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Coches de loto

Lotus Group (también conocido como Lotus Cars y que opera como Lotus NYO en China [3] ) es un fabricante de automóviles multinacional británico de automóviles deportivos de lujo y vehículos eléctricos de estilo de vida.

Lotus Group está compuesto por tres entidades principales. Lotus Cars , una empresa de automóviles deportivos de alto rendimiento, tiene su sede en Hethel , Norfolk . Lotus Tech , una empresa de vehículos de estilo de vida totalmente eléctricos, con sede en Wuhan , China, y opera instalaciones regionales en el Reino Unido, los Países Bajos y Alemania. [4] Además, Lotus Engineering , una empresa de consultoría de ingeniería, tiene su sede en el Lotus Advanced Technology Center (LATC) ubicado en el campus de Wellesbourne de la Universidad de Warwick . [5]

Lotus fue fundada y fue propiedad de Colin Chapman durante muchos años . Tras su muerte y un período de inestabilidad financiera, fue comprada por General Motors , luego Romano Artioli y luego DRB-HICOM a través de su filial Proton , que fue propietaria de Lotus de 1996 a 2017. Actualmente, Lotus es propiedad mayoritaria de la multinacional china Geely . [6]

Lotus estuvo anteriormente involucrado en las carreras de Fórmula Uno , a través del Equipo Lotus , ganando el Campeonato Mundial de Fórmula Uno siete veces. Los autos Lotus notables incluyen el Lotus Seven , el Elan , el Esprit y el Elise .

Historia

Primeros años

La empresa se formó en 1952 como Lotus Engineering Ltd. por los ingenieros Colin Chapman y Colin Dare, ambos graduados del University College de Londres , pero tuvo orígenes anteriores en 1948, cuando Chapman construyó su primer coche de carreras en un garaje. [7] Las cuatro letras en el medio del logotipo representan las iniciales del fundador de la empresa, Anthony Colin Bruce Chapman. Cuando se creó el logotipo, a los socios originales de Colin Chapman, Michael y Nigel Allen, se les hizo creer que las letras representaban a Colin Chapman y los hermanos Allen. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]

La primera fábrica estaba situada en unos antiguos establos detrás del Railway Hotel en Hornsey , al norte de Londres. El equipo Lotus , que se separó de Lotus Engineering en 1954, estuvo activo y competitivo en las carreras de Fórmula Uno de 1958 a 1994. El grupo de empresas Lotus se formó en 1959. Estaba formado por Lotus Cars Limited y Lotus Components Limited, que centrados en la producción de coches de carretera y de coches de competición para clientes, respectivamente. Lotus Components Limited se convirtió en Lotus Racing Limited en 1971, pero la entidad recientemente renombrada dejó de operar ese mismo año. [8]

La empresa se trasladó a una fábrica especialmente construida en Cheshunt en 1959 [9] y desde 1966 ha ocupado una moderna fábrica y una instalación de pruebas en carretera en Hethel , cerca de Wymondham en Norfolk . El sitio es un antiguo aeródromo de la Segunda Guerra Mundial , RAF Hethel , y la pista de pruebas utiliza secciones de la antigua pista.

En sus inicios, Lotus vendía coches dirigidos a corredores privados y pilotos de pruebas. Sus primeros coches de carretera se podían comprar en kits, para ahorrar en el impuesto de compra . La era de los coches en kit terminó a finales de los años 1960 y principios de los 1970, siendo el Lotus Elan Plus Two el primer coche de carretera Lotus que no se ofreció en forma de kit, y el Lotus Eclat y el Lotus Elite de mediados de los 1970 se ofrecieron sólo en fábrica. versiones.

Después del Lotus Elite de la década de 1950, que presentaba un monocasco completo de fibra de vidrio equipado con puntos de recogida de acero incorporados para montar los componentes principales, Lotus encontró un éxito crítico y de ventas en la década de 1960 con el Lotus Elan . Este biplaza se desarrolló posteriormente en forma dos más dos (Elan +2S). Lotus se destacó por el uso de carrocerías de fibra de vidrio, chasis de columna y motores con árbol de levas en cabeza, inicialmente suministrados por Coventry Climax pero luego reemplazados por unidades Lotus-Ford ( bloque Ford , cabeza Lotus y engranaje de válvulas de doble leva). Lotus también trabajó con Ford en el Lotus Cortina , una berlina deportiva de éxito.

