de 1970 comenzaron a caer y con mayores costos de producción y otros problemas internos de Ford, se decidió que 1970 sería el último año del Boss 429.
Hoy en día, estos coches son muy buscados. A partir de 2008, las subastas en eBay y en Barrett-Jackson han generado ofertas de más de 375.000 dólares. En 2013, un Boss 429 negro de 1969 sin restaurar se vendió por 417.000 dólares en Mecum Auctions en Kissimmee, Florida. En 2016, un Boss 429 negro de 1969 restaurado se vendió por 500.000 dólares en una subasta de Barrett-Jackson en Palm Beach, Florida.
Ford fabricó un total de 859 Boss 429 en 1969, incluidos dos Cougars para la Lincoln/Mercury Race Division. Todos tenían interiores negros y venían en uno de cinco colores: Raven Black, Wimbledon White, Royal Maroon, Candy Apple Red y Black Jade. La toma de aire del capó completamente funcional era del mismo color que el automóvil y notablemente más grande que cualquier otra cosa ofrecida en cualquier producto Ford, excepto los dos Boss 429 Cougars. Esta primicia se trasladaría al año modelo 1970, pero estaría pintada de negro en todos los autos. Hasta el día de hoy, es la toma de capó de fábrica más grande jamás instalada en un Mustang de producción.
Todos los coches venían con transmisiones manuales de 4 velocidades y tracción trasera. [6] El enorme motor encajado incluso en la parte delantera de un Mustang modificado no dejaba espacio para el aire acondicionado. Algunos de los primeros autos se conocían como autos con código "S" y, como tales, tenían un motor ligeramente diferente, con cubiertas de válvulas de magnesio, partes internas forjadas estilo NASCAR y equipos casi sin smog o emisiones. Se dice que son más potentes que los motores de código "T" y "A" posteriores (que tenían equipos relacionados con las emisiones para satisfacer las regulaciones gubernamentales). En algunos casos, los motores se retiraron de los automóviles para usarlos en otras aplicaciones, como tirar de tractores, debido al par y los caballos de fuerza extremos que el motor era capaz de producir. [ cita necesaria ]
Ford fabricó 499 Boss 429 en 1970. Había cinco nuevos colores exteriores disponibles: Grabber Orange, Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral y Pastel Blue; y el interior estaba disponible en negro o blanco y negro. Todas las tomas de aire del capó estaban pintadas de negro mate. Una palanca de cambios Hurst era equipo estándar. Se puso a disposición una opción instalada por el concesionario de una admisión de paquete de seis y tres carburadores de 2 cilindros, aunque se vendieron muy pocos de ellos.
Classic Recreations produce el Boss 429 con licencia Ford 1969-70 en abril de 2018. [7]
