El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles japonés Mazda entre 2003 y 2012. Se mostró por primera vez en 2001 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte . Es el sucesor directo del RX-7 . [4] Al igual que sus antecesores de la gama RX , está propulsado por un motor rotativo Wankel . El RX-8 estuvo disponible para el año modelo 2003 en la mayor parte del mundo.
El Mazda RX-8 utiliza un motor Wankel rotativo y el motor de pistón no alternativo utiliza un rotor triangular dentro de una carcasa casi ovalada, que produce 141 kW (189 hp) y 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de torque. a 177 kW (237 hp) y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque desde el lanzamiento. El Mazda RX-8 dispone de una gran variedad de transmisiones.
El RX-8 se suspendió para el año modelo 2012 sin un sucesor. Fue retirado del mercado europeo en 2010, después de que el automóvil no cumpliera con los estándares de emisiones . Debido a la caída de las ventas en Europa junto con el aumento de los precios en yenes, Mazda no pudo justificar la continuación de la venta del RX-8 en otros mercados. [5] Se produjeron 192.094 unidades durante sus 9 años de producción. [6]
Mazda introdujo vehículos con propulsión rotativa en EE. UU. en 1971, comenzando con el R100 y finalmente introdujo el RX-2 , RX-3 , RX-4 , RX-5 y tres generaciones del automóvil deportivo RX-7 en EE. UU. y mercados mundiales. Sin embargo, debido a la falta de comodidades y facilidad de uso, junto con el alto precio y el interés cada vez menor en los autos deportivos y cupés en ese momento, Mazda decidió retirar el RX-7 de la mayoría de los mercados principales, excepto Japón. Después de 1995, Mazda sufrió de una línea de productos ordinaria y relativamente mediocre en los EE. UU., a excepción del MX-5 Miata .
A medida que resurgió el interés popular por los autos de alto rendimiento y tuning importados a fines de la década de 1990, debido en parte a diversas influencias culturales populares, los fabricantes de automóviles japoneses regresaron al mercado de autos deportivos y de alto rendimiento en Estados Unidos y en los mercados mundiales. En un esfuerzo por rejuvenecerse en esta época, en parte con la asistencia financiera y administrativa de su nuevo propietario Ford , Mazda desarrolló una nueva línea de autos de alta calidad con un estilo deseable y una dinámica de conducción superior a la de sus competidores, comenzando con el Mazda6 y seguido por el Mazda3 . Esto allanó el camino para la llegada del deportivo de propulsión rotativa de próxima generación de Mazda.
El RX-8 combinaba dos productos anteriores (el RX-7 vendido internacionalmente y el Cosmo , que era exclusivo de Japón), siendo las dimensiones exteriores del RX-8 ligeramente más pequeñas que las del Cosmo. Mazda optó por no instalar el 20B-REW de tres rotores y 2,0 L , que se suspendió en 1996 cuando el Cosmo dejó de producirse. En Japón, las ventas se vieron afectadas por el hecho de que el RX-8 no cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , y los compradores japoneses estaban obligados a pagar impuestos anuales por conducir un automóvil más grande. El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses ya que la cilindrada se mantenía por debajo de 1,5 litros, una determinación importante al pagar el impuesto de circulación anual japonés que mantenía la obligación asequible para la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales.
