Un coche , o un automóvil , es un vehículo de motor con ruedas . La mayoría de las definiciones de automóviles afirman que circulan principalmente por carreteras , tienen capacidad para entre una y ocho personas, tienen cuatro ruedas y transportan principalmente personas , no carga . [1] [2] El inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó el primer vehículo de carretera propulsado por vapor en 1769, mientras que el inventor suizo nacido en Francia François Isaac de Rivaz diseñó y construyó el primer automóvil de combustión interna en 1808.
El automóvil moderno, un automóvil práctico y comercializable para uso diario, se inventó en 1886, cuando el inventor alemán Carl Benz patentó su Benz Patent-Motorwagen . Los coches comerciales estuvieron ampliamente disponibles durante el siglo XX. Uno de los primeros automóviles asequibles para las masas fue el Modelo T de 1908 , un automóvil estadounidense fabricado por la Ford Motor Company . Los automóviles se adoptaron rápidamente en Estados Unidos, donde reemplazaron a los carruajes tirados por caballos . [3] En Europa y otras partes del mundo, la demanda de automóviles no aumentó hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [4] El automóvil se considera una parte esencial de la economía desarrollada .
Los automóviles tienen controles de conducción , estacionamiento , comodidad de los pasajeros y una variedad de luces . A lo largo de las décadas, se han agregado funciones y controles adicionales a los vehículos, haciéndolos progresivamente más complejos. Estos incluyen cámaras de marcha atrás , aire acondicionado , sistemas de navegación y entretenimiento en el automóvil . La mayoría de los automóviles que se utilizan a principios de la década de 2020 son propulsados por un motor de combustión interna , alimentado por la combustión de combustibles fósiles . Los automóviles eléctricos , que se inventaron temprano en la historia del automóvil , estuvieron disponibles comercialmente en la década de 2000 y se prevé que su compra cueste menos que los automóviles de gasolina antes de 2025. [5] [6] La transición desde los automóviles propulsados por combustibles fósiles a los automóviles eléctricos ocupa un lugar destacado en la mayoría de los escenarios de mitigación del cambio climático , [7] como las 100 soluciones viables para el cambio climático del Proyecto Drawdown . [8]
El uso del automóvil tiene costos y beneficios. Los costos para el individuo incluyen la adquisición del vehículo, pagos de intereses (si el automóvil está financiado), reparaciones y mantenimiento , combustible, depreciación , tiempo de conducción, tarifas de estacionamiento, impuestos y seguro . [9] Los costos para la sociedad incluyen el mantenimiento de las carreteras, el uso del suelo , la congestión de las carreteras , la contaminación del aire , la contaminación acústica , la salud pública y la eliminación del vehículo al final de su vida útil . Las colisiones de tráfico son la principal causa de muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo. [10] Los beneficios personales incluyen transporte a pedido, movilidad, independencia y conveniencia. [11] Los beneficios sociales incluyen beneficios económicos, como la creación de empleo y riqueza a partir de la industria automotriz , la provisión de transporte, el bienestar social a partir de oportunidades de ocio y viajes, y la generación de ingresos a partir de impuestos . La capacidad de las personas para desplazarse con flexibilidad de un lugar a otro tiene implicaciones de largo alcance para la naturaleza de las sociedades. [12] Hay alrededor de mil millones de automóviles en uso en todo el mundo. El uso del automóvil está aumentando rápidamente, especialmente en China , India y otros países recientemente industrializados . [13]
Se cree que la palabra inglesa car proviene del latín carrus / carrum "vehículo con ruedas" o (a través del antiguo francés del norte ) del inglés medio carre "carro de dos ruedas", los cuales a su vez derivan del galo karros " carro ". [14] [15] Originalmente se refería a cualquier vehículo con ruedas tirado por caballos , como un carro , un carruaje o una carreta . [16] [17]
"Motor car", atestiguado desde 1895, es el término formal habitual en inglés británico . [2] "Autocar", una variante también documentada desde 1895 y que literalmente significa "coche autopropulsado", se considera hoy arcaico. [18] El " carruaje sin caballos " está documentado desde 1895. [19]
"Automóvil", un compuesto clásico derivado del griego antiguo autós ( αὐτός ) "yo" y del latín mobilis "móvil", ingresó al inglés desde el francés y fue adoptado por primera vez por el Automobile Club de Gran Bretaña en 1897. [20] Cayó de favor en Gran Bretaña y ahora se usa principalmente en América del Norte , [21] donde la forma abreviada "auto" aparece comúnmente como adjetivo en formaciones compuestas como " industria automotriz " y " mecánico de automóviles ". [22] [23]
El primer vehículo propulsado por vapor fue diseñado por Ferdinand Verbiest , un miembro flamenco de una misión jesuita en China alrededor de 1672. Era un modelo a escala de 65 centímetros de largo (26 pulgadas) de juguete para el emperador Kangxi que no podía transportar un conductor o un pasajero. [11] [26] [27] No se sabe con certeza si el modelo de Verbiest se construyó o ejecutó con éxito. [27]
A Nicolas-Joseph Cugnot se le atribuye ampliamente la construcción del primer vehículo mecánico autopropulsado a gran escala alrededor de 1769; Creó un triciclo propulsado por vapor. [28] También construyó dos tractores de vapor para el ejército francés, uno de los cuales se conserva en el Conservatorio Nacional de Artes y Oficios de Francia . [28] Sus inventos estaban limitados por problemas con el suministro de agua y el mantenimiento de la presión del vapor. [28] En 1801, Richard Trevithick construyó y demostró su locomotora de carretera Puffing Devil , que muchos creen que es la primera demostración de un vehículo de carretera propulsado por vapor. No podía mantener suficiente presión de vapor durante largos períodos y tenía poca utilidad práctica.
