Buick ( / ˈ b juː ɪ k / ) es una división del fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM). Fundada por el pionero del automóvil David Dunbar Buick en 1899, fue una de las primeras marcas de automóviles estadounidenses y fue la empresa que fundó General Motors en 1908. [3] Antes del establecimiento de General Motors, el fundador de GM, William C. Durant, se había desempeñado como director general de Buick. gestor y gran inversor. Con la desaparición de Oldsmobile en 2004, Buick se convirtió en el fabricante de automóviles estadounidense más antiguo.
Buick se posiciona como una marca de automóviles premium, vendiendo vehículos de lujo posicionados por encima de Chevrolet , con precios por debajo de la división insignia de lujo Cadillac . En Norteamérica , los vehículos Buick casi siempre se venden junto con los vehículos GMC (otra marca premium) en concesionarios multimarca . La cuota de mercado estadounidense en 2022 fue del 1,2%, casi la mitad de su cuota de mercado en 2000. [4]
Sin embargo, durante el mismo período, Buick vendió más de 1,4 millones de vehículos, un récord para la marca. [5] El crecimiento fue impulsado por las ventas en China , que representa el 80% de las ventas de Buick. [6]
Buick es una de las marcas de automóviles más antiguas del mundo y actualmente es la más antigua de los Estados Unidos que sigue activa en la actualidad. Autocar , fundada en 1897, es el fabricante de vehículos de motor más antiguo del hemisferio occidental ; Aunque originalmente era un fabricante de automóviles, Autocar ahora fabrica camiones pesados. Oldsmobile , también uno de los primeros fabricantes de automóviles fundado en 1897, ya no existe; Studebaker se fundó en 1852, pero no empezó a producir automóviles hasta 1902; Henry Ford produjo su primer automóvil en 1896, pero no fundó la Ford Motor Company hasta 1903, y durante el período intermedio estuvo involucrado con otros fabricantes de automóviles como Cadillac , fundado en 1902.
Los dos primeros automóviles Buick se fabricaron en 1899 y 1900 en la "Buick Auto-Vim and Power Company" por el ingeniero jefe Walter Marr , [3] pero el propietario de la empresa , David Dunbar Buick , se mostró reacio a comenzar a fabricar automóviles, satisfecho con los estacionarios y marinos. producción de motores, por lo que Marr dejó Buick en 1901 para fundar su propia empresa de automóviles con su propio nombre. Su reemplazo fue Eugene Richard, quien solicitó una patente en 1902 para el motor de válvula en cabeza ( válvula en cabeza ) de Marr, cuya patente, número 771,095, fue otorgada a Richard a nombre de Buick en 1904. [3] En 1903, El tercer automóvil Buick fue fabricado, esta vez por Richard, pero en 1904 Buick, cuya empresa ahora se llamaba "Buick Motor Company", se mudó de Detroit a Flint, Michigan, y Richard se quedó. Marr fue recontratado en Flint como ingeniero jefe para comenzar a fabricar automóviles en producción. Ese año, se fabricaron 37 automóviles Buick, y la producción aumentó a 750 en 1905, 1.400 en 1906, 4.641 en 1907 y 8.820 en 1908, arrebatando el puesto número uno a sus competidores cercanos Ford, Maxwell y Olds Motor Works . [3] Buick se proclamó este año el mayor fabricante de automóviles del mundo. [7]
David Buick incorporó su empresa como Buick Motor Company el 19 de mayo de 1903 en Detroit , Michigan. Buick había sido financiado por un amigo y compañero entusiasta del automóvil, Benjamin Briscoe , quien en septiembre de 1903 vendió el control del negocio a James H. Whiting , de Flint Wagon Works , en Flint, Michigan . [8] Whiting trasladó a Buick a Flint, a un lugar frente a su fábrica, con la idea de agregar los motores de Buick a sus vagones. [3] David Buick permaneció como gerente y volvió a contratar a Walter Marr como ingeniero jefe. El motor que Buick y Marr desarrollaron para este automóvil era un motor de dos cilindros con válvula en cabeza de 159 pulgadas cúbicas, con cada cilindro horizontal y opuesto al otro 180 grados .
Whiting construyó sólo unos pocos automóviles en 1904, el Modelo B , antes de quedarse sin capital operativo, lo que le llevó a contratar a William C. Durant ese año como inversor mayoritario. Durant construyó algunos modelos B más en 1904, incrementó la producción del modelo C en 1905 y pasó los siguientes cuatro años convirtiendo a Buick en la marca de automóviles más vendida en Estados Unidos.
Durante el siglo XIX, Durant había hecho fortuna como copropietario, también en Flint, con Josiah Dallas Dort , de la Durant-Dort Carriage Company , que en 1904 era la mayor empresa fabricante de carruajes del país y una de las más grandes. en el mundo. [3] Durant trasladó la mayor parte de la producción de Buick a la antigua planta Durant-Dort Imperial Wheel en Jackson, Michigan en 1905. Buick continuó la producción de automóviles en Jackson hasta 1907, cuando se completó la Fábrica #1 en Flint. La planta de Jackson continuó la producción con camionetas Buick hasta 1912. [9] David Buick vendió sus acciones al salir en 1906, lo que lo convirtió en un hombre rico, pero murió en circunstancias modestas 25 años después. En 1907, Durant acordó suministrar motores a RS McLaughlin en Canadá, un fabricante de automóviles, y en 1908 fundó General Motors .
Entre 1899 y 1902, Walter Lorenzo Marr construyó dos vehículos prototipo [10] en Detroit, Michigan . Existe alguna documentación del prototipo de 1901 o 1902 con timón de dirección [11] similar al Oldsmobile Curved Dash .
A mediados de 1904 se construyó otro prototipo para una carrera de resistencia, lo que convenció a Whiting para autorizar la producción de los primeros modelos ofrecidos al público. [12] La arquitectura de este prototipo fue la base del Modelo B.
