La industria automotriz en China ha sido la más grande del mundo medida por la producción de unidades de automóviles desde 2008. [1] [2] Desde 2009, la producción anual de automóviles en China representó más del 32% de la producción mundial de vehículos, superando tanto la de la Unión Europea y la de Estados Unidos y Japón juntos. [3] Al menos desde 2024, China será el mercado de automóviles más grande del mundo, tanto en términos de ventas como de propiedad.
Si bien la mayoría de los automóviles fabricados en China se venden dentro de China, las exportaciones (que representan el 11,5% de la producción total) alcanzaron los 3,11 millones de unidades en 2022, lo que convirtió al país en el segundo mayor exportador de automóviles del mundo. [4] En el primer semestre de 2023, China superó a Japón para convertirse en el mayor exportador de automóviles del mundo, exportando 2,34 millones de vehículos en comparación con los 2,02 millones de Japón. [5] El mercado interno de China proporciona a sus fabricantes de automóviles una base sólida y los planificadores económicos chinos esperan construir compañías automotrices globalmente competitivas [6] [7] que se volverán cada vez más atractivas y confiables con el paso de los años. [8]
El principal grupo industrial de la industria automotriz china es la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (中国汽车工业协会).
Antes de 2010, los tradicionales "Cuatro Grandes" se referían a los cuatro principales fabricantes de automóviles estatales: SAIC , FAW , Dongfeng y Changan . Otros fabricantes de automóviles chinos, tanto del sector público como del privado, como Geely , BAIC , BYD , Chery , GAC , Great Wall , JAC y Seres están emergiendo rápidamente como los principales actores con la expansión de la industria automotriz china.
FAW ( China First Automobile Works Group Corporation , chino: 中国第一汽车集团有限公司) es una empresa estatal china de fabricación de automóviles con sede en Changchun que está directamente bajo el control del Gobierno Central de China. Fundado el 15 de julio de 1953, es el fabricante de automóviles más antiguo de la República Popular China. Actualmente, FAW vende productos con diferentes marcas, incluidas Hongqi , Jiefang y Bestune . FAW también opera empresas conjuntas con Toyota , Volkswagen y Audi .
Dongfeng ( Dongfeng Motor Corporation , chino: 东风汽车集团有限公司) es un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Wuhan , Hubei , que está directamente bajo el control del Gobierno Central de China. Originalmente conocida como Second Automobile Works cuando se fundó en 1969, FAW y SAW eran los dos principales fabricantes antes de la Reforma y Apertura de China. Actualmente posee Voyah , M-Hero, Aeolus , Forthing , Dongfeng Nammi y opera empresas conjuntas que incluyen Cummins , Honda , Nissan , Infiniti y Stellantis ( PSA Peugeot Citroën ).
Changan ( Chang'an Automobile Group , chino: 重庆长安汽车股份有限公司) es un fabricante de automóviles con sede en Chongqing , y es una empresa estatal controlada por China South Industries Group Corporation , una empresa bajo el control del Gobierno Central. Es el fabricante de automóviles más antiguo de China y se remonta a 1862, durante la dinastía Qing . Changan diseña, desarrolla, fabrica y vende automóviles de pasajeros vendidos bajo las marcas Changan Auto, Deepal , Oshan y Kaicene. Changan opera empresas conjuntas que incluyen Avatr , Ford y Mazda .
SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation , chino:上海汽车集团股份有限公司) es una empresa estatal china de fabricación de automóviles con sede en Shanghai . Está controlado por el gobierno municipal de la ciudad de Shanghai. SAIC vende vehículos de diversas marcas. Las marcas incluyen IM , Rising Auto , Maxus , MG , Roewe , Wuling , Baojun , Yuejin . Las marcas de empresas conjuntas incluyen Buick , Chevrolet , Iveco , Škoda y Volkswagen .
GAC ( Guangzhou Automobile Corporation , chino: 广州汽车集团股份有限公司), es un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Guangzhou y controlado por el gobierno provincial de la provincia de Guangdong . GAC vende turismos bajo la marca Trumpchi y Aion opera una empresa conjunta extranjera con Honda y Toyota .
BAIC ( Beijing Automotive Industry Corporation , chino :北京汽车工业控股有限责任公司), es una empresa estatal ubicada en Beijing y controlada por el Gobierno Municipal de la ciudad de Beijing . Es propietario de las marcas Arcfox , Beijing , Beijing Off-road , Changhe y Foton . Tiene empresas conjuntas extranjeras con Hyundai y Mercedes-Benz .
JAC ( Anhui Jianghuai Automobile Group Corporation , chino : 安徽江淮汽车集团股份有限公司) es una empresa estatal con sede en Hefei , provincia de Anhui y controlada por el gobierno provincial de Anhui. Posee las marcas JAC, JAC EV, Sehol.
Chery ( Chery Automobile , chino :奇瑞汽车股份有限公司), un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Anhui y controlado por el gobierno municipal de la ciudad de Wuhu . Tienen una empresa conjunta extranjera con Jaguar Land Rover para la producción de automóviles Jaguar y Land Rover en China. También venden coches de las marcas Chery, Exeed , Jetour e iCAR.
