Škoda Auto as ( Pronunciación checa: [ˈʃkoda] ⓘ ), a menudo abreviado comoŠkoda, es unde automóvilesfundado en 1925 como sucesor deLaurin & Klementy con sede enMladá Boleslav,República Checa. Škoda Workspasó a serpropiedad estatalen 1948. Después de 1991, fueprivatizadaalgrupo alemán Volkswagen, convirtiéndose en unafilialen 1994 y en una filial de propiedad total en 2000.[4][5]
Los automóviles Škoda se venden en más de 100 países y, en 2018, las ventas globales totales alcanzaron 1,25 millones de unidades, un aumento del 4,4% respecto al año anterior. [6] El beneficio operativo fue de 1.600 millones de euros en 2017, un aumento del 34,6% respecto al año anterior. [7] [8] A partir de 2017, el margen de beneficio de Škoda fue el segundo más alto de todas las marcas de Volkswagen AG después de Porsche . [9]
Škoda Works se estableció como fabricante de armas en 1859. Fue uno de los conglomerados industriales europeos más grandes del siglo XX, fundado por el ingeniero checo Emil Škoda en 1859 en Pilsen , entonces en el Reino de Bohemia , Imperio austríaco . Es el predecesor de las actuales empresas Škoda Auto, Doosan Škoda Power y Škoda Transportation .
Como ocurre con muchos fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo , la empresa que se convirtió en Škoda Auto comenzó a principios de la década de 1890 fabricando bicicletas. [10] Las fábricas de Škoda (entonces Laurin & Klement) se fundaron en 1896 como fabricante de velocípedos . [11]
En 1894 Václav Klement (1868-1938), de 26 años, librero en Mladá Boleslav , Reino de Bohemia (hoy República Checa, entonces parte de Austria-Hungría ), no pudo conseguir libros de repuesto. piezas para reparar su bicicleta alemana. Klement devolvió su bicicleta a los fabricantes, Seidel y Naumann, con una carta, en checo, pidiéndoles que hicieran reparaciones, sólo para recibir una respuesta, en alemán, que decía: "Si quieren que les respondamos, insistimos en que transmitir su mensaje en un idioma que entendamos." [12] No satisfecho con la respuesta y consciente del potencial empresarial, Klement, a pesar de no tener experiencia técnica, decidió fundar un taller de reparación de bicicletas, que Václav Laurin y él abrieron en 1896 en Mladá Boleslav. Antes de asociarse con Klement, Laurin era un fabricante de bicicletas establecido en la cercana ciudad de Turnov . [13]
En 1898, tras mudarse a la nueva fábrica, la pareja compró una "Motocyclette" de Werner . [nb 1] La primera motocicleta de Laurin & Klement, propulsada por un motor montado en el manillar que impulsaba las ruedas delanteras, resultó peligrosa y poco fiable: un accidente temprano le costó a Laurin un diente frontal. Para diseñar una máquina más segura con su estructura alrededor del motor, la pareja escribió al especialista alemán en encendido Robert Bosch para pedirle consejo sobre un sistema electromagnético diferente. [ cita necesaria ]
Su nueva motocicleta Slavia hizo su debut en 1899 y la empresa se convirtió en la primera fábrica de motocicletas en Europa Central . [11] En 1900, con una plantilla de 32 personas, Slavia comenzó las exportaciones y se enviaron 150 máquinas a Londres para la empresa Hewtson. Poco después, la prensa los acreditó como fabricantes de la primera motocicleta. [14] [15]
En 1905 la empresa ya fabricaba automóviles, convirtiéndose en el segundo fabricante de automóviles más antiguo de Chequia, después de Tatra. La empresa, con una superficie de 7.800 metros cuadrados (0,78 ha), contaba con 320 empleados y utilizaba 170 máquinas herramienta especiales, impulsadas por 100 caballos de fuerza (75 kW) de vapor. [11] El primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la empresa se estableció tanto en Austria-Hungría como a nivel internacional. [dieciséis]
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa Laurin & Klement comenzó a producir camiones, pero en 1924, tras tener problemas y verse afectada por un incendio en sus instalaciones, la empresa buscó un nuevo socio.