El primer Buick fabricado para la venta, el Modelo B de 1904 con motor de dos cilindros horizontalmente opuestos , se construyó en Flint, Michigan, en una fábrica reutilizada que se conocía como Flint Wagon Works . Ese año se fabricaron 37 Buicks, ninguno de los cuales sobrevive. Sin embargo, existen dos réplicas: el auto de resistencia de 1904, en la Buick Gallery & Research Center en Flint, y un Modelo B ensamblado por un entusiasta en California para el centenario de la división. [13] [14] Ambos vehículos utilizan varias piezas de Buicks de esa época temprana, así como piezas fabricadas. Cada uno de estos vehículos fue construido con los dos motores 1904 supervivientes conocidos.
El éxito inicial de Buick se atribuye principalmente a lo que llamó motor de válvula en cabeza, ahora conocido como válvula en cabeza (OHV), motor [15] patentado por Eugene Richard y desarrollado por Richard, Buick y Marr. El Modelo F tenía un motor de dos cilindros, una distancia entre ejes de 87 pulgadas y pesaba 1.800 libras. [16] La creación de General Motors se atribuye principalmente al éxito de Buick, [17] por lo que se puede decir que los diseños de Marr y Richard llevaron directamente a GM. [18] La arquitectura del tren de potencia y del chasis introducida en el Modelo B continuó hasta el Modelo F de 1909. [19]
El Modelo F era similar al Modelo G, un roadster biplaza de menor precio, producido entre 1906 y 1909. Tanto el F como el G estaban propulsados por un motor 159 de dos cilindros y 159 pulgadas cúbicas (2,6 L) que producía 22 hp ( 16 kW; 22 CV), junto con una transmisión de 2 velocidades y frenos mecánicos en las ruedas traseras.
El motor bicilíndrico está intrínsecamente equilibrado y el par se presenta al chasis de forma longitudinal. El motor estaba montado en el centro del barco . [20]
Billy Durant fue un promotor y Buick pronto se convirtió en el fabricante de automóviles más grande de Estados Unidos. Durant se embarcó en una serie de adquisiciones corporativas, llamando a la nueva firma General Motors . Al principio, los fabricantes que integraban General Motors competían entre sí, pero Durant acabó con eso. Quería que cada división de General Motors se dirigiera a una clase de compradores. Buick se posicionó por debajo de la marca Cadillac . Para ahorrar recursos, los vehículos Buick compartían una plataforma común, llamada plataforma GM A , que compartían con Chevrolet , Oakland , Oldsmobile y Cadillac.
Al principio, Buick siguió a Napier en las carreras de automóviles , ganando la primera carrera celebrada en el Indianapolis Motor Speedway . [21]
El primer Buick de tamaño completo que se unió al Modelo B más pequeño fue en 1907, cuando se presentó el Buick Modelo D con un motor de cabeza en T de cuatro cilindros y 255,0 pulgadas cúbicas (4178 cc), instalado en la parte delantera con tracción trasera. Este fue uno de los únicos autos con válvulas laterales que Buick fabricó. [22]
En 1910, Buick presentó el Modelo 10 con un motor OHV de cuatro cilindros [23] seguido en 1911, con su primer automóvil de carrocería cerrada, el Buick Six , [24] que seguía el mismo estilo de carrocería que apareció por primera vez en Cadillac, y cuatro años por delante de Ford . El automóvil se construyó en la nueva fábrica de Flint, que más tarde pasó a ser conocida como Buick City . [25] Durante la década de 1920, Buick fabricó vehículos de varios tamaños, con designaciones de serie para diferentes años, a veces usando números, mientras que años posteriores usaban designaciones con letras. Uno de los vehículos más grandes, con seis cilindros en línea, era el Buick Master Six .
En las décadas de 1910 y 1920, Buick era una marca de prestigio en la República de China impulsada por o para políticos de alto nivel y el Emperador . Buick vende ahora el 80% de su producción en la República Popular China y es un actor menor en Taiwán. [26]
En 1929, como parte del programa de marcas complementarias de General Motors , la División Buick Motor lanzó la marca hermana Marquette , diseñada para cerrar la diferencia de precios entre Buick y Oldsmobile ; sin embargo, Marquette se suspendió en 1930. Todos los productos Buick, Marquette, Viking y Oldsmobile compartieron la plataforma GM B recientemente introducida a partir de 1926.
Buick debutó con dos logros importantes para el año modelo 1931, el motor OHV Buick Straight-8 y una transmisión sincronizada en todos los modelos excepto en la Serie 50. El Ocho se ofreció en tres cilindradas, el de 220 pulgadas cúbicas (diámetro de 2 7/8 pulg. carrera 4,25 pulg.), estaba disponible en la Serie 50 con 77 CV de freno. El motor Serie 60 era de 272 pies cúbicos. Unidad de pulg. (diámetro 3 1/16 pulg., carrera 5 pulg.) que proporciona 90 HP de freno. Cadillac había introducido previamente el Cadillac Type 51 con un motor V8 de cabeza plana en 1915, lo que hacía que el uso de un motor de ocho cilindros fuera una característica de lujo.
La Serie 80 y la Serie 90 utilizaron 344 pies cúbicos. versión en pulgadas (diámetro 3 5/16 pulgadas, carrera 5 pulgadas) para 104 caballos de fuerza de freno. El avance de chispa automático operado por vacío fue otra característica que reemplazó la palanca de chispa montada en la columna de dirección, aunque ahora había una palanca de emergencia montada en el tablero. Buick consiguió otra primicia en 1939 cuando se convirtió en la primera empresa en introducir señales de giro , que no aparecieron en otras marcas de automóviles hasta casi una década después. [27] Todos los modelos de 1939 también tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección.
A mediados de la década de 1930, el monarca británico Eduardo VIII compró McLaughlin-Buicks . [28] Tenía preferencia por el McLaughlin-Buick construido en Canadá. [29] Los Buicks se utilizaron para el transporte real dentro de Canadá, incluso para el rey Jorge VI y la reina Isabel durante la gira real de 1939 por Canadá . [29]
En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, por ejemplo, la Nairn Transport Company en el Medio Oriente (Bagdad-Damasco).
1904-1911. Dos cilindros horizontalmente opuestos a 180 grados, OHV, 159 pies cúbicos. en.
1907-1924. Cuatro cilindros, en línea, OHV, 165 a 392,6 pies cúbicos. en. Estaba relacionado con el motor Chevrolet Inline-4.
1914-1930. Motor Buick Straight-6 , en línea, OHV, 191 a 331 pies cúbicos. en.