BYD ( BYD Auto, chino :比亚迪汽车), es un fabricante de automóviles con sede en Shenzhen , fundado por BYD Company , conocida por sus baterías y autobuses eléctricos. Actualmente es el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo. Opera marcas que incluyen BYD, Denza , FangChengBao , Yangwang .
Geely ( Zhejiang Geely Holding Group , chino :浙江吉利控股集团有限公司), es uno de los mayores fabricantes de automóviles de propiedad privada con sede en Taizhou , Zhejiang . Geely, actualmente uno de los grupos automotrices de más rápido crecimiento en el mundo, es conocido por ser propietario de la marca sueca de automóviles de lujo Volvo Cars , su contraparte de alto rendimiento Polestar y la compañía británica de automóviles deportivos Lotus . En China, sus marcas de automóviles de pasajeros incluyen Geely , Livan , Lynk & Co , Zeekr , Volvo Cars , Polestar , Lotus , LEVC , Farizon, Radar, Ji Yue y operan empresas conjuntas con Proton y Smart .
GWM ( Great Wall Motor , chino :长城汽车股份有限公司), empresa privada famosa por fabricar SUV con sede en Baoding, Hebei . Great Wall vende vehículos bajo las marcas Haval , Wey , Tank y Ora . Opera una empresa conjunta llamada Spotlight Automotive con BWM Group para producir vehículos Mini eléctricos .
Seres ( Grupo Seres , chino :赛力斯集团), es un fabricante privado con sede en Chongqing . Solía ser famosa por producir vehículos comerciales ligeros y vehículos de pasajeros económicos. Respaldado por el gigante tecnológico chino Huawei , Seres se está transformando para producir vehículos eléctricos premium desde 2021. Posee las marcas Seres , AITO , Fengon y DFSK .
Otros fabricantes privados:
Desde el inicio de la reforma y apertura en China, casi todos los principales fabricantes internacionales de automóviles han entrado en el mercado chino a través de empresas conjuntas. China ha mejorado sus capacidades industriales absorbiendo tecnologías y prácticas de gestión extranjeras avanzadas. Desde la década de 2010, algunos fabricantes y marcas extranjeros abandonaron gradualmente el mercado chino debido a su falta de competitividad, como Suzuki , Mitsubishi , FCA (Jeep, Fiat, Chrysler), Renault , PSA ( DS ), etc.
Hasta 2017, la política automotriz china exigía que un fabricante de automóviles extranjero formara una empresa conjunta con un fabricante de automóviles chino si el primero planea vender sus vehículos eléctricos, siendo el fabricante de automóviles chino propietario del 51% de la empresa conjunta. Sin embargo, desde 2017, el gobierno chino había indicado que liberalizaría el control extranjero en el sector automotriz, permitiendo la propiedad total por parte de empresas extranjeras. [11]
En 2017, a Tesla se le permitió establecer una planta en la ciudad de Shanghai, lo que lo convirtió en el primer fabricante de automóviles extranjero en abrir una fábrica de su entera propiedad en China. En 2022, BMW y Volkswagen habían adquirido una participación del 75% en sus empresas conjuntas, lo que les permite tener el control mayoritario de sus empresas conjuntas chinas.
Desde la Reforma y Apertura en la década de 1980, el gobierno chino sólo permitió que un fabricante de automóviles extranjero se asociara con como máximo dos compañías automotrices chinas para producir automóviles localmente. Esta restricción se relajará en 2022 y ya se ha suavizado para las empresas de vehículos de "nuevas energías". Volkswagen, por ejemplo, ya ha creado tres empresas conjuntas (VW-JAC ha sido adquirida mayoritariamente por VW).
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La industria automotriz de China se remonta al origen temprano de Changan Automobile en 1862, cuando Li Hongzhang estableció una fábrica de suministros militares, la Oficina Extranjera de Armas de Shanghai. [13] [14] El primer automóvil en China fue comprado en Hong Kong en 1902 por Yuan Shikai y regalado a la emperatriz viuda Cixi . Posteriormente se exhibió en el Museo del Palacio de Verano. A principios del siglo XX, los principales fabricantes de automóviles occidentales, como Ford Motor Company , General Motors y Mercedes-Benz, tenían plantas operativas en Shanghai.
