34°22′37″N 132°30′03″E / 34.3770577°N 132.5008222°E / 34.3770577; 132.5008222
Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社, Matsuda Kabushiki gaisha ) , también conocida simplemente como Mazda , es una multinacional japonesa fabricante de automóviles con sede en Fuchū , Hiroshima , Japón. [5] La empresa fue fundada el 30 de enero de 1920 como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., una fábrica de fabricación de corcho, por Jujiro Matsuda. [6] Cambió su nombre a Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927 y comenzó a producir vehículos en 1931. [7] El nombre Mazda se deriva de Ahura Mazda, el dios de la armonía, la inteligencia y la sabiduría en el zoroastrismo , así como del apellido del fundador. [8] Mazda es uno de los mayores fabricantes de automóviles de Japón y del mundo. En 2015, produjo 1,5 millones de vehículos para ventas globales, de los cuales casi un millón se fabricaron en Japón y el resto en varios otros países. [9] Se ubicó como el decimoquinto fabricante de automóviles por volumen de producción a nivel mundial en 2015. [10] Mazda es conocida por sus tecnologías innovadoras, como el motor Wankel , la plataforma SkyActiv y el lenguaje de diseño Kodo. También tiene una larga historia de participación en el deporte del motor, ganando las 24 Horas de Le Mans en 1991 con el Mazda 787B de propulsión rotativa . [11] Mazda tiene varias alianzas y asociaciones con otros fabricantes de automóviles, como Toyota , Nissan , Isuzu , Suzuki y Ford .
Mazda comenzó como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, como una fábrica de fabricación de corcho fundada en Hiroshima , Japón, el 30 de enero de 1920. [6] Toyo Cork Kogyo pasó a llamarse Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. En el A finales de la década de 1920, el Hiroshima Saving Bank y otros líderes empresariales de Hiroshima tuvieron que salvar a la empresa de la quiebra. [12]
En 1931, Toyo Kogyo pasó de fabricar máquinas herramienta a vehículos con la introducción del auto rickshaw Mazda-Go . El nombre Mazda nació con la producción de los primeros camiones de tres ruedas de la empresa. Otros candidatos para un nombre de modelo incluyeron Sumera-Go , Tenshi-Go y más. [13]
Oficialmente, la empresa afirma:
Mazda proviene de Ahura Mazda , el dios de la armonía, la inteligencia y la sabiduría de la civilización más antigua de Asia occidental . Miembros clave de Toyo Kogyo interpretaron a Mazda como un símbolo del comienzo de las civilizaciones de Oriente y Occidente, pero también como un símbolo de la civilización y la cultura del automóvil." [14]
El sitio web de la empresa señala además que el nombre también deriva del nombre del fundador de la empresa, Jujiro Matsuda . [15] Los nombres alternativos propuestos significan "dios" ( Sumera ) y "ángel" ( Tenshi ); ambos indican el gran interés de Matsuda en la fe humana. [dieciséis]
Las letras Mazda se utilizaron en combinación con el emblema corporativo de Mitsubishi Motors , responsable de las ventas, para producir la marca registrada del camión de tres ruedas Toyo Kogyo. [17]
Toyo Kogyo produjo armas para el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial, en particular el rifle Tipo 99 de las series 30 a 35 . La empresa adoptó formalmente el nombre Mazda en 1984, aunque todos los automóviles vendidos desde el principio llevaban ese nombre. El Mazda R360 se introdujo en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962 y se vendió en un concesionario minorista específico que vendía automóviles de pasajeros llamado "Mazda Auto Store", mientras que los productos comerciales se vendían en "Mazda Store". Como Mazda continuó ofreciendo automóviles de pasajeros como Savanna , Familia , Luce , Cosmo y Capella , se agregaron únicamente a la red "Mazda Auto Store". [18]
A partir de la década de 1960, Mazda se inspiró en el NSU Ro 80 y decidió dedicar un importante esfuerzo de ingeniería al desarrollo del motor rotativo Wankel como una forma de diferenciarse de otras empresas automotrices japonesas. La empresa formó una relación comercial con la empresa alemana NSU y comenzó con la producción limitada Cosmo Sport de 1967, y continuando hasta la actualidad con el Campeonato Pro Mazda , Mazda se ha convertido en el único fabricante de motores tipo Wankel para el mercado automotriz. principalmente por desgaste. (NSU y Citroën abandonaron el diseño durante la década de 1970, y los esfuerzos del prototipo Corvette de General Motors nunca llegaron a producción).
