Un World Rally Car es un automóvil de carreras construido según las regulaciones específicas establecidas por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). Los coches se introdujeron en 1997 como reemplazo de las regulaciones del Grupo A utilizadas en el campeonato de fabricantes, [1] y fueron reemplazados por el Grupo Rally1 en 2022.
Entre 1997 y 2010, el reglamento exigía que los World Rally Cars debían haberse construido a partir de un coche de producción con una producción mínima de 2.500 unidades. [ cita necesaria ] Se podrían realizar una serie de modificaciones, incluido el aumento de la cilindrada del motor hasta 2,0 L, inducción forzada (incluido un sistema anti-retraso ), adición de tracción en las cuatro ruedas , instalación de una caja de cambios secuencial , diseño de suspensión modificado y puntos de fijación , modificaciones aerodinámicas de la carrocería, reducción de peso hasta un mínimo de 1230 kg y refuerzo del chasis para una mayor rigidez. [ cita necesaria ] El ancho máximo se estableció en 1770 mm, mientras que las vías delanteras y traseras no deben exceder los 1550 mm. [ cita necesaria ]
A diferencia de los requisitos de los vehículos anteriores del Grupo A , los fabricantes ya no estaban obligados a crear "homologaciones especiales" para obtener la aprobación. [ cita necesaria ] El modelo base no necesitaba tener todas las características del coche WRC, como lo demuestran coches como el Peugeot 206 , 307 , Citroën Xsara y Škoda Fabia , que durante este período no tenían ninguna variante de coche de carretera con turbocompresor. motor de gasolina o tracción a las cuatro ruedas.
Para limitar la potencia, todos los coches de inducción forzada estaban equipados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro antes de la entrada del turbocompresor, limitando el flujo de aire a unos 10 metros cúbicos por minuto. [ cita necesaria ] La restricción tenía como objetivo limitar la potencia de salida a 220 kW (300 hp), aunque se creía que algunos motores WRC producían alrededor de 250 a 250 kW (330 a 340 hp). [ cita necesaria ] El desarrollo del motor no se centró en la producción de potencia máxima sino en producir una banda de potencia (o curva de potencia) muy amplia. Normalmente, la potencia de salida superior a 220 kW (300 hp) estaba disponible desde 3000 rpm hasta el máximo de 7500 rpm, con un pico de 250 a 250 kW (330 a 340 hp) alrededor de 5500 rpm. [ cita necesaria ] A 2000 rpm (la velocidad de ralentí del motor en modo "etapa") la potencia de salida era ligeramente superior a 150 kW (200 hp). [2]
En 2004, los mejores autos tenían ABS , control electrónico de embrague, levas de cambio , control de tracción , tres diferenciales activos , control de altura de manejo con GPS, amortiguadores electrónicos y suspensión activa . [3]
Para 2005, la anchura máxima de los coches del WRC se incrementó de 1.770 mm a 1.800 mm. [4]
En un intento por reducir costes, desde 2006 la nueva normativa exigía diferenciales delanteros y traseros mecánicos, mientras que el diferencial central permanecía activo. También se prohibieron la suspensión activa y las inyecciones de agua. [ cita necesaria ] Los coches inscritos por un fabricante debían estar equipados con el mismo motor para dos rallyes; Se impusieron más limitaciones al cambio de algunas piezas, incluidas la suspensión, la dirección, los turbocompresores y las cajas de cambios. [ cita necesaria ]
A partir de 2011, las reglas para los autos WRC cambiaron para ser más restrictivas. Las nuevas regulaciones se derivaron de los autos Super 2000 con un kit aerodinámico diferente . Los coches podrían ser modelos más pequeños (ya no había una longitud mínima de 4 m) e incluir un motor de carrera global turboalimentado de inyección directa de 1600 cm 3 , hecho a medida o de producción, con un restrictor de aire de 33 mm (1,3 pulgadas) de diámetro y un máximo de presión de sobrealimentación de 2,5 bar (36 psi) absoluta. [5] [6] Este par limitado a aproximadamente 400 N⋅m (300 lb⋅ft) o menos [7] ).
Los materiales exóticos ( titanio , magnesio , cerámica y composite ) estaban prohibidos excepto cuando estuvieran presentes en el modelo base. [5] La fibra de carbono y la fibra de aramida estaban muy restringidas ("sólo se utiliza una capa de tejido y se fija a la cara visible de la pieza"), excepto para las protecciones laterales de la carrocería donde se permitían múltiples capas de fibra de aramida. [5]
Los cambios de marcha debían realizarse con un sistema de varillaje mecánico, por lo que las levas de cambio estaban prohibidas. [5] Sin embargo, el sistema se volvió a permitir en 2015 . [ cita necesaria ] No había diferencial central (antes solía haber 3 diferenciales, con un diferencial central/tercero incluido), pero la nueva regulación permite que el único diferencial de los ejes delantero y trasero y un embrague mecánico desconecten el eje trasero durante el freno de mano. uso (para reducir costes y hacer que el estilo de conducción de los coches vuelva a ser más emocionante tanto para los espectadores como para las retransmisiones televisivas). Estos dos diferenciales deben ser mecánicos, sin control electrónico ni sistemas hidráulicos ni viscosos (de 2006 a 2010 el diferencial central y anteriormente podían estar activos los tres [8] [ cita necesaria ] ).
El peso mínimo era de 1.200 kg en vacío y de 1.350 kg (1.360 kg a partir de 2013) con conductor y copiloto (en ambos casos medidos con una sola rueda de repuesto ). [5] [9]
El motor de carrera global turboalimentado de 1,6 L se mantuvo en las regulaciones del World Rally Car de 2017, pero el diámetro del restrictor del turbo se aumentó de 33 mm a 36 mm, aumentando la potencia del motor de 230 a 280 kW (310 a 380 hp). El peso mínimo del vehículo en vacío se redujo en 10 kg, pero el peso combinado del vehículo, la tripulación y la rueda de repuesto se mantuvo en 1360 kg. [10]
A los fabricantes se les dio más libertad para maximizar el rendimiento aerodinámico, incluidos grandes conductos de refrigeración de frenos en carenados que forman pasos de rueda agrandados. [11] Se permitieron diferenciales centrales activos controlados electrónicamente, mientras que los diferenciales delantero y trasero siguen siendo mecánicos. [10]
Si bien a los World Rally Cars con especificación de 2011 se les permitió competir en 2017, los nuevos World Rally Cars solo pudieron ser utilizados por equipos de fabricantes. [12]
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