El desarrollo de los motores de combustión externa (vapor) se detalla como parte de la historia del automóvil, pero a menudo se trata por separado del desarrollo de los automóviles reales. Durante la primera parte del siglo XIX se utilizó una variedad de vehículos de carretera propulsados por vapor, incluidos automóviles de vapor , autobuses de vapor , faetones y aplanadoras de vapor . En el Reino Unido, el sentimiento contra ellos condujo a las Locomotive Acts de 1865.
En 1807, Nicéphore Niépce y su hermano Claude crearon el que probablemente fue el primer motor de combustión interna del mundo (al que llamaron piréolóforo ), pero lo instalaron en un barco en el río Saona en Francia. [29] Casualmente, en 1807, el inventor suizo François Isaac de Rivaz diseñó su propio " motor de combustión interna de Rivaz " y lo utilizó para desarrollar el primer vehículo del mundo propulsado por un motor de este tipo. El piréolóforo de Niépces estaba alimentado por una mezcla de polvo de Lycopodium (esporas secas de la planta Lycopodium ), polvo de carbón finamente triturado y resina que se mezclaban con aceite, mientras que De Rivaz utilizaba una mezcla de hidrógeno y oxígeno . [29] Ninguno de los diseños tuvo éxito, como fue el caso de otros, como Samuel Brown , Samuel Morey y Etienne Lenoir , [30] quienes construyeron vehículos (generalmente carruajes o carros adaptados) propulsados por motores de combustión interna. [31]
En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas propulsado por electricidad en la Exposición Internacional de Electricidad . [32] Aunque varios otros ingenieros alemanes (incluidos Gottlieb Daimler , Wilhelm Maybach y Siegfried Marcus ) estaban trabajando en automóviles aproximadamente al mismo tiempo, el año 1886 se considera el año de nacimiento del automóvil moderno: un automóvil práctico y comercializable para uso cotidiano: cuando el alemán Carl Benz patentó su Benz Patent-Motorwagen ; Generalmente se le reconoce como el inventor del automóvil. [31] [33] [34]
En 1879, Benz obtuvo una patente para su primer motor, que había sido diseñado en 1878. Muchos de sus otros inventos hicieron factible el uso del motor de combustión interna para impulsar un vehículo. Su primer Motorwagen se construyó en 1885 en Mannheim , Alemania. Se le concedió la patente de su invención a partir de su solicitud el 29 de enero de 1886 (bajo los auspicios de su principal empresa, Benz & Cie. , fundada en 1883). Benz comenzó la promoción del vehículo el 3 de julio de 1886, y se vendieron alrededor de 25 vehículos Benz entre 1888 y 1893, cuando se presentó su primer vehículo de cuatro ruedas junto con un modelo más económico. También estaban propulsados por motores de cuatro tiempos de diseño propio. Emile Roger de Francia, que ya producía motores Benz bajo licencia, añadió ahora el automóvil Benz a su línea de productos. Debido a que Francia estaba más abierta a los primeros automóviles, inicialmente se construyeron y vendieron más en Francia a través de Roger de los que Benz vendió en Alemania. En agosto de 1888, Bertha Benz , la esposa de Carl Benz, emprendió el primer viaje por carretera en coche para demostrar la idoneidad del invento de su marido.
En 1896, Benz diseñó y patentó el primer motor plano de combustión interna , llamado boxermotor . Durante los últimos años del siglo XIX, Benz era la mayor empresa automovilística del mundo con 572 unidades producidas en 1899 y, debido a su tamaño, Benz & Cie., se convirtió en una sociedad anónima . El primer automóvil de Europa central y uno de los primeros automóviles fabricados en fábrica en el mundo fue producido en 1897 por la empresa checa Nesselsdorfer Wagenbau (más tarde rebautizada como Tatra ), el Präsident automobil.
Daimler y Maybach fundaron Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Cannstatt en 1890 y vendieron su primer automóvil en 1892 bajo la marca Daimler . Se trataba de una diligencia tirada por caballos construida por otro fabricante, a la que modernizaron con un motor de su diseño. En 1895, Daimler y Maybach habían construido unos 30 vehículos, ya sea en las fábricas de Daimler o en el Hotel Hermann, donde se instalaron después de disputas con sus patrocinadores. Benz, Maybach y el equipo de Daimler parecen no estar al tanto de los primeros trabajos de cada uno. Nunca trabajaron juntos; En el momento de la fusión de las dos empresas, Daimler y Maybach ya no formaban parte de DMG. Daimler murió en 1900 y ese mismo año, Maybach diseñó un motor llamado Daimler-Mercedes que se colocó en un modelo especialmente encargado y construido según las especificaciones establecidas por Emil Jellinek . Se trataba de una producción de una pequeña cantidad de vehículos para que Jellinek compitiera y comercializara en su país. Dos años más tarde, en 1902, se produjo un nuevo modelo de automóvil DMG y el modelo recibió el nombre de Mercedes por el motor Maybach, que generaba 35 CV. Poco después, Maybach abandonó DMG y abrió su propio negocio. Los derechos de la marca Daimler se vendieron a otros fabricantes.