Este esfuerzo por llamar la atención aparentemente ayudó, ya que Mazda rápidamente comenzó a exportar sus vehículos. Tanto los modelos de pistón como los de rotación dieron la vuelta al mundo. Los modelos rotativos rápidamente se hicieron populares por su combinación de buena potencia y peso ligero en comparación con los competidores con motores de pistón que requerían motores V6 o V8 más pesados para producir la misma potencia. El R100 y la serie RX ( RX-2 , RX-3 y RX-4 ) lideraron los esfuerzos de exportación de la empresa.
Durante 1968, Mazda inició operaciones formales en Canadá (MazdaCanada), aunque Mazda se vio en Canadá ya en 1959. En 1970, Mazda ingresó formalmente al mercado estadounidense ( Mazda North American Operations ) y tuvo mucho éxito allí, llegando incluso a crear la Mazda Rotary Pickup (basada en el modelo convencional de la Serie B con motor de pistón ) exclusivamente para compradores norteamericanos. Hasta el día de hoy, Mazda sigue siendo el único fabricante de automóviles que ha producido una camioneta con motor Wankel. Además, también es la única marca que ha ofrecido un autobús con propulsión rotativa (el Mazda Parkway, que se ofrece sólo en Japón) o una camioneta (dentro de las líneas RX-3 y RX-4 para ciertos mercados). Después de nueve años de desarrollo, Mazda finalmente lanzó su nuevo modelo en Estados Unidos en 1970. [19]
El éxito rotativo de Mazda continuó hasta el inicio de la crisis del petróleo de 1973 . A medida que los compradores estadounidenses (así como los de otras naciones) rápidamente recurrieron a vehículos con mejor eficiencia de combustible, los modelos de propulsión rotativa, relativamente sedientos, comenzaron a perder popularidad. Combinado con ser el fabricante de automóviles menos eficiente de Japón (en términos de productividad), su incapacidad para adaptarse al exceso de inventario y su excesiva dependencia del mercado estadounidense, la empresa sufrió una enorme pérdida en 1975. [ 20 ] [21] El endeudado Toyo Kogyo estaba al borde de la quiebra y sólo se salvó gracias a la intervención del grupo Sumitomo keiretsu, concretamente del Sumitomo Bank , y de los subcontratistas y distribuidores de la empresa. [22] [23] Sin embargo, la empresa no había dado la espalda totalmente a los motores de pistón, ya que continuó produciendo una variedad de modelos de cuatro cilindros a lo largo de la década de 1970. La línea Familia más pequeña en particular se volvió muy importante para las ventas mundiales de Mazda después de 1973, al igual que la serie Capella , algo más grande.
Mazda reorientó sus esfuerzos e hizo del motor rotativo una opción para el automovilista deportivo en lugar de un motor convencional. Comenzando con el ligero RX-7 en 1978 y continuando con el moderno RX-8 , Mazda ha continuado su dedicación a este motor único. Este cambio de enfoque también resultó en el desarrollo de otro automóvil deportivo liviano, el Mazda MX-5 Miata con motor de pistón (vendido como Eunos y más tarde como Mazda Roadster en Japón), inspirado en el concepto ' jinba ittai '. Introducido en 1989 con gran éxito en todo el mundo, al Roadster se le atribuye ampliamente el mérito de haber revivido el concepto de automóvil deportivo pequeño después de su declive a finales de los años 1970.
