Samuel Morey (23 de octubre de 1762 – 17 de abril de 1843) fue un inventor estadounidense, que trabajó en los primeros motores de combustión interna y fue un pionero en los barcos de vapor que acumuló un total de 20 patentes .
Hijo de un oficial de la guerra revolucionaria. [1] Fue el segundo de siete hijos de Israel Morey (1735–1809) y Martha Palmer (1733–1810) y nació en Hebrón, Connecticut , [2] pero se mudó a Orford, New Hampshire , con su familia en 1768. Su padre Israel Morey sirvió en la milicia colonial y rápidamente ascendió de soldado raso a general. [3] Samuel Morey operaba un exitoso negocio maderero en Orford y Fairlee, Vermont . Murió en 1843 y fue enterrado en Orford. El lago Morey en Vermont lleva su nombre en su honor. [4]
La primera patente de Morey, en 1793, [5] era para un asador impulsado por vapor, pero tenía planes más ambiciosos. Morey se dio cuenta de que el vapor podía ser una fuente de energía en la década de 1780, y probablemente apreció el potencial de un barco de vapor gracias al trabajo en el ferry de su padre y las esclusas que diseñó a lo largo del río Connecticut. A principios de la década de 1790 instaló una rueda de paletas y una máquina de vapor en un pequeño bote y lo impulsó arriba y abajo por el río Connecticut . Cuenta la leyenda que esto se hizo un domingo por la mañana, cuando el pueblo estaba en la iglesia, para evitar el ridículo si fallaba. [4]
El aspecto más importante de esta embarcación fue la rueda de paletas . Era una idea antigua, que supuestamente se remontaba a la antigüedad, y que se había probado anteriormente con una máquina de vapor. Jonathan Hulls de Inglaterra utilizó una rueda de paletas montada en la parte trasera en 1737, pero un método ineficaz para convertir el movimiento alternativo de la máquina de vapor en movimiento circular la obstaculizaba. En 1789, Nathan Reed de Massachusetts experimentó con una rueda de paletas y consideró patentarla, pero finalmente patentó un método diferente. El estadounidense John Fitch experimentó con ruedas de paletas montadas lateralmente, pero en 1791 utilizó y patentó remos en su lugar. Es posible que el de Morey haya sido el primer uso exitoso de una rueda de paletas impulsada por vapor, que fue el mejor método de propulsión hasta que se perfeccionó la hélice, inventada por Fitch.
Un marcador de carretera en Vermont tiene inscrito su logro: "Samuel Morey, residente de Orford (New Hampshire) y más tarde de Fairlee (Vermont), operó con éxito un barco de vapor en el río Connecticut en 1793. Realizando más de 4000 experimentos, este científico pionero patentó un motor de combustión interna en 1826 para anticipar la era del automóvil y el avión". [6]
El primer barco de Morey fue poco más que una prueba de concepto, por lo que construyó otro en Nueva York. En una carta al legislador de Nueva York William Duer , Morey describe cómo durante los siguientes tres veranos viajó a Nueva York y el verano siguiente a Hartford, Connecticut, para mejorar y exhibir su barco. Finalmente, en 1797 fue a Bordentown, Nueva Jersey (una parada en el fallido servicio de pasajeros de Filadelfia a Trenton de Fitch), porque era "enfermizo en Nueva York", y construyó un barco que empleaba dos ruedas de paletas montadas lateralmente. En ese momento, Morey consideró que su barco estaba listo para uso comercial y buscó patrocinadores financieros. Por razones que no están claras, su respaldo fracasó debido a “una serie de desgracias”. [2] Este es probablemente el final del trabajo directo de Morey con barcos de vapor, aunque hay muchas historias sobre un cuarto barco de vapor posterior, pero no el final de sus patentes de máquinas de vapor. Además de una recibida en 1795 por mejoras que realizó trabajando en la máquina de vapor en un barco, recibió patentes para otras aplicaciones y mejoras en 1799, 1800 y 1803.