En 1890, Émile Levassor y Armand Peugeot de Francia comenzaron a producir vehículos con motores Daimler, y así sentaron las bases de la industria automotriz en Francia . En 1891, Auguste Doriot y su colega de Peugeot Louis Rigoulot completaron el viaje más largo en un vehículo de gasolina cuando su Peugeot Tipo 3 con motor Daimler, diseñado y construido por ellos mismos , completó 2.100 kilómetros (1.300 millas) desde Valentigney a París y Brest y viceversa. Participaron en la primera carrera ciclista París-Brest-París , pero terminaron seis días después que el ciclista ganador, Charles Terront .
El primer diseño de un automóvil estadounidense con motor de combustión interna de gasolina fue realizado en 1877 por George Selden de Rochester, Nueva York . Selden solicitó una patente para un automóvil en 1879, pero la solicitud de patente expiró porque el vehículo nunca se construyó. Después de un retraso de 16 años y una serie de anexos a su solicitud, el 5 de noviembre de 1895, Selden obtuvo una patente estadounidense ( patente estadounidense 549.160 ) para un motor de automóvil de dos tiempos , lo que obstaculizó, más que fomentó , el desarrollo de los automóviles en los Estados Unidos. Su patente fue impugnada por Henry Ford y otros, y revocada en 1911.
En 1893, los hermanos Duryea de Springfield, Massachusetts, construyeron y probaron en carretera el primer automóvil estadounidense de gasolina en funcionamiento . La primera carrera pública del Duryea Motor Wagon tuvo lugar el 21 de septiembre de 1893, en Taylor Street en Metro Center Springfield. [35] [36] Studebaker , filial de un fabricante de vagones y autocares de larga trayectoria, comenzó a fabricar automóviles en 1897 [37] : 66 y comenzó a vender vehículos eléctricos en 1902 y vehículos de gasolina en 1904. [38]
En Gran Bretaña, hubo varios intentos de construir automóviles de vapor con diversos grados de éxito, y Thomas Rickett incluso intentó una producción en 1860. [39] Santler de Malvern es reconocido por el Veteran Car Club de Gran Bretaña por haber hecho el primer coche de gasolina en el país en 1894, [40] seguido por Frederick William Lanchester en 1895, pero ambos fueron casos únicos. [40] Los primeros vehículos de producción en Gran Bretaña procedieron de la Daimler Company , empresa fundada por Harry J. Lawson en 1896, tras comprar el derecho a utilizar el nombre de los motores. La empresa de Lawson fabricó su primer automóvil en 1897 y llevaba el nombre de Daimler. [40]
En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel obtuvo una patente para un "nuevo motor de combustión racional". En 1897 construyó el primer motor diésel . [31] Los vehículos de vapor, eléctricos y de gasolina compitieron durante algunas décadas, y los motores de combustión interna de gasolina alcanzaron el dominio en la década de 1910. Aunque varios diseños de motores rotativos sin pistón han intentado competir con el diseño convencional de pistón y cigüeñal , sólo la versión de Mazda del motor Wankel ha tenido un éxito más que muy limitado.
En total, se estima que más de 100.000 patentes crearon el automóvil y la motocicleta modernos. [41]
Ransom Olds inició la fabricación en línea de producción a gran escala de automóviles asequibles en 1901 en su fábrica de Oldsmobile en Lansing, Michigan , y se basó en técnicas de línea de montaje estacionarias de las que fue pionero Marc Isambard Brunel en Portsmouth Block Mills , Inglaterra, en 1802. El estilo de línea de montaje de producción en masa y piezas intercambiables fue iniciado en los EE. UU. por Thomas Blanchard en 1821, en Springfield Armory en Springfield, Massachusetts . [42] Este concepto fue ampliado enormemente por Henry Ford , comenzando en 1913 con la primera línea de ensamblaje móvil para automóviles del mundo en la planta Ford de Highland Park .