Mientras tanto, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Sociedad Anónima, anteriormente Škoda Works), un fabricante de armas y una empresa multisectorial de Pilsen , que se había convertido en una de las empresas industriales más grandes de Europa y la más grande de Checoslovaquia , buscaba ampliar sus actividades no armamentistas. base de fabricación, por lo que adquirió Laurin & Klement en 1925. También comenzó a fabricar automóviles en cooperación con Hispano-Suiza . La mayor parte de la producción posterior se realizó bajo el nombre de Škoda.
A partir de 1930 se utilizó una línea de montaje para la producción. Ese mismo año tuvo lugar la escisión formal de la fabricación de automóviles en una nueva empresa, Akciová společnost pro automobilový průmysl o, abreviadamente , ASAP . ASAP siguió siendo una filial de propiedad total de Škoda Works y continuó vendiendo automóviles bajo la marca Škoda. Además de la fábrica en Mladá Boleslav, incluía también la representación, las oficinas de ventas y los servicios de la empresa, así como un taller central en Praga. En aquella época, la fábrica de automóviles de Mladá Boleslav ocupaba una superficie de 215.000 m 2 y empleaba a 3.750 obreros y 500 trabajadores administrativos.
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En 1932, ASAP-Škoda en Mladá Boleslav Bohemia produjo un prototipo tipo Škoda 932 de un aerodinámico automóvil de dos puertas y cuatro plazas con un motor bóxer de cuatro cilindros trasero refrigerado por aire diseñado por Karel Hrdlička y Vsevold Korolkov. La carrocería de este coche se parecía mucho a los diseños de coches pequeños que estaban por venir. [17]
Después del declive provocado por la depresión económica, Škoda introdujo en los años 30 una nueva línea de coches, que se diferenciaba significativamente de sus productos anteriores. Bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš se desarrolló un nuevo diseño de chasis con tubo principal y suspensión independiente en todos los sentidos y se inspiró en el que presentó por primera vez Hans Ledwinka en Tatra. Utilizado por primera vez en el modelo Škoda 420 Standard en 1933, tenía como objetivo solucionar la rigidez torsional insuficiente del marco de la escalera . [18]
El nuevo diseño del chasis se convirtió en la base de los modelos Popular (845–1089 cc), Rapid (1165–1766 cc), Favorit (1802–2091 cc) y Superb (2492–3991 cc). [18] Mientras que en 1933 Škoda tenía una participación del 14% del mercado automovilístico checoslovaco y ocupaba el tercer lugar detrás de Praga y Tatra, la nueva línea lo convirtió en líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938. [18]
Durante la ocupación de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Škoda se convirtió en parte del Reichswerke Hermann Göring al servicio del esfuerzo bélico de la Alemania nazi produciendo componentes para vehículos militares terrestres, aviones militares, otros componentes de armas y casquillos de cartuchos. La producción de vehículos disminuyó de 7.052 en 1939 a 683 en 1944, de los cuales sólo 35 eran turismos. Entre enero y mayo de 1945 se produjeron 316 camiones. [19] Las fuerzas aéreas del Reino Unido y Estados Unidos bombardearon repetidamente las fábricas de Škoda entre 1940 y 1945. El último ataque aéreo masivo tuvo lugar el 25 de abril de 1945 y resultó en la destrucción casi completa de las fábricas de armamento de Škoda y alrededor de 1.000 muertos o heridos. [20]
Cuando, en julio de 1945, se reconstruyó la fábrica de Mladá Boleslav, comenzó la producción del primer automóvil Škoda posterior a la Segunda Guerra Mundial, la serie 1101. Era esencialmente una versión actualizada del Škoda Popular anterior a la Segunda Guerra Mundial. En el otoño de 1948, Škoda (junto con todos los demás grandes fabricantes) pasó a formar parte de la economía planificada comunista , lo que significó su separación de la empresa matriz, Škoda Works. A pesar de las condiciones políticas desfavorables y de perder contacto con el desarrollo técnico en los países no comunistas, Škoda conservó una buena reputación hasta la década de 1960, produciendo modelos como el Škoda 440 Spartak, el 445 Octavia, el Felicia y el Škoda 1000 MB. [21]