Otro Lotus de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 fue el Lotus Europa de dos plazas , inicialmente destinado sólo al mercado europeo, que combinaba un chasis principal y una carrocería liviana con un motor Renault de montaje central, que luego se actualizó a la unidad de doble árbol de levas Lotus-Ford como utilizado en el Elan.

El Lotus Seven , que se originó en la década de 1950 como un biplaza abierto, sencillo y liviano, continuó en producción hasta principios de la década de 1970. Luego, Lotus vendió los derechos para producir el Seven a Caterham , que ha seguido produciendo el coche desde entonces.

A mediados de la década de 1970, Lotus buscó subir de categoría con el lanzamiento de los modelos Elite y Eclat, cuatro plazas dirigidos a compradores adinerados, con características como aire acondicionado opcional y transmisiones automáticas opcionales. La línea de motores centrales continuó con el Lotus Esprit , que resultó ser uno de los modelos más emblemáticos y de mayor duración de la compañía. Lotus desarrolló su propia serie de motores DOHC de cuatro cilindros, la serie Lotus 900 , y más tarde un V8 , y aparecieron versiones turboalimentadas de los motores en el Esprit.

Se suministraron variantes del motor de la serie 900 para el deportivo Jensen Healey y el "hot hatchback" Sunbeam Lotus. En la década de 1980, Lotus colaboró ​​con Vauxhall Motors para producir el Lotus Carlton , el automóvil Vauxhall de carretera más rápido.

Problemas financieros, muerte de Chapman.

En 1980, el Grupo Lotus atravesaba graves problemas financieros. La producción había caído de 1.200 unidades por año a apenas 383. Las razones combinadas eran que el mundo estaba en medio de una recesión económica y las ventas en el mercado clave de los Estados Unidos prácticamente se habían derrumbado, junto con un desarrollo limitado de la entonces gama de modelos. [10]

A principios de 1982, Chapman llegó a un acuerdo con Toyota para intercambiar propiedad intelectual y experiencia aplicada. Inicialmente, esto resultó en que Lotus Engineering ayudara a desarrollar el Toyota Supra Mk2 , también conocido como Toyota Celica XX . En segundo lugar, permitió a Lotus lanzar el nuevo Lotus Excel para sustituir al antiguo Lotus Eclat . El uso de transmisión y otros componentes de Toyota permitió a Lotus vender el Excel por £1,109 menos que el Eclat saliente. [10]

Buscando reingresar al mercado norteamericano, Chapman fue contactado por un joven profesor de derecho y consultor de banca de inversión, Joe Bianco, quien le propuso una nueva y separada compañía de ventas en Estados Unidos para Lotus. [11] Al crear un mecanismo de incentivo fiscal sin precedentes en el que cada inversor recibía un Lotus Turbo Esprit especialmente personalizado, la nueva empresa estadounidense, Lotus Performance Cars Inc. (LPCI), pudo proporcionar capital fresco al Grupo Lotus en el Reino Unido. . El ex director general de Ferrari Norteamérica, John Spiech, fue contratado para dirigir LPCI, que importó por primera vez el extraordinario Turbo Esprit diseñado por Giugiaro . Las ventas en Estados Unidos comenzaron a aumentar rápidamente a tres dígitos anualmente. [12]

Chapman murió de un infarto el 16 de diciembre de 1982 a la edad de 54 años, después de haber comenzado su vida como hijo de un posadero y haber terminado como un industrial multimillonario en la Gran Bretaña de la posguerra. En el momento de su muerte, el fabricante de automóviles había construido miles de coches de carreras y de carretera de éxito y había ganado siete veces el Campeonato Mundial de Fórmula Uno .