El desarrollo del RX-8 se remonta al concept car RX-01 de 1995 , que presentaba una versión temprana del motor 13B-MSP . De aspiración natural con puertos de escape laterales, este motor tiene una potencia de 210 hp (157 kW). [ cita necesaria ] Debido a la posición financiera de Mazda en ese momento y al creciente interés del mercado en los SUV , el RX-01 no experimentó mayor desarrollo ni producción. Sin embargo, un equipo de ingeniería del " proyecto skunkworks " dentro de Mazda mantuvo vivo el desarrollo del 13B-MSP utilizando un chasis MX-5 alargado conocido internamente como "gokiburi-ka", o "coche cucaracha" traducido al inglés, que finalmente llamó la atención de gestión, que para entonces estaba fuertemente influenciada por Ford. El desarrollo del 13B-MSP avanzó y finalmente llevó al debut del nombre RENESIS junto con el concept car RX-EVOLV que comenzó a parecerse a la versión de producción del RX-8 con las puertas suicidas traseras de "estilo libre" . El estilo se perfeccionó aún más, siguiendo la tradición de Mazda, mediante la competencia entre sus estudios de diseño en Japón, Estados Unidos y Europa. El diseñador principal fue Ikuo Maeda, hijo de Matasaburo Maeda (el diseñador principal del RX-7 original). [7] El proyecto obtuvo la aprobación oficial de la gerencia bajo una condición, que el automóvil resultante debía tener cuatro puertas y, finalmente, el automóvil conceptual RX-8 (modelo de diseño/ingeniería) se produjo y mostró en 2001, más parecido a la versión de producción. Poco después se mostró un RX-8 de "exhibición de referencia" casi de producción en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001 , pendiente de la aprobación final para la producción. La versión de producción del RX-8 se parece mucho a este vehículo salvo por detalles menores de acabado, y el "Trabajo 1" comenzó en febrero de 2003 en la planta de Mazda en Hiroshima, Japón.
El RX-8 fue diseñado como un quad coupé de cuatro puertas y cuatro plazas, con motor central delantero, tracción trasera . El automóvil tiene una distribución de peso delantera-trasera cercana al 50:50 y un momento polar de inercia bajo , que se logra montando el motor detrás del eje delantero y colocando el tanque de combustible delante del eje trasero. La suspensión delantera utiliza doble horquilla y la trasera es multibrazo . El peso se reduce mediante el uso de materiales como aluminio y plástico para varios paneles de la carrocería. El resto de la carrocería es de acero, excepto los parachoques delantero y trasero de plástico. El modelo de caja de cambios manual utiliza un eje de transmisión compuesto de fibra de carbono para reducir la masa rotacional (momento de inercia) conectada al motor. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial cónico de deslizamiento limitado con sensor de torsión para mejorar el manejo. Si bien tiene poca potencia en comparación con la variante final del RX-7, [ cita necesaria ] el RX-8 se considera su sucesor como automóvil deportivo con motor rotativo de Mazda . [ cita necesaria ]
Una característica destacada del RX-8 son sus puertas "estilo libre" con bisagras traseras (similares a las puertas suicidas ) que brindan un acceso más fácil a los asientos traseros. El RX-8 no tiene pilares B entre las puertas delantera y trasera, pero el borde delantero de la puerta trasera actúa como un "pilar virtual" para mantener la rigidez estructural. Debido al diseño superpuesto, las puertas traseras sólo se pueden abrir cuando las puertas delanteras están abiertas. La cabina del RX-8 fue diseñada para ofrecer suficiente espacio para albergar a cuatro adultos, lo que lo convierte en un auténtico 4 plazas en lugar de un 2+2. Al diseñar el RX-8, los ingenieros de Mazda pudieron alcanzar una rigidez del chasis de 30.000 Nm/grado. [8]
Los modelos anteriores del RX-8, con códigos de chasis SE3P y JM1FE, se produjeron a partir del año modelo 2003, aunque el debut del automóvil en Estados Unidos fue en el año modelo 2004. Está propulsado por el motor Wankel RENESIS 13B-MSP (2 rotores, puerto multilateral) con una cilindrada de 1,3 L (1308 cc). El RENESIS estándar de 4 puertos tenía una potencia de 191 hp (194 PS; 142 kW) y estaba acoplado con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades . De 2003 a 2008, la Generación Uno de 4 puertos estuvo disponible con transmisión manual de cuatro, cinco o seis velocidades y tenía una potencia de 238 hp (241 PS; 177 kW). De 2006 a 2008, estuvo disponible la variante de cambio de paleta automático de 6 puertos y 6 velocidades. El motor de 6 puertos no se vendió en Europa.
Para el mercado norteamericano, Mazda revisó la potencia nominal reportada del RENESIS estándar y de alta potencia poco después del lanzamiento a 189 hp (141 kW) y 237 hp (177 kW), respectivamente. [10] Con los puertos de escape ahora ubicados en la carcasa lateral, el RENESIS contaba con una eficiencia de combustible y una clasificación de emisiones mejoradas con respecto al 13B-REW empleado por el RX-7 anterior, lo que hacía posible su venta en Norteamérica.