Sin embargo, la Guerra de Resistencia contra la agresión japonesa de 1937 obstaculizó el progreso de la industria automotriz china, como lo demuestra la reubicación de la fábrica de automóviles Changan de Shanghai a Chongqing a raíz del bombardeo y ataque de la ciudad. [15] Después de la fundación de la República Popular China en 1949, se establecieron plantas y diseños de automóviles autorizados en China con la ayuda de la Unión Soviética en la década de 1950, lo que marcó el comienzo del sector automovilístico en rápida expansión del país. Sin embargo, la industria automotriz china tuvo volúmenes pequeños durante los primeros 30 años de la república, que no excedieron los 100-200 mil por año. Desde principios de la década de 1990, se ha desarrollado rápidamente. La capacidad de producción anual de automóviles de China superó por primera vez el millón en 1992. En 2000, China producía más de dos millones de vehículos. Después del ingreso de China a la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2001, el desarrollo del mercado del automóvil se aceleró aún más. Entre 2002 y 2007, el mercado nacional de automóviles de China creció en promedio un 21 por ciento, o un millón de vehículos año tras año. [16] En 2009, China produjo 13,79 millones de automóviles, de los cuales 8 millones eran turismos y 3,41 millones eran vehículos comerciales , y superó a los Estados Unidos como mayor productor de automóviles del mundo por volumen. En 2010, tanto las ventas como la producción superaron los 18 millones de unidades, con 13,76 millones de turismos entregados, en cada caso el mayor de cualquier nación en la historia. [17] En 2017, la producción total de vehículos en China alcanzó los 28,879 millones, lo que representa el 30,19% de la producción automotriz mundial. [18] En 2023, China superó a Japón y se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo. [19]
El primer vehículo de motor construido en China fue un camión llamado Ming Sheng . Fue diseñado por Daniel F. Myers y se fabricó un prototipo en el Arsenal de mortero de trinchera Liao Ning, Shenyang . El prototipo se completó el 31 de mayo de 1931 para Zhang Xueliang . Antes de que comenzara la producción, la fábrica fue bombardeada por los invasores japoneses y la producción nunca comenzó. [25] Un colega general, Yang Hucheng , patrocinó al inventor Tang Zhongming para que fabricara un nuevo tipo de motor de automóvil propulsado por carbón. En 1932, Tang fundó Chung Ming Machinery Co. Ltd. en Shanghai para producir los motores. Los vehículos propulsados por carbón se utilizaron principalmente durante la Guerra de Resistencia contra la agresión japonesa en China debido a la escasez de combustible. [26] El aceite de tung también se utilizó durante la guerra como sustituto del petróleo. [27] Una fuente afirma que Du Yuming diseñó un automóvil en 1937, pero no lo fabricó hasta 1943 después de haberse visto obligado a mudarse debido a la guerra. No se ha encontrado más información al respecto. [28]
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El desarrollo de la industria automotriz china durante este período fue relativamente lento debido a la falta de competencia de libre mercado y la turbulencia del movimiento político socialista como la Revolución Cultural . Excepto por un cierto grado de desarrollo en la década de 1950 con la ayuda de la Unión Soviética, la industria automotriz china permaneció cerrada y rezagada hasta el período de Reforma y Apertura . La mayoría de los vehículos de producción nacional eran principalmente los camiones Jiefang para departamentos militares o industriales y los sedanes Hongqi utilizados por un número limitado de funcionarios gubernamentales. El concepto de automóvil privado aún no había surgido en China durante este período.
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Desde la fundación de la República Popular China, en los años 1950 y 1960 se crearon varias fábricas de ensamblaje de vehículos. Eran Beijing (hoy Beijing Automotive Industry Holding Corporation ), Shanghai (hoy Shanghai Automotive Industry Corporation ), Nanjing (más tarde Nanjing Automobile (Group) Corporation , fusionada con SAIC) y Jinan (que evolucionó a China National Heavy Duty Truck Group ). La Second Automobile Works (más tarde Dongfeng Motor Corporation ) se fundó en 1968.
Los primeros vehículos de producción chinos fueron camiones fabricados por First Automobile Works en 1956, llamados Jiefang CA-10 . [29] A esto le siguió, el 10 de marzo de 1958, el camión ligero de 2½ toneladas (NJ130), que se basó en el ruso GAZ-51 , y se produjo en Nanjing. El camión fue nombrado Yuejin (que significa "salto adelante") por el Primer Ministerio de Maquinaria Industrial de China.
En junio de 1958 se estableció Nanjing Automobile Works, anteriormente una unidad de mantenimiento de vehículos del ejército. La producción continuó hasta que el último camión (NJ134) salió de la línea de montaje el 9 de julio de 1987. La producción acumulada fue de 161.988 unidades (incluidos los modelos NJ130, NJ230, NJ135 y NJ134). Los primeros automóviles de producción fueron el Dongfeng CA71 , Hongqi CA72 , Feng Huang (más tarde conocido como Shanghai SH760 ), todos de 1958.
La reforma económica china de 1978 trajo enormes oportunidades para el desarrollo de la industria automotriz china.