1931-1953. Motor Buick Straight-8 , en línea, OHV, 221 a 345 pies cúbicos. pulg. [30]
Motor Buick V8 1953-1981
Motor Buick V6 1961-2008
En 1940 se utilizó por primera vez la designación " Estate " para Buick en la camioneta Super . La Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles en 1942. A partir de ese año, Buick produjo el cazacarros M18 Hellcat y suministró motores radiales para el B-24 Liberator , el Douglas C-47 Skytrain y el Douglas C-54 Skymaster . En el otoño de 1945 se reanudó la producción de automóviles. En 1948, Buick ofreció por primera vez la transmisión automática Dynaflow . 1949 vio el debut de los VentiPorts de Buick.
1953 marcó el 50 aniversario de Buick, así como la introducción del motor Buick V8 y el Roadmaster Skylark. En 1955, Buick tuvo su mejor año de ventas hasta la fecha con 738,814 vehículos vendidos; un récord que se mantendría hasta 1977. En 1957, el nuevo 364 cu. Debutó la suspensión delantera con bloque de motor y rótula y los Roadmasters ahora tenían tambores de freno con aletas de aluminio . 1959 vio la introducción de tres nuevos modelos: Electra , Invicta y LeSabre , así como un nuevo 401 cu. pulg. Motor V8 en Electra e Invicta. Un Electra también marcó el ritmo de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis ese año.
Un Electra 225 marcó el ritmo de las 500 Millas de Daytona en 1960 y 1963. En 1961, se introdujo un nuevo motor Fireball V6 y el Skylark regresó como el modelo superior de la nueva línea de autos compactos especiales . El Buick Special fue nombrado Coche del Año de Motor Trend en 1962. También en 1962, el Wildcat se introdujo como nivel de equipamiento en el Invicta y se convirtió en su propio modelo al año siguiente. En 1963 se presentó el Riviera como modelo propio. A mediados de la década de 1960, Buick comenzó a vender oficialmente automóviles Opel fabricados en Alemania a través de sus concesionarios norteamericanos. Para 1967, los neumáticos radiales estuvieron disponibles como opción en todos los Buicks de tamaño completo. [31]
En la década de 1970 se agregaron varios modelos nuevos a la línea Buick, incluido el Estate Wagon como modelo propio en 1970, Centurion en 1971, Apollo en 1973 y Skyhawk en 1975. 1975 también vio la primera aparición de la placa de identificación " Park Avenue ". para Buick como paquete de equipamiento/opción en la Electra 225 Limited. Un Buick Century marcó el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis no una sino dos veces a mediados de la década de 1970. En 1976, Buick comenzó a vender Isuzu Geminis rebautizados como Opel para reemplazar los modelos Opel Kadett que había comercializado anteriormente. Al año siguiente, Electra 225 y LeSabre fueron rediseñados y reducidos, y la marca Buick registró sus mejores ventas de año modelo hasta la fecha con 773,313 vehículos vendidos. 1978 marcó el 75 aniversario de Buick y dio la bienvenida a un Century rediseñado, así como a un cupé Regal rediseñado que ahora estaba disponible con un motor V6 turboalimentado. Las ventas del año modelo Buick batieron otro récord en 1978 con 795,316 vehículos vendidos. En 1979, la Riviera fue rediseñada; El Riviera S-Type fue nombrado Coche del Año de Motor Trend.
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En la década de 1980, la gama Buick experimentó varios cambios, incluida la reducción de varios modelos. En 1980, Lloyd Reuss fue nombrado gerente general e impulsó aún más a Buick hacia los autos turboalimentados, de carreras y de producción de alto rendimiento, generando un impulso que continuó varios años después de su partida en 1984, mientras se dirigía hacia un breve mandato como presidente de GM. También en 1980, el motor diésel está disponible en modelos selectos de Buick y Somerset se introduce como un paquete de equipamiento/opción en el Regal Limited. En 1981, se introduce la versión de alto rendimiento T-Type en el Riviera. Regal fue el auto de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis en 1981. En 1982, el paquete de alto rendimiento Grand National se ofrece por primera vez en Regal. Un Riviera de techo blando ayudó a liderar el regreso del convertible, que había desaparecido de las líneas nacionales en 1976. Al año siguiente, un Riviera convertible con un V6 biturbo marcó el ritmo de la Indy 500. También en 1983, Buick tuvo su mejor año modelo. a la fecha con 810.435 vehículos vendidos.
En 1984, Buick fue el coche oficial de la XXIII Olimpiada . Una reorganización dividió la fabricación y la ingeniería de las ventas y el marketing. El primer Buick piloto se produce en "Buick City", un centro de ensamblaje de última generación construido dentro de las paredes de la planta de Buick en Flint. Buick tuvo sus mejores ventas de año modelo hasta la fecha con 906,626 vehículos vendidos y las ventas mundiales de Buick superaron el millón por primera vez. Lloyd Reuss terminó su mandato como director general de la División Buick Motor en 1984.
Para el año modelo 1985, Buick presentó el Electra reducido de sexta generación, efectivamente el primer automóvil unibody de tamaño completo con tracción delantera y motor transversal de GM, inicialmente propulsado por un motor Buick V6 de 3.0 litros con carburador , un Buick de 3.8 litros con inyección de combustible. Motor V6 o motor V6 diésel Oldsmobile de 4,3 litros . Cada uno estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades con una sobremarcha de 0,70:1. El V6 de 3,0 litros y el V6 diésel de 4,3 litros se descontinuaron después de 1985. Durante los años modelo 1985 a 1989, el nombre Electra también continuó usándose en la camioneta "Estate" con carrocería B y tracción trasera. También en 1985, Buick presentó el Somerset como modelo propio. Los autos con motor Buick ganaron la pole y la segunda posición en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. Durante los siguientes años, los motores Buick establecerían una serie de récords de stock y dos veces impulsarían a un tercio o más de los 33 autos de la Indy 500 ( 11 en 1990 y 12 en 1992). 1985 sería el último año para el LeSabre de tracción trasera antes de otra reducción y conversión a tracción delantera para 1986 (solo sedanes y cupés; el LeSabre Estate Wagon de tracción trasera se mantendría prácticamente sin cambios durante algunos años más). El LeSabre Limited de primera línea se convirtió en LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el cupé y el sedán con tracción trasera; Las ofertas de motores incluían el 231 V6 estándar (sedán y cupés) o el Olds 307 V8 o el Oldsmobile 350 diesel V8 opcional. 1985 vio las mejores ventas de modelos de Buick hasta la fecha con 915,336 vehículos vendidos.