En el lanzamiento, el RX-8 estaba disponible en varios modelos en diferentes mercados de todo el mundo. Las variaciones según los diferentes mercados son las siguientes:
Todas las versiones automáticas tenían motores de menor potencia/rpm debido a la falta de disponibilidad de una transmisión que pudiera hacer frente de manera confiable a los límites de altas revoluciones del motor.
En 2003, Mazda anunció una versión Mazdaspeed de fábrica del RX-8 exclusivamente en Japón. [12] Basado en el Type S y ajustado por la división interna de Mazda, Mazdaspeed , el automóvil incluía mejoras mecánicas, de suspensión y aerodinámicas con respecto al RX-8 estándar. Los Mazdaspeed RX-8 fueron considerados el modelo de mayor rendimiento del RX-8 anterior al lavado de cara. Las mejoras mecánicas y de suspensión incluyeron un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, bujías mejoradas, kit de conexión a tierra, volante liviano, eje excéntrico reequilibrado, pastillas de freno de alto rendimiento, barras estabilizadoras más rígidas, soporte de torre de puntal delantero de cuatro puntos, soporte de torre de puntal trasero, como así como un conjunto de amortiguadores regulables en altura y fuerza de amortiguación. Mazdaspeed también rediseñó la aerodinámica del automóvil, dándole un nuevo parachoques delantero, con ventilación y conductos de enfriamiento de aceite ampliados, así como faldones laterales, alerón trasero inferior y un alerón trasero. El Mazdaspeed RX-8 se ofreció en Strato Blue Mica o Sunlight Silver Metallic como colores exclusivos. Se construyeron un total de 480 Mazdaspeed versión RX-8 de fábrica y tenían un precio de venta sugerido de ¥ 3.650.000,00. [13] Mazda también vendió accesorios Mazdaspeed en todo el mundo a través de sus concesionarios. Estos accesorios incluían tanto piezas que no estaban equipadas en el Mazdaspeed RX-8 de fábrica como casi todas las piezas equipadas en la versión Mazdaspeed de fábrica. Esto permitió que los RX-8 estándar se actualizaran a los estándares Mazdaspeed a través de concesionarios de todo el mundo. [14]
Mazda presentó el kit NR-A para el RX-8 Type S en enero de 2004, aprobado por la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF). El kit NR-A, vendido a través de Mazda Anfini y otros concesionarios en todo Japón, eleva al RX-8 a las especificaciones en términos de elegibilidad para participar en la Party Race monomarca sancionada por la JAF. El kit incluye una barra antivuelco, un radiador deportivo, un kit de enfriador de aceite, ganchos de remolque y pastillas de freno de carreras. [15]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , Mazda presentó el concept car RX-8 Hydrogen RE, diseñado para funcionar con hidrógeno o gasolina. En febrero de 2006, Mazda anunció que comenzaría a arrendar un RX-8 de combustible dual a clientes comerciales en Japón, y en marzo de 2006 anunció sus dos primeros clientes, reclamando las primeras entregas de flota de un automóvil de producción dual de hidrógeno y gasolina. En 2008, se entregaron 30 RX-8 HRE a HyNor .
En 2005 y 2006, Mazda presentó la primera edición especial del RX-8 llamada "Sports Prestige Limited" en Japón y "Shinka" en Norteamérica. Shinka toma su nombre de una palabra japonesa que significa "transformación" o "evolución". [16] Comercializado como un modelo gran turismo más lujoso, vino con Black Cherry en 05 y varios colores exteriores especiales en 06. Interior de gamuza y cuero pergamino color arena junto con ruedas de 18 pulgadas sutilmente cromadas. De una producción total de 2.150 vehículos, 1.357 se produjeron para el mercado norteamericano. El cambio mecánico más significativo fueron los amortiguadores Bilstein ligeramente revisados y el travesaño de la suspensión inyectado con espuma de uretano para mejorar la calidad de marcha.