De 1974 a 2015, Mazda tuvo una sociedad con Ford Motor Company , que adquirió una participación del 24,5% en 1979, que aumentó a una propiedad del 33,4% de Mazda en mayo de 1995. [24] Bajo la administración de Alan Mulally , Ford se deshizo gradualmente de su participación en Mazda de 2008 a 2015, y Ford poseía el 2,1% de las acciones de Mazda a partir de 2014 [25] y cortó la mayor parte de los vínculos de producción y desarrollo.
Esta asociación con Ford comenzó debido a las dificultades financieras de Mazda durante la década de 1960. A partir de 1979, con la ampliación de su participación financiera del 7 por ciento al 24,5%, Ford amplió una asociación existente con Mazda, lo que dio lugar a varios proyectos conjuntos. La cooperación comenzó en 1971, cuando el Mazda Serie B generó una variante del Ford Courier para Norteamérica, una versión que luego se ofreció también en otros mercados. Las camionetas con cabina Bongo y Titan de Mazda se vendieron con el distintivo Ford principalmente en la región de Asia y el Pacífico a partir de 1976. [26] Estos incluyeron esfuerzos grandes y pequeños en todas las áreas del panorama automotriz, más notablemente en el ámbito de las camionetas y camionetas. coches más pequeños. Mazda comenzó a suministrar transmisiones manuales a Ford en la primavera de 1980. [26] La plataforma Familia de Mazda se utilizó para modelos Ford como Laser y Escort a partir de 1980, mientras que la arquitectura Capella se abrió camino en el sedán Telstar y los modelos deportivos Probe de Ford .
Durante la década de 1980, los productos Mazda con la insignia de Ford reemplazaron gran parte de su propia línea de origen europeo, especialmente en los mercados de Asia y el Pacífico, con el Laser reemplazando al Escort [27] y el Telstar reemplazando al Cortina . [28] En algunos casos, como Nueva Zelanda y Sudáfrica , estos se ensamblaron junto con sus equivalentes con la insignia de Mazda, el Mazda 323 (Familia) y 626 (Capella).
Tras el cierre de su propia planta de ensamblaje en Nueva Zelanda, Mazda estableció una empresa conjunta con Ford Nueva Zelanda conocida como Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), mientras que en Sudáfrica, la filial local de Ford se fusionó con Sigma Motor Corporation , que ya ensamblaba Mazda. en el país, para formar Samcor , aunque compartir modelos resultó impopular entre los clientes de Ford y Mazda. [29] Sin embargo, en otros mercados como Australia, el 323 y el 626 siempre fueron totalmente importados, y sólo el Laser y el Telstar se ensamblaron localmente. [30] En Japón, el Laser y el Telstar también se vendieron junto con sus hermanos con la insignia de Mazda, pero el Festiva no se vendió como Mazda 121 en el mercado japonés.
En Norteamérica, el Probe se construyó en una nueva planta de la compañía Mazda en Flat Rock, Michigan , junto con el sedán 626 convencional y un cupé deportivo Mazda MX-6 . Ford también prestó a Mazda parte de su capacidad cuando fue necesario: el Mazda 121 vendido en Europa y Sudáfrica fue, durante un tiempo, una variante del Ford Fiesta fabricado en plantas de Europa y Sudáfrica. Mazda también hizo esfuerzos en el pasado por vender algunos de los automóviles Ford en Japón, principalmente a través de su grupo de distribuidores Autorama.
Mazda también ayudó a Ford a desarrollar el Explorer 1991 , que Mazda vendió como Mazda Navajo de 2 puertas únicamente desde 1991 hasta 1994. Sin embargo, la versión de Mazda no tuvo éxito, mientras que el Ford (disponible desde el principio como modelo de 4 o 2 puertas) ) se convirtió instantáneamente en el vehículo deportivo utilitario más vendido en los Estados Unidos y mantuvo ese título durante más de una década. [33] Mazda ha utilizado la camioneta Ranger de Ford como base para sus camionetas Serie B en el mercado norteamericano , a partir de 1994 y hasta 2010, cuando Mazda descontinuó las camionetas Serie B en Norteamérica. [34]
Tras su fascinación de larga data por la tecnología de motores alternativos, Mazda introdujo el primer motor de ciclo Miller para uso automotriz en el sedán de lujo Millenia de 1995. Aunque el Millenia (y su motor V6 tipo Miller) fueron descontinuados en 2002, la compañía recientemente introdujo un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller mucho más pequeño para su uso en su Demio a partir de 2008.