En el momento de su muerte, tanto Chapman como Lotus estaban vinculados con el escándalo de DeLorean Motor Company por el uso de subsidios del gobierno del Reino Unido para la producción del DMC DeLorean , para el cual Lotus había diseñado el chasis. En busca de grandes sumas de dinero que habían desaparecido de la empresa DeLorean, Lotus fue asediada por los inspectores de Hacienda , que impusieron a la empresa una "evaluación protectora" legal de 84 millones de libras esterlinas. [13] Chapman murió antes de que se descubriera todo el engaño pero, en el juicio posterior de Fred Bushell, el contador de Lotus, el juez insistió en que si el propio Chapman hubiera estado en el banquillo, habría recibido una sentencia "de al menos 10 años". [14]

Con el Grupo Lotus al borde de la quiebra en 1983, David Wickins , el fundador de British Car Auctions , aceptó convertirse en el nuevo presidente de la empresa, a través de una presentación de su amigo Mark Thatcher . [13] Tomando una participación combinada del 29% BCA/personal en Group Lotus, [15] Wickins negoció con la Hacienda Pública y luego atrajo nuevos inversores: el banco mercantil Schroeder-Wagg (14%); [15] Benor, la empresa operativa de las Bermudas de Michael Ashcroft (14%); [16] Sir Anthony Bamford de JCB (12%). [15] Wickins supervisó un cambio completo en la suerte de la compañía, lo que resultó en que lo llamaran "El salvador de Lotus". [13] [17]

Propiedad internacional

Montaje final de loto

A pesar de haber contratado al diseñador Peter Stevens para renovar la gama y diseñar dos nuevos prototipos, [18] en 1985 los inversores británicos reconocieron que carecían del capital necesario para invertir en el desarrollo del nuevo modelo necesario para la producción, y buscaron encontrar un motor importante. comprador de fabricación. [15] En enero de 1986, Wickins supervisó la venta mayoritaria de las empresas del Grupo Lotus y el 100% de LPCI con sede en América del Norte a General Motors , siendo el ingeniero Bob Eaton un gran fanático de los automóviles Lotus. [15] Después de cuatro meses de control del grupo Lotus por parte de los copropietarios GM y Toyota, este último vendió a GM su participación. En octubre de 1986, GM había adquirido una participación del 91% en Group Lotus por £22,7 millones, lo que permitió a GM forzar legalmente la compra de la empresa. [15]

El 27 de agosto de 1993, GM vendió la empresa, por 30 millones de libras esterlinas, a ACBN Holdings SA de Luxemburgo , una empresa controlada por el empresario italiano Romano Artioli , que también era propietario de Bugatti Automobili SpA . En 1996, una participación mayoritaria de Lotus se vendió a Proton , una empresa automovilística de Malasia que cotiza en la Bolsa de Valores de Kuala Lumpur .

Lotus Cars recibió el Queen's Award for Enterprise por su contribución al comercio internacional, una de las 85 empresas que recibieron el reconocimiento en esa categoría en 2002. Los autos Lotus llevaron la insignia del premio durante varios años. [19]

El 24 de mayo de 2017, la multinacional china Geely anunció que adquiriría una participación de control del 51% en Lotus. [20] [21] El 49% restante fue adquirido por Etika Automotive, un holding del principal accionista de Proton, Syed Mokhtar Albukhary . [22]

En enero de 2021, la empresa matriz de Lotus, Geely, anunció una empresa conjunta con la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y su división Alpine para desarrollar una gama de automóviles eléctricos de alto rendimiento que comparten algunas de sus plataformas futuras. [23] En abril de 2021, Lotus anunció planes para producir únicamente automóviles eléctricos para 2028 y aumentar el número de producción de alrededor de 1.500 por año a decenas de miles. Geely y Etika Automotive aportaron dos mil millones de libras (2.800 millones de dólares) para financiar los cambios. [24]

Lotus Technology, la división de vehículos eléctricos de Lotus que tiene una estructura de propiedad diferente (30% de Etika y el resto de Geely y Nio Capital) cotizó en NASDAQ a través de una adquisición de SPAC. Después de la cotización, el 10,3% de las acciones pasarán a manos del público. [25]

Operaciones

Actualmente organizado como Group Lotus plc, el negocio se divide en Lotus Cars y Lotus Engineering.