Lanzada en 2006, 'Evolve' fue la primera edición especial para el Reino Unido. El nuevo modelo lleva el nombre del concept car Mazda original visto en Detroit en 2000 y se limitó a una producción de sólo 500 coches.
Basado en la versión de alta potencia de 228 hp (231 PS; 170 kW), tenía varias características exteriores únicas. Estos incluyen una selección de dos colores exteriores exclusivos (Copper Red Mica 400 y Phantom Blue Mica 100), llantas de aleación exclusivas de color plateado oscuro 18 × 8J, un escudo giratorio de aluminio pulido en la toma de aire delantera, faros con bisel plateado oscuro, espejos exteriores deportivos. Aletas de salida de aire laterales de aluminio pulido, molduras del pilar B con la marca Rotary y marcos de escape cromados.
En el interior, el Evolve presenta exclusivos asientos deportivos de cuero color piedra y alcántara, además de volante, perilla de cambio y palanca de freno de mano forrados en cuero negro.
En mayo de 2006, Mazda lanzó el RX-8 PZ para el mercado del Reino Unido. Este coche fue desarrollado conjuntamente con la empresa de deportes de motor Prodrive . Solo disponible con una transmisión manual de seis velocidades, presentaba llantas de aleación de 10 radios personalizadas suministradas por el proveedor del equipo italiano de F1 OZ Racing en acabado "Dark Silver", espejos desarrollados para reducir la resistencia, rejillas de malla negras delanteras y traseras y un alerón trasero para Proporciona más estabilidad a velocidades más altas. Tanto las ruedas como el alerón trasero llevan la inscripción "Prodrive" en fibra de carbono. También se realizaron revisiones importantes en la suspensión para mejorar el manejo: se utilizan amortiguadores Bilstein y resortes helicoidales de Eibach, además de reducir la altura de manejo en 15 mm (0,6 pulgadas) y un aumento en la tasa de resorte del 60%. Finalmente, el coche se suministró con un exclusivo sistema de escape doble mejorado, con tubos de escape con la marca "Prodrive". Sólo se fabricaron 800 coches a un precio sugerido de venta al público de £ 25 995. Estaba disponible en dos colores, Galaxy Grey (380) y Brilliant Black (420).
El Revelation era una edición especial australiana del RX-8 con una producción limitada de 100 coches. El modelo incorporó las características de máxima especificación del RX-8 estándar con el sistema de sonido Bose de 9 parlantes, asientos de cuero en color beige arena, más detalles en negro piano en el interior y venía con el mismo motor rotativo Renesis 13B. Al igual que las variantes regulares del RX-8, el Revelation cuenta con llantas y neumáticos de aleación de 18 pulgadas, control de tracción, control dinámico de estabilidad (DSC), seis bolsas de aire, control de crucero, ventanas/espejos eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado, seis CD en el tablero. Sistema de audio y climatizador aire acondicionado. Sin embargo, la revelación agregó barras estabilizadoras más rígidas, travesaños rellenos de espuma y aleaciones de radios grises de edición especial. El Revelation también ofreció un nuevo color, Copper Red, y también vino en Brilliant Black. También vino con faros de xenón con biseles cromados, siendo el primer Mazda vendido en Australia con entrada y arranque sin llave.
El modelo 'Nemesis' es el tercer modelo de edición especial lanzado como exclusivo del Reino Unido. Se lanzó en 2006, aunque algunos coches se matricularon en 2007 debido a la fuga de existencias. El 'Nemesis' presenta colores de pintura y acabados interiores únicos, además de un paquete de accesorios exclusivo, a un costo que en ese momento era £ 330 menos que el modelo en el que se basa, cuando se especificaba de manera similar. Basado en la versión estándar de 189 hp (192 PS; 141 kW) del Mazda RX-8, incluía un interior exclusivo con asientos de cuero color piedra y venía con una transmisión manual de cinco velocidades. El Nemesis tiene otras características exteriores e interiores únicas. Había dos colores exclusivos disponibles, Copper Red Mica y Stormy Blue Mica, cada Nemesis también viene con un escudo giratorio de aluminio pulido en la toma de aire delantera, embellecedores de salida de aire laterales de aluminio pulido detrás de los pasos de rueda delanteros, embellecedores especiales del pilar B con un Escudo rotatorio e insignia 'Nemesis'. En el interior, estos modelos de edición especial también incluían tapetes de lujo con la marca Nemesis y placas protectoras de puertas de aluminio con la marca Mazda RX-8. Al igual que otros RX-8 estándar de 245 hp (183 kW; 248 PS), el Nemesis tiene luces antiniebla delanteras, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor operado eléctricamente, aire acondicionado con control de clima, sistema de audio premium BOSE de nueve bocinas con 6 CD automático. -cambiador, además de volante, pomo de cambio y palanca de freno de mano forrados en cuero negro. El Nemesis tiene una velocidad máxima de 139 mph (224 km/h) y acelera de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,2 segundos. Cada comprador de Nemesis también calificó para un día de experiencia Prodrive de cortesía . Sólo se construyeron 350 ejemplares, 200 en Copper Red y 150 en Stormy Blue.
