El Mazda Grand Familia ( en japonés: マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) es un automóvil que Mazda produjo en Japón entre 1971 y 1978. Se vendió como Mazda 808 en algunos mercados de exportación, incluidos Asia, Australia y Nueva Zelanda, y como Mazda 818 en muchos otros; esto se debió principalmente a que Peugeot había registrado números de tres dígitos con un cero en el medio en muchos mercados. Las configuraciones de estilo de carrocería ofrecidas eran un cupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas. El Grand Familia ofrecía solo motores de cuatro cilindros en línea. Las versiones con motor rotativo , en gran parte idénticas , se comercializaron como Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna ) en Japón, y los mercados de exportación adoptaron este modelo como Mazda RX-3 .
El Grand Familia/Savanna originalmente estaba destinado a reemplazar al Mazda Familia más pequeño para competir mejor con el Toyota Corolla , el Nissan Sunny y el Mitsubishi Colt . Sin embargo, con el inicio de la crisis energética de la década de 1970 , el Familia se vendió mejor debido a su ahorro de combustible. Dado que Mazda ya había desarrollado el Grand Familia/Savanna, se vendió globalmente como una alternativa algo más grande y de mayor categoría al Familia/1000/1300 y en América del Norte fue la oferta más pequeña de Mazda.
El Grand Familia estaba disponible en versiones coupé, sedán y familiar. Los motores eran de cuatro cilindros en línea e incluían una opción de 1.272 cc y otra de 1.490 cc, denominada "Grand Familia S" en Japón. El 1,5 fue sustituido por un cuatro cilindros de 1,6 litros más grande en noviembre de 1973, un motor que para entonces ya se había utilizado en algunos mercados de exportación (como Estados Unidos) durante más de dos años. En el mercado japonés, había una gran variedad de niveles de equipamiento disponibles, que iban desde el muy básico 1300 Standard hasta el más lujoso 1500 GL II ("GF II " para el coupé). [2] Originalmente, solo estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades. [2]
Las versiones descontaminadas posteriores se comercializaron como "Grand Familia AP", donde AP significa "Anti Pollution" (Anticontaminación). La potencia de estos modelos era considerablemente menor.
Motores (Japón):
Cuando se presentó por primera vez, a los compradores europeos se les ofreció el motor de 1,6 litros con 75 CV (55 kW; 74 hp). Debido a los problemas de marca registrada de Peugeot con los números de modelo con un cero central, los distribuidores europeos vendieron el automóvil como Mazda 818. Para 1976, el nuevo motor de 1,3 litros se convirtió en equipamiento estándar, ofreciendo 60 CV (44 kW; 59 hp). El 1,6 siguió estando disponible, pero en varios mercados se dejó de fabricar en años posteriores, ya que el 818, ahora algo anticuado, se vendía cada vez más por su precio.
El Mazda 808 se vendió en los EE. UU. desde 1972 [4] hasta 1977. Este nombre se le dio solo a la versión de 1.6 L del Grand Familia. El 808 costaba $ 2,997, que era unos $ 200 más que el Honda Civic y el Toyota Corolla . Originalmente solo estaba disponible con carrocería coupé de dos puertas. El automóvil venía con una transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades (disponible hasta 1974). Los primeros modelos usaban el mismo morro de cuatro faros que el modelo rotativo. Para 1975, la potencia disminuyó a medida que las reglas de emisiones se volvieron más estrictas, pero la gama se amplió para incluir los modelos sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. [5] Mazda todavía era un jugador pequeño en los Estados Unidos y señaló en su catálogo que no todos los modelos estaban disponibles en todos los estados.