La industria de los automóviles de pasajeros fue una parte menor de la producción de vehículos durante las primeras tres décadas de la economía socialista de China. En 1985, el país producía en total sólo 5.200 turismos. Las ventas de automóviles aumentaron dramáticamente, aunque fueron adquiridos casi en su totalidad por danweis ( unidades de trabajo ; la propiedad privada de automóviles era prácticamente desconocida en ese momento). [30]
Como la producción nacional era muy limitada, los totales de importación aumentaron dramáticamente, a pesar de un impuesto de importación del 260 por ciento sobre los vehículos extranjeros. Antes de 1984, el exportador dominante de automóviles a China había sido la Unión Soviética . En 1984, las exportaciones de vehículos de Japón a China se multiplicaron por siete (de 10.800 a 85.000) y, a mediados de 1985, China se había convertido en el segundo mayor mercado de exportación de Japón después de Estados Unidos. [31] El país gastó unos 3.000 millones de dólares para importar más de 350.000 vehículos (incluidos 106.000 automóviles y 111.000 camiones) sólo en 1985. En particular, tres empresas de taxis tenían sed de coches japoneses, como el Toyota Crowns y el Nissan Bluebirds . [32]
Cuando este exceso de gasto comenzó a conducir a un grave déficit comercial, los dirigentes chinos pusieron freno, mediante el ajuste de las políticas de importación y divisas. [33] Los derechos de aduana sobre las mercancías importadas se aumentaron en marzo de 1985 y poco después se añadió un nuevo "impuesto reglamentario". En septiembre de 1985 se impuso una moratoria de dos años sobre casi todas las importaciones de vehículos. [33]
En julio de 1979, China adoptó su primera Ley sobre empresas conjuntas que utilizan inversiones chinas y extranjeras. Esta ley fue eficaz para ayudar a atraer y absorber tecnología y capital extranjeros de países desarrollados como Estados Unidos, facilitó las exportaciones de China a dichos países y, por lo tanto, contribuyó al rápido crecimiento económico posterior de China. [34]
Si bien limitó las importaciones, China también intentó aumentar la producción local impulsando los diversos acuerdos de producción conjunta de automóviles de pasajeros existentes, además de agregar otros nuevos. En 1983, American Motors Corporation (AMC, posteriormente adquirida por Chrysler Corporation ) firmó un contrato de 20 años para producir sus vehículos modelo Jeep en Beijing. Al año siguiente, la alemana Volkswagen firmó un contrato de 25 años para fabricar automóviles de pasajeros en Shanghai , y la francesa Peugeot acordó otro proyecto de automóviles de pasajeros para fabricar vehículos en la próspera ciudad sureña de Guangzhou . [32] Estas primeras empresas conjuntas no permitieron a los chinos tomar prestada mucha tecnología extranjera, ya que el ensamblaje de kits desmontables constituía la mayoría de las actividades de fabricación; [35] Es posible que no se haya permitido que las herramientas traspasaran las fronteras.
Hasta finales de la década de 1990, había ocho empresas conjuntas en China que producían automóviles de pasajeros, incluidas Shanghai Volkswagen , FAW-Volkswagen , Beijing Jeep, Guangzhou Peugeot , Dongfeng Citroën, Changan Suzuki , Changhe Suzuki y Southeast Motor .
En abril de 1986, el "Séptimo Plan Quinquenal (1986-1990)" propuso oficialmente: "Considerar la industria de fabricación de automóviles como una industria pilar crucial". Tuvo un impacto profundo y positivo en la industria automotriz china al reconocerla como una industria pilar nacional clave, impulsar un rápido crecimiento de la industria, fomentar la prosperidad del mercado interno, mejorar la competitividad internacional y promover la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible. [36]
La industria automotriz china se alejó gradualmente del modelo de taller manual y adoptó tecnologías avanzadas y gestión de control de calidad occidentales. En el transcurso de una década, a través de la digestión y la absorción, la tasa de localización de componentes automotrices chinos aumentó significativamente. En 1997, la tasa de localización del SAIC-VW Santana , uno de los sedán más populares en China en ese entonces, saltó del 60,09% seis años antes a más del 90%, con componentes clave como la carrocería, el motor, la transmisión y la parte delantera y trasera. todos los conjuntos del eje trasero logran la localización. La tasa de localización del FAW-VW Audi 100 alcanzó el 93%, mientras que el Jetta alcanzó el 84,02%. La tasa de localización del Citroën Fukang por parte de FAW superó el 80%. La mejora en la tasa de localización de vehículos completos fue posible gracias a la destreza emergente de empresas complementarias en la cadena industrial. Los componentes automotrices de renombre actual, como los motores diésel de Yuchai Machinery Factory y los vidrios para automóviles de Fuyao , tuvieron sus inicios durante este período. [37]
Varias empresas ingresaron a la industria del automóvil desde 1994. Algunas de ellas provienen de la industria de defensa, como Chang'an Motors , Changhe y Hafei Motor ; algunos se desarrollaron a partir de antiguas empresas estatales, como BYD Auto , Brilliance China Auto , Chery Automobile y Changfeng Automobile . Otras son empresas de propiedad privada, como Geely Automobile y Great Wall Motors .
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Con la adhesión de China a la OMC en 2001, los aranceles automotrices comenzaron a reducirse sustancialmente, lo que provocó una disminución de los precios de los automóviles importados. Los gigantes automovilísticos extranjeros trajeron a China multitud de sus últimos modelos. Según las normas de la OMC, a partir de 2006, los aranceles de importación de vehículos completos en China se redujeron del 30% anterior al 28%. En 2010, se redujeron aún más al 25%. Los aranceles sobre componentes de automóviles como transmisiones, amortiguadores, radiadores, embragues y unidades de dirección disminuyeron del 13,5% al 12,9% y, finalmente, al 10%.