Además de fabricar vehículos deportivos, la empresa también actúa como consultora de ingeniería y ofrece desarrollo de ingeniería, especialmente de suspensiones , para otros fabricantes de automóviles. El departamento de tren motriz de Lotus es responsable del diseño y desarrollo del motor Ecotec de 4 cilindros que se encuentra en muchos de los automóviles Vauxhall , Opel , Saab , Chevrolet y Saturn de GM . Los modelos Lotus Elise y Exige de EE. UU. utilizaron el motor 1.8L VVTL-i I4 del último Celica GT-S de Toyota y el Matrix XRS , los cuales ya no están disponibles como nuevos. El nuevo Exige tiene el mismo motor V6 que su contraparte más grande, el Evora , y no está disponible en los EE. UU. como vehículo legal para circular.

Michael Kimberley, que había sido una figura rectora de Lotus en la década de 1970, regresó y asumió el cargo de director ejecutivo interino de la empresa y su grupo a partir de mayo de 2006. Presidió el comité ejecutivo de Lotus Group International Limited ("LGIL") fundada en febrero de 2006, con Syed Zainal Abidin (director general de Proton Holdings Berhad) y Badrul Feisal (director no ejecutivo de Proton Holdings Berhad). LGIL es la sociedad holding de Lotus Group Plc.

Kimberley se retiró como CEO el 17 de julio de 2009, [26] reemplazada el 1 de octubre de 2009 por el ex vicepresidente senior de Comercial y Marca de Ferrari , Dany Bahar . Bahar tenía la intención de impulsar la marca hacia el mercado global en expansión de artículos de lujo, alejándolo efectivamente de la tradicional simplicidad liviana y el enfoque puro en la experiencia de conducción de la compañía.

Bahar fue suspendido como director ejecutivo el 25 de mayo de 2012 de forma temporal, mientras se llevaba a cabo una investigación sobre su conducta. [27] Lotus anunció el 7 de junio de 2012 la terminación del empleo de Bahar y el nombramiento de Aslam Farikullah como nuevo director de operaciones. [28] Los ambiciosos planes para varios modelos nuevos fueron cancelados tras la partida de Bahar. Jean Marc Gales reemplazó a Bahar como director ejecutivo de la empresa en 2014 y permitió a la empresa obtener ganancias después de décadas en 2017, gracias a sus eficaces planes y estrategias de mercado antes de dejar la empresa en junio de 2018 por motivos personales y ser reemplazado. Por Feng Qingfeng de la empresa matriz de Lotus Group, Geely .

En octubre de 2018 se produjeron más cambios de personal de alto nivel cuando Phil Popham fue nombrado director ejecutivo de Lotus Cars, y Feng Qingfeng permaneció a cargo del Grupo Lotus. [29]

En enero de 2021, Matt Windle fue nombrado director general de Lotus Cars después de que Phil Popham dimitiera. [30] [31]

La Fórmula Uno y el automovilismo

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En sus inicios, la compañía animaba a sus clientes a competir con sus coches y entró por primera vez en la Fórmula Uno a través de su empresa hermana Team Lotus en 1958. Un coche Lotus de Fórmula Uno conducido por Stirling Moss ganó el primer Gran Premio de la marca en 1960 en Mónaco . Moss condujo un Lotus 18 inscrito por el corsario Rob Walker . El gran éxito llegó en 1963 con el Lotus 25 , que, con Jim Clark al volante, le valió al equipo Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores de F1 . La prematura muerte de Clark (chocó un Lotus 48 de Fórmula Dos en abril de 1968 después de que su neumático trasero fallara en una curva en Hockenheim) fue un duro golpe para el equipo y para la Fórmula Uno. Fue el piloto dominante en el coche dominante y sigue siendo una parte inseparable de los primeros años de Lotus. El campeonato de ese año lo ganó el compañero de equipo de Clark, Graham Hill .

