El Škoda Rapid es un automóvil de tamaño mediano que Škoda fabricó en Checoslovaquia entre 1935 y 1947. Škoda había aplicado por primera vez el nombre "Rapid" a una versión de su Popular Type 920 de 1.195 cc fabricado entre 1934 y 1935. [1] A partir de 1935, sin embargo, transfirió el nombre a un modelo nuevo, más grande.
El Rapid Type 901 tiene un motor de válvulas laterales de 1.386 cc y se fabricó entre 1935 y 1938. Le sucedió el Rapid OHV (Type 922), que tiene un motor de válvulas en cabeza de 1.558 cc y se fabricó entre 1938 y 1947.
Hubo un modelo hermano de seis cilindros, el Škoda Rapid Six (Tipo 910), con un motor de 1.961 cc, que se lanzó en 1935.
En 1984, Škoda recuperó el nombre "Rapid" para la versión Rapid del Škoda Type 742 (120/130). Desde 2010, la empresa también ha utilizado el nombre en una serie de modelos fabricados en su planta de Pune , en la India.
En la década de 1930, Škoda presentó una nueva gama de automóviles con un chasis de columna vertebral y suspensión independiente en todas las ruedas . El diseño de columna vertebral tenía como objetivo resolver la falta de rigidez torsional en el bastidor de escalera de los modelos anteriores. El chasis fue desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš y derivado de uno diseñado por Hans Ledwinka para Tatra . [2]
Los primeros modelos de la nueva gama fueron el automóvil compacto Popular en 1934, [3] seguido por el automóvil de tamaño completo Superb . [2] El Rapid de gama media se agregó en 1935. [4] Fue seguido por el Favorit en 1936. [5]
El Rapid Type 901 (posteriormente Type 914) tenía un motor de cuatro cilindros de 1.386 cc, 31 CV (23 kW) con válvulas laterales y frenos ATE- Lockheed . Alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) y su consumo de combustible oscilaba entre nueve y diez litros cada 100 km. [4] La gama de carrocerías ofrecidas incluía una berlina de dos puertas, una berlina de cuatro puertas y un descapotable de dos puertas y cuatro plazas. También había una versión furgoneta comercial. [6]
Škoda revisó el motor y en 1938 lanzó el Type 922, que comercializó como Rapid OHV. Había aumentado la cilindrada hasta los 1.558 cc y le había dotado de válvulas en cabeza, lo que aumentó la potencia hasta los 42 CV (31 kW), aunque la velocidad máxima se mantuvo en los 100 km/h (62 mph). El consumo de combustible del nuevo modelo era de 10 litros cada 100 km. [7] La elección de carrocerías incluía sedanes de dos y cuatro puertas. [8]
En 1938, Škoda lanzó una versión aerodinámica del Rapid OHV de 1.558 cc con una nueva carrocería aerodinámica de dos puertas. [9] Tiene un gran parecido con la carrocería aerodinámica de cuatro puertas que Škoda construyó para sus prototipos Tipo 935 entre 1935 y 1938. [10]