La entrada de China en la OMC provocó una mayor competencia de las marcas de automóviles nacionales y extranjeras. En medio de esta intensa competencia, los precios en el mercado automotriz nacional continuaron bajando. La reducción media anual de los precios de los automóviles ha superado el 8%, con una disminución especialmente significativa del 13,5% en 2004. [39] [40]
El mercado automotriz chino experimentó un crecimiento explosivo después del año 2000. Este crecimiento está estrechamente relacionado con el desarrollo económico de China y el ascenso de la clase media. Un número cada vez mayor de hogares chinos pueden permitirse un automóvil, lo que genera un aumento en las ventas. La producción de automóviles de China aumentó de 2 millones de vehículos en 2000 a 29 millones de vehículos en 2017, lo que supone un crecimiento de más de catorce veces. Su cuota de mercado global aumentó del 3% al 30%, logrando un crecimiento notable. China se ha convertido en el mayor productor de automóviles de la historia de la humanidad, superando la producción combinada de países desarrollados tradicionales como Estados Unidos, Japón y Europa. [21]
En 2017, había 300,3 millones de vehículos matriculados en China. [42]
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En la década de 2010, con el rápido crecimiento de la producción de automóviles de China, China se convirtió en el país con la gama más diversa de marcas de automóviles a nivel mundial. Tiene la mayor cantidad de marcas y modelos, lo que lo convirtió en el mercado más competitivo del mundo. [44] Aparte de las principales marcas de empresas conjuntas que dominaban el mercado de gama media y alta, había una presencia sustancial de pequeñas y medianas empresas automotrices locales, estatales y privadas. Sin embargo, después de 2018, un número cada vez mayor de estas marcas más pequeñas se convirtieron en estados de "empresas zombies", y muchas suspendieron la producción y las operaciones, a medida que se aceleraba la consolidación impulsada por el mercado. El número de marcas de automóviles chinas aumentó de poco más de 20 a principios de la década de 1990 a 84 en 2019. [45]
El 29 de febrero de 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información cerró 13 fabricantes de automóviles que no cumplieron con las evaluaciones de producción obligatorias durante dos años consecutivos. [46]
Según una investigación del banco de inversión Goldman Sachs , las nuevas plantas de automóviles chinas son las más robotizadas de este tipo en todo el mundo. [47] [48]
En 2009, el Consejo de Estado de China emitió el "Plan de revitalización y ajuste de la industria del automóvil", que hacía hincapié en "el uso de vehículos de nueva energía como un avance, fortaleciendo la innovación independiente para establecer nuevas ventajas competitivas". Delineó y ancló explícitamente el plan de China de utilizar vehículos de nueva energía como catalizador para superar a las potencias automotrices tradicionales occidentales, rompiendo su dominio en la tecnología de motores de combustión interna. Esta estrategia se conoce comúnmente como la "estrategia de adelantamiento en las curvas" en la industria automotriz china. [50]
La estrategia es un éxito. En 2010, las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) en China fueron sólo de 5.000 unidades. En 2015, las ventas habían aumentado a 331.000 unidades. Desde 2016, China ha mantenido constantemente su posición como líder mundial en términos de stock total de NEV y adiciones anuales. La tasa de crecimiento anual compuesta de la producción y las ventas de NEV se ha mantenido constantemente en alrededor del 50%. En 2020, China logró un hito: las ventas de NEV alcanzaron 1.367 millones de unidades, lo que representa más del 50 % de la cuota de mercado mundial. [51] [52]
En medio de la feroz competencia interna en el mercado interno de China, el mercado automotriz más grande del mundo, la competitividad de la cadena de la industria automotriz china continúa aumentando, ganando gradualmente una posición de liderazgo en tecnología. La reputación de los fabricantes de automóviles chinos ha cambiado rápidamente, de ser vistos como imitaciones de baja calidad a convertirse en verdaderos rivales de las marcas occidentales. Los fabricantes de automóviles chinos han sentado las bases para la competitividad futura en las áreas de tecnología de vehículos eléctricos, software, digitalización, costo de factores y cadena de suministro. [53]
Con la electrificación acelerada del mercado automotriz chino, algunas empresas conjuntas que ya enfrentaban desafíos durante la era de los automóviles tradicionales propulsados por combustible están aún más marginadas. Están optando por no intensificar sus esfuerzos en el mercado chino y, en cambio, optan por salir de la feroz competencia. Su capacidad de producción existente está siendo adquirida por sus socios chinos de empresas conjuntas, que la están utilizando para ampliar la capacidad de producción de sus propios vehículos independientes de nueva energía. Este fenómeno refleja la dinámica actual de ganancias y pérdidas entre diferentes marcas en el actual mercado automotriz chino.
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Las marcas nacionales de China están liderando el mercado en el desarrollo e implementación de sistemas avanzados de conducción asistida, aprovechando sus ventajas de entrada temprana en el sector de vehículos eléctricos e inteligentes. [54]
Al igual que en la década de 1990, los fabricantes de automóviles chinos buscaron tecnología occidental para sus empresas conjuntas, en la década de 2020 se produjo un cambio. Los fabricantes occidentales comenzaron a buscar apoyo tecnológico de los fabricantes chinos y se apresuraron a invertir en China mediante el establecimiento de empresas conjuntas. Decenas de nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos han surgido con ventajas tecnológicas que atrajeron la inversión de los gigantes automotrices occidentales tradicionales. Renault - Nissan , VW , BMW , Mercedes-Benz , Toyota y Stellantis .