Al equipo Lotus se le atribuye haber hecho popular el diseño de motor central para IndyCars , desarrollar el primer chasis monocasco de Fórmula Uno e integrar el motor y la transmisión como componentes del chasis. El equipo Lotus estuvo entre los pioneros en la Fórmula Uno al agregar alas y dar forma a la superficie inferior del auto para crear carga aerodinámica . Inventó la suspensión activa y fue el primero en mover los radiadores a los lados del automóvil para mejorar el rendimiento aerodinámico.

Los ganadores del Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno para Lotus fueron Jim Clark en 1963 y 1965, Graham Hill en 1968, Jochen Rindt en 1970, Emerson Fittipaldi en 1972 y Mario Andretti en 1978. En 1973, Lotus ganó únicamente el campeonato de constructores; el título de pilotos fue para Jackie Stewart de Tyrrell . Chapman vio a Lotus vencer a Ferrari como la primera marca en lograr 50 victorias en Grandes Premios, a pesar de que Ferrari había ganado sus primeros nueve años antes.

Incluso después de la muerte de Chapman, hasta finales de la década de 1980, el equipo Lotus siguió siendo un actor importante en la Fórmula Uno. Ayrton Senna condujo para el equipo de 1985 a 1987, ganando dos veces cada año y logrando 17 poles.

Team Lotus estableció Classic Team Lotus en 1992, como la actividad histórica de deportes de motor de Works. Classic Team Lotus continúa manteniendo los autos Lotus F1 y utilizándolos en el Campeonato Histórico de Fórmula Uno de la FIA y conserva el archivo del Team Lotus y la Colección Works de autos, bajo la dirección del hijo de Colin Chapman , Clive.

La participación del equipo Lotus en la Fórmula Uno terminó al final de la temporada 1994 , momento en el que los coches del equipo ya no eran competitivos. Los coches construidos por el equipo Lotus ganaron un total de 79 carreras de Gran Premio.

El ex piloto de carreras David Hunt (hermano del campeón mundial de F1 James Hunt ) compró el nombre 'Team Lotus' y le otorgó la licencia al equipo de Fórmula Uno Pacific Racing , que pasó a llamarse Pacific Team Lotus. [32] El equipo del Pacífico se retiró al final de la temporada de 1995.

El nombre Lotus regresó a la Fórmula Uno para la temporada 2010 , cuando un nuevo equipo malasio llamado Lotus Racing obtuvo una entrada. El nuevo equipo utilizó el nombre Lotus bajo licencia del Grupo Lotus y no tenía relación con el Equipo Lotus original. En septiembre de 2010, el Grupo Lotus, con el acuerdo de su empresa matriz Proton, rescindió la licencia para temporadas futuras como resultado de lo que denominó "infracciones flagrantes y persistentes de la licencia por parte del equipo". Luego, Lotus Racing anunció que había adquirido Team Lotus Ventures Ltd, la compañía dirigida por David Hunt, y con ella la propiedad total de los derechos de la marca y el patrimonio "Team Lotus". El equipo confirmó que sería conocido como Team Lotus a partir de 2011.

En diciembre de 2010, el Grupo Lotus anunció la creación de Lotus Renault GP, el sucesor del equipo Renault F1 . Este equipo disputó la temporada 2011 habiendo adquirido un contrato de patrocinio principal con el equipo, con la opción de comprar acciones en el futuro. El coche del equipo para esa temporada, el R31 , llevaba la insignia de Renault, mientras que el coche del equipo Lotus, el T128 , llevaba la insignia de Lotus. En mayo de 2011, el Tribunal Superior de Justicia británico dictaminó que Team Lotus podía seguir utilizando el nombre "Team Lotus", pero Group Lotus tenía el derecho exclusivo de utilizar el nombre "Lotus" por sí solo. Como consecuencia, para 2012 , Lotus Renault GP pasó a llamarse Lotus F1 Team y sus coches recibieron la insignia Lotuses, mientras que Team Lotus pasó a llamarse Caterham F1 Team (en honor al fabricante de automóviles deportivos propiedad del director del equipo Tony Fernandes ) y sus coches recibieron la insignia. Caterhams.