En diciembre de 2006, un nuevo Mazdaspeed RX-8 estuvo disponible exclusivamente en Japón. El Mazdaspeed M'z Tune se centró en el rendimiento sin sacrificar la comodidad y estaba equipado con un sistema de escape de alto rendimiento, un volante liviano, un radiador mejorado, amortiguadores Bilstein y resortes deportivos. El coche venía con un nuevo kit aerodinámico exclusivo, que incluía un nuevo labio delantero, faldones laterales y un parachoques trasero inferior. [17]
En 2007, Mazda lanzó una edición limitada para Japón y Norteamérica conocida como Kuro (negro en japonés). La producción se limitó a 500 coches. Todos los coches estaban acabados en pintura Sparkling Black, con llantas monobloque de 18 pulgadas. La versión Kuro utilizó un motor RENESIS más evolucionado y una transmisión manual de 6 velocidades con una potencia declarada de 227 hp (230 PS; 169 kW) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m). [18] En el interior, presentaba interior de cuero de color blanco, sistema de audio premium Bose con cambiador automático de 6 CD, asientos con calefacción, asiento del conductor operado eléctricamente y control de clima, aire acondicionado, control de crucero, control de tracción, control dinámico de estabilidad y ocho bolsas de aire. Esta edición tiene suspensión Tein delantera y trasera totalmente ajustable tipo carrera, puntas de escape más grandes, luces antiniebla, barras estabilizadoras más rígidas, mejor sistema de enfriamiento del motor, diferencial de deslizamiento limitado y un alerón trasero para brindar más estabilidad a velocidades más altas. Después de la versión Kuro, Mazda anunció que esta es la versión absoluta del Mazda RX-8 con un precio minorista sugerido de US$60.000/JP¥6.653.550,00.
En 2008 se presentó una edición limitada para celebrar el 40 aniversario del motor rotativo de Mazda. Tenía llantas de aleación de 10 radios y 18 pulgadas de diámetro de nuevo diseño que luego se incorporaron en el lavado de cara de 2009. También se agregaron faros antiniebla delanteros de luz azul, una insignia del 40 aniversario en cada alerón delantero y un alerón trasero aerodinámico. Se agregó una suspensión deportiva exclusiva con amortiguadores Bilstein junto con un travesaño delantero inyectado de espuma de uretano mejorado destinado a mejorar la sensación de la dirección. Las ediciones limitadas del 40 aniversario fueron ligeramente diferentes en los distintos mercados internacionales. La versión japonesa llegó en Marble White como homenaje al Mazda Cosmo Sport, que inicialmente sólo estaba disponible en blanco. La versión norteamericana (EE.UU. y Canadá) vino en color exterior Metropolitan Grey Mica con el interior revestido en cuero especial Cosmo Red. En Norteamérica, esta edición especial estuvo disponible sólo en 2008. En Canadá, la producción se limitó a 100 coches. El interior tenía cuero negro con inserciones en las puertas con detalles en rojo cobre. Para el mercado australiano, en 2008 sólo se produjeron exclusivamente 200 ejemplares de la Edición del 40º Aniversario. Estaba disponible en pintura exterior Metropolitan Grey, Dark Blue o Brilliant Black. El interior estaba equipado con asientos exclusivos de Alcantara blanco y cuero negro con costuras blancas en contraste. En el Reino Unido, esta edición estaba limitada a 400 coches que venían en dos colores exteriores exclusivos: Metropolitan Grey Mica o Crystal White Pearlescent. Los asientos estaban tapizados en cuero negro con secciones centrales de Alcántara color piedra.