En 2017, Renault , Nissan y Dongfeng decidieron crear una empresa conjunta denominada "eGT New Energy Automotive" para producir vehículos eléctricos del segmento A. [55]
En 2019, Mercedes-Benz anunció el establecimiento de una sociedad conjunta con el fabricante de automóviles chino Geely . [56] Geely adquirió el 50% de la marca Smart para producir vehículos eléctricos basados en la plataforma SEA de Geely . [57]
En julio de 2019, el Grupo Renault anunció una inyección de capital de mil millones de yuanes para adquirir una participación del 50% en JMEV , una filial de vehículos eléctricos de Jiangling Motors Corporation. [58]
En 2020, BMW y Great Wall Motor invirtieron 5.100 millones de RMB en una empresa conjunta, Spotlight Automotive, para producir el vehículo eléctrico de la marca Mini utilizando la tecnología de Great Wall Motor. [59]
En 2020, Toyota anunció su empresa conjunta con el gigante chino de baterías BYD . La empresa conjunta se creó para contribuir con los conocimientos técnicos para el desarrollo de vehículos eléctricos de Toyota y suministrar la batería, el motor eléctrico y la unidad de control electrónico para los vehículos eléctricos de Toyota. [60] Toyota bZ3 , el primer sedán eléctrico de Toyota, fue construido con la ayuda de BYD con su tecnología.
En julio de 2023, Audi y SAIC anunciaron su asociación para introducir la plataforma EV de IM Motors , la marca de SAIC, en los modelos eléctricos de Audi. [61]
En julio de 2023, el Grupo Volkswagen anunció su inversión de 700 millones de dólares en XPeng , la startup de vehículos eléctricos de China, para comprar una participación del 4,99% de la empresa. VW colaborará con XPeng para desarrollar dos modelos eléctricos de la marca VW para el segmento mediano en el mercado chino en 2026. [62] [63]
En agosto de 2023, Geely y Renault decidieron establecer una empresa conjunta Horse en la que cada entidad posee una participación del 50%, para fabricar motores de combustión interna (ICE) y sistemas de propulsión híbridos para vehículos Renault, Nissan y Mitsubishi con la tecnología de Geely. [64]
En septiembre de 2023, Ford y Changan anunciaron el establecimiento de una nueva empresa conjunta, Changan Ford NEV, para producir y distribuir vehículos Ford basados en la tecnología de vehículos eléctricos de Changan. Changan posee el 70% de la empresa conjunta, mientras que Ford posee el 30%. [65] [66]
En octubre de 2023, Stellantis anunció su inversión en Leapmotor por un precio de 1.500 millones de euros, adquiriendo el 20% de Leapmotor para el apoyo de la tecnología para la construcción de vehículos eléctricos. [67]
A partir de 2020, la exportación de automóviles chinos pasó a primer plano en el mercado mundial. Si bien el gobierno chino ha permitido a los fabricantes occidentales expandirse y desarrollarse rápidamente dentro de su mercado desde el inicio de su política de Reforma y Apertura durante más de cuatro décadas, Occidente a menudo percibe la presencia de los automóviles chinos en el mercado mundial como una "invasión". y "amenaza", que provocó alerta y represión por parte de algunos países occidentales.
Estados Unidos - Durante la presidencia de Donald Trump , Estados Unidos impone un rígido arancel del 27,5 por ciento a los automóviles fabricados en China y lo ha reforzado con los créditos fiscales proteccionistas de la Ley de Reducción de la Inflación del presidente Joe Biden , que otorga una prima a la producción de automóviles y baterías en América del norte. Además, la hostilidad hacia China por parte de los líderes de ambos partidos políticos estadounidenses dificulta que los fabricantes de automóviles chinos penetren en el mercado estadounidense. [68]
En noviembre de 2023, un grupo bipartidista de legisladores estadounidenses quiere que la administración Biden aumente aún más los aranceles sobre los vehículos fabricados en China e investigue formas de evitar que las empresas chinas exporten a Estados Unidos desde México para proteger la industria automotriz estadounidense. [69]
En diciembre de 2023, el gobierno de EE. UU. implementó reglas para créditos fiscales para vehículos eléctricos con el fin de suprimir las importaciones de automóviles chinos. Cualquier automóvil que utilice piezas provenientes de una empresa que tenga más del 25 por ciento de los puestos en la junta directiva controlados por China quedará descalificado para recibir un subsidio de 7.500 dólares. [70] [71]
UE - En septiembre de 2023, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen , anunció que la UE iniciaría una investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos chinos, afirmando que "los mercados globales ahora están inundados de autos eléctricos chinos más baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo por parte de un enorme estado". subsidios. Esto está distorsionando nuestro mercado", [72] aunque el precio promedio de los vehículos eléctricos chinos en el mercado de la UE es significativamente más alto que en el mercado interno de China. El gobierno chino cree que la investigación propuesta por la UE es una práctica de puro "proteccionismo", para proteger la propia industria de la UE en nombre de la "competencia leal". [73]