Como resultado, los automóviles de Ford salieron de línea en intervalos de 15 minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores, aumentando ocho veces la productividad y utilizando menos mano de obra (de 12,5 horas hombre a 1 hora y 33 minutos). [43] Tuvo tanto éxito que la pintura se convirtió en un cuello de botella. Sólo el negro japonés se secaría lo suficientemente rápido, lo que obligó a la compañía a abandonar la variedad de colores disponibles antes de 1913, hasta que se desarrolló la laca Duco de secado rápido en 1926. Esta es la fuente de la observación apócrifa de Ford : "cualquier color, siempre que sea negro". . [43] En 1914, un trabajador de una línea de montaje podía comprar un Modelo T con cuatro meses de salario. [43]
Los complejos procedimientos de seguridad de Ford, especialmente asignar a cada trabajador a un lugar específico en lugar de permitirles deambular, redujeron drásticamente la tasa de lesiones. [44] La combinación de salarios altos y alta eficiencia se llama " fordismo " y fue copiada por la mayoría de las industrias importantes. Las ganancias de eficiencia de la línea de montaje también coincidieron con el ascenso económico de Estados Unidos. La línea de montaje obligaba a los trabajadores a trabajar a un cierto ritmo con movimientos muy repetitivos, lo que conducía a una mayor producción por trabajador, mientras que otros países utilizaban métodos menos productivos.
En la industria del automóvil, su éxito fue dominante y rápidamente se extendió por todo el mundo con la fundación de Ford Francia y Ford Gran Bretaña en 1911, Ford Dinamarca 1923, Ford Alemania 1925; En 1921, Citroën fue el primer fabricante europeo en adoptar este método de producción. Pronto, las empresas tuvieron que tener líneas de montaje, o correr el riesgo de quebrar; en 1930, 250 empresas que no lo hacían habían desaparecido. [43]
El desarrollo de la tecnología automotriz fue rápido, debido en parte a los cientos de pequeños fabricantes que competían para captar la atención mundial. Los desarrollos clave incluyeron el encendido eléctrico y el arranque automático eléctrico (ambos de Charles Kettering , para Cadillac Motor Company en 1910-1911), suspensión independiente y frenos en las cuatro ruedas.
Desde la década de 1920, casi todos los automóviles se han producido en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que los planes de marketing a menudo han influido mucho en el diseño del automóvil. Fue Alfred P. Sloan quien estableció la idea de diferentes marcas de automóviles producidos por una empresa, llamado Programa de Marcas Compañeras de General Motors , para que los compradores pudieran "ascender" a medida que mejoraban sus fortunas.
Como reflejo del rápido ritmo del cambio, los fabricantes comparten piezas entre sí, por lo que un mayor volumen de producción se traduce en menores costos para cada rango de precios. Por ejemplo, en la década de 1930, LaSalles , vendida por Cadillac , utilizaba piezas mecánicas más baratas fabricadas por Oldsmobile ; en la década de 1950, Chevrolet compartía capó, puertas, techo y ventanas con Pontiac ; en la década de 1990, los sistemas de propulsión corporativos y las plataformas compartidas (con frenos , suspensiones y otras piezas intercambiables ) eran comunes. Aun así, sólo los grandes fabricantes podían permitirse costes elevados, e incluso empresas con décadas de producción, como Apperson , Cole , Dorris , Haynes o Premier, no podían hacerlo: de unos doscientos fabricantes de automóviles estadounidenses que existían en 1920, sólo 43 sobrevivió en 1930, y con la Gran Depresión , en 1940, sólo quedaban 17 de ellos. [43]
En Europa sucedería más o menos lo mismo. Morris instaló su línea de producción en Cowley en 1924 y pronto vendió más que Ford, mientras que en 1923 comenzó a seguir la práctica de integración vertical de Ford , comprando también Hotchkiss (motores), Wrigley (cajas de cambios) y Osberton (radiadores). como competidores, como Wolseley : en 1925, Morris tenía el 41 por ciento de la producción total de automóviles británica. La mayoría de los ensambladores británicos de automóviles pequeños, desde Abbey hasta Xtra , habían quebrado. Citroën hizo lo mismo en Francia, llegando al turismo en 1919; entre ellos y otros coches baratos como respuesta, como el 10CV de Renault y el 5CV de Peugeot , produjeron 550.000 coches en 1925, y Mors , Hurtu y otros no pudieron competir. [43] El primer automóvil fabricado en masa en Alemania, el Opel 4PS Laubfrosch (Rana de Árbol), salió de la línea de Rüsselsheim en 1924, convirtiendo pronto a Opel en el principal fabricante de automóviles de Alemania, con el 37,5 por ciento del mercado. [43]
En Japón, la producción de automóviles era muy limitada antes de la Segunda Guerra Mundial. Sólo un puñado de empresas producían vehículos en cantidades limitadas, y estos eran pequeños, de tres ruedas para usos comerciales, como Daihatsu , o eran el resultado de asociaciones con empresas europeas, como Isuzu , que construyó el Wolseley A-9 en 1922. Mitsubishi era También se asoció con Fiat y construyó el Mitsubishi Modelo A basado en un vehículo Fiat. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda y Honda comenzaron como empresas que producían productos no automotrices antes de la guerra, y pasaron a la producción de automóviles durante la década de 1950. La decisión de Kiichiro Toyoda de incorporar Toyoda Loom Works a la fabricación de automóviles crearía lo que eventualmente se convertiría en Toyota Motor Corporation , el mayor fabricante de automóviles del mundo. Subaru , por su parte, se formó a partir de un conglomerado de seis empresas que se unieron como Fuji Heavy Industries , como resultado de haber sido disueltas bajo la legislación keiretsu .