En 1986, el LeSabre se introdujo en la nueva plataforma H de tracción delantera , después de abandonar la tracción trasera en la plataforma B de GM . Unirse al LeSabre en la carrocería H incluía el Oldsmobile Delta 88 . Al igual que el Electra presentado anteriormente, el capó del LeSabre tenía bisagras en la parte delantera del automóvil en lugar de cerca del capó y el parabrisas. Estilo y no incluyó los ventipuertos de larga data de Buick ni las señales de estilo de barrido. En 1986, se construyó un modelo LeSabre Grand National para calificar el estilo de carrocería cupé para la competencia de NASCAR. Se fabricaron menos de 120 unidades, todas ellas acabadas en negro con interior gris. [32]
También para 1986, el Riviera con carrocería E se convirtió a una construcción monocasco y se redujo aún más a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) similar en longitud a la del Buick Regal . El V6 era ahora el único motor, con una potencia inicial de 142 hp (106 kW) SAE y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Utilizó la Turbo- Hydramatic 440-T4 automática con una relación de transmisión final de 2,84:1. Esta generación se destacó por la instrumentación electrónica avanzada que se muestra en un CRT de 9 pulgadas (230 mm) montado en el tablero. El CRT controlaba el sistema de control de clima y el estéreo del vehículo, y también suministraba instrumentación avanzada, como una computadora de viaje y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con la posibilidad de elegir entre tres paquetes de suspensión disponibles, hasta el ajuste FE3 orientado al rendimiento, el manejo mejoró notablemente. El Riviera quedó en cuarto lugar en el concurso Auto del Año 1986 de Motor Trend . La economía de combustible mejoró notablemente para el Riviera 1986, pero la inversión en la plataforma reducida de tracción delantera con motor transversal resultó en un aumento sustancial de precio de $19,831 para el modelo base a $21,577 para el nuevo T-Type . La reducción de personal también resultó en una similitud dimensional con ofertas más pequeñas y menos costosas de GM. Las dimensiones más pequeñas, el estilo genérico y la falta de un V8 hicieron que las ventas del Riviera cayeran a 22.138 en 1986.
En 1987, se ofreció el último de los Regal Grand National turbo/intercooler, a menudo llamados los autos estadounidenses más rápidos, así como 547 GNX de edición especial del 87 aún más rápidos. También sería el último año para el Regal de tracción trasera. El director general Ed Mertz promovió el nuevo tema "Automóviles americanos premium" que centró el marketing de Buick en las diversas cualidades que hicieron famosa a la marca.
En 1988, Buick fue el coche oficial del equipo olímpico de Estados Unidos . Se presentó el biplaza Reatta , al que siguió dos años más tarde un descapotable. También en 1988, el Regal fue reducido y convertido a tracción delantera. Bobby Allison ganó las 500 Millas de Daytona en un Regal ese año. 1988 también vio el debut del lema "La gran carretera americana pertenece a Buick".
En 1989, se ofreció un nuevo nivel de equipamiento del Electra llamado Park Avenue Ultra. El Ultra fue una mejora del Electra Park Avenue y presentaba un interior tapizado en cuero estándar con asientos delanteros eléctricos dobles de 20 posiciones (compartidos con el rediseñado Fleetwood Sixty Special 1989 de Cadillac ), tratamiento de pintura exterior con acento en la parte inferior de la carrocería, distintivo vinilo acolchado grueso. parte superior con marco de ventana trasera estilo limusina (disponible solo en Ultra), molduras de olmo simulado en las puertas y el panel de instrumentos, ruedas de aluminio exclusivas, frenos antibloqueo, molduras cromadas en el pilar B, parrilla y luces traseras específicas, tapicería de cuero. volante forrado, instrumentación electrónica, puerta acolchada de la guantera, molduras exclusivas del panel interior de la puerta y una variedad de cambios menores. Con su larga lista de equipamiento estándar, el Park Avenue Ultra tenía un precio base más alto que el Sedan de Ville de Cadillac . El Riviera también fue rediseñado en 1989, agregando 11 pulgadas a su longitud total. A fines de la década de 1980, el LeSabre construido en Flint ocupó el puesto número 1 en América del Norte y el número 2 en el mundo en un importante estudio de calidad independiente que finalmente llevó a Buick a cambiar el eslogan publicitario de "La gran carretera estadounidense pertenece a Buick" a "Buick". : El nuevo símbolo de calidad en Estados Unidos."
En 1990 se produjo el primer convertible Reatta. 1990 también fue el último año para el Electra, ya que Park Avenue, anteriormente un nivel de equipamiento del Electra, se convirtió en su propio modelo para el año modelo 1991. En 1991, Buick lideró la industria en cuanto a mejoras en ventas y participación de mercado. Un nuevo Regal de cuatro puertas llegó al mercado en 1991, el primer sedán Regal desde 1984. Buick también introdujo un V6 sobrealimentado de 3.8 litros en el Park Avenue Ultra. La sobrealimentación se hizo tan popular en Buick que, en el nuevo milenio, Buick era el principal comercializador y líder de la industria de automóviles sobrealimentados. En 1991 volvió el Roadmaster tras 33 años de ausencia. El Roadmaster se ofreció primero solo como camioneta y luego se agregó como sedán en 1992.
Para 1992, el popular LeSabre fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . 1992 también vio la introducción de un Skylark nuevo y rediseñado. En 1993, se vendió una edición especial de LeSabre para conmemorar el 90 aniversario de Buick. Además del equipo estándar del nivel de equipamiento personalizado, se incluyeron distintivos del "90 aniversario", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la ventana trasera, asiento del conductor eléctrico, tapetes alfombrados, telas a rayas exteriores y opciones de cubiertas de ruedas de alambre o aluminio.