Otras dificultades financieras en Mazda durante la década de 1990 ( en parte causadas por pérdidas relacionadas con la crisis financiera asiática de 1997 [ cita necesaria ] ) hicieron que Ford aumentara su participación a una participación mayoritaria del 33,4 por ciento en mayo de 1996. En junio de 1996, Henry Wallace fue nombrado presidente, y se dedicó a reestructurar Mazda y darle una nueva dirección estratégica. Trazó una nueva dirección para la marca, incluido el diseño de la actual marca Mazda; trazó un nuevo plan de productos para lograr sinergias con Ford y lanzó el programa de innovación digital de Mazda para acelerar el desarrollo de nuevos productos. Al mismo tiempo, comenzó a tomar el control de los distribuidores extranjeros, racionalizó los concesionarios y las instalaciones de fabricación, e impulsó eficiencias y reducciones de costos muy necesarias en las operaciones de Mazda. Gran parte de sus primeros trabajos devolvieron a Mazda la rentabilidad y sentaron las bases para el éxito futuro. Wallace fue sucedido por James Miller en noviembre de 1997, seguido en diciembre de 1999 por el ejecutivo de Ford Mark Fields , a quien se le atribuye la expansión de la nueva línea de productos de Mazda y el liderazgo del cambio a principios de la década de 2000. La creciente influencia de Ford durante la década de 1990 permitió a Mazda reclamar otra distinción en la historia, habiendo mantenido al primer director de una empresa automovilística japonesa nacido en el extranjero, Henry Wallace.
En medio de la crisis financiera mundial del otoño de 2008, surgieron informes de que Ford estaba contemplando la venta de su participación en Mazda como una forma de racionalizar su base de activos . [35] BusinessWeek explicó que la alianza entre Ford y Mazda ha sido muy exitosa, con Mazda ahorrando quizás 90 millones de dólares al año en costos de desarrollo y Ford "varias veces" eso, y que una venta de su participación en Mazda sería una medida desesperada. medida. [36] El 18 de noviembre de 2008, Ford anunció que vendería una participación del 20% en Mazda, reduciendo su participación al 13,4%, renunciando así al control de la empresa, que ostentaba desde 1996. [37] [38] Lo siguiente Al día siguiente, Mazda anunció que, como parte del acuerdo, recompraría el 6,8% de sus acciones de Ford por unos 185 millones de dólares, mientras que el resto sería adquirido por socios comerciales de la empresa. [39] También se informó que Hisakazu Imaki dejaría su cargo de director ejecutivo y sería reemplazado por Takashi Yamanouchi . [40] El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo aún más su participación al 3%, citando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para perseguir el crecimiento en los mercados emergentes, y se creía que Sumitomo Mitsui Financial Group se convertiría en su mayor accionista. Ford y Mazda siguieron siendo socios estratégicos a través de empresas conjuntas e intercambios de información tecnológica. [41] [42]
El 30 de septiembre de 2015, cuando las acciones de Ford se habían hundido a poco más del 2% debido a la dilución de las acciones , Ford vendió las acciones restantes de Mazda. [43]
En 2011, Mazda recaudó más de 150 mil millones de yenes (1,9 mil millones de dólares) en una venta récord de acciones para reponer capital, mientras sufría su mayor pérdida anual en 11 años. Parte de las ganancias se utilizaron para construir una planta automotriz en Salamanca , México . [44] La planta mexicana fue construida conjuntamente por la empresa y Sumitomo Corporation . [45]
En mayo de 2015, la compañía firmó un acuerdo con Toyota para formar una "asociación a largo plazo", que, entre otras cosas, permitiría a Mazda suministrar a Toyota tecnología de motores diésel y gasolina SkyActiv de bajo consumo a cambio de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. [46]
Mazda intentó utilizar varias marcas diferentes en los mercados japonés (y ocasionalmente australiano) en la década de 1990, incluidas Autozam , Eunos y ɛ̃fini . La motivación surgió de la competencia en el mercado de otros fabricantes de automóviles japoneses que ofrecían vehículos en múltiples redes de concesionarios japoneses ofrecidos por Toyota , Nissan y Honda . La implementación de la diversificación de marcas por parte de Mazda reflejó una filosofía de ingeniería japonesa, llamada ingeniería Kansei , que se utilizó como eslogan publicitario en América del Norte.