El sector del transporte es uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire , la contaminación acústica y el cambio climático . [46]
La mayoría de los automóviles que se utilizan a principios de la década de 2020 funcionan con gasolina quemada en un motor de combustión interna (ICE). La Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados dice que, en los países que exigen gasolina para motores con bajo contenido de azufre, los automóviles a gasolina fabricados según las normas de finales de la década de 2010 (como la Euro-6) emiten muy poca contaminación atmosférica local. [47] [48] Algunas ciudades prohíben los automóviles antiguos que funcionan con gasolina y algunos países planean prohibir las ventas en el futuro. Sin embargo, algunos grupos ambientalistas dicen que esta eliminación gradual de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles debe adelantarse para limitar el cambio climático. La producción de automóviles de gasolina alcanzó su punto máximo en 2017. [49] [50]
Otros combustibles fósiles de hidrocarburos que también se queman por deflagración (en lugar de detonación ) en los automóviles ICE incluyen el diésel , el autogás y el GNC . La eliminación de los subsidios a los combustibles fósiles , [51] [52] las preocupaciones sobre la dependencia del petróleo , el endurecimiento de las leyes ambientales y las restricciones a las emisiones de gases de efecto invernadero están impulsando el trabajo sobre sistemas de energía alternativos para los automóviles. Esto incluye vehículos híbridos , vehículos eléctricos enchufables y vehículos de hidrógeno . De todos los coches vendidos en 2021, el nueve por ciento eran eléctricos y, a finales de ese año, había más de 16 millones de coches eléctricos en las carreteras del mundo. [53] A pesar del rápido crecimiento, menos del dos por ciento de los automóviles en las carreteras del mundo eran automóviles totalmente eléctricos e híbridos enchufables a finales de 2021. [53] Los automóviles para carreras o récords de velocidad a veces han empleado motores a reacción o cohetes , pero estos no son prácticos para el uso común.
El consumo de petróleo ha aumentado rápidamente en los siglos XX y XXI porque hay más automóviles; El exceso de petróleo de la década de 1980 impulsó incluso las ventas de vehículos de bajo consumo en los países de la OCDE . Los países BRIC se están sumando a este consumo.
A partir de 2023, [update]pocos coches de producción utilizan motores de cubo de rueda . [54] [55]
En casi todos los coches híbridos (incluso los híbridos suaves ) y eléctricos puros, el frenado regenerativo recupera y devuelve a la batería parte de la energía que, de otro modo, se desperdiciaría al calentarse los frenos de fricción. [56] Aunque todos los automóviles deben tener frenos de fricción ( frenos de disco delanteros y frenos traseros de disco o tambor [57] ) para paradas de emergencia, el frenado regenerativo mejora la eficiencia, particularmente en la conducción urbana. [58]
Los automóviles están equipados con controles utilizados para la conducción, la comodidad de los pasajeros y la seguridad, normalmente operados mediante una combinación de pies y manos y, ocasionalmente, mediante la voz en los automóviles del siglo XXI. Estos controles incluyen un volante , pedales para accionar los frenos y controlar la velocidad del automóvil (y, en un automóvil con transmisión manual, un pedal de embrague), una palanca de cambios o palanca para cambiar de marcha y varios botones y diales para encender. luces, ventilación y otras funciones. Los controles de los automóviles modernos ahora están estandarizados, como la ubicación del acelerador y el freno, pero no siempre fue así. Los controles están evolucionando en respuesta a las nuevas tecnologías, por ejemplo, el coche eléctrico y la integración de las comunicaciones móviles.
Algunos de los controles originales ya no son necesarios. Por ejemplo, todos los automóviles alguna vez tuvieron controles para la válvula del estrangulador, el embrague, el tiempo de encendido y una manivela en lugar de un arranque eléctrico . Sin embargo, también se han añadido nuevos controles a los vehículos, haciéndolos más complejos. Estos incluyen aire acondicionado , sistemas de navegación y entretenimiento a bordo . Otra tendencia es la sustitución de perillas e interruptores físicos por controles secundarios con controles de pantalla táctil como el iDrive de BMW y el MyFord Touch de Ford . Otro cambio es que, si bien los pedales de los primeros automóviles estaban físicamente vinculados al mecanismo de freno y al acelerador, a principios de la década de 2020, los automóviles han reemplazado cada vez más estos vínculos físicos con controles electrónicos.
Los automóviles suelen estar equipados con iluminación interior que se puede activar manualmente o configurar para que se encienda automáticamente con las puertas abiertas, un sistema de entretenimiento que se originó en las radios de los automóviles , ventanas laterales que se pueden bajar o subir eléctricamente (manualmente en automóviles anteriores) y un o múltiples tomas de corriente auxiliares para alimentar aparatos portátiles como teléfonos móviles , frigoríficos portátiles, inversores de corriente y bombas de aire eléctricas desde el sistema eléctrico de a bordo. [59] [60] [a] Los automóviles de clase alta y de lujo más costosos están equipados con características anteriores, como asientos con masaje y sistemas para evitar colisiones . [61] [62]
Los fusibles y disyuntores exclusivos para automóviles evitan daños por sobrecarga eléctrica .