En 1995, después de una pausa en 1994, el Riviera regresó con un estilo radical que se apartaba de la imagen más tradicional de las generaciones anteriores. Un 3800 V6 de aspiración natural de 205 hp (153 kW) era estándar, con una versión sobrealimentada de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponible como opción. Los Riviera ahora se ensamblaban en Lake Orion, Michigan , montando la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas .
En 1996, se descontinuaron tanto el sedán como la camioneta Roadmaster. En 1998, después de 95 años en Flint, la sede de Buick se trasladó a Detroit. Bob Coletta, gerente general de Buick, vio salir el primer Buick chino de la línea de producción en Shanghai antes de entregarle el puesto principal de Buick a Roger Adams. Se inauguró la Galería y Centro de Investigación Buick en el Museo Sloan de Flint. Una reorganización de la división separó las ventas del marketing.
En 1999, se construyó el último de los casi 16 millones de Buick en Buick City de Flint. El último coche, un LeSabre de 1999, salió de la línea de montaje el 29 de junio de ese año. En un importante estudio de calidad independiente, Buick ocupó el puesto número 2 (y el mejor a nivel nacional) entre 37 marcas internacionales y Buick City compartió la primera posición mundial entre las plantas de ensamblaje de automóviles. Con la caída de las ventas de todos los cupés en el mercado norteamericano, GM decidió descontinuar el Riviera. 1999 fue el último año modelo del automóvil y la producción finalizó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 automóviles tenían pintura y molduras plateadas especiales y se denominaron modelos "Silver Arrow" [33] , una designación que se remonta a varios autos de exhibición Silver Arrow que Bill Mitchell había construido a partir de carrocerías Riviera . Los Rivieras de octava generación recibieron el motor Buick V6 más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El OHV V6 sobrealimentado proporcionó un par y una aceleración impresionantes , empujando el automóvil de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en menos de 7 segundos y girando 1 ⁄ 4 de milla en 15,5 segundos y logró índices de eficiencia de combustible MPG de 18 en ciudad. /27 autopista.
En la década de 2000, la línea de Buick se modificó y se abandonaron los segmentos compactos y de alto rendimiento en favor del mercado de crossover/SUV, que estaba ganando popularidad. En 2000, Buick entró en el nuevo milenio con un LeSabre rediseñado (el coche de tamaño completo más vendido en Estados Unidos durante ocho años consecutivos) y un Century más potente. Desde el primer automóvil experimental de Detroit de 1899-1900 y el primer automóvil de producción de Flint de 1904, se habían construido más de 35 millones de Buicks. El LeSabre 2000 se presentó en marzo de 1999 y ahora se construyó sobre la plataforma G de GM ; sin embargo, GM decidió seguir refiriéndose a ella como plataforma H. [34] El LeSabre fue fabricado en la fábrica de GM Detroit/Hamtramck Assembly en Hamtramck, Michigan y en Lake Orion Assembly, en Lake Orion, Michigan. Algunos de los cambios con el rediseño incluyeron una nueva parrilla que no se abría con el capó y unas dimensiones exteriores ligeramente más pequeñas. A pesar de su tamaño exterior algo más pequeño, todavía ofrecía un espacio interior similar y más espacio en el maletero que el modelo anterior. 2001 vio la primera entrada de Buick en el mercado de los crossover con la introducción del Rendezvous como modelo de 2002. En 2003, el concept car crossover Buick Centieme conmemoró el centenario de la División Buick Motor. Algunas de las características interiores y de diseño exterior del Centieme aparecerían más tarde en el crossover Enclave 2008 . En 2004, Buick añadió el SUV mediano Rainier y un año después se añadió la nueva minivan Terraza .
En los años siguientes, Buick comenzó a consolidar su línea norteamericana y para 2008 la había reducido a solo tres modelos: LaCrosse / Allure, Lucerne y Enclave (novedad en 2008). El nombre Super también había regresado después de una ausencia de 50 años como un nuevo nivel de equipamiento de alto rendimiento en LaCrosse y Lucerna. Las ventas totales de la marca cayeron en los Estados Unidos y, con la reputación de atraer principalmente a compradores mayores, a lo largo de esta década circularon rumores de que la marca Buick sería descontinuada. [35] La rentabilidad de la gama de modelos y la popularidad en China aseguraron el futuro de Buick dentro de General Motors, y en su lugar se tomó la decisión de descontinuar la marca Pontiac . [36]
Desde 2005, GM había consolidado gradualmente Buick con GMC y antiguos concesionarios Pontiac para crear la red actual Buick-GMC. Durante la reorganización y el surgimiento del Capítulo 11 de General Motors en 2009, la compañía designó a Buick como una "marca principal", citando el éxito de la división en China. [37] Entre bastidores, GM comenzó a trasladar a Buick productos originalmente planeados para otras marcas. Originalmente, el Opel Insignia estaba destinado a convertirse en la segunda generación del Saturn Aura , pero en cambio se convirtió en el nuevo Buick Regal. [38] [39] En el estudio de confiabilidad de vehículos de JD Power and Associates de 2009, Buick empató con Jaguar como la marca más confiable en los Estados Unidos. [40]
La década de 2010 incluyó el regreso de un modelo clásico de Buick, el Buick Regal , y varios nombres de modelos nuevos. La década también vio el primer hatchback de la marca desde 1987, su primer convertible de fábrica desde 1991 y su primera camioneta desde 1996. Buick amplió aún más su presencia en el popular mercado de crossover/SUV en la década de 2010.