A finales de 1959, el Škoda Felicia, un cupé convertible compacto de cuatro cilindros, se importó a los Estados Unidos para el año modelo 1960. Su precio de venta al público rondaba los 2.700 dólares estadounidenses, por el que se podía comprar un automóvil nacional V8 que era más grande y más cómodo. , y tenía más características de lujo y conveniencia (la gasolina se vendía a menos de 30 centavos por galón estadounidense, por lo que la economía de combustible no era de primordial importancia en los Estados Unidos en ese momento). Los Felicia que llegaron a ser propiedad estadounidense pronto tuvieron una serie de problemas de confiabilidad, lo que dañó aún más la reputación del automóvil. El Felicia, por lo tanto, no se vendió bien en los EE. UU., y los autos sobrantes terminaron siendo rebajados a una fracción de la lista de venta original. Desde entonces, los automóviles Škoda no se han importado a Estados Unidos para su venta al por menor. [ cita necesaria ]
A finales de la década de 1980, Škoda (entonces llamado Automobilové závody, národní podnik o abreviado AZNP ) todavía fabricaba automóviles que conceptualmente se remontaban a la década de 1960, y al menos en Europa occidental, estaban dirigidos directamente al segmento de presupuesto del mercado. Los modelos con motor trasero como el Škoda 105/120 (Estelle) y el Rapid se vendieron de manera constante y obtuvieron buenos resultados frente a marcas más modernas en carreras como el RAC Rally en las décadas de 1970 y 1980. Ganaron su categoría en el rally RAC durante 17 años consecutivos. Estaban propulsados por un motor de 130 caballos de fuerza (97 kW) y 1289 centímetros cúbicos (78,7 pulgadas cúbicas ). A pesar de su imagen anticuada y de ser objeto de bromas negativas – ¿Cómo se llama un Škoda con techo corredizo? ¡ Un salto! – Los Škodas siguieron siendo habituales en las carreteras del Reino Unido y Europa Occidental durante los años 1970 y 1980. [22]
Se produjeron versiones deportivas del Estelle y modelos anteriores, con el nombre "Rapid". También estaban disponibles versiones con capota de lona. El Rapid fue alguna vez descrito como el "Porsche del pobre", [23] y tuvo un importante éxito de ventas en el Reino Unido durante la década de 1980. [22]
Para los conductores del Reino Unido, los vehículos que salían de la línea de producción de Škoda en Pilsen, Checoslovaquia, encarnaban todo lo que estaba mal en las economías planificadas de los estados satélites soviéticos. Por supuesto, que el Škoda se convirtiera en una figura tan divertida se debió en parte a su ubicuidad en las carreteras británicas. La empresa debe haber estado haciendo algo bien.
— Informe de la BBC sobre las ventas de Škoda en los años 80. [22]
En 1987, se presentó el Favorit , y formaba parte de un trío de hatchbacks compactos con tracción delantera de los tres principales fabricantes del bloque del Este en esa época, los otros eran el Lada Samara de VAZ y el Yugo Sana de Zastava . La apariencia del Favorit fue obra de la empresa de diseño italiana Bertone . Con parte de la tecnología de motor autorizada en Europa occidental, pero aún utilizando el motor de 1289 cc diseñado por Škoda, los ingenieros de Škoda diseñaron un automóvil comparable a la producción occidental. La brecha tecnológica todavía existía, pero comenzó a cerrarse rápidamente. El Favorit fue muy popular en Checoslovaquia y otros países del bloque del Este . También se vendió bien en Europa occidental, especialmente en el Reino Unido y Dinamarca debido a su bajo precio, y se consideró sólido y fiable. Sin embargo, se percibió que tenía poco valor en comparación con los diseños contemporáneos de Europa occidental. Se mejoraron los niveles de equipamiento del Favorit y continuó vendiéndose hasta la introducción del Felicia en 1994.
Hasta 1990, Škoda todavía fabricaba su anticuada gama de coches familiares pequeños con motor trasero, aunque había iniciado la producción del hatchback Favorit de tracción delantera en 1987 como eventual sustituto.