Una de las submarcas más extrañas fue M2 , utilizada en tres variantes raras del Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 y M2-1028) y una del Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 incluso tenía su propia sede corporativa de vanguardia, pero fue cerrada después de un período de funcionamiento muy corto.
A principios de 1992, Mazda planeó lanzar una marca de lujo, Amati , para desafiar a Acura , Infiniti y Lexus en Norteamérica, que comenzaría a venderse a finales de 1993. La gama inicial de Amati habría incluido el Amati 500 (que se convirtió en el Eunos 800 en Japón y Australia, Mazda Millenia en EE. UU. y Mazda Xedos 9 en Europa), una versión rebautizada del Mazda Cosmo y el Amati 1000 (un competidor V12 de tracción trasera del Lexus LS400 [47] ). La marca Amati finalmente fue descartada antes de que los automóviles llegaran al mercado.
En Europa, el nombre Xedos también se asoció con el Mazda Xedos 6 , los dos modelos estuvieron en producción desde 1992 hasta 1997. La línea Xedos se comercializó bajo la marca Mazda y utilizó la insignia Mazda de los años correspondientes.
Esta diversificación exigió que los grupos de desarrollo de productos de Mazda superaran sus límites. En lugar de tener media docena de variaciones en una plataforma determinada , se pidió a los desarrolladores que trabajaran en docenas de modelos diferentes al mismo tiempo. Los consumidores también estaban confundidos por la explosión de nuevos modelos similares. Este experimento de marketing selectivo terminó a mediados de la década de 1990 debido a las condiciones económicas, atribuidas en gran medida al colapso de la burbuja japonesa de precios de activos en 1991.
Tradicionalmente, Mazda siempre ha estado dirigida por un líder ejecutivo conocido como presidente y director ejecutivo.
En enero de 2022 [update], Estados Unidos es el mercado más grande de Mazda, seguido de China y Japón. [50] La participación de mercado de Mazda en EE. UU. cayó a un mínimo de 10 años del 1,7 por ciento en 2016. [51] La lealtad a la marca Mazda fue del 39 por ciento en 2016, por debajo del promedio de la industria del 53 por ciento. [52] El 24 de octubre de 2022, Mazda decidió deshacerse de sus activos en Rusia y la empresa transfirió una participación en una empresa conjunta en Vladivostok a Sollers JSC por 1 euro. [53]
Mazda lleva varias décadas investigando vehículos propulsados por hidrógeno. Mazda ha desarrollado una versión híbrida de su minivan compacta Premacy utilizando una versión de su característico motor rotativo que puede funcionar con hidrógeno o gasolina, denominada Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . A pesar de los planes para lanzarlo en 2008, [54] [55] a partir de 2010, el vehículo se encuentra en pruebas limitadas. [56]
En 2010, Toyota y Mazda anunciaron un acuerdo de suministro para la tecnología híbrida utilizada en el modelo Prius de Toyota . [57]
Mazda está encontrando usos para los biomateriales en sus vehículos, incluidos plásticos y tejidos hechos de almidón de maíz, en su objetivo de ser más respetuosos con el medio ambiente. Mazda introdujo algunas de estas innovaciones (consolas internas de bioplástico y asientos de biotela) en su modelo Mazda5 en EcoInnovasia 2008, en el Centro Nacional de Convenciones Queen Sirikit en Bangkok . Hasta el 30% de las piezas interiores del Mazda5 están fabricadas con componentes de biomateriales. [58]