Motor:
En 1976 y 1977, la versión de 1,3 L se vendió como "Mazda Mizer" en los Estados Unidos con los tres tipos de carrocería. Motor: 1976-1977: 1,3 L (1272 cc) TC I4 , doble cuerpo, 48 CV (36 kW) y 67 lb⋅ft (91 N⋅m)
A partir de octubre de 1975, Kia Motors fabricó el Grand Familia en Corea del Sur , con el motor de 1272 cc y 72 CV (53 kW) y carrocería de cuatro puertas. Originalmente se vendió como Brisa II, junto con el Brisa más pequeño, basado en el Familia Presto . Los primeros coches tenían luces rectangulares, pero en diciembre de 1976 se introdujo una versión actualizada con faros redondos simples, llamada Kia K303. [6] En 1978 se añadió un modelo familiar del K303 . [7] La producción finalizó en 1981, cuando expiró la licencia. Como parte de un plan industrial a nivel nacional, Kia fue excluida de la fabricación de automóviles de pasajeros hasta 1986.
En la actualidad, el Brisa II y el K-303 son extremadamente raros (como lo son los autos clásicos en general en Corea del Sur). En 2019, había un solo auto de este tipo registrado en todo el país. [8]
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El nombre Mazda Savanna (a veces escrito incorrectamente "Savannah") se utilizó en el modelo con motor rotativo vendido en Japón, como cupé, sedán y familiar. Internacionalmente se llamó Mazda RX-3. Era más pequeño y deportivo que su hermano, el Capella Rotary/RX-2 , y era en gran parte idéntico a su modelo donante convencional de cuatro cilindros en línea, el Mazda Grand Familia. Estuvo disponible desde septiembre de 1971 hasta 1978 en formas cupé Super Deluxe, sedán Deluxe y familiar. El cupé Super Deluxe era más pesado (884 kg frente a 864 kg) y llevaba una franja de carrocería opcional, reloj, desempañador trasero y la consola central/apoyabrazos alto y columna de dirección plegable. Vendida desde 1972 hasta 1978 en los Estados Unidos, la versión RX-3 tuvo un gran éxito.
Originalmente usaba un motor rotativo de 10 A como el Mazda Familia Rotary Coupe/Mazda R100 , pero los autos estadounidenses compartían el motor 12 A más grande del RX-2. En cuanto al rendimiento, el RX-3 de 10 A no pudo igualar al RX-2 con 12 A. Con una relación peso-potencia de 10,9 kg por kW en comparación con los 9,9 kg por kW del RX-2, el RX-3 era más lento. El RX-3 de 12 A tampoco pudo igualar al RX-2 con 12 A , a pesar de su menor peso. La versión con motor más pequeño tiene el código de modelo interno S102A , mientras que la más grande se conoce como S124A . [9]
En Japón, la instalación de un motor rotativo proporcionó a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto anual de circulación , ya que compraban un coche más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener la penalización por tener un motor en el tramo impositivo más alto de 1,5 litros.
El primer Mazda Savanna salió a la venta en septiembre de 1971 y permaneció en producción hasta 1977. Se vendió como Mazda RX-3 internacionalmente cuando se instaló con el motor rotativo y, por lo demás, era en gran medida idéntico al Mazda Grand Familia equipado con cuatro cilindros en línea. Externamente, el Savanna y el RX-3 de exportación se diferenciaban de sus hermanos con motores de pistón por un panel frontal con faros redondos dobles y una parrilla de panal más prominente y puntiaguda, y luces traseras redondas en la parte trasera de los sedanes y cupés. Una versión familiar , el RX-3 Sports Wagon, se vendió solo durante un año en los EE. UU., de 1972 a 1973, cuando fue reemplazado por el Luce / RX-4 wagon . Sin embargo, el "Savanna Sports Wagon" permaneció en producción en Japón hasta el final de la producción del Savanna en 1977. Inicialmente, en todos los mercados excepto América del Norte, todos los autos se designaron S102A y vinieron con el 982 cc (2x491 cc) 10A . Los coches S124A que se introdujeron más tarde venían con el motor 12A de 1146 cc (2x573 cc) . Aunque el S124A, de mayor tamaño, acabó sustituyendo al S102A en la mayoría de los mercados, el S102A siguió vendiéndose junto con el S124A en Japón hasta principios de 1974 con todas las actualizaciones de la Serie II. El S102A de la Serie I siguió vendiéndose en algunos mercados durante más tiempo, estando disponible en el Reino Unido al menos hasta el año modelo 1975, aunque esto probablemente se debió a que las existencias de vehículos de producción anteriores no se vendieron debido a una combinación de la crisis del combustible y la temprana reputación del motor rotativo de poca fiabilidad. [10]
Mientras que la Savanna Serie I y la RX-3 estaban propulsadas por el motor 10A en Japón, Australia y Europa, los mercados norteamericanos recibieron el motor 12A más grande tomado del RX-2 acoplado a una transmisión manual o automática de cuatro velocidades. Junto con este cambio de motor llegó el prefijo de chasis S124A. La Savanna/RX-3 Sports Wagon de 1972 fue la primera camioneta familiar con motor rotativo del mundo.