Los automóviles suelen estar equipados con varios tipos de luces. Entre ellos se incluyen los faros , que se utilizan para iluminar el camino y hacer que el coche sea visible para otros usuarios, de modo que el vehículo pueda utilizarse de noche; en algunas jurisdicciones, luces de circulación diurna ; luces de freno rojas para indicar cuando se aplican los frenos; luces intermitentes de color ámbar para indicar las intenciones de giro del conductor; luces de marcha atrás de color blanco para iluminar el área detrás del automóvil (e indicar que el conductor estará o está dando marcha atrás); y en algunos vehículos, luces adicionales (por ejemplo, luces de posición laterales) para aumentar la visibilidad del automóvil. Normalmente se instalan luces interiores en el techo del coche para el conductor y los pasajeros. Algunos vehículos también tienen una luz en el maletero y, más raramente, una luz en el compartimento del motor.
A finales del siglo XX y principios del XXI, los automóviles aumentaron de peso debido a las baterías, [64] modernas jaulas de seguridad de acero, frenos antibloqueo, bolsas de aire y "motores más potentes, aunque más eficientes", [65] y, como de 2019 [update], suelen pesar entre 1 y 3 toneladas (1,1 y 3,3 toneladas cortas; 0,98 y 2,95 toneladas largas). [66] Los automóviles más pesados son más seguros para el conductor desde la perspectiva de un accidente, pero más peligrosos para otros vehículos y usuarios de la vía. [65] El peso de un automóvil influye en el consumo de combustible y el rendimiento, y más peso da como resultado un mayor consumo de combustible y un menor rendimiento. El Wuling Hongguang Mini EV , un típico coche urbano , pesa unos 700 kilogramos (1.500 libras). Los autos más pesados incluyen SUV y SUV de longitud extendida como el Suburban . Los coches también se han vuelto más anchos. [67]
Algunos lugares gravan más a los automóviles más pesados: [68] además de mejorar la seguridad de los peatones, esto puede alentar a los fabricantes a utilizar materiales como el aluminio reciclado en lugar de acero. [69] Se ha sugerido que un beneficio de subsidiar la infraestructura de carga es que los automóviles pueden usar baterías más livianas. [70]
La mayoría de los automóviles están diseñados para transportar a varios ocupantes, a menudo con cuatro o cinco asientos. Los coches con cinco plazas suelen tener dos pasajeros delante y tres detrás. Los coches de tamaño completo y los vehículos utilitarios deportivos de gran tamaño suelen tener capacidad para seis, siete o más ocupantes, según la disposición de los asientos. Por otro lado, los coches deportivos suelen estar diseñados con sólo dos asientos. Los vehículos utilitarios, como las camionetas , combinan asientos con carga adicional o funcionalidad utilitaria. Las diferentes necesidades de capacidad de pasajeros y espacio para equipaje o carga han dado como resultado la disponibilidad de una gran variedad de estilos de carrocería para satisfacer las necesidades individuales de los consumidores que incluyen, entre otros, sedán /berlina , hatchback , familiar/familiar , cupé y minivan .
Las colisiones de tráfico son la principal causa de muertes relacionadas con lesiones en todo el mundo. [10] Mary Ward se convirtió en una de las primeras muertes automovilísticas documentadas en 1869 en Parsonstown , Irlanda, [71] y Henry Bliss en una de las primeras víctimas de accidentes automovilísticos en Estados Unidos en 1899 en la ciudad de Nueva York. [72] Actualmente existen pruebas estándar de seguridad en automóviles nuevos, como las pruebas Euro y NCAP de EE. UU. , [73] y pruebas respaldadas por la industria de seguros realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS). [74]
Los costos de uso del automóvil, que pueden incluir el costo de: adquisición del vehículo, reparaciones y mantenimiento del automóvil , combustible, depreciación , tiempo de conducción, tarifas de estacionamiento , impuestos y seguro, [9] se comparan con el costo de las alternativas, y el valor de los beneficios—percibidos y reales—del uso del vehículo. Los beneficios pueden incluir transporte bajo demanda, movilidad, independencia y conveniencia, [11] y energía de emergencia . [76] Durante la década de 1920, los automóviles tenían otro beneficio: "las parejas finalmente tenían una manera de tener citas sin acompañante, además tenían un espacio privado para acurrucarse cerca al final de la noche". [77]
