Bob Glidden (18 de agosto de 1944 - 17 de diciembre de 2017) fue un corredor de carreras de aceleración estadounidense . Se retiró de las carreras Pro Stock en 1997 y regresó en 2010. [1] Glidden se retiró como el piloto con más victorias en la historia de la National Hot Rod Association (NHRA) en ese momento, una hazaña recientemente superada por el 16 veces campeón de Funny Car, John Force , y fue el tercer corredor de carreras de aceleración más exitoso de los conductores de la clase profesional, sexto si se cuentan los ganadores de eventos nacionales deportivos, en el momento de su muerte. Glidden ganó 85 eventos nacionales de la NHRA. [2] En las clases profesionales, estaba detrás de Force (147) y Warren Johnson (97). Actualmente, Glidden ocupa el cuarto lugar detrás de Greg Anderson (104). Los diez campeonatos Pro Stock de Glidden incluyeron cinco seguidos a partir de 1985. [3] Entre sus numerosos logros, Glidden ganó nueve carreras nacionales consecutivas de la NHRA en 1979 y fue el clasificado número 1 23 veces seguidas, incluida toda la temporada de 1987. [4] En un momento, ganó 50 rondas eliminatorias seguidas.
Glidden casi se convirtió en el primer conductor de un Doorslammer (coches de carreras de aceleración que deben tener puertas operativas, a diferencia de los funny cars o los coches de combustible superior) en alcanzar las 200 millas por hora cuando corrió 199,11 millas por hora en una carrera de la International Hot Rod Association (IHRA) en Darlington, Carolina del Sur . Sin embargo, un coche Top Sportsman conducido por Bill Kuhlmann corrió a 202 millas por hora más tarde esa noche. Ganó varias carreras de la IHRA y ganó un campeonato de la IHRA. [3] A finales de la década de 2000, Justin Humphreys añadió a la leyenda del Pro Stock Bob Glidden a su equipo RaceRedi Motorsports/Knoll-Gas Energy Pontiac GTO. [5] [6]
Glidden comenzó su carrera en carreras de aceleración en la década de 1960 en un Ford 427 Fairlane . Está más estrechamente asociado con los automóviles Ford, un fabricante que utilizó durante toda su carrera, excepto en 1979, cuando ganó el campeonato mundial con un Plymouth Arrow. En 1968 cambió a un 428 Cobra Jet Mustang . Comenzó en Stock y ascendió a Super Stock. Fue patrocinado por Ed Martin Ford, donde trabajó como mecánico. Fue un ganador frecuente en la División 3 antes de convertirse en Pro en 1972. [7] En aquellos días, la serie incluía la participación en carreras tanto nacionales como divisionales.
Vendió sus dos Mustang Super Stock a finales de la temporada de 1972 y compró un Pinto Pro Stock de Jack Roush y Wayne Gapp. [7] Dejó su trabajo en Ed Martin Ford para competir a tiempo completo. En su primera carrera Pro, terminó segundo detrás de Bill Jenkins en los Supernacionales finales de la temporada de 1972. [7] Glidden tuvo su primera victoria nacional la temporada siguiente en los Nacionales de EE. UU . Su pase de 9.03 segundos, a un récord nacional de 152.54 mph (245.49 km/h), fue el tiempo de clasificación número uno en el campo Pro Stock más rápido. [7] Venció a Gapp en las finales del evento. 1974 fue su segunda temporada completa en Pro Stock. Ganó tres eventos, incluidos los Springnationals y los Nacionales de EE. UU. Esa temporada estableció el récord del tiempo transcurrido más bajo (ET) y la velocidad más alta (8,83 segundos y 154,90 mph (249,29 km/h), respectivamente) en un evento de la División 3 en Bowling Green, Kentucky . La hazaña le valió 400 puntos de bonificación para el campeonato. Tuvo un pase de clasificación de 8,81 segundos en los Nacionales de EE. UU. para reducir su récord de ET y venció a Gapp en la ronda final. Estas victorias contribuyeron a su victoria de remontada para vencer a sus rivales Gapp y Wally Booth por el campeonato de la temporada. [7]