El grupo Lotus también participó en otras categorías de deportes de motor. Patrocinó al equipo KV en la Serie IndyCar y solía patrocinar al equipo ART en las Series GP2 y GP3 en 2011 y 2012. En 2011 , Lotus también regresó a las 24 Horas de Le Mans con un esfuerzo semi-laboral dirigido por Jetalliance Racing. , que presentó dos Lotus Evora .

Después de presentar motores poco potentes y poco competitivos en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , en las que los pilotos Jean Alesi y Simona de Silvestro fueron sancionados con bandera negra después de diez vueltas por no mantener un ritmo competitivo, Lotus fue liberado de su contrato y no participó en temporadas futuras.

modelos de autos loto

Actual

Los modelos actuales de Lotus incluyen:

Anterior

Loto Mark I , 1948
Lotus Mark IX y Lotus 6
loto once
Élite de loto
Lotus Elan +2S, 1973
Loto Europa S2
Lotus Éclat S2
Lotus Espíritu V8, 1999
Loto Elise S1
Coche de carretera Lotus Elise GT1 , 1997
Loto 340R
Opel Speedster/Vauxhall VX220 (basado en el Lotus Elise S2)
loto emira

Anuncios de coches del futuro.

Nuevo Lotus Esprit propuesto (anunciado en 2010 pero posteriormente cancelado)

En el Salón del Automóvil de París de 2010, Lotus anunció cinco nuevos modelos que se presentarían en los próximos cinco años: [44] Su intención era reemplazar el Elise con un modelo completamente diferente, así como introducir dos cupés deportivos completamente nuevos, que habrían conocido como Elite y Elan, una nueva berlina deportiva, el Eterne, que rivaliza con el Aston Martin Rapide y el Maserati Quattroporte , y una interpretación moderna del superdeportivo Esprit. [45]

En julio de 2012 se hizo evidente que las dificultades financieras de la empresa habían hecho imposible implementar este plan y, inicialmente, todos los proyectos, excepto el Esprit, fueron cancelados. [46] [47] Posteriormente, el proyecto Esprit también fue cancelado. [48]

Lotus también mostró un concepto de automóvil urbano sin nombre que utiliza su motor de 1,2 litros con extensión de autonomía. [49] En 2011, Lotus reveló esto como el Lotus Ethos , un automóvil híbrido enchufable basado en el concepto EMAS de su empresa matriz Proton, y que probablemente será construido principalmente por Proton en Malasia. [45] Este coche también ha sido cancelado. [50]

El entonces director ejecutivo de Lotus, Jean Marc Gales, confirmó en 2017 que el desarrollo de un SUV está actualmente en marcha, después de que la compañía fuera adquirida por el fabricante de automóviles chino Geely. [51]

En julio de 2019, Lotus reveló el Evija, un superdeportivo eléctrico de 1.470 kW (2.000 PS; 1.970 hp) y 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) .

En enero de 2021, Lotus adelantó que Elise , Exige y Evora se descontinuarán y serán reemplazados por el Tipo 131 que aún no se había lanzado en el momento del anuncio. En julio de 2021, Lotus reveló que este nuevo modelo se llamará Emira .

En noviembre de 2021, Lotus adelantó la futura introducción del futuro SUV Tipo 132 . [52]

En septiembre de 2023, Lotus anunció el Lotus Emeya, el primer automóvil GT eléctrico de la compañía. [53]

motores loto

Ingeniería de loto

Lotus Engineering Limited es una filial de Lotus Cars, que ofrece consultoría de ingeniería a empresas de terceros principalmente en la industria automotriz. Además de Hethel en el Reino Unido, Lotus tiene centros de ingeniería en Ann Arbor , EE.UU., Kuala Lumpur , Malasia y Shanghai, China. En 2000, se estableció Lotus Engineering, Inc. con una oficina en Ann Arbor , Michigan. [57]

Demostradores de ingeniería

APX y VVA

El APX (también conocido como "Aluminium Performance Crossover") es un vehículo conceptual de aluminio presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 construido sobre la arquitectura de vehículo versátil (VVA) de Lotus Engineering .