En noviembre de 2008, Mazda mejoró la rigidez de la carrocería del RX-8 mediante la adición de refuerzos estructurales, añadiendo una torre de choque trapezoidal y mejorando la rigidez local de las áreas de la torre de suspensión delantera. La geometría de la suspensión trasera se revisó para un mejor manejo y la relación de transmisión final en los automóviles con transmisión manual se redujo de 4,444 a 4,777 para mejorar el rendimiento fuera de línea. Si bien fueron mínimos, estos cambios le dieron al RX-8 actualizado una mayor aceleración y rendimiento. Los ingenieros de Mazda afirmaron que la segunda generación del RX-8 era (ligeramente) más rápida que la generación anterior debido al cambio más bajo y la suspensión mejorada. [ cita necesaria ] La iteración del motor Renesis II que se lanzó en el año modelo 2009 incluía un tercer puerto de inyección de aceite en cada carcasa del rotor para alimentar aceite al centro de la cara del rotor, lo que lo convierte en su primer EMOP (medición eléctrica de aceite de medición eléctrica) completamente nuevo. Pump) con un total de 6 inyectores de lubricación, además de una bomba de aceite de motor completamente nueva con una clasificación de presión más alta que requiere un filtro de aceite específico clasificado para la presión más alta. Se utilizó un nuevo convertidor catalítico para reducir la obstrucción que provocaba el sobrecalentamiento del flujo de escape delante del convertidor catalítico y una eventual falla del sello lateral del rotor, que fue responsable de la mayoría de las fallas del motor RX-8. [ cita necesaria ] Los paquetes de bobinas de encendido, que sufren un rendimiento reducido con el tiempo y conducen a combustible y aceite no quemados que eventualmente obstruyen el convertidor catalítico, no se actualizaron desde la serie 1 RX-8. Debido al mayor ciclo de uso, que es dos o tres veces mayor en el ciclo Wankel en comparación con el ciclo Otto, los paquetes de bobinas de encendido en el RX-8 pueden degradarse mucho antes que los motores de pistón que usan hardware similar y hacer que el combustible no quemado llegue al convertidor catalítico, obstruyéndolo y provocar el sobrecalentamiento del motor y provocar fallos en los resortes del sello lateral.
El RX-8 actualizado también recibió mejoras de diseño destinadas a refrescar el estilo y darle al RX-8 una nueva apariencia, sin afectar el tema de diseño básico. Las mejoras para el año modelo 2009 incluyeron un parachoques delantero y trasero rediseñado más agresivo, así como una nueva fascia delantera. El RX-8 actualizado también vino con faros delanteros y traseros con acabado deportivo de alta calidad, así como tubos de escape más grandes (que ahora miden 90 mm (3,5 pulgadas) de ancho). El RX-8 2009 también ofrecía un nuevo diseño de llantas de cinco radios con un diseño simbólico y deportivo que recuerda al motor rotativo, con diferentes disposiciones para cada tamaño de llanta. También se agregó un alerón trasero dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado. Había tres versiones disponibles para los consumidores entre 2009 y 2012: Sport, Grand Touring y R3.
En 2008, Mazda presentó un Mazdaspeed RX-8 equipado con asientos de carrera y un nuevo paquete aerodinámico para el renovado RX-8. Sin embargo, Mazda no terminó vendiendo al público ninguna edición o accesorio Mazdaspeed de nueva generación. [19]
La versión R3 se introdujo por primera vez en 2008 en Japón. Esta versión era muy limitada y contaba con el motor RENESIS Wankel de 1,3 L. El modelo R3 se introdujo nuevamente en 2009. El paquete R3 2009 agregó una suspensión ligeramente mejorada con respecto al modelo base al agregar amortiguadores Bilstein y un travesaño delantero relleno de espuma para mejorar la rigidez. También venía con llantas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. En el exterior, el R3 tenía un parachoques delantero inferior diferente con un divisor, estribos laterales inferiores y un alerón trasero estándar. Hay un par de asientos Recaro especiales en la parte delantera, junto con el mismo sistema de audio Bose de 300 vatios , junto con Bluetooth y el sistema avanzado de entrada y arranque sin llave de Mazda. No se ofreció techo corredizo eléctrico en el modelo R3.