En enero de 2009, Buick presentó el nuevo sedán LaCrosse 2010, una dirección de estilo completamente nueva que incluía elementos tradicionales de Buick. El mercado respondió positivamente al LaCrosse y las críticas lo compararon favorablemente con modelos de lujo como el Lexus ES . [41] En 2010, Buick se convirtió en la marca de automóviles de más rápido crecimiento en Estados Unidos y atrajo a un grupo demográfico de clientes más jóvenes. [42] Un portavoz de la compañía GM en ese momento dijo que Buick estaba posicionada como una marca "premium" (lujo de nivel básico) para competir con varios modelos Acura , Infiniti , Lexus y Volvo , mientras que Cadillac estaba dirigido al segmento "de lujo". Segmento de prestaciones que incluye marcas como BMW y Mercedes-Benz . [43] Un sedán Regal completamente nuevo, un modelo más pequeño basado en el Opel Insignia europeo , se reintrodujo para el año modelo 2011 después de una ausencia de siete años. Para 2012, el nuevo Verano , que era un sedán compacto basado en el Chevrolet Cruze , se unió a la gama. Además, el Regal GS orientado al rendimiento salió oficialmente a la venta y se convirtió en el primer Buick en casi 20 años que se ofrece con transmisión manual y turbocompresor. Buick también ingresó al mercado híbrido con la introducción de la tecnología eAssist en LaCrosse y Regal 2012, que ayudó a mejorar las calificaciones de economía de combustible hasta en un 38% con respecto a las versiones normales con motor de gasolina. Mientras tanto, las ventas del crossover Enclave se mantuvieron fuertes. En enero de 2012, el nuevo mini crossover Encore se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. También en 2012, se introdujo una versión turboalimentada del Verano y se rediseñó el Enclave para el año modelo 2013. En 2013, GM confirmó sus planes para una "marca global híbrida" que incluya a Opel /Vauxhall y Buick utilizando más sinergias entre las marcas. [44] [45] LaCrosse y Regal se actualizaron para el año modelo 2014. En 2015, el nuevo subcompacto convertible Cascada debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit. El totalmente nuevo LaCrosse 2017 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre. Buick también confirmó que el crossover compacto Envision se vendería en Norteamérica a partir del verano de 2016. El sedán compacto Verano se eliminó de la línea Buick en Norteamérica en 2017. Con GM vendiendo la división Opel/Vauxhall al Grupo PSA en marzo de 2017, Se espera que Buick deje de compartir el modelo/diseño de Opel una vez que se completen los vehículos de la generación actual. [46]
Para 2018, Buick reemplazó el sedán Regal con un modelo completamente nuevo que ofrece estilos de carrocería hatchback y familiar. Este nuevo Regal fue el primer hatchback de Buick para el mercado norteamericano desde el Skyhawk de 1987 y la primera camioneta desde el Roadmaster de 1996. También se agregó una submarca en 2018 para acompañar a Buick, con la insignia Avenir aplicada a sus versiones de nivel superior, utilizando la misma estrategia que la exitosa submarca Denali de GMC. [47] 2019 sería el último año para el convertible Cascada a nivel mundial y el sedán LaCrosse para el mercado norteamericano.
La novedad para 2020 fue el crossover Encore GX que se ubicó entre el Encore y Envision existentes. El hatchback y la camioneta Regal se descontinuaron para el mercado norteamericano en 2020.
En junio de 2022, el director global de Buick, Duncan Aldred , anunció que Buick haría la transición de toda su gama a vehículos eléctricos para 2030. Como parte de ese plan, todos los concesionarios de Buick tendrían la oportunidad de realizar una compra en lugar de cambiar a vehículos totalmente eléctricos. . Aldred explicó la medida diciendo que hacer la transición a la electricidad requeriría una inversión considerable en la mejora de las instalaciones de los concesionarios y no todos los concesionarios estarían dispuestos a asumir el compromiso financiero. Aldrerd también señaló que la mayoría de los concesionarios Buick también vendían otros productos GM, por lo que aceptar la compra no necesariamente resultaría en el cierre del concesionario. [4] El Encore, que alguna vez fue el modelo más vendido en América del Norte, se suspendió en 2022, ya que más clientes prefirieron el Encore GX más grande, que se presentó en 2020 y se convirtió en el nuevo más vendido de Buick.
Para el año modelo 2024, la línea norteamericana de Buick consta de los crossovers subcompactos Envista y Encore GX, el crossover compacto Envision y el crossover de tamaño mediano Enclave.
Buick tiene una larga historia de creación de autos conceptuales intrigantes que se remonta al Y-Job, el primer auto conceptual de la industria, de 1938. Sus conceptos recientes, todos vehículos eléctricos , son el concepto Buick Enspire presentado en abril de 2018, el concepto Buick Electra presentado en septiembre de 2020, y el concepto Buick Wildcat que se presentó en junio de 2022.
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El Buick Trishield tiene sus raíces en el escudo de armas ancestral del fundador del fabricante de automóviles, David Dunbar Buick. Esa cresta era un escudo rojo con una línea diagonal plateada y azul a cuadros desde la parte superior izquierda hasta la inferior derecha, un ciervo arriba y una cruz perforada debajo. La división adoptó esto en las parrillas de sus radiadores en 1937. En 1960, el logotipo sufrió una importante revisión. Su único escudo fue reemplazado por un trío en rojo, blanco y azul, que denota a LeSabre , Invicta y Electra en ese momento en la alineación de Buick. Fue suplantado por el Buick Hawk en los años 1970, pero el trishield resurgió en los años 1980, simplificado, pero con sus mismos colores patrióticos. El Trishield con características rojas, blancas y azules se simplificó en 2005, pero los colores han regresado, representando el trío actual de vehículos de la marca Buick para sedanes y crossovers. [ ¿ investigacion original? ]
Una señal de estilo tradicional de Buick que data de 1949 es una serie de tres o cuatro ventilaciones en el guardabarros delantero, detrás de las ruedas delanteras. La fuente de esta característica de diseño fue un automóvil personalizado del estilista de Buick, Ned Nickles, que además tenía una luz intermitente dentro de cada orificio, cada una sincronizada con una bujía específica que simulaba las llamas del tubo de escape de un avión de combate. Buick no utilizó la función de luz intermitente en producción.
Se llamaron VentiPorts porque, como señalaba el folleto de ventas de 1949, ayudaban a ventilar el compartimento del motor. [49] El aire entraba desde la parrilla al compartimento del motor, era presurizado por el ventilador del radiador y salía a través de los VentiPorts. Sin embargo, más adelante en el año del modelo, dejaron de ser funcionales y a partir de entonces fueron únicamente una característica de estilo.