De manera similar, los costos para la sociedad por el uso del automóvil pueden incluir: mantenimiento de carreteras , uso del suelo , contaminación del aire , contaminación acústica , congestión de carreteras , salud pública , atención sanitaria y eliminación del vehículo al final de su vida útil; y puede equilibrarse con el valor de los beneficios para la sociedad que genera el uso del automóvil. Los beneficios sociales pueden incluir: beneficios económicos, como la creación de empleo y riqueza, la producción y el mantenimiento de automóviles, la provisión de transporte, el bienestar de la sociedad derivado de las oportunidades de ocio y viajes, y la generación de ingresos a partir de las oportunidades fiscales . La capacidad de los seres humanos para desplazarse con flexibilidad de un lugar a otro tiene implicaciones de gran alcance para la naturaleza de las sociedades. [12]
Los automóviles son una de las principales causas de la contaminación del aire urbano , [80] y todos los tipos de automóviles producen polvo por los frenos, los neumáticos y el desgaste de la carretera , [81] aunque estos pueden estar limitados por los estándares de emisiones de los vehículos . [82] Si bien existen diferentes formas de impulsar los automóviles, la mayoría depende de la gasolina o el diésel , y consumen casi una cuarta parte de la producción mundial de petróleo a partir de 2019 [update]. [49] Tanto los coches de gasolina como los diésel contaminan más que los coches eléctricos. [83] Los automóviles y camionetas causaron el 8% de las emisiones directas de dióxido de carbono en 2021. [84] A partir de 2021 [update], debido a los gases de efecto invernadero emitidos durante la producción de baterías, los automóviles eléctricos deben conducirse decenas de miles de kilómetros antes de que las emisiones de carbono de su ciclo de vida sean menores. que los coches de combustibles fósiles; [85] [86] sin embargo, esto varía considerablemente [87] y se espera que mejore en el futuro debido a una electricidad con menos carbono y baterías más duraderas [88] producidas en fábricas más grandes. [89] Muchos gobiernos utilizan políticas fiscales, como el impuesto de circulación , para desalentar la compra y el uso de automóviles más contaminantes; [90] y muchas ciudades están haciendo lo mismo con las zonas de bajas emisiones . [91] Los impuestos sobre los combustibles pueden actuar como incentivo para la producción de diseños de automóviles más eficientes y, por tanto, menos contaminantes (por ejemplo, vehículos híbridos ) y el desarrollo de combustibles alternativos . [ cita necesaria ] Los altos impuestos al combustible o el cambio cultural pueden proporcionar un fuerte incentivo para que los consumidores compren automóviles más livianos, más pequeños y con mayor eficiencia de combustible , [ cita necesaria ] o no conducir . [91]
Se espera que la vida útil de un automóvil fabricado en la década de 2020 sea de unos 16 años, o unos 2 millones de kilómetros (1,2 millones de millas) si se conduce mucho. [92] Según la Agencia Internacional de Energía, el consumo medio de combustible nominal de los vehículos ligeros nuevos cayó solo un 0,9% entre 2017 y 2019, cifra muy inferior a la reducción media anual del 1,8% entre 2010 y 2015. Dado el lento progreso hasta la fecha, La AIE estima que el consumo de combustible tendrá que disminuir un 4,3% anual en promedio entre 2019 y 2030. [93] El aumento en las ventas de SUV es malo para la economía de combustible. [49] Muchas ciudades de Europa han prohibido los automóviles más antiguos que funcionan con combustibles fósiles y todos los vehículos que funcionan con combustibles fósiles estarán prohibidos en Ámsterdam a partir de 2030. [94] Muchas ciudades chinas limitan las licencias para los automóviles que funcionan con combustibles fósiles, [95] y muchos países planean dejar de venderlos. entre 2025 y 2050. [96]
La fabricación de vehículos requiere un uso intensivo de recursos y muchos fabricantes ahora informan sobre el desempeño ambiental de sus fábricas, incluido el uso de energía, los desechos y el consumo de agua . [97] La fabricación de cada kWh de batería emite una cantidad similar de carbono que la quema de un tanque lleno de gasolina. [98] El crecimiento de la popularidad del automóvil permitió que las ciudades se expandieran , fomentando así más viajes en automóvil, lo que resultó en inactividad y obesidad , lo que a su vez puede conducir a un mayor riesgo de una variedad de enfermedades. [99]
Los animales y las plantas a menudo se ven afectados negativamente por los automóviles debido a la destrucción de su hábitat y la contaminación. Durante la vida útil de un automóvil promedio, la "pérdida potencial de hábitat" puede superar los 50.000 metros cuadrados (540.000 pies cuadrados) según las correlaciones de producción primaria . [100] [ se necesita aclaración ] Los animales también mueren cada año en las carreteras a causa de los automóviles, lo que se conoce como atropello . Los desarrollos viales más recientes están incluyendo una importante mitigación ambiental en sus diseños, como puentes verdes (diseñados para permitir cruces de vida silvestre ) y la creación de corredores de vida silvestre .