Reino Unido - El profesor Jim Saker, presidente del Instituto de la Industria del Motor del Reino Unido, describe el automóvil chino en el Reino Unido como una "invasión de un caballo de Troya" y alega que existen "importantes problemas de seguridad" con los automóviles chinos, que "paralizan un país ". [74]
Industria automovilística occidental - Carlos Tavares , director general de Stellantis , un conocido crítico de la industria automovilística china, calificó la afluencia de fabricantes de automóviles chinos como una "invasión" y advirtió sobre la "posibilidad de tensiones geopolíticas" con China en 2022. [74 ] [75] Sin embargo, después de que Stellantis invirtiera 1.500 millones de euros para adquirir participaciones de la startup china Leapmotor en 2023, defendió la presencia de los automóviles chinos en el mercado mundial y afirma que "tenemos que adoptar una mentalidad global. No apoyamos un mundo fragmentado. Nos gusta la competencia. Iniciar una investigación no es la mejor manera de abordar esas cuestiones" [76] y "Stallantis podría beneficiarse de "la competitividad de Leapmotor tanto en China como en el extranjero". [77]
Al colaborar con gigantes tecnológicos chinos, como Huawei, Baidu y DJI, etc., los fabricantes chinos ofrecen cada vez más nuevas funciones de seguridad avanzadas, funcionalidad de conducción autónoma, acceso a Internet y opciones futuristas de información y entretenimiento; esencialmente, están evolucionando hacia una categoría completamente nueva: la de Vehículos definidos por software (SDV). [78] [79]
La asociación de Huawei con los fabricantes de automóviles se ha materializado en tres modelos: el modelo de suministro de piezas estandarizado, el modelo "Huawei Inside" (HI) y la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). [80] [81] Baidu y DJI proporcionan hardware y sistemas de conducción autónomos a los fabricantes de automóviles. [82] [83] Qihoo 360 invirtió en la nueva empresa china de vehículos eléctricos Hozon Auto . [84] Geely colabora con Baidu para establecer marcas de empresas conjuntas y adquirió la empresa china de teléfonos inteligentes Meizu para potenciar sus marcas Polestar y Lynk & Co con su sistema operativo automático y AR . Xiaomi es la única empresa de tecnología china que participa directamente en la fabricación de automóviles y opera su fábrica en Beijing. [85]
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China fomenta el desarrollo de vehículos limpios y de bajo consumo de combustible en un esfuerzo por sostener el crecimiento continuo de la industria automotriz del país (ver Economía de combustible en los automóviles ). Hasta finales de 2007, China tiene previsto reducir en un 10% el consumo medio de combustible cada 100 kilómetros para todo tipo de vehículos. Se aumentará la proporción de vehículos que queman combustibles alternativos para ayudar a optimizar el consumo de energía del país . Se dará prioridad a facilitar la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, así como de vehículos de combustible alternativo, especialmente GNC / GNL . Grandes ciudades como Beijing y Shanghai ya exigen normas de emisiones Euro-3. El 10 de marzo de 2008, Beijing se convirtió en la primera ciudad en exigir que los vehículos ligeros cumplieran con la norma de emisiones China-4, que equivalía a Euro-4. Beijing cambió sus estándares de emisiones a los estándares de quinta etapa para vehículos ligeros y pesados en enero de 2013 y agosto de 2015, respectivamente. El 12 de abril de 2016, el Ministerio de Protección Ambiental (MEP) publicó la propuesta para el estándar China-6 para vehículos ligeros.
Debido a los graves problemas de contaminación del aire y al tráfico cada vez mayor, la producción de vehículos de energía alternativa es un área de gran atención para el gobierno chino y, como resultado, han aparecido varias políticas favorables a los NEV a nivel nacional y local. En muchas ciudades, se otorgan licencias gratuitas a los propietarios de vehículos eléctricos (que de otro modo representarían un gasto significativo para los vehículos tradicionales), junto con exenciones para las loterías de registro. Este tipo de políticas han creado un gran interés en los vehículos de nueva energía dentro de China.
El Plan de la Industria Automotriz de China, anunciado en el principal sitio web del gobierno central de China , dice que China pretende crear capacidad para producir 500.000 vehículos de nueva energía , como coches eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables . El plan tiene como objetivo aumentar las ventas de este tipo de automóviles de nueva energía hasta representar alrededor del 5% de las ventas de vehículos de pasajeros de China . [86] En el Salón del Automóvil de Beijing de 2010, se exhibieron más de 20 vehículos eléctricos, la mayoría de los cuales procedían de fabricantes de automóviles locales. En mayo de 2010, se informó que al menos 10 modelos totalmente eléctricos estaban en camino de ser producidos en volumen. [87] El primer automóvil híbrido enchufable producido en masa ( BYD F3DM ), la minivan totalmente eléctrica ( BYD e6 ) y el autobús de largo alcance totalmente eléctrico ( BYD K9 ) son chinos.