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El Spirit R es una edición limitada del RX-8 creada para celebrar el final de la producción del RX-8. El nombre "Spirit R" se basó en la última edición limitada del RX-7, el RX-7 Spirit R. Es el RX-8 más rápido y caro jamás fabricado. El Spirit R estaba limitado a sólo 1.000 coches y se vendía exclusivamente en Japón.
El coche tenía dos opciones de transmisión: una transmisión manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades con levas de cambio. Las características exclusivas del RX-8 Spirit R fueron faros bixenón, pinzas de freno rojas delanteras y traseras, neumáticos de verano Bridgestone Potenza de alto rendimiento, un sistema de audio premium Bose de 7.1 canales y 300 vatios con tecnología de cancelación de ruido AudioPilot y un túnel de transmisión negro piano. recortar.
Mazda modificó gran parte del motor y la electrónica relacionada para permitir que el motor tuviera la mayor cantidad de potencia máxima. Se agregó una bomba de combustible de alta presión, al igual que un radiador más grande con ventiladores más rápidos para ayudar con el enfriamiento. Se actualizó el sistema de admisión de aire frío y el S-DAIS obtuvo un segundo puerto de admisión, que se abriría a 5500 rpm para permitir que entrara más aire al motor. La bomba dosificadora de aceite se actualizó para proporcionar más aceite a los rotores. Se agregó un escape de acero inoxidable menos restringido con puntas más grandes de 3,5 pulgadas. Se agregó un diferencial de deslizamiento limitado con vectorización de torque Tochigi Fuji. El sistema de encendido del motor se actualizó a las bobinas de revisión C de alto rendimiento, para aumentar el rendimiento y la respuesta del motor. Se añadió una suspensión hecha a medida, lista para la pista, con amortiguadores Bilstein y un travesaño de suspensión delantera inyectado con espuma de uretano. Mazda también se centró en reducir el peso. El capó delantero, las puertas traseras y la tapa del maletero estaban fabricados en aluminio. También se agregó un marco de dirección de magnesio, junto con un eje de transmisión liviano de fibra de carbono. El modelo de transmisión manual venía con exclusivos asientos individuales SPIRIT R de cuero rojo liviano de Recaro y llantas livianas de aleación de aluminio BBS de bronce forjado de 19 pulgadas. El modelo de transmisión automática incluía asientos de cuero eléctricos ajustables en 10 direcciones con soporte lumbar y memoria de 2 posiciones en negro con costuras rojas, y llantas de aleación ligeras BBS de 18 pulgadas en color bronce oscuro envueltas en neumáticos de verano Bridgestone Potenza. Algunos modelos venían con asientos de cuero rojo con costuras blancas. También estaba disponible una actualización de neumáticos, cambiando los Bridgestone por neumáticos de verano extremos Falken de mayor rendimiento. Los modelos automáticos se pueden especificar con los asientos envolventes Recaro del modelo de transmisión manual y rines de 19 pulgadas.
Con todas las mejoras combinadas, el Spirit R podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,7 segundos, a diferencia del tiempo de 6 segundos del modelo base. El automóvil también podría alcanzar una velocidad máxima de más de 270 km/h (170 mph), lo que lo convierte en el RX-8 de fábrica más rápido jamás construido.
