Mercury Cougar
El nombre fue utilizado por primera vez en 1967 y fue asignado a diversos modelos de coches durante las tres siguientes décadas.
El tercer año de producción (1969) trajo nuevos añadidos al concepto Cougar.
Por mandato federal se incluyó el bloqueo de la columnas de dirección en el interior y el exterior actualizado con el nuevo aspecto que le daban los biselados del nuevo morro y luz trasera.
Habían pasado los modelos Sedán y Station Wagon que se renovaron y se movieron debajo de la placa de identificación del Gran Marqués (Grand Marquis en inglés).
Debido al dinero gastado en la reestilización de ambos modelos, los interiores se quedaron casi sin modificaciones desde 1982.
El RX-7 también contó con luces apagadas, ventana de ajuste, molduras laterales anchas y pintura en dos tonos en plata con gris carbón inferior (o la combinación inversa) con tres bandas para distinguirla de los "pumas" básicos.
El Cougar XR-7 continuó ofreciendo sólo el turbo I4, pero consiguió un aumento de potencia a 155 CV (116 kW).
Mucho más suave que el Cougar anterior, se contó con luces empotradas y parrilla.
El cuarto lado de vidrio retiene su diseño con bordes levantados, pero se estiró más a la parte trasera del coche.
El XR-7 cambió dando de baja el turbo I4 y el 302 V8 se convirtió en el motor estándar.
No tenía nada que ver con el Cougar anterior, a excepción del nombre.
Las líneas fluidas y techo "notchback" extremos estaban todavía allí, pero esta generación integró ambos con mucho más éxito.
Para sorpresa de los aficionados, el coche no tenía motor V8 disponible cuando se introdujo.
La versión Top del Cougar el XR-7 tenía 210 hp (157 kW), esto gracias al motor sobrealimentado con el Supercargador Atom 90.
Una edición especial fue construida en 1992 para conmemorar el 25 aniversario Cougar.En 1994 Ford renovó la plataforma MN12, el Cougar 1994 recibió Nuevas luces traseras actualizadas interiores, parrilla y molduras laterales del cuerpo.
1996-1997 Mercury Cougar Para el año 1996, el modelo exterior sufrió un lavado de cara importante, similar a su primo MN12 Ford Thunderbird.
Al interior se le dio una actualización menor, que incluía un conjunto de instrumentos revisado, al igual que la del Ford Taurus / Mercury Sable de la época y una consola central con portavasos.
El equipo "Wood Brothers Racing", con David Pearson y, posteriormente, Neil Bonnett tuvo mucho éxito con el coche y se anotó un número de victorias importante hasta que la carrocería se convirtió en inelegible después de la temporada 1980.
Entre 1989 y 1990, "Lincoln-Mercury Motorsport" envió los nuevos Cougar a la categoría GTO del Campeonato IMSA GT.