A pesar del éxito de Morey en la construcción de un barco de vapor en funcionamiento, el crédito por la primera línea de barcos de vapor exitosa es para Robert Fulton y su financista, el canciller Robert Livingston . [2] Esto fue motivo de controversia, ya que Morey afirma que tomaron algunas de sus ideas. Su relato, que parece más razonable que los relatos derivados posteriores, se expone en su carta a Duer y es el siguiente. El verano siguiente al que Morey pasó en Hartford, regresó a Nueva York y llevó a Livingston en su barco (quizás por consejo de Benjamin Silliman , editor de los artículos de Morey, que sabía que Livingston era un defensor de las artes). Quedó impresionado y le ofreció a Morey una “suma considerable” si podía mejorar la velocidad del barco a 8 millas por hora. También ofreció 7.000 dólares por los derechos de uso de su trabajo actual en Nueva York, pero Morey rechazó la oferta. Sin embargo, continuó trabajando para lograr el objetivo de velocidad de Livingston. Morey tuvo conversaciones con Fulton y Livingston, y Livingston incluso viajó a Orford para verlo (aunque Morey no dice cuándo ni qué se discutió). Más tarde, según se informa, Morey estaba a bordo del barco de Fulton y le expresó su disgusto porque sus ideas le habían aportado mucho pero nada para él.
En 1815, Morey patentó una máquina de vapor “giratoria”, [2] descrita detalladamente en el American Journal of Science en 1819 por John Sullivan, su comprador. Con la excepción de una dura revisión inicial que predijo que apenas funcionaría, que fue rechazada por Sullivan, aparentemente fue bien recibida y la descripción de Sullivan apareció en el Edinburgh Philosophical Journal junto con una introducción que elogiaba los refinamientos de las máquinas de vapor y los barcos estadounidenses. En lugar de que un cilindro estacionario impulse una varilla que hace girar una rueda a través de un segundo varillaje, parece que se permite que el cilindro gire a medida que se mueve la varilla, que luego hace girar una manivela. El pivote del cilindro funciona como una válvula que controla la dirección y el flujo de vapor según su posición. Las ventajas supuestas de esta configuración son el peso ligero, el funcionamiento a alta velocidad, la construcción duradera y el bajo coste. Este motor tuvo cierto éxito comercial; Las aplicaciones registradas incluyen remolcadores, una fábrica de vidrio y un aserradero en el astillero naval de Boston. [2] Un remolcador incluso navegó hasta Carolina del Sur, donde su propietario quedó satisfecho con su rendimiento. Morey recibió una patente más de vapor en 1817, pero su interés se había visto captado por los experimentos con vapores inflamables, que habían comenzado algún tiempo antes.
En una carta de 1834 a Silliman, Morey escribió: “Han pasado más de veinte años desde que he estado en la práctica constante, podría decir diaria, de hacer experimentos sobre la descomposición del agua, mezclando con su vapor espíritus de trementina. , y una gran porción de aire atmosférico”. [2] Esto parecería subestimar el alcance de algunas investigaciones que llevaron a descubrimientos tan diversos como el motor de combustión interna de combustible líquido, un método para carbonatar el agua y extrañas burbujas formadas por resina fundida. Los dos últimos aparecieron en revistas de Inglaterra y Alemania, respectivamente. [2] Morey notó diferencias en las llamas cerca de los nudos, quizás ricas en savia, o en la madera húmeda. Con el tiempo experimentó con todo lo que pudo encontrar: “ alquitrán , colofonia , trementina en bruto , o aguardiente, o alcohol, o cualquier clase de aceite, grasa o sebo; carbón mineral, madera de pino, así como nudos, corteza de abedul, calabaza, girasol, lino y otras semillas; así como muchas otras sustancias”.