La tecnología SkyActiv es un nombre general para una gama de tecnologías utilizadas en ciertos vehículos Mazda nuevos. Estos vehículos incluyen el Mazda2/Demio , el Mazda3/Axela , el Mazda6/Atenza y el CX-5 . Juntas, estas tecnologías aumentan la economía de combustible a un nivel similar al de una transmisión híbrida. La potencia del motor aumenta y los niveles de emisiones se reducen. Estas tecnologías incluyen motores de gasolina de alta relación de compresión (13,0 a 1), motores diésel de compresión reducida (14,0 a 1) con nuevo diseño de turbocompresor de 2 etapas , transmisiones automáticas altamente eficientes, transmisiones manuales más livianas, diseños de carrocería más livianos y dirección asistida eléctrica . También es posible combinar estas tecnologías con una transmisión híbrida para lograr una economía de combustible aún mayor.
En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial tanto con sus característicos automóviles con motor Wankel (en versiones de dos, tres y cuatro rotores) como con sus modelos con motor de pistón. Los vehículos y motores Mazda compiten en una amplia variedad de disciplinas y series en todo el mundo. En 1991, Mazda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans en general.
El debut de Mazda en competición fue el 20 de octubre de 1968, cuando dos cupés Mazda Cosmo Sport 110S participaron en la carrera de ultra resistencia Marathon de la Route de 84 horas en Nürburgring , uno terminó en cuarto lugar y el otro rompió un eje después de 81 horas. [59] Al año siguiente, Mazda compitió con cupés Mazda Familia R100 M10A . Después de ganar el Gran Premio de Singapur en abril de 1969 y quedar quinto y sexto en las 24 Horas de Spa (solo superado por los Porsche 911 ), el 19 de octubre de 1969, Mazda volvió a participar en las 84 Horas de Nürburgring con cuatro Familias. Sólo uno de ellos finalizó, ocupando el quinto lugar.
La primera victoria de un automóvil con motor Wankel en los Estados Unidos fue en 1973, cuando Pat Bedard ganó una carrera IMSA RS en Lime Rock Park con un Mazda RX-2 . [59]
En 1976, Ray Walle, propietario de Z&W Mazda, condujo un Cosmo ( Mazda RX-5 ) desde el concesionario de Princeton, Nueva Jersey, hasta Daytona, ganó la categoría Touring de menos de 2,5 litros en las 24 Horas de Daytona y condujo el coche. De regreso a Nueva Jersey. El Cosmo ocupó el puesto 18 en la general entre 72 participantes. Las únicas modificaciones fueron las pastillas de freno de carrera, el escape y el equipo de seguridad. [60]
Después de importantes éxitos de los Mazda RX-2 y Mazda RX-3 , el Mazda RX-7 ha ganado más carreras IMSA en su clase que cualquier otro modelo de automóvil, con su centésima victoria el 2 de septiembre de 1990. A continuación, el RX -7 ganó su clase en la carrera IMSA 24 Horas de Daytona diez años seguidos, a partir de 1982. El RX-7 ganó el campeonato IMSA Grand Touring Under Two Litre (GTU) cada año desde 1980 hasta 1987, inclusive.