Mientras que la tecnología VVA se iba a utilizar en el desarrollo de un nuevo deportivo con motor central para los automóviles Lotus, el APX es, en realidad, un monovolumen de alto rendimiento de siete plazas con tracción a las cuatro ruedas y un motor V6 delantero de División Powertrain de Lotus Engineering. El motor fue diseñado y desarrollado para estar disponible en versiones de 2,2 litros de aspiración natural y de 3,0 litros sobrealimentado. También se mostró una versión eléctrica en la feria NADA de 2007.

Versatile Vehicle Architecture (VVA) es un esfuerzo de la empresa de fabricación de automóviles Lotus para reducir la inversión necesaria para producir automóviles únicos y de nicho de mercado compartiendo una serie de componentes comunes.

Coches producidos con VVA:

Proyectos realizados por Lotus Ingeniería

DeLorean con chasis diseñado por Lotus
Sinclair C5
Dodge EV
Tesla Roadster

Ejemplos de trabajos realizados por Lotus Engineering incluyen:

Coches basados ​​en Lotus

Vehículos eléctricos

Evija

Loto Evija

Lotus presentó su primer hiperauto eléctrico de producción llamado Evija en julio de 2019, la producción se limitaría a 130 unidades y está programada para comenzar en el verano de 2020 y se entregará a los clientes a principios de 2023. El automóvil estaba en desarrollo con el nombre en clave Tipo 130. El Evija utiliza una batería de 70 kWh desarrollada en colaboración con Williams Advanced Engineering. Hay 4 motores eléctricos, uno colocado en cada rueda sostenido por un sistema de propulsión Integral. El tren motriz tiene una potencia total de 2039 PS (1500 kW; 2011 hp) con 1704 N⋅m (1257 lb⋅ft) de torque. El Evija tiene un alcance de 346 km (215 millas). [63] [64] [65] [66] [33]

Otros autos

El Tesla Roadster se basa en el chasis Elise. El 11 de julio de 2005, Tesla y Lotus firmaron un acuerdo sobre productos y servicios basados ​​en el Lotus Elise, en el que Lotus brindaba asesoramiento sobre el diseño y desarrollo de un vehículo, así como sobre la producción de vehículos parcialmente ensamblados. [67] [68]

Lotus Engineering ha creado un grupo dedicado a los vehículos híbridos y eléctricos. [69]

Lotus Engineering desarrolló el Evora 414E como su primer concept car híbrido. Con una autonomía híbrida total de más de 300 millas. [70]

Lotus se unió a Jaguar Cars , MIRA Ltd y Caparo en un proyecto de sedán ejecutivo híbrido de lujo llamado "Limo-Green", financiado por la Junta de Estrategia Tecnológica del Gobierno del Reino Unido . El vehículo será un híbrido enchufable de serie . [71] [72]

Ver también

Otras lecturas

Referencias

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  41. ^ Un automóvil deportivo con motor central, lanzado a principios de la década de 1970. Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro . El Esprit comenzó con un diseño ligero de 4 cilindros, que pasó por varias iteraciones de turbocompresor y actualizaciones electrónicas, antes de ser finalmente reemplazado por un V8 muy avanzado. El último Lotus Esprit salió de la línea de producción el 20 de febrero de 2004, después de 28 años en producción. Se construyeron un total de 10.675 Esprit desde que comenzó la producción en 1976.
  42. ^ El biplaza inspirado en GT afirmaba ofrecer una experiencia de auto deportivo más sofisticada, aunque se basa en el mismo chasis que el Elise y el Exige, lo que limita el alojamiento y la practicidad. La potencia proviene de una variante del motor turboalimentado de cuatro cilindros sintonizado por Lotus que impulsa el VX220. El Europa ha sido criticado en la prensa automovilística por ser caro y carecer de equipamiento y practicidad en comparación con rivales como el Porsche Cayman .
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