En septiembre de 1972, el Savanna GT salió a la venta exclusivamente en Japón. Este modelo recibió el motor 12A más grande con 125 CV (92 kW) y estaba acoplado a una transmisión de cinco velocidades. Junto con esto, vino la suspensión ligeramente más baja, así como llantas más anchas de 5,5". Recibió luces traseras revisadas y una insignia de 5 Speed en la parte trasera, una insignia RE12 en la parrilla y un tablero y una consola completamente rediseñados exclusivos del modelo. También tenía una tapicería de vinilo similar al cuero única con GT grabado en los reposacabezas. También vino con el código de chasis S124A.
El motor 10A tenía una potencia de 105 CV (77 kW) y un par de 100 lb·ft (135 Nm). El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) era de 10,8 segundos y el coche recorría los 400 m (un cuarto de milla) en 17,6 segundos (frente a los 16,3 del RX-2). En 1972, todos los motores rotativos tenían su carcasa de rotor de fundición a presión recubierta con un nuevo proceso: el nuevo Proceso de Recubrimiento de Trasplante (TCP) que consistía en acero rociado que luego se recubría con cromo, lo que aumentaba enormemente la vida útil del motor.
A mediados de 1973, Mazda lanzó un Savanna visualmente actualizado en Japón, aunque las opciones de transmisión siguieron siendo las mismas con el S102A 10A y el S124A 12A, ambos disponibles en forma de distribuidor doble. Externamente, se renovó toda la chapa de la parte delantera y se incluyó un conjunto diferente de luces traseras con luces de freno gemelas (comúnmente conocidas como luces traseras Savanna en Australia). En los meses siguientes, la gama se actualizó al distribuidor único 12A y el motor 10A se suspendió a principios de 1974. El RX-3 Serie II llegó a Australia en marzo de 1974 impulsado por el nuevo distribuidor único 12A ( 12B ). El motor de arranque se reubicó en estos motores actualizados desde la parte superior del motor hasta el lado trasero inferior izquierdo. Otros cambios internos del 12A incluyeron el cambio de sellos laterales de doble fila a una sola fila y cambios significativos en el diseño del sello del vértice. El Serie II era más lento que el Serie I 10A en el cuarto de milla, incluso con la mayor capacidad del 12A de 1.146 cc y un 15 por ciento más de potencia. El sistema anticontaminación del motor rotativo ( REAPS ) perjudicaba el par motor. Como resultado, el Serie 2 era lento en el arranque, pero tenía una mejor velocidad máxima. La pérdida de par motor más un aumento de peso de 44 kilos ralentizó el Serie II a un cuarto de milla de 17,8 segundos. Los cambios interiores fueron menores e incluyeron un cambio del velocímetro km/h/mph a un velocímetro de 200 km/h (180 km/h para el 808), una luz superior de escape, un amperímetro de 50 amperios (en lugar de 30 amperios) más cambios de diseño en los revestimientos y los cinturones de seguridad. Cabe destacar que la antena de radio se mejoró con un diseño de dos postes (en lugar de uno). El modelo de 1974 mantuvo el volante de plástico con veta de madera de tres radios; El modelo de 1975 recibió un volante de cuero sintético con ranuras cortadas en sus tres radios.