En 1991, un Mazda 787B de cuatro rotores (2622 cc reales, clasificado según la fórmula FIA en 4708 cc) ganó directamente las 24 Horas de Le Mans . El triunfo del 787B sigue siendo incomparable, ya que sigue siendo el único automóvil sin motor de pistón que ha ganado en Le Mans, y Mazda es la primera marca japonesa que ha ganado en general en Le Mans (aunque Nissan había cerrado su programa del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y Toyota había optado por tomarse un año sabático durante la mayor parte de 1991 para desarrollar su TS010 de 3,5 litros [¿ investigación original? ] ). Esto llevó a una prohibición de los motores rotativos en la carrera de Le Mans a partir de 1992, que desde entonces ha sido rescindida. Después de la carrera de 1991, el motor ganador fue desmantelado públicamente para un examen interno, que demostró que a pesar de 24 horas de uso extremadamente duro había acumulado muy poco desgaste.
La victoria en Le Mans en 1991 siguió a una década de victorias en su categoría de otros prototipos de Mazda, incluidos el 757 y el 767 . El Sigma MC74 propulsado por un motor Mazda 12A fue el primer motor y equipo fuera de Europa Occidental o Estados Unidos en terminar las 24 horas completas de la carrera de Le Mans, en 1974. Mazda es también el finalizador más confiable en Le Mans (con (a excepción de Honda , que sólo ha inscrito tres coches en sólo un año), finalizando el 67% de los inscritos. Mazda regresó a las carreras de prototipos en 2005 con la introducción del automóvil Courage C65 LMP2 en la carrera American Le Mans Series en Road Atlanta . Este prototipo de corredor utiliza el Renesis Wankel del RX-8.
Los Mazda también han disfrutado de un éxito sustancial en la competición World Land Speed , la competición SCCA , las carreras de resistencia , la competición de rally profesional (el Familia apareció en el WRC varias veces a finales de los 80 y principios de los 90), la carrera One Lap of America (el SUV ganador y camión en un MazdaSpeed5), y otros lugares. Los motores Wankel han estado prohibidos durante algún tiempo en las carreras internacionales de Fórmula Uno , [ cita requerida ] así como en las carreras de enanos de los Estados Unidos , después de que Gene Angelillo ganara el campeonato de la North East Midget Racing Association en 1985 con un automóvil propulsado por un motor 13B, y nuevamente en 1986 en un automóvil propulsado por un motor de 12A.
El Campeonato Cooper Tires Atlantic impulsado por Mazda es una serie de carreras de ruedas abiertas de América del Norte . Es el nivel más alto de la escalera MAZDASPEED, un programa de desarrollo de conductores que recompensa a los ganadores de la temporada de un nivel con viajes automáticos al siguiente nivel. Desde 2006, el Campeonato del Atlántico se ha disputado exclusivamente con el chasis Swift 016.a propulsado por motores Mazda- Cosworth MZR DOHC de 4 cilindros en línea de 2300 cc (2,3 L) que producen 300 CV (224 kW). Los coches son capaces de alcanzar velocidades superiores a 175 mph (282 km/h). [61]
La Fórmula Mazda presenta autos de carreras de ruedas abiertas con motores Mazda, adaptables tanto a pistas ovaladas como a circuitos, en varios niveles de competencia. Desde 1991, el Campeonato Pro Mazda organizado profesionalmente ha sido el formato más popular para patrocinadores, espectadores y pilotos en ascenso. Es el segundo nivel más alto en la escala de desarrollo del conductor Mazdaspeed antes mencionada. Todos los motores de la serie Star Mazda están fabricados por un solo fabricante, certificados para producir la potencia prescrita y sellados para evitar la manipulación. Se encuentran en un estado de afinación de carrera relativamente suave, por lo que son extremadamente confiables y pueden pasar años entre reconstrucciones de motores.
Spec Miata se ha convertido en una de las clases de carreras de carretera más populares y asequibles de Norteamérica. La clase Spec Miata (SM) está destinada a brindar la oportunidad de competir en autos de producción de bajo costo con modificaciones limitadas, adecuados para la competencia de carreras. Las reglas están diseñadas intencionalmente para ser más abiertas que la clase Showroom Stock pero más restringidas que la clase Touring mejorado.