Sus experimentos se describen detalladamente en varios artículos del American Journal of Science and Arts . Son ligeros en teoría, y Silliman comenta que “los resultados [de Morey] son a menudo muy valiosos, y tal vez, en algunos casos, no lo son menos por haber sido buscados sin la dirección de puntos de vista teóricos preconcebidos”. [2] Esto es mayoritariamente cierto; La teoría entra en estos artículos principalmente para posibles explicaciones. Sin embargo, en 1834, 15 años después de su primera publicación sobre el tema, propone una teoría de la combustión que tiene la electricidad como fuerza básica. Es posible que en su primer artículo sean visibles indicios de esta teoría, pero sus primeros experimentos no se guiaron por ella. [2]
Su primera aplicación práctica fue calentar agua para su motor giratorio. Observó que pasar vapor sobre carbón o alquitrán encendido hacía que las llamas ardieran más brillantes y sin humo, y teorizó que el vapor se descomponía en este proceso. La noticia de estos experimentos llegó al eminente químico francés Gay-Lussac , quien los comentó en Annales de Chimie et de Physique en 1819. [2] Sostuvo que la temperatura era insuficiente para provocar la descomposición. En cambio, el vapor liberó más vapores inflamables en el combustible provocando el cambio de la llama. Morey tenía razón. Produjo lo que hoy se conoce como gas ciudad. [2] El oxígeno del agua se combina con el carbono del combustible para formar monóxido de carbono y el hidrógeno forma una molécula diatómica. Posteriormente ambos se queman para formar agua y dióxido de carbono. Morey no fue el primero en utilizar agua-gas para iluminación, y sus dispositivos, incluido el quemador de agua estadounidense patentado de 1818, simplemente utilizaban el gas inmediatamente en lugar de canalizarlo para quemarlo en otro lugar, algo que ya se hizo en 1792 en Inglaterra. Morey aparentemente no conocía este avance o al menos no lo reconoció como el mismo proceso. Curiosamente, en 1819 JF Dana de Dartmouth y Harvard propuso conectar calderas de vapor a las farolas para aprovechar el descubrimiento de Morey, pero en 1812 ya se estaba canalizando agua-gas a algunas farolas de Londres desde una fuente central. Aún así, el dispositivo de Morey produjo más luz y hay evidencia de que esto resultó en una combustión más eficiente. [2]
Durante sus experimentos, Morey descubrió que el vapor de trementina , cuando se mezclaba con aire, era explosivo. Reconoció su potencial, desarrolló un motor y escribió una descripción inédita en 1824, que modificó en 1825 y 1826. Finalmente publicó y patentó la idea ese mismo año. [2] Las revisiones entre los borradores son pequeñas y se ocupan principalmente de la reelaboración de las válvulas del motor . [7]
El motor tiene mucho en común con los modernos. Tiene dos cilindros, un carburador y una disposición familiar de válvulas y levas. Sin embargo, a diferencia de los motores modernos y del anterior motor François Isaac de Rivaz de 1807 , la explosión no proporcionó energía directamente. En cambio, la explosión expulsó aire del cilindro a través de una válvula unidireccional. El cilindro se enfriaba mediante una camisa de agua y se inyectaba agua en la cámara de combustión después del disparo. Los gases refrigerantes provocaron un vacío y la presión atmosférica impulsó el pistón. [2] Morey mencionó intentar la acción directa y lo explicó en otras descripciones. [2] Sin embargo, su método era más complicado y posiblemente menos eficiente porque utilizaba más carrera del motor para aspirar combustible.
Morey hizo una demostración de su motor en Nueva York y Filadelfia y hay informes de testigos presenciales de ambas. En Filadelfia, lo demostró impulsando un barco y una carreta. Desafortunadamente, cuando decidió hacer una demostración del automóvil en la calle, se cayó después de arrancar el motor y el vehículo cruzó Market Street hacia una zanja. Este fue el segundo viaje en automóvil en el mundo y el primero en los Estados Unidos. A pesar de estas demostraciones, en su mayoría exitosas, Morey no pudo encontrar un comprador y se sintió frustrado. Una carta del Reverendo Dana de Orford escrita en octubre de 1829 habla del viaje de Morey a Baltimore: “Me han dicho que el Capitán está decidido a hacer un esfuerzo más vigoroso para vender su derecho de patente para algunos de sus inventos modernos [luego destaca sacar la máquina de vapor], y si ahora no tiene éxito, abandonará el asunto y regresará a Orford para pasar sus días en tranquilidad”. [2] Morey no encontró comprador y, como tenía más de 60 años, tenía sentido dejar de viajar por la costa este y dejarlo todo.