La caída del comunismo con la Revolución de Terciopelo trajo grandes cambios a Checoslovaquia y la mayoría de las industrias estuvieron sujetas a privatización . En el caso de Škoda Automobile, las autoridades estatales incorporaron un fuerte socio extranjero. La licitación para la privatización se anunció en 1990; Para la licitación se inscribieron 24 empresas diferentes, de las cuales sólo ocho expresaron un interés serio: BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat y Mercedes-Benz . En agosto de 1990, VW y Renault estaban en la lista de finalistas. [5]
Renault primero ofreció terminar la producción de Favorit y reemplazarlo con el obsoleto derivado del Renault 18 y el nuevo Renault Twingo , que habría eliminado la marca Škoda. Esta oferta fue rechazada y Renault preparó una nueva. Ofrecieron una empresa conjunta 60:40 (40% de participación de Renault), mientras que la producción del Škoda Favorit se mantendría y se produciría junto con el Renault 19 , y se producirían unidades de motor, cajas de cambios y otros componentes para Renault. La inversión total habría sido de 2.600 millones de dólares (6.000 millones de dólares en 2019). [5]
Volkswagen se ofreció a continuar con la producción de Favorit y preservar la marca Škoda, incluida la retención de investigación y desarrollo. Volkswagen ofreció comprar el 30% de las acciones de Škoda, aumentando gradualmente hasta el 70%. La inversión total de Volkswagen habría ascendido a 6.600 millones de dólares (15.000 millones de dólares en 2019) hasta el año 2000. El gobierno se inclinó por Renault, mientras que el sindicato de Škoda prefirió VW, porque ofrecía un potencial de desarrollo significativamente mayor para la empresa. [5]
Volkswagen fue elegida por el gobierno checo el 9 de diciembre de 1990, [24] y como resultado, el 28 de marzo de 1991 se firmó un acuerdo de asociación con Volkswagen, marcado por la transferencia de una participación del 30% al Grupo Volkswagen el 16 abril de 1991, aumentó posteriormente, el 19 de diciembre de 1994, al 60,3% y al año siguiente, el 11 de diciembre de 1995, al 70% de sus acciones, con el objetivo de convertir a VW en el mayor accionista mayoritario de Škoda. [25] El 30 de mayo de 2000, Volkswagen AG compró el 30% restante de la empresa, convirtiendo así a Škoda Auto en una filial de propiedad absoluta del grupo.
Respaldado por la experiencia y las inversiones del Grupo Volkswagen, el diseño (tanto el estilo como la ingeniería) ha mejorado enormemente. El modelo Felicia de 1994 era en realidad una versión del Favorit, pero las mejoras en la calidad y el equipamiento ayudaron, y en la República Checa el coche se percibió como una buena relación calidad-precio y se hizo popular. Las ventas mejoraron en toda Europa, [5] incluido el Reino Unido, donde el Felicia fue uno de los coches mejor clasificados en las encuestas de satisfacción del cliente.
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El presidente de Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, eligió personalmente a Dirk van Braeckel como jefe de diseño, y los siguientes modelos Octavia y Fabia llegaron a los exigentes mercados de la Unión Europea. Están construidos sobre plataformas comunes del Grupo Volkswagen . El Fabia, lanzado a finales de 1999, formó la base para versiones posteriores del Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza , mientras que el Octavia, lanzado en 1996, ha compartido su plataforma con una gran cantidad de automóviles, el más popular de los cuales es el Volkswagen. Golf Mk4 .
La percepción de Škoda en Europa Occidental ha cambiado completamente desde la adquisición por VW, [26] en marcada comparación con la reputación de los coches a lo largo de los años 1980 descritos por algunos como "el hazmerreír" del mundo del automóvil. [27] [28] A medida que avanzaba el desarrollo técnico y se comercializaban nuevos modelos atractivos, la imagen de Škoda inicialmente tardó en mejorar. En el Reino Unido, se logró un cambio importante con la irónica campaña "Es un Škoda, honesto", que comenzó en 2000 con el lanzamiento del Fabia. En un anuncio de 2003 en la televisión británica, un nuevo empleado de la línea de producción coloca insignias de Škoda en los capós de los coches. Cuando aparecen algunos coches de aspecto atractivo, se queda atrás, sin ponerse la insignia, ya que tienen un aspecto tan bueno que "no pueden ser Škodas". [29] Esta campaña de mercado funcionó afrontando frontalmente el problema de la imagen de Škoda, una táctica que los profesionales del marketing consideraron de alto riesgo. En 2005, Škoda vendía más de 30.000 coches al año en el Reino Unido, una cuota de mercado superior al 1%. Por primera vez en la historia del Reino Unido, se creó una lista de espera para las entregas de Škoda. Los propietarios del Reino Unido han clasificado consistentemente a la marca en o cerca de la cima de las encuestas de satisfacción del cliente desde finales de los años 1990.