Cuando se introdujo, la cantidad de VentiPorts (tres o cuatro) indicaba el tamaño del motor de ocho cilindros en línea instalado. Dado que las diferencias de cilindrada en los motores de ocho cilindros en línea daban como resultado diferencias más significativas en la longitud del motor que en los V8, el Roadmaster necesitaba un chasis más largo delante del capó para acomodar su motor más grande. Por tanto, a esa longitud adicional correspondía un VentiPort adicional. Después de que el V8 más compacto reemplazó al motor de ocho cilindros en línea en 1953, esta diferencia en la longitud del chasis ya no era necesaria, pero la convención se mantuvo. En consecuencia, cuando se reintrodujo el Century , que compartía la carrocería más pequeña del Special , en 1954, también recibió cuatro VentiPorts para indicar la mayor cilindrada de su motor. Sin embargo, en 1955, el Super , que compartía la carrocería más grande del Roadmaster, fue ascendido de tres a cuatro VentiPorts a pesar de tener el motor de menor cilindrada. El Invicta , que reemplazó al Century en 1959 y tenía una carrocería más pequeña con un motor de mayor cilindrada, tenía sólo tres VentiPorts en el momento de su presentación; por lo tanto, el número de VentiPorts pasó a indicar el tamaño de la carrocería en lugar del tamaño del motor.
En 1961, Buick introdujo el primer motor V6 instalado en un turismo estadounidense, en el Buick Special , y aparecieron tres VentiPorts en el lateral, que ahora indican el número de cilindros en lugar de la cilindrada o el tamaño de la carrocería. VentiPorts seguiría apareciendo en algunos modelos de Buick hasta 1981.
En 2003, los VentiPorts se reintrodujeron en el Buick Park Avenue Ultra y continuaron con su reemplazo, el Lucerne . De acuerdo con la tradición que se mantuvo desde 1961, los VentiPorts del Lucerna se refieren directamente al número de pistones: los modelos V6 tienen tres en cada lado, mientras que los V8 tienen cuatro en cada lado.
Otra señal de estilo desde la década de 1940 hasta la de 1970 fue el Sweepspear , una línea de acabado curva que recorría casi toda la longitud del automóvil. Introducido como una opción en el cupé de techo rígido Buick Roadmaster Riviera de 1949, el Sweepspear original era una tira de fricción de acero cromado que comenzaba nivelada sobre la rueda delantera, se curvaba suavemente hacia abajo a través del guardabarros delantero y la puerta, y se hundía casi hasta el panel de balancines justo delante. de la rueda trasera, luego se ensanchó hacia arriba y sobre la rueda trasera antes de nivelarse nuevamente en una carrera recta de regreso a la luz trasera. [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
En 1942, todos los vehículos GM tuvieron una mejora de apariencia en la que el borde posterior del guardabarros delantero se extendía a lo largo de las puertas delanteras, lo que se llamó "Airfoil", acentuado por tiras cromadas paralelas en los guardabarros delanteros y traseros de los vehículos Buick. En años posteriores, la línea característica de la característica "Airfoil" se acentuó con una tira de acero inoxidable que evolucionó hasta convertirse en el Buick "Sweepspear" durante varias décadas. [50]
El "modelo Riviera", como se llamó inicialmente, estuvo disponible en el Roadmaster convertible a finales del año modelo 1949. [3] Resultó tan popular que en el año modelo 1951, se convirtió en una característica estándar en todos los Buicks. [3] En los modelos de la década de 1950 con pintura de dos tonos, el Sweepspear separó los dos colores. [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
Originalmente de acero inoxidable, el Sweepspear eventualmente se convirtió en una tira de vinilo [3] o una simple línea de carácter en la chapa, como se insinúa en algunas versiones del Buick Riviera , distinta en el Skylark de 1968-1969, y que aparece en el concept car Invicta de 2008 . A menudo había molduras opcionales disponibles para reforzar una línea de carácter sencilla en la carrocería. [3]
El Buick de 1958 se comercializó a partir de septiembre de 1957, justo cuando comenzaba la era espacial con el lanzamiento del Sputnik I el 4 de octubre de ese año. El "Sweepspear" evolucionó hasta convertirse en el "Delta Fin" , que recuerda a un cohete , que apareció con una apariencia completamente nueva en 1959, y fue recortado en 1960 y retirado en 1961. [51]
Durante la década de 1950, la forma característica de las luces traseras del Buick era una hilera de pequeñas balas circulares. [51] A principios de la década de 1960, la mayoría de los modelos comenzaron a desarrollar un patrón ancho y rectangular, hasta que aparecieron los modelos Skylark y Electra de 1965 con luces traseras de ancho completo. [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
Sin embargo, la característica de estilo del Buick (que data del período 1942-1958) que ha reaparecido con mayor frecuencia es que la parrilla sea un óvalo horizontal con muchas nervaduras cromadas verticales delgadas que sobresalen hacia adelante. A esto a veces se le ha llamado la "sonrisa del dólar" de Buick, particularmente en los modelos de principios de la década de 1950, que tenían nervaduras gruesas y muy pulidas que en cierto modo parecían dientes. El modelo de 1950 llevó este tema de los dientes al extremo cuando los dientes se cruzaron sobre el parachoques exponiendo la "sonrisa" de 1950, que fue el resultado de extender los protectores del parachoques sobre el parachoques delantero, y se anunció como "Delantero y central con deber más belleza". ". [51] El modelo de 1951 controló el tema, colocando los "dientes" del protector del parachoques detrás del parachoques . Los modelos actuales de Buick tienen una nueva versión del estilo clásico con sus "rejillas en cascada" cromadas. [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
En los últimos años, Buick ha adoptado una parrilla en cascada , como se ve en el concept car Buick Velite de 2004 y se utilizó por primera vez en producción con el Buick Lucerne introducido para el año modelo 2006. Esta parrilla en cascada guarda cierto parecido con las parrillas de los Buick de los años 1980, como el Grand National . [ cita necesaria ] [ ¿ investigación original? ]
El motor Buick V8 , apodado Nailhead debido a sus válvulas de admisión y escape relativamente pequeñas que parecían clavos, [ cita requerida ] se hizo popular entre los hot-rodders en las décadas de 1950 y 1960 debido a la fijación vertical de las tapas de válvulas , en contraste con las en ángulo. La conexión de otros motores V8 permitió que el motor encajara en espacios más pequeños manteniendo un fácil acceso para el mantenimiento. [ cita necesaria ]
Además de los vehículos premium y de lujo, Buick también es conocido por su oferta de automóviles de alto rendimiento. Algunos de los ejemplos más conocidos incluyeron los modelos Gran Sport y Skylark GSX de las décadas de 1960 y 1970, y los modelos Grand National y GNX de la década de 1980, con un renacimiento del paquete de rendimiento llamado T-Type .