El crecimiento de la popularidad de los automóviles y los desplazamientos ha provocado congestión del tráfico . [101] Moscú , Estambul , Bogotá , Ciudad de México y São Paulo fueron las ciudades más congestionadas del mundo en 2018 según INRIX, una empresa de análisis de datos. [102]
La producción en masa de vehículos motorizados personales en Estados Unidos y otros países desarrollados con extensos territorios como Australia, Argentina y Francia aumentó enormemente la movilidad individual y grupal y aumentó y expandió considerablemente el desarrollo económico en áreas urbanas, suburbanas, exurbanas y rurales. [ cita necesaria ]
En los Estados Unidos, la división del transporte y la dependencia del automóvil resultante de la dominación de los sistemas de transporte basados en automóviles presentan barreras al empleo en los barrios de bajos ingresos, [103] y muchas personas y familias de bajos ingresos se ven obligadas a utilizar automóviles que no pueden permitirse para poder para mantener sus ingresos. [104] La dependencia de los automóviles por parte de los afroamericanos puede resultar en la exposición a los peligros de conducir siendo negros y otros tipos de discriminación racial relacionados con su compra, financiación y seguro. [105]
Aunque el desarrollo intensivo de vehículos eléctricos de batería convencionales continúa en la década de 2020, [106] otras tecnologías de propulsión de automóviles que se están desarrollando incluyen la carga inalámbrica , [107] automóviles de hidrógeno , [108] e híbridos de hidrógeno/eléctrico. [109] La investigación sobre formas alternativas de energía incluye el uso de amoníaco en lugar de hidrógeno en las pilas de combustible . [110]
Los nuevos materiales que pueden reemplazar las carrocerías de acero incluyen el aluminio, [111] fibra de vidrio , fibra de carbono , biocompuestos y nanotubos de carbono . [112] La tecnología telemática está permitiendo que cada vez más personas compartan automóviles, mediante el sistema de pago por uso , a través de programas de uso compartido y uso compartido de automóviles . La comunicación también está evolucionando gracias a los sistemas de automóviles conectados . [113]
Los vehículos totalmente autónomos, también conocidos como automóviles sin conductor, ya existen como robotaxis [114] [115] pero aún les queda un largo camino por recorrer antes de que se generalicen. [116]
Ha habido varios proyectos destinados a desarrollar un automóvil según los principios del diseño abierto , un enfoque de diseño en el que los planos de la maquinaria y los sistemas se comparten públicamente, a menudo sin compensación monetaria. Ninguno de los proyectos ha logrado desarrollar un automóvil en su totalidad, incluyendo hardware y software, y no se ha introducido ningún diseño basado en código abierto listo para la producción en masa. Hasta ahora se han realizado algunos hackeos de vehículos mediante diagnósticos a bordo (OBD). [117]
Los acuerdos para compartir vehículos y el uso compartido de vehículos también son cada vez más populares en Estados Unidos y Europa. [118] Por ejemplo, en los EE.UU., algunos servicios de uso compartido de automóviles han experimentado un crecimiento de dos dígitos en ingresos y crecimiento de membresía entre 2006 y 2007. Servicios como el uso compartido de automóviles ofrecen a los residentes "compartir" un vehículo en lugar de poseer uno en los países que ya barrios congestionados. [119]
La industria automotriz diseña, desarrolla, fabrica, comercializa y vende los vehículos de motor del mundo , más de las tres cuartas partes de los cuales son automóviles. En 2020, se fabricaron 56 millones de automóviles en todo el mundo, [120] frente a los 67 millones del año anterior. [121]
La industria automovilística de China es, con diferencia, la que más produce (20 millones en 2020), seguida de Japón (siete millones), luego Alemania, Corea del Sur y la India. [122] El mercado más grande es China, seguido de los Estados Unidos.
En todo el mundo, hay alrededor de mil millones de automóviles en las carreteras; [123] queman más de un billón de litros (0,26 × 10 12 gal EE.UU.; 0,22 × 10 12 imp gal) de gasolina y diésel al año, consumiendo alrededor de 50 exajulios (14.000 TWh ) de energía. [124] El número de automóviles está aumentando rápidamente en China y la India. [13] En opinión de algunos, los sistemas de transporte urbano basados en el automóvil han demostrado ser insostenibles, ya que consumen demasiada energía, afectan a la salud de las poblaciones y ofrecen un nivel de servicio cada vez menor a pesar del aumento de la inversión. Muchos de estos efectos negativos recaen desproporcionadamente en aquellos grupos sociales que también tienen menos probabilidades de poseer y conducir automóviles. [125] [126] El movimiento de transporte sostenible se centra en soluciones a estos problemas. La industria del automóvil también se enfrenta a una competencia cada vez mayor por parte del sector del transporte público, ya que algunas personas reevalúan el uso de sus vehículos privados.
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Las alternativas establecidas para algunos aspectos del uso del automóvil incluyen el transporte público como autobuses, trolebuses , trenes, metros , tranvías , trenes ligeros , bicicletas y caminar . Se han establecido sistemas de bicicletas compartidas en China y en muchas ciudades europeas, incluidas Copenhague y Ámsterdam . Se han desarrollado programas similares en grandes ciudades estadounidenses. [127] [128] Otros modos de transporte individuales, como el transporte rápido personal, podrían servir como alternativa a los automóviles si demuestran ser socialmente aceptados. [129]
En su mayoría, los vehículos eléctricos están construidos como una patineta, con la batería en la parte inferior del automóvil.
Esto les da un manejo y un giro increíbles y los hace muy difíciles de voltear.
Francia tiene….
sanciones que cubren el peso de un coche.
Andrew Ross y Julie Livingston son profesores de la Universidad de Nueva York, miembros del Laboratorio de Investigación del Programa de Educación Penitenciaria de la Universidad de Nueva York y autores del libro "Cars and Jails: Freedom Dreams, Debt, and Carcerality".
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Medios relacionados con automóviles en Wikimedia Commons