En 1991, Škoda fabricó 172.000 unidades, exportando el 26% de su producción a 30 países, mientras que en 2000 construyó 435.000 unidades, exportando el 82% de su producción a 72 países. [30]
Uno de los años más importantes para Škoda Auto fue 2010, tanto en términos de productos como de gestión. El 1 de septiembre de 2010, el Prof. Dr. HC Winfried Vahland asumió la responsabilidad de la dirección de la empresa y se convirtió en el director general de Škoda Auto. Ese mismo año, Škoda estableció planes para duplicar las ventas anuales de la compañía a al menos 1,5 millones para 2018 (más tarde conocida como la "Estrategia de crecimiento", checo : Růstová strategie ). [31]
En el Salón del Automóvil de París de 2010 , en septiembre de 2010, la empresa presentó el Octavia Green E Line. Este concepto de coche eléctrico fue el precursor de la flota de pruebas de coches eléctricos que Škoda lanzó en 2012. La última primera generación del Octavia (Tour) se produjo en la planta de Mladá Boleslav en noviembre de 2010. La producción mundial de este modelo superó los 1,4 millones. unidades desde su lanzamiento en 1996. En 2010, por primera vez en la historia, China superó las ventas alemanas y se convirtió en el mayor mercado individual de Škoda. [32]
En 2011, Škoda Auto celebró sus 20 años de asociación con el Grupo Volkswagen. Más de 75.000 visitantes asistieron a una jornada de puertas abiertas celebrada en abril en Mladá Boleslav. A principios de ese año, la compañía proporcionó detalles sobre su estrategia de crecimiento para 2018: lanzar al menos un modelo nuevo o completamente revisado cada seis meses. [33] [34] Con esto en mente, la compañía rediseñó su logotipo y CI , que fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . La principal atracción de Škoda en el evento fue el concepto de diseño Vision D , precursor del futuro Octavia de tercera generación. Škoda presentó en septiembre en la IAA de Frankfurt am Main el estudio de diseño del Mission L , que se convertiría en la base del próximo modelo compacto de la compañía, el European Rapid .
Ese mismo año, la empresa inició la producción del nuevo modelo Rapid en Pune, India (octubre de 2011), y lanzó el Škoda Citigo en la planta de Volkswagen en Bratislava (noviembre de 2011).
En 2012, Škoda presentó dos nuevos modelos de producción en serie. La versión europea del Rapid se estrenó en el Salón del Automóvil de París . Este coche fue el sucesor del Octavia de primera generación en términos de precio. El segundo modelo fue el Octavia de tercera generación, que se estrenó en diciembre de 2012. Ese mismo mes se inició la producción local del Yeti en la fábrica GAZ de Nizhny Novgorod. [35]
En 2012, Škoda introdujo en las carreteras checas una flota libre de emisiones (en la calle) de coches eléctricos Octavia Green E Line para ser utilizados por socios externos. Desde las pruebas internas de la flota a finales de 2011, la flota eléctrica ha recorrido más de 250.000 km. Durante el mismo año, Škoda celebró varios hitos, incluidos 14 millones de automóviles Škoda producidos desde 1905 (enero), [36] tres millones de Fabias (mayo), [37] 500.000 Superbs en la planta de Kvasiny (junio), [38] y 5 años de operaciones de Škoda en China. [35]
El rejuvenecimiento masivo de la gama de modelos fue un tema importante para 2013 en Škoda: el fabricante de automóviles checo lanzó la tercera generación del Octavia Combi y el Octavia RS (tanto liftback como familiar), así como el Superb y el Superb Combi renovados. Les acompañaron nuevos miembros de la familia Rapid como el Rapid Spaceback, el primer Škoda hatchback en el segmento compacto, y la versión china del Rapid. El Yeti también enfrentó cambios significativos. Con el lavado de cara, ahora están disponibles dos variantes de diseño del SUV compacto de Škoda: el Yeti, orientado a la ciudad, y el resistente Yeti Outdoor. Los clientes chinos también recibieron un Yeti con una distancia entre ejes ampliada.
En 2015, Volkswagen admitió que había instalado software para engañar la contaminación en muchos de sus autos para engañar a los reguladores de que sus autos cumplían con los estándares de emisiones, cuando en realidad contaminaban a niveles mucho más altos que los estándares gubernamentales. Alrededor de 1,2 millones de coches Škoda en todo el mundo estaban equipados con este dispositivo de trampa de emisiones. [39] Škoda declaró que Volkswagen retiraría y cubriría los costes de reequipamiento de todos los coches afectados por el escándalo .