Glidden siguió con un año destacado en 1975. Tuvo cinco carreras de clasificación superiores y ocho velocidades máximas durante la temporada. [7] Usó tres autos durante la temporada. Mientras estaba en una mala racha a mitad de temporada, recuperó su Pinto de 1974. Sus siete victorias en eventos (incluidos los Winternationals , las Finales Mundiales, los Gatornationals y los Fallnationals) lo ayudaron a impulsarlo a su segundo título consecutivo de Winston. [7] Estableció et bajo seis veces. [7] Glidden tuvo un año flojo en 1976, terminando sexto en los puntos. [7] Terminó segundo en 1977 detrás de Don Nicholson . [7]
Glidden regresó para su tercer título de Winston en 1978. Comenzó la temporada en su Ford Pinto, ganando en la apertura de la temporada Winternationals y en Cajun Nationals. [7] El final de la temporada fue en su Ford Fairmont , que ganó eventos en carreras, incluido Summernationals . [7] Glidden terminó la temporada invicto en cinco competencias nacionales. [7] Tuvo siete victorias nacionales esa temporada, empatando a Don Prudhomme con la mayor cantidad ese año. [7] Las siete victorias rompieron el récord anterior de Pro Stock de una sola temporada de seis victorias establecido por Jenkins. [7] Obtuvo un récord de 16,035 puntos y redujo el tiempo récord nacional a 8.59 segundos. [7]
Glidden retiró su invicto Ford Fairmont en 1979 a favor de un Plymouth Arrow . [7] Abrió la temporada con una victoria en los Winternationals, y no perdió una ronda hasta junio. [7] La racha terminó después de 14 carreras y 50 rondas cuando cometió una falta en la segunda ronda en los Mile-Hile Nationals. [7] Ganó siete eventos nacionales, obteniendo el máximo de puntos en cuatro eventos al establecer un et bajo, calificando número uno y estableciendo la velocidad máxima en cada evento. [7] También ganó el máximo de puntos en sus cuatro eventos divisionales. [7]
Glidden persiguió a Lee Shepherd por el título de Winston de 1980 durante toda la temporada, liderando la clasificación de puntos solo después de la carrera final. [7] Ganó su quinto campeonato general y tercer campeonato consecutivo en el evento final. Tuvo un respiro cuando Shepherd rompió su transmisión en la segunda ronda. Glidden estableció la et baja y la velocidad máxima en su victoria de la ronda final para ganar el máximo de puntos y el campeonato de la temporada. [7] Shepherd ganó los campeonatos Pro Stock de 1981 a 1984. [7] Cuando la NHRA pasó a su nuevo límite de 500 pulgadas cúbicas (8200 cc) en 1982, Glidden fue tomado desprevenido. Estaba haciendo que el constructor de chasis Don Hardy construyera un nuevo EXP para la temporada y estaba planeando correr un 351 Cleveland en el auto. Con las nuevas reglas, se vio obligado a usar el gran Boss 429 en el auto de distancia entre ejes corta. Los resultados fueron, como dijo Glidden, "el peor auto de carreras de manejo que jamás condujo". Continuó afirmando que se conducía como un combustible modificado . A pesar de esto, ganó un evento, el Springnationals, y fue subcampeón en otros tres eventos. Después de esa temporada, tanto él como su compañero de equipo Ford, Rickie Smith, debutaron con nuevos Ford Thunderbirds en el Winternationals de apertura de la temporada de 1983 en Pomona. El nuevo auto tuvo un excelente desempeño, clasificándose primero y estableciendo la velocidad máxima establecida de la competencia [ cita requerida ] en 177.86 mph (286.24 km/h) en camino a un segundo puesto. El resto de la temporada de 1983 fue bien con Glidden obteniendo victorias en el Springnationals de la NHRA, el Mile High Nationals y el Northstar Nationals; en el US Nationals en Indianápolis, estableció un nuevo récord de IRP et de 7.68 segundos. [ cita requerida ] Terminó la temporada en las Finales Mundiales de la NHRA en OCIR, y aunque perdió en las semifinales, estableció un nuevo récord de velocidad de la NHRA Pro Stock de 182,18 mph (293,19 km/h). Glidden recibió un nuevo Thunderbird a mediados de la temporada de 1984, y rápidamente se convirtió en el coche dominante en el circuito Pro Stock. [7] Glidden lideró la clasificación de puntos de 1985 de principio a fin, ganando cinco eventos nacionales. [7] Fue su sexto campeonato Pro Stock.