Buick es uno de los automóviles más populares y más vendidos de China. [6] En 2016, General Motors vendió más de 1,1 millones de Buicks en China. [52] Los Buicks siempre han sido populares en China. En la China anterior a la Segunda Guerra Mundial , uno de cada cinco automóviles era un Buick. [53] Los Buicks fueron utilizados por el último emperador Puyi , el primer presidente Sun Yat-sen y el primer primer ministro Zhou Enlai . [6]
Desde 1999, Shanghai GM produce y vende un Buick Regal para China y ha demostrado ser popular entre las familias profesionales de alto nivel, estableciendo a Buick como una de las marcas de vehículos más populares en China. Además, Buick de China vende un Excelle compacto, similar a una versión hatchback de cinco puertas llamada HRV , y una minivan llamada GL8 . Muchos Buicks para el mercado local están equipados con motores más pequeños y de menor consumo de combustible con doble árbol de levas en cabeza, que aquellos con válvulas en cabeza en la misma placa de identificación para el mercado estadounidense. [54]
GM Taiwán se fundó en agosto de 1989. A principios de la década de 1990, Buick, junto con otras marcas de GM, era muy popular y se veía con frecuencia en las calles taiwanesas. Park Avenue , Regal de tercera y cuarta generación y Skylark de sexta generación solían venderse en Taiwán. En diciembre de 2004, General Motors firmó un memorando de entendimiento con Yulon , una empresa con sede en Taiwán , para la fabricación bajo licencia de vehículos Buick allí. En julio de 2005, se fundó Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM), una empresa conjunta con un 51 por ciento de participación accionaria en manos de Yulon Motor y un 49 por ciento en manos de GM.
En abril de 2010, Buick presentó una versión localizada de LaCrosse, llamada Alpheon , en el mercado de Corea del Sur.
Los Buicks se vendieron en México desde 1921 hasta 1962, cuando una política proteccionista por parte del gobierno restringió el porcentaje de piezas importadas que podían usarse en la fabricación de vehículos y la venta de automóviles importados. A partir de entonces, todos los productos GM fueron vendidos por los concesionarios Chevrolet. En 1990, después de una fuerte modificación de la política proteccionista de los años sesenta, GM comenzó a ensamblar el Buick Century en México, en la planta de Ramos Arizpe , en el estado de Coahuila , justo al sur de Texas , y a venderlo a través de los concesionarios mexicanos de Chevrolet. por lo que no era raro que mucha gente lo llamara "Chevrolet Century". En 1997, GM dejó de vender Buicks en México y la marca no se vendió allí hasta 2009.
Con el anuncio en 2009 de la eliminación de la marca Pontiac , se especuló que los Buicks se venderían nuevamente en México ya que ya existía una gran red de concesionarios Pontiac-GMC. El 24 de julio de 2009, Grace Lieblein, nueva presidenta de GM en México, reveló que la marca Buick estaría disponible en México a finales de septiembre de ese año, luego de una ausencia de una docena de años, con los modelos LaCrosse y Enclave. Buick compartió el concesionario con Pontiac y GMC hasta que la marca Pontiac desapareció en el verano de 2010.
El 26 de marzo de 2019, Buick anunció que la división mexicana ofrecerá únicamente crossovers (Encore, Envision y Enclave). El sedán La Crosse, el hatchback Regal y la camioneta Regal TourX se retiraron del mercado porque se esperaba que esas marcas se descontinuaran debido al futuro de Opel (bajo el nuevo propietario PSA). El Insignia está vinculado a la decisión de Regal y Buick, con insignia norteamericana, de hacer que La Crosse sea exclusivo para China. [55]
En Israel , los Buicks son importados por Universal Motors, Ltd. (UMI), que también importa otros vehículos GM. Para los años modelo 2004 y 2005, se vendieron Buick LeSabre y Buick Rendezvous . Para los años modelo 2006 y 2007, el Buick LaCrosse y el Buick Lucerne se vendieron junto con el Rendezvous. Para el año modelo 2008, estaban disponibles Buick LaCrosse y Buick Lucerne . Los Buick se comercializaron en todo Oriente Medio hasta que se suspendió la producción del Buick Roadmaster de segunda generación , y continuaron estando disponibles en los mercados del Consejo de Cooperación del Golfo hasta 1996.
Los Buick alguna vez se vendieron en Nueva Zelanda. También se construyeron en la planta de GMNZ en Petone , en las afueras de Wellington . [56]
Durante muchos años, Buick fue un sustituto de Chevrolet en las carreras de automóviles . El piloto Phil Shafer condujo un Buick para ganar el Trofeo Elgin de 1933 , considerada la primera carrera de stock car organizada oficialmente en los Estados Unidos. [57] [58]
No antes de la década de 1960, Buick compitió en las 500 Millas de Indianápolis y (como casi todos los demás fabricantes estadounidenses) también participó en la serie de carreras de autos stock Grand National con su Regal y más tarde con su Gran Sport .
La época dorada de Buick en el deporte del motor, sin embargo, fue desde principios hasta finales de los años 1980. General Motors inscribió el Regal, particularmente el modelo Grand National , en la Copa NASCAR junto con el Oldsmobile Cutlass . Buick también fue un motor importante en la Serie IndyCar y la Serie IMSA GT (particularmente en la clase IMSA GTP) durante varios años. La década de 1990, sin embargo, resultó ser el final del reinado de Buick en los deportes de motor, ya que GM lo reemplazó durante muchos años con Oldsmobile antes de eliminar esa marca en 2004. Oldsmobile sería reemplazado por Pontiac hasta su desaparición en 2009, siendo reemplazado por Chevrolet.
Los Buicks también se inscribieron en la serie Trans Am en las décadas de 1980 y 1990 utilizando motores V8 del mercado de accesorios.
El Buick Club of America , fundado en 1966, es una organización sin fines de lucro dedicada a la preservación y restauración de automóviles construidos por la División Buick Motor de General Motors Corporation.
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