En 2015, Škoda fue votada como la marca de automóviles más fiable del Reino Unido. [40] En 2015 se lanzó una estrategia corporativa para producir una gama de automóviles totalmente eléctricos a partir de 2019. [41]
Škoda Auto comenzó a fabricar el gran SUV de siete asientos Škoda Kodiaq en 2016, [42] se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2016, [43] y las ventas comenzaron a principios de 2017. En la segunda mitad de 2017, las ventas Comenzó el nuevo SUV compacto Škoda Karoq , que sustituyó oficialmente al Škoda Yeti . El fabricante de automóviles presentó en diciembre de 2018 un nuevo coche familiar pequeño, el Škoda Scala . En febrero de 2019, la compañía presentó en Ginebra el nuevo crossover subcompacto Škoda Kamiq .
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En 2015, el nuevo presidente de Škoda, Bernhard Maier, afirmó que el Grupo Volkswagen "está trabajando en una nueva plataforma eléctrica modular y nosotros estamos en el equipo" y que "no hay alternativa a la electrificación". [41] La nueva "Estrategia 2025" corporativa de Škoda, que reemplaza a la anterior "Estrategia 2018", tiene como objetivo iniciar la producción de un vehículo totalmente eléctrico en 2020, [41] y cinco modelos eléctricos en diferentes segmentos para 2025. [44]
En 2017, Auto Shanghai , Škoda mostró su concepto Vision E para un SUV cupé totalmente eléctrico de 300 CV , [45] con capacidad de autonomía de nivel 3 y una autonomía de 500 kilómetros (310 millas). [46] Se basa en la plataforma VW MEB y Škoda Auto también fabricará baterías para vehículos eléctricos para el Grupo Volkswagen en sus instalaciones de la República Checa. [47] La segunda etapa de desarrollo, el Škoda Vision iV, se reveló en marzo de 2019.
Un automóvil híbrido enchufable , el Škoda Superb iV , estuvo disponible para la venta desde principios de 2020, [48] y un modelo SUV pequeño Škoda Kamiq con un sistema de propulsión híbrido de gas natural y eléctrico y un Fabia híbrido a partir de finales del mismo año. [41] [49] [50] En marzo de 2018, el plan de electrificación se amplió a 10 modelos electrificados para 2025: seis automóviles totalmente eléctricos y cuatro híbridos enchufables. De ellos, cinco modelos estarán disponibles en 2020. [51] En 2018, la marca lanzó su mayor plan de inversión hasta la fecha de 2.000 millones de euros en cinco años de electrificación. [52]
El primer automóvil totalmente eléctrico de la marca, un automóvil urbano Škoda Citigo-e iV , se vendió de 2019 a 2020. [53] [54] El Škoda Enyaq iV totalmente eléctrico está disponible para la venta desde septiembre de 2020. El Škoda Enyaq Coupé se vende desde Mayo de 2023.
Škoda ha mantenido una sólida estabilidad financiera en los últimos años. En 2013, la marca alcanzó unos ingresos por ventas de 10.300 millones de euros (2012: 10.400 millones de euros). Debido a la débil situación económica en muchos países europeos y a la ampliación de la gama de modelos, el beneficio operativo alcanzó unos modestos 522 millones de euros (2012: 712 millones de euros). Škoda logró un exitoso comienzo de 2014. Además de registrar el mayor número de entregas a clientes en un primer trimestre de su historia (247.200; un aumento del 12,1%), registró un aumento significativo en los ingresos por ventas (23,7%) hasta casi 3.000 millones de euros. El beneficio operativo aumentó un 65,2% hasta los 185 millones de euros respecto al año anterior.
En agosto de 2016, Škoda se vendía en 102 países. [64] En 2022, los principales mercados para Škoda por número de ventas fueron Alemania (134.260), República Checa (71.152), India (51.865), Gran Bretaña (49.555) y Polonia (44.985). [63] En la región de Asia y el Pacífico , Škoda también se vende en Australia, Nueva Zelanda, Taiwán y Brunei. Škoda también planea expandirse a Irán, donde las importaciones comenzarán a partir de 2018 y la producción de vehículos en 2020. [65] La estrategia de expansión también incluye Singapur. [66]
Los coches Škoda se fabrican actualmente en fábricas de la República Checa (635.213 coches), India (55.750 coches), China (41.936 coches), Eslovaquia (16.116 coches) y Rusia (15.979 coches). [63] Además, se fabrica un número menor de modelos Škoda en Solomonovo , Ucrania, a través de un socio local. Hasta 2020 también se fabricaba en Öskemen , Kazajstán. [67] La siguiente tabla enumera las fábricas y sus modelos de producción en 2019. [68] [69]
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La marca Škoda se dedica al deporte del motor desde 1901 y ha obtenido numerosos títulos con diversos vehículos en todo el mundo. El equipo había competido como fabricante en el Intercontinental Rally Challenge (antes de fusionarse con ERC en 2013) y en el Campeonato Mundial de Rally entre 1999 y 2005. Ahora compite en el Campeonato Europeo de Rally y en el WRC-2 .