El nuevo motor de distribuidor único 12A tenía una potencia de 130 CV (96 kW) y un par de 156 N⋅m (115 lb⋅ft). El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) era de 10,8 segundos y el coche recorría el cuarto de milla (400 m) en 17,7 segundos. Los coches federalizados (para los Estados Unidos) producen 90 CV (67 kW) a 6000 rpm y 94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 4000 rpm. [5]
El Savanna para el mercado japonés se actualizó visualmente en junio de 1973, aunque las líneas de transmisión no se actualizaron hasta más tarde ese mismo año. Mazda colocó el nuevo motor de distribuidor único 12A "AP" en el RX-3 a fines de 1973. Se renovó nuevamente en 1975 con un motor "REAPS-5".
En 1976, el Savanna/RX-3 Serie III se lanzó en Japón y Estados Unidos, pero las exportaciones a Australia y Nueva Zelanda cesaron. El cono frontal lució un nuevo borde inferior tipo alerón y la insignia en forma de rotor fue reemplazada por una nueva insignia corporativa de Mazda en la parrilla, desplazada hacia la izquierda del centro. En general, estos y otros cambios de detalle hicieron que los autos fueran mucho más simples y ciertamente perdieron al modelo algo de su encanto. En Estados Unidos, las luces traseras de 1976 eran hexagonales. Las luces traseras de 1977 eran rectangulares. En 1977 se vendió un "paquete de apariencia especial" opcional del RX-3 llamado RX-3sp para publicitar la nueva garantía del motor de 75,000 millas para los motores rotativos. Los RX-3 de 1978 solo se vendieron como versiones "todoterreno" (de carrera). La producción del Savanna y el RX-3 se eliminó gradualmente en 1978 para hacer espacio para el nuevo Mazda RX-7 .
De todos los vehículos rotativos fabricados por Mazda antes del RX-7 (930.000 en total), el RX-3 fue, con diferencia, el más popular. De todos los RX-3 fabricados, el cupé superó el 50 por ciento de las ventas totales, todos hechos que influyeron en el perfil de diseño del RX-7.
El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses, ya que la cilindrada del motor se mantenía por debajo de los 1,5 litros, una determinación significativa a la hora de pagar el impuesto anual de circulación japonés que mantenía la obligación asequible para la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales.
El Savanna/RX-3 fue el siguiente vehículo de competición de Mazda, que siguió el éxito del Cosmo y el Familia Rotary . El Savanna debutó con una victoria en la carrera "Fuji 500" de septiembre de 1971.
Los coches lucharon contra el Skyline de Nissan en el Gran Premio de Japón de 1972, donde ganaron la categoría de turismos y evitaron que el GT-R ganara 50 carreras consecutivas. Los coches siguieron siendo competitivos y en 1976 consiguieron más de 100 victorias. Se lanzó a la venta en Japón una edición especial del modelo "V100" para conmemorar esta ocasión. Muchos vehículos siguen compitiendo en carreras de clubes hasta el día de hoy.
En Australia, el RX-3 demostró ser un gran éxito tanto dentro como fuera de la pista. Uno de los muchos RX-3 que compitieron en la Bathurst 1000 de 1975 causó más que preocupación tras quedar quinto en la general y primero en su clase por segundo año consecutivo después de su victoria inicial en la clase en 1974. El RX-3 dominó la clase C en 1975, ocupando 4 de los 5 primeros puestos.
En Norteamérica, el RX-3 tuvo mucho éxito en las competiciones de SCCA e IMSA. Muchos RX-3 siguen compitiendo y uno en particular es el auto de producción de SCCA conducido por el piloto irlandés John Cummins. El RX-3 fue reemplazado por el Mazda RX-4 .
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