Glidden comenzó la temporada de 1986 lentamente. Sus Winternationals y Gatornationals terminaron en derrotas tempranas. [7] Después de ganar las semifinales de los Southern Nationals en abril, su paracaídas fue atrapado por una ráfaga de viento. Su Thunderbird giró, golpeando la barandilla de protección opuesta . [7] El auto ejecutó seis toneles y quedó destruido. [7] Glidden salió ileso. Regresó en los Cajun Nationals con un auto diferente. Su primera victoria de la temporada llegó en julio en los Mile-High Nationals. [7] Fue la primera de sus tres victorias consecutivas. Ganó seis de los últimos siete eventos para ganar su séptimo título Winston. [7]
En 1987, Glidden ganó ocho carreras, incluida su 60.ª victoria en un evento nacional. [7] Terminó su temporada con cinco victorias consecutivas y su octavo campeonato Pro Stock. [7] Llegó a la final diez veces esa temporada, ganando un récord de 42 rondas de competición. [7] Se clasificó número uno en los 14 eventos. [7] Su racha de dos temporadas terminó en los Gatornationals de 1988 con 22 primeros clasificados consecutivos. [7] Su temporada de 1988 fue similar a la de 1987. Después de luchar al principio de la temporada, ganó cinco de las últimas siete carreras en camino a su cuarto título consecutivo. [7] Retiró su Thunderbird después de 19 victorias nacionales a favor de un Ford Probe en los Supernationals. [7] Los coches [ aclaración necesaria ] establecieron un récord nacional de ET en 7,277 segundos, la carrera Pro Stock más rápida en la historia de la NHRA. [7] Usó la sonda para ganar en Fallnationals, que fue su victoria número 67 en su carrera. [7]
Glidden dominó para ganar su décimo y último campeonato en 1989. [4] Comenzó la temporada con buen pie, ganando cinco de los primeros siete eventos y siete de los primeros once. [7] Ganó nueve veces esa temporada, terminando la década de 1980 con 49 victorias. [7]
Glidden ganó tres eventos en 1990, un evento en 1991, dos eventos en 1992 y dos eventos en 1993. [7] Ganó su 85º y último evento nacional en el Mopar Nationals en 1995, después de perderse la mayor parte de la temporada de 1995 debido a una cirugía a corazón abierto durante la temporada baja. [7] Glidden se retiró después de dos eventos en la temporada de 1997. [7] No estaba satisfecho con su acuerdo de patrocinio. [7] Después de retirarse, trabajó en el programa de motores de Ford para su programa Winston Cup . [4] Fue el jefe de equipo de numerosos conductores después de su retiro. Regresó al asiento del conductor para el equipo de Steve Schmidt en el US Nationals de 1998, pero no logró calificar para el evento que había ganado nueve veces anteriormente. [7]
Fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo en 2005. [4] En 2001, un panel lo clasificó en el cuarto lugar entre los 50 mejores pilotos de la Asociación Nacional de Hot Rod, 1951-2000. [7]
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 1994. [8]
Glidden se casó con Etta y la pareja tuvo hijos, Rusty y Billy. [4] Etta fue la jefa de equipo de Bob durante mucho tiempo y los tres formaban parte de su equipo. [3] Los miembros de la familia han aparecido en numerosas ocasiones en el equipo All-Star Drag Racing de la revista Car Craft. [3] Etta y sus hijos fueron nombrados para el equipo seis veces. Bob apareció en el equipo once veces, incluidas dos veces como Persona del Año y una vez como ganador del Premio Ollie por sus contribuciones a lo largo de su carrera al deporte. [3] El hijo de Glidden, Rusty, compitió una vez contra su padre en una carrera en 1996, y el hijo venció al padre. A finales de la década de 2000, la leyenda del Pro Stock, Bob Glidden, se unió al equipo de carreras de Justin Humphreys.