Hasta la última temporada del IRC en 2012, Škoda Motorsport fue el fabricante más exitoso con un total de 27 puntos, ganando la serie de rallyes en 2010-2012. Desde 2013, cuando se fusionaron las dos series competidoras, continuó compitiendo en el Campeonato de Europa de Rally.
Los pilotos de Škoda Motorsport ganaron con el Škoda Fabia S2000 el Campeonato de Europa de Rallyes en 2012-2014.
Tras una larga historia de victorias en categorías inferiores del automovilismo, Škoda se convirtió en participante del Campeonato Mundial de Rally FIA en la temporada 1999 , con modelos World Rally Car del Škoda Octavia. El mejor resultado de Škoda con el Octavia WRC fue el tercer puesto de Armin Schwarz en el Rally Safari de 2001 . Desde mediados de 2003 , el Octavia fue sustituido por el Škoda Fabia, más pequeño. Škoda aprovechó la temporada 2004 para desarrollar aún más el coche, pero no logró mucho éxito la temporada siguiente . Sin embargo, en el Rally de Australia de final de temporada , el campeón del mundo de 1995 , Colin McRae, iba segundo antes de retirarse. Luego, Škoda se retiró de la serie, y en la temporada 2006, Škoda estuvo representada por el equipo semiprivado Red Bull Škoda. Jan Kopecký llevó el Fabia WRC al quinto lugar en el Rally de Cataluña , y aún en el Rallye de Alemania de 2007 el Fabia logró un quinto puesto, nuevamente en manos de Kopecký. El ex piloto oficial de Ford y Citroën , François Duval , también condujo un Fabia WRC en 2006 para el equipo privado First Motorsport, logrando un sexto puesto en Cataluña.
En 2009, Škoda participó por primera vez en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), utilizando el Fabia S2000, ganando tres rallyes y terminando segundo tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores. En 2010, Škoda ganó un total de siete eventos IRC, ganando tanto el campeonato de constructores como el de pilotos para Juho Hänninen . Estos logros se repitieron en las dos temporadas siguientes, con Andreas Mikkelsen como campeón de pilotos. En 2013, el Intercontinental Rally Challenge se fusionó con el Campeonato Europeo de Rally (ERC) y el equipo volvió a ganar el título del campeonato de pilotos para Jan Kopecký . El coche también corrió con pilotos privados en varios campeonatos, incluidos Red Bull, Barwa, Rene Georges y Rufa en el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 de 2010 .
Škoda Motorsport ganó los campeonatos WRC-2 de 2015, 2016, 2017 y 2018 con el Škoda Fabia R5 .
En agosto de 2011, un Škoda Octavia vRS especial estableció un récord mundial en el Bonneville Speedway y se convirtió en el coche de producción en serie más rápido del mundo con un motor de hasta dos litros, cuando alcanzó los 365 km/h. [71] El automóvil Škoda de producción más rápido actual es el Škoda Superb III , con una velocidad máxima de 250 km/h (160 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos.
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En 1923 se registraron dos marcas diferentes en la Oficina de Innovación y Registro de Modelos de Pilsen . El primero representaba una flecha alada apuntando hacia la derecha con cinco plumas en un círculo y el segundo era una flecha alada con tres plumas. La famosa flecha alada con tres plumas todavía forma parte del logotipo de Škoda. El texto ŠKODA se añadió al logotipo en 1936. La flecha representa velocidad, las alas progreso y libertad, la vista precisión y el círculo unidad, plenitud, mundo y armonía. [72] [73] La historia cuenta que, en sus viajes por los EE. UU., Emil Škoda una vez quedó tan cautivado por el tocado de plumas de un nativo americano que regresó a Pilsen con una imagen en relieve que inspiró el logotipo. [74]
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