Las ventas de vehículos de nuevas energías entre enero de 2011 y marzo de 2016 ascendieron a 502.572 unidades, de las cuales más del 92% se vendieron entre enero de 2014 y marzo de 2016. Estas cifras incluyen vehículos comerciales pesados como autobuses y camiones sanitarios. Estas cifras sólo incluyen vehículos fabricados en el país ya que las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. En marzo de 2016 [actualizar], el parque chino de vehículos eléctricos enchufables constaba de 366.219 vehículos totalmente eléctricos (72,9%) y 136.353 híbridos enchufables (27,1%). [88] [89] [90] [91] [92] [93]
En diciembre de 2015 [actualizar], China es el mercado de autobuses eléctricos más grande del mundo y, para 2020, se esperaba que el país representara más del 50% del mercado mundial de autobuses eléctricos. [94] China también es el líder mundial en el segmento de vehículos pesados enchufables, incluidos autobuses eléctricos y camiones enchufables, en particular camiones de basura y saneamiento. [95] [96]
Una actualización de CNBC de septiembre de 2018 incluía una predicción de que la participación de mercado de los vehículos eléctricos de China crecerá un 40 % en el corto plazo y que China esperaba que las ventas anuales totales de vehículos eléctricos y de vehículos híbridos de gasolina y electricidad fueran de 2 millones para 2020. [97 ] El gobierno estaba fomentando la compra de este tipo de automóviles con un corto tiempo de espera para obtener una nueva matrícula y con descuentos respaldados por el gobierno de hasta el 40% en vehículos eléctricos. [98] En 2018, los vehículos de nueva energía representaron alrededor del 3% de las ventas de automóviles nuevos de China; Se esperaba que esa cifra aumentara a más del 30% para 2030, según una estimación del banco japonés Mizuho . [99]
El país tiene una ventaja significativa sobre los demás. Aproximadamente dos tercios de las baterías de iones de litio del mundo se fabrican en China y las instalaciones de fabricación de vehículos eléctricos del país están cerca de la fuente de estos componentes. En octubre de 2018, Tesla compró un terreno para la construcción de una planta de fabricación de vehículos eléctricos en el área de Lingang de Shanghai. [100] [101] Para entonces, VW ya había comenzado la construcción de su fábrica de vehículos eléctricos, con una capacidad anual planificada de 300.000 vehículos de plataforma SAIC-VW MEB, comenzando con tres vehículos eléctricos de batería y dos híbridos enchufables. [102] [103] Toyota Motor ya había lanzado las ventas de un vehículo eléctrico con la marca Guangzhou Automobile Group; Las dos empresas tienen una empresa conjunta en China. [99]
Al menos en 2024, China será el mercado más grande del mundo, tanto en términos de ventas como de propiedad de automóviles. [105] : 105
En China, los concesionarios de automóviles autorizados se denominan talleres de automóviles 4S. El 4S representa Ventas (整車销售), Repuestos (零配件), Servicio (售後服务) y Encuesta (信息反馈).
En la mayoría de los casos, los coches nuevos de marca sólo se pueden adquirir en las tiendas 4S. Para automóviles nuevos con gran demanda, se agrega una prima alta por entrega instantánea o simplemente por realizar un pedido.
El beneficio de los concesionarios de automóviles en China es bastante alto en comparación con el resto del mundo, en la mayoría de los casos del 10%. Supuestamente esto se debe al "precio de factura no transparente" anunciado por los fabricantes y a las primas que cobran por una entrega rápida. Debido a la falta de conocimiento de la mayoría de los clientes, los distribuidores pueden vender complementos a precios mucho más altos que el mercado de repuestos.
No existe ninguna regulación ni por parte del gobierno ni de las asociaciones, pero algunos minoristas son miembros de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China (CADA). [106]
En 2012 [actualizar], las exportaciones de automóviles chinos ascendieron a aproximadamente 1 millón de vehículos por año y aumentaron rápidamente. La mayoría de las ventas se realizaron a economías emergentes como Afganistán, Argelia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Egipto, Irak, Irán, Libia, México, Corea del Norte, Perú, Filipinas, Rusia, Arabia Saudita, Sudáfrica. o Turquía [108] donde un automóvil de fabricación china, como un Geely, un Great Wall o un Chery, se vende por aproximadamente la mitad de lo que cuesta un modelo comparable fabricado por una marca multinacional como Toyota. Los automóviles fabricados en China por empresas conjuntas multinacionales generalmente no se exportan. La calidad de los automóviles chinos está aumentando rápidamente pero, según JD Power and Associates en 2012, no se esperaba que alcanzara la paridad con los fabricantes multinacionales hasta aproximadamente 2018. [109]
La mayoría de los automóviles fabricados en China se venden dentro del país; en 2011, las exportaciones totalizaron 814.300 unidades. [108] El mercado interno de China proporciona a sus fabricantes de automóviles una base sólida y los planificadores económicos chinos esperan construir compañías automotrices globalmente competitivas [6] [7] que serán cada vez más atractivas y confiables con el paso de los años. [8] En 2017, el país exportó aproximadamente 891.000 vehículos. [110] En ese año, el valor de las exportaciones fue de casi 70 mil millones de dólares en autopartes y 14 mil millones de dólares en automóviles, mientras que las importaciones totales (piezas y vehículos) ascendieron a alrededor de 90 mil millones de dólares. [111]
En 2022, las exportaciones de automóviles chinos alcanzaron los 3,11 millones de unidades, ocupando el segundo lugar a nivel mundial. Las ventas internas todavía representaron la mayor parte de los 27 millones de unidades producidas. Las ventas de coches eléctricos ascendieron a 679.000. [4] En 2023, China superó a Japón y se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo. El aumento de las cifras de exportación contribuyó a la creciente demanda de coches eléctricos. [19]
^ Las cifras de SAIC incluyen SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling.
10 of the 25 most congested cities globally are in China
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