Si bien el motor era de última generación, no era novedoso en muchos aspectos. Morey parecía consciente del trabajo contemporáneo sobre combustión interna: Hardenberg, quien escribió un libro sobre el motor de Morey, señaló hábilmente que en su borrador de 1825 Morey "declaró que llamó a su invento 'motor de vapor, para distinguirlo del... motor de gas'" . 2] Sin embargo, Hardenberg concluye que Morey sólo podría haber conocido tres motores similares al suyo. Nunca los mencionó y Hardenberg concluye que no influyeron en Morey. Su motor de combustión interna es el primero documentado en los Estados Unidos, y su uso de combustible líquido y un carburador de superficie calentada fue el primero del mundo. Otra característica interesante fue la malla de alambre utilizada para evitar que la combustión llegara al carburador. Esta característica fue reinventada y patentada nuevamente en 1872 porque la oficina de patentes había perdido la patente de Morey en el incendio de la oficina de patentes de 1836 . [2] La falta de interés en su máquina de vapor es desafortunada, porque la máquina de vapor fue su [2] invento más previsor. Morey señala en su borrador inédito de 1824 que:
¿No hay alguna razón para esperar que el descubrimiento cambie en gran medida las relaciones comerciales y personales del país? Confío en que hay buenas razones para concluir que el transporte por buenas carreteras o ferrocarriles puede realizarse mucho más barato y más rápido que por esclusas y canales, además de tener la gran ventaja de realizarse, en gran parte, en invierno, una época mucho más larga. más conveniente para el agricultor. En sus relaciones personales, si bien en general se considera más prudente continuar sus relaciones en la superficie de la tierra, creo que los caballos serán de poca utilidad para ese propósito.
— Samuel Morey, inédito
Menciona "la superficie terrestre" porque en otros lugares propuso utilizar el motor para impulsar globos. Ahora que se ha realizado el potencial del motor de combustión interna, la gente suele centrarse en su motor. El primer impulso para popularizar su trabajo lo realizó Charles Duryea , un colega inventor que produjo el primer motor de gasolina en Estados Unidos alrededor de 1890. Él financió la creación de dos réplicas funcionales del motor de Morey: una está en posesión del Smithsonian y la otra. es propiedad de Dean Kamen , y postuló que el motor de Morey era un precursor directo del motor moderno, una posición con la que otros no están de acuerdo. Recientemente, el trabajo de Morey ha recibido una atención renovada por parte de personas distintas de los lugareños y los ingenieros, en particular el comediante estadounidense Jay Leno , que es un ávido coleccionista de automóviles.