Spec RX-7 también es una clase de carreras de clubes popular principalmente debido a la disponibilidad de autos RX7 de primera generación y el bajo costo inicial. [ cita necesaria ]
Mazda es uno de los principales patrocinadores de varios equipos deportivos profesionales, entre ellos:
La compañía también patrocina varios eventos de maratón y carreras de relevos en Japón, como el Maratón Internacional por la Paz de Hiroshima y la Carrera Ekiden de la Prefectura de Hiroshima, junto con muchas otras iniciativas deportivas y benéficas en Hiroshima y Hofu . [62] Mazda también fue el patrocinador de la liga del ahora desaparecido Campeonato Australiano de Rugby .
Mazda mantuvo el patrocinio del circuito de carreras de Laguna Seca en California desde 2001 hasta febrero de 2018, [63] llegando incluso a utilizarlo para sus propios fines de pruebas automotrices, así como para los numerosos eventos de carreras (incluidas varias series específicas de Mazda) que solía albergar, así como para el lanzamiento en 2003 del Mazda RX-8 . [64] Desde abril de 2018, el principal patrocinador corporativo del lugar es WeatherTech .
Mazda también patrocina el Western New York Flash , un equipo de fútbol femenino profesional que juega en la WPA y cuenta con algunas de las mejores jugadoras del mundo, incluida la jugadora mundial del año. [sesenta y cinco]
Mazda ha sido patrocinador del equipo de baloncesto del Club Deportivo Universidad Católica de la Liga Nacional de Básquetbol de Chile . [66]
Los lemas publicitarios anteriores de Mazda incluían: "Cuanto más miras, más te gusta" (década de 1970 a principios de la de 1980); "Experimente Mazda" (mediados de la década de 1980); "Un intenso compromiso con su total satisfacción, así es The Mazda Way" (finales de los 80); "Simplemente se siente bien" junto con publicidad que describe el uso de la ingeniería Kansei por parte de Mazda (1990-1995); “Pasión por el camino” (1996); "Entra. Muévete". (1997-2000). Otro eslogan de marketing fue "¡Sakes Alive!", para su línea de camiones.
Desde 2000, Mazda ha utilizado la frase "Zoom-Zoom" para describir lo que llama la "emoción de movimiento" que, según afirma, es inherente a sus coches. [67] Extremadamente exitosa y duradera (en comparación con otros eslóganes de marketing automotriz), la campaña Zoom-Zoom ahora se ha extendido por todo el mundo desde su uso inicial en América del Norte. [68]
La campaña Zoom-Zoom ha ido acompañada de la canción " Zoom-Zoom-Zoom " en muchos anuncios de radio y televisión. La versión original, interpretada por Jibril Serapis Bey (utilizada en comerciales en Europa, Japón y Sudáfrica), fue grabada mucho antes de que se convirtiera en la canción oficial de Mazda como parte de la banda sonora de la película Only The Strong (estrenada en 1993). La versión de Serapis Bey es un cover de una canción tradicional de Capoeira , llamada "Capoeira Mata Um". En 2010, su lema actual es "Zoom Zoom Forever". El eslogan más largo (utilizado en anuncios de televisión) es "Zoom Zoom, hoy, mañana, para siempre".
Los primeros anuncios de la campaña Zoom-Zoom también mostraban a un niño (Micah Kanters) susurrando el lema "Zoom-Zoom". [69]
Desde 2011, Mazda todavía utiliza el lema Zoom-Zoom en otra campaña llamada "¿Qué conduces?". El remate de esto es: "En Mazda creemos que si no vale la pena conducirlo, no vale la pena construirlo. Nosotros construimos Mazda. ¿Qué conduces?".
En 2015, Mazda había lanzado una nueva campaña bajo un nuevo lema, "Driving Matters", coincidiendo con el lanzamiento del rediseñado MX-5. [70] Esta campaña estaba destinada a solidificar el lema "Zoom Zoom" de Mazda. Un anuncio de 60 segundos de duración titulado "La vida de un conductor" coincidió con el nuevo eslogan de la semana siguiente.
