El Škoda Superb original es un automóvil de lujo de tamaño completo que fue fabricado por el fabricante de automóviles checoslovaco ASAP, más tarde AZNP entre 1934 y 1949. Fue el primer automóvil de la compañía con motor V8 y tracción total .
En 2001, Škoda revivió el nombre del modelo Superb para un modelo no relacionado basado en el Volkswagen Passat .
En la década de 1930, ASAP introdujo una nueva gama de automóviles que difería significativamente de sus productos anteriores. Bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš, se desarrolló un nuevo diseño de chasis con tubo de columna vertebral y suspensión independiente en todas las direcciones, derivado del que introdujo Hans Ledwinka en Tatra . Se utilizó por primera vez en el 420 Standard en 1933 y tenía como objetivo resolver el problema de la rigidez torsional insuficiente que era inherente a los bastidores de escalera . [1]
El chasis de columna vertebral fue la base de los modelos Popular , Rapid , Favorit y Superb. [1] Mientras que en 1933 Škoda tenía una participación del 14% del mercado automovilístico checoslovaco, detrás de Praga y Tatra , los nuevos modelos de la compañía la ayudaron a convertirse en líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938. [1]
El Superb se presentó en 1934, siendo en aquel momento el segundo modelo de gama más alta de Škoda después (probablemente debido a las fluctuaciones monetarias, ya que el 860 era obviamente una clase más cara que el 650) del 650 (que se dejó de fabricar el mismo año) y costaba aproximadamente el doble del precio de un Rapid. El Superb fue el sustituto del 860, una limusina de lujo de 4 puertas con un motor de ocho cilindros en línea que se había construido entre 1929 y 1932. [2]
El tubo de soporte central estaba dividido en la parte delantera, lo que permitía acoplar el motor y la caja de cambios . El eje de transmisión estaba ubicado dentro del tubo y transmitía la potencia del motor a las ruedas traseras. El Superb utilizaba ballestas para su suspensión; una en la parte delantera y dos en la trasera. Presentaba frenos de tambor operados hidráulicamente , con un freno de mano mecánico conectado a las ruedas traseras. [2]
.jpg/1280px-Skoda_640,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9666).jpg)
El primer motor utilizado en el Superb fue un motor de seis cilindros en línea de 2492 cc (152,1 pulgadas cúbicas). Tenía embrague seco y caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización en la 3.ª y 4.ª marcha. El coche se ofrecía con 4 o 6 plazas. El chasis pesaba 1130 kg (2491 libras) y el coche entero 1680 kg (3704 libras), aunque esto variaba según la versión del coche. Se fabricaron dos versiones diferentes de este tipo. [2]
En mayo de 1936 se presentó una nueva generación del Superb, denominada Tipo 902.
Cuando Škoda presentó el Superb en 1934, uno de sus principales competidores checoslovacos, Tatra , había comenzado a fabricar el Type 77 , con un motor V8; este fue el primer automóvil aerodinámico producido en serie del mundo. Para competir con este automóvil, el Type 902 Superb tenía una carrocería más redondeada y presentaba un estilo frontal que recordaba más a los modelos más pequeños Popular y Rapid. El motor se amplió a 2703 cc (164,9 pulgadas cúbicas) y se combinó con una nueva caja de cambios que tenía una carcasa de aluminio. [2]
El Type 902 estaba disponible como sedán de 4 o 6 plazas y como descapotable de 2 puertas . Sodomka también produjo una versión especial del sedán que tenía una carrocería más larga y aerodinámica. [2]
En octubre de 1936 se produjo otro cambio, cuando se presentó el Superb Type 913. Se rediseñó la parte delantera del coche y se amplió nuevamente su motor de seis cilindros en línea de válvulas planas, esta vez hasta los 2914 cc (177,8 pulgadas cúbicas). [2]
El Type 913 estuvo disponible en cuatro versiones básicas: una limusina de 6 o 7 asientos, un sedán de 5 asientos y un sedán de 5 asientos y 2 puertas . Otras versiones menos comunes incluían un descapotable de lujo de 2 puertas , una ambulancia , una furgoneta y una camioneta . La producción finalizó en febrero de 1939. [2] Algunos de los últimos automóviles que se produjeron utilizaron el motor más grande de 3140 cc (191,6 pulgadas cúbicas) del prototipo Type 924, que presentaba válvulas en cabeza por primera vez, en lugar de la disposición de válvulas planas utilizada en los motores anteriores.
El primer prototipo del Type 924 se construyó en 1937; sin embargo, no entró en producción hasta 1939. El Type 924 tenía un nuevo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 3140 cc (191,6 pulgadas cúbicas) , una distancia entre ejes más larga y una carrocería más corta y redondeada. El 924 se caracterizaba por tener sus ruedas de repuesto ubicadas detrás de los guardabarros delanteros. [2]
La versión más común del Type 924 fue la limusina de 6 asientos . Su fila de asientos del medio se podía plegar, lo que permitía a los pasajeros de la parte trasera disponer de más espacio. [2]
Después de la guerra, la producción del Type 924 Superb continuó en pequeñas cantidades durante 1947-48, con 60 berlinas y 100 descapotables, algunos de ellos en una versión de lujo destinada a desfiles. Oficialmente, todos fueron entregados al Ministerio del Interior checoslovaco. [2]
_crop.jpg/1280px-Praha,_Fakulta_dopravn%C3%AD_%C4%8CVUT_v_Praze,_%C4%8Cesk%C3%BD_kabriolet_a_kup%C3%A9_v_pr%C5%AFb%C4%9Bhu_stolet%C3%AD_(38)_crop.jpg)
Entre 1941 y 1943, Škoda produjo una versión militar del modelo Tipo 924 para la Wehrmacht y sus aliados nazis . La producción tuvo lugar en la Bohemia ocupada por los nazis y comenzó con una versión de tracción trasera llamada Tipo 952 y culminó, brevemente, con el Tipo 956 de tracción total . [3]
Había tres versiones militares disponibles: el Kfz 21, un descapotable de mando de lujo utilizado por altos oficiales en el campo, como el general Heinz Guderian y el mariscal de campo Erwin Rommel [4] (se fabricaron 100), [3] el Kfz 15, un vehículo de transporte de personal y de asalto (se fabricaron 1.600) [3] y una ambulancia militar, de la que se fabricaron 30. [3]
En 1939, Škoda presentó la versión Tipo 919 del Superb, conocida como Superb 4000; este tenía un nuevo motor V8 con válvulas en cabeza de 3990 cc (243,5 pulgadas cúbicas), este modelo se amplió en longitud a 5700 mm (224,4 pulgadas cúbicas) y fue el primer automóvil de producción de la compañía en utilizar un motor V8. A diferencia de los modelos anteriores de seis cilindros en línea, el V8 tenía tres marchas, y la segunda y la tercera marchas tenían sincronizados. Solo se fabricaron doce automóviles de este tipo. [2]
En el Museo del Automóvil Škoda de Mladá Boleslav se pueden ver varios coches Škoda Superb históricos .