Sres. Rush y Muhlenburg: Estimado señor: Tal vez debería haber escrito antes, pero con todos mis esfuerzos, y han sido tan importantes como siempre lo fueron para usted, no pude perfeccionar, en mi opinión, la aplicación de la "nueva potencia" a un barco hasta dentro de dos semanas. Ahora funcionará con tanta regularidad como cualquiera que funcione con vapor y con muy poco gasto. El barco mide unos nueve pies de largo, 5 \ de ancho y el motor ocupa sólo unos dieciocho pulgadas de popa, y a veces navega entre 7 y 8 millas por hora. Sin duda, el mismo motor, cuando esté en mejores manos, podrá funcionar para impulsar uno, debidamente construido, del doble de cilindrada, al menos diez. Su aplicación a fines estacionarios la perfeccioné el invierno pasado. Durante todo este tiempo he estado perfeccionando constantemente el motor. Espero salir de aquí dentro de dos o tres días para regresar a casa a arreglar mis asuntos para el invierno y, si es posible, recolectar algo de dinero para usted y el Sr. Garrett, así como algo para mí, lo cual podría hacer si hubiera alguien en el país. , ya que tengo más de $3,000 en propiedad personal vendible y buenas deudas. Pero ya sea que reciba alguno o no, pueden esperar verme el próximo mes, si estoy vivo y bien como siempre. Ya tengo el motor empacado para ponerlo con los correos a bordo de un Paquete, en cuanto pueda prepararme para partir desde casa. Me he sentido inclinado a pensar que debería enviarlo a Baltimore en primera instancia, pero pospondré por completo cualquier cosa más. Cuando tenga el placer de verte espero saber cuál será el mejor rumbo a seguir. Me queda aplicar el motor a un vagón de ferrocarril o de carretera, y cuando lo haya hecho, pensaré que he hecho mi parte. Sólo puedo esperar y confiar en que en el próximo invierno el motor se aplique bien a un vagón de ferrocarril. Con sentimientos de la mayor estima y amistad: Queridos señores, como siempre. Atentamente, SAM' MOREY. Septiembre de 1829.
El capitán Samuel Morey, natural de Connecticut, pero residente en Oxford, Nueva Jersey, comenzó sus experimentos en 1790 y ese año impulsó su barco mediante una rueda de popa, desde Hartford hasta la ciudad de Nueva York, a una velocidad de cinco millas por hora. En su viaje de regreso de Nueva York a Greenwich, Connecticut, llevaba como pasajeros al Canciller Livingston, Edward Livingston, John Stevens, de Hoboken, Nueva Jersey, y otros; este fue el sexto barco construido en Estados Unidos. En una carta escrita a William A. Duer, Esq., algunos años más tarde, el Capitán Morey dice: "Por lo que puedo recordar, fue ya en 1790 cuando centré mi atención en mejorar la máquina de vapor y en aplicarla a con el propósito de propulsar barcos. En junio de 1797, fui a Bordentown, en el Delaware, y allí construí un barco de vapor e ideé el plan de propulsión por medio de ruedas en el costado. Los ejes pasaban a través del barco con una manivela en el. El medio trabajó desde la viga del motor con una barra de grillete. El barco solo se exhibió en Filadelfia. Saqué patentes para mis mejoras. Nunca tuve ninguna duda de que tenía derecho a sacar una patente para la aplicación. dos ruedas a un barco de vapor, y a menudo les decía al Sr. Fulton y al Sr. Livingston que yo sí. A este último le hice valer este derecho una vez cuando estaba a bordo de su barco de vapor con él. A Morey, al igual que sus predecesores, se le impidió continuar con sus experimentos por falta de medios. [8]
Carta no encontrada. 5 de septiembre de 1802. Reconocido en Daniel Brent a Morey, 9 de octubre de 1802 (ADN: RG 59, DL, vol. 14). Brent informó a Morey que su carta había llegado en ausencia de JM “y acabo de recibir sus instrucciones, desde su regreso, de enviarle la ejemplificación adjunta de la Patente a la que se alude, y devolverle cincuenta centavos, y por la presente lo hago. .” Samuel Morey (1762-1843) fue un inventor que poseía varias patentes, entre ellas un asador accionado por vapor (1793), un molino de viento (1796), una bomba de vapor (1799) y el motor de combustión interna (1826). Comenzó a experimentar con barcos de vapor en 1790 y en 1803 obtuvo una patente por mejoras en una máquina de vapor. [9]
En 2004, 10 de las patentes de Morey, incluida la del motor de combustión interna, fueron "encontradas" en los archivos del Dartmouth College . En verdad, nunca se habían perdido. [2]
Morey posee la primera patente de un motor de combustión interna. Otras patentes incluyen un asador a vapor. [10] [11]
Las patentes continuaron:
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