Las opciones de color de carrocería para el Spirit R se limitaron a Aluminio Metálico, Sparkling Black Mica y un color especial, Crystal White Pearl Mica, exclusivo del Spirit R. [6]
Se puede encontrar una pequeña cantidad de Spirit R RX-8 en Indonesia, [20] Malasia, [21] y Nueva Zelanda. [22]
Las ventas del RX-8 terminaron en 2010 en Europa después de no cumplir con los estándares de emisiones de la región. [23] [24] [25] [26]
La producción del RX-8 finalizó en 2012 en Japón; Mazda había producido 192.094 unidades desde 2003. [6] La producción del motor rotativo finalizó el 21 de junio de 2012, seguida por el final del ensamblaje del RX-8 el 22 de junio de 2012, en la planta de Mazda en Ujina, Hiroshima. [27] [28]
Mazda North American Operations extendió la garantía del motor en todos los modelos RX-8 del año 2004–2008. La extensión de la garantía cubría únicamente el núcleo del motor, compuesto por la carcasa del rotor y las piezas internas, así como los sellos y juntas. No incluía embrague ni transmisión (transmisión o diferencial). No se ofreció una garantía extendida del motor para emisiones en ningún otro mercado del RX-8. [29]
El RX-8 ha sido promocionado y utilizado en varias series de carreras por parte de privados. Ha tenido un éxito considerable, el más destacado de los cuales fueron las victorias en la clase GT de las 24 Horas de Daytona de 2008 y 2010 impulsadas por SpeedSource Race Engineering. Esta victoria también marca la victoria número 23 en una carrera de resistencia en Daytona para un auto de carreras con motor rotativo Mazda. Si bien los autos funcionan con motores rotativos 20B, el auto está construido sobre un chasis de estructura tubular y no sobre el auto de producción. [30]
Ryan Eversley ganó ambas carreras del Gran Premio SCCA World Challenge Mid-Ohio 2010 en la clase de turismos.
Otras series de carreras incluyen la KONI Challenge Series en la clase Street Tuner. En el Reino Unido, el RX-8 apareció en la serie "Fórmula Femenina" patrocinada por Mazda (2004), en la que participaron todas las mujeres conductoras con RX-8 ligeramente modificados, y el RX-8 también participó con éxito en las carreras de resistencia de la serie Britcar ( 2005/2006). En Bélgica, Mazda patrocina actualmente un modelo de carreras RX-8 de la serie GT. El coche también ganó el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge en 2005.
En 2014, la Asociación Rotativa de Carreras Mazda de la Isla Norte en Nueva Zelanda lanzó una categoría RX-8 en su serie de carreras Pro7, que es la serie autorizada por MotorSport NZ más antigua en Nueva Zelanda. El RX-8 ahora domina esta serie de carreras y se compite en las Islas Norte y Sur, así como en un campeonato de Nueva Zelanda. La categoría pasó a llamarse en 2019 a Mazda Racing Series y ahora es una de las parrillas más grandes del país.
En 2019, el Classic Sports Car Club del Reino Unido lanzó el Trofeo RX-8 para los Mazda RX-8 de primera generación legales en circulación. Desarrollada en dos años, la clase fue diseñada para proporcionar la forma más económica de competir en un automóvil de alto rendimiento. La clase estipula que el RX-8 que ingresa a la carrera debe tener una ITV válida y conservar comodidades como aire acondicionado, calefacción y estéreo, lo que permite que el automóvil se use como conductor diario, así como hacia y desde la pista de carreras. . [31]
El RX-8 se ha utilizado ocasionalmente para derrapes profesionales (Formula Drift), con conductores como Masao Suenaga de Japón, "Mad" Mike Whiddet de Nueva Zelanda y Kyle Mohan de EE. UU. eligiendo desarrollar el chasis, cada uno para satisfacer sus propios objetivos. . [32] [33] [34]
Hasta octubre de 2006, el RX-8 ha ganado 37 premios automovilísticos internacionales, entre ellos el Motor Internacional del Año 2003, el Coche Japonés del Año 2003, el Coche del Año 2003 de la revista Wheels de Australia , el Coche del Año 2004 en Singapur, el Mejor automóvil deportivo de EE. UU. y varios premios al mejor automóvil del Reino Unido . Fue nombrado en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 2004, 2005 y 2006. También obtuvo el primer lugar en la prueba comparativa "Cuatro de un tipo" de Car and Driver . [35] El RX-8 2010 quedó tercero de siete en Car and Driver's The Best Handling Car in America por menos de $100,000. [36] [37] También recibió el premio Editors' Choice Award de Grassroots Motorsports en 2003. [38]
