Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte.

La idea era llamar al Thunderbird Fairlane, pero se consideraron muchas otras opciones; por ejemplo, aun cuando Lewis D. Crusoe se inclinó por el nombre alternativo de Savile, fue él quién convocó un concurso entre los empleados de Ford Motor Company para sugerir un nombre.

Ford lo describió como un coche de lujo personal, una descripción que dio nombre a un nuevo segmento del mercado.

Para obtener una visión posterior más amplia, se añadieron a la versión de techo extraíble unas pequeñas ventanas "Port Window" en los laterales.

La forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird" cromado justo al frente.

Se había planeado su producción en una planta totalmente nueva en Wixon, Míchigan, junto con el Lincoln Continental Mark III.

En primer lugar el Thunderbird se presenta con diez días de retraso y segundo, había muy pequeños cambios con relación al modelo anterior.

La compañía los promovía como individualmente contorneados y acolchados hasta 4 pulgada de profundidad en el respaldo.

La compañía anunciaba que su motor estaba equipado con fuel injection, aunque en realidad solo poseía un carburador de 4 gargantas, llamado "Presition Full Metering", promoviendo que la transmisión Cruise-O-Matic estaba disponible en ambos vehículos, sin embargo fue obligatoria en el lincoln de (430 in³).

Destaca también que el modelo de 1960 ofrecía en opción un techo solar denominado "Golden Edition": se vendieron 2.530.

El Proyectile Bird se lanzó al mercado por primera vez en 1961, incluyendo transmisión automática, dirección asistida, servofrenos y un curioso volante.

El tercer Thunderbird completamente nuevo en siete años debutó con cambios radicales en su carrocería e interiores.

El deportivo Ford no solo alardeaba de un nuevo chasis; ahora tenía un motor más grande y poderoso.

Para una mayor durabilidad y resistencia se usaron nuevos materiales en sistemas mecánicos de los frenos.

Al igual que el Thunderbird, era un pequeño dos puertas, con cuatro asientos y con pretensiones deportivas, pero era sustancialmente más barato.

En su lugar, la compañía presentó un modelo de cuatro puertas que estuvo disponible hasta 1971, pero nunca generó importantes ventas.

Hasta prácticamente finales de los años 90, los Lincoln Continental y los Ford Thunderbird compartieron estructuras, así como también el Mercury Cougar.

Debido a la crisis del petróleo de 1973, los automóviles tenían que disminuir su medida para ser más eficientes.

Entre los años 1973-1976 los T-Bird se mantuvieron esencialmente iguales, presentado solo algunos cambios en las luces en la parrilla y unas pequeñas modificaciones en la parte posterior.

Aquí se hace necesario mencionar un dato histórico interesante: estos Thunderbird conservaron la concepción básica del modelo 1955, sin compartir detalles de otros productos de Ford, hecho que los convirtió en únicos en todo el mundo, como los anunciantes gustaban decir.

En California el 5.8 L era la única opción, perdió potencia, esta queda compensada por la disminución de peso.

En 1980 el nuevo jefe de diseño Jack Telnack le preguntó al ejecutivo Don Petersen "¿Esto es lo que quieres en la carretera?"

Telnack propuso el re-diseño del Thunderbird con un estilo aerodinámico, consecuentemente llevado al Taurus, Sierra y varios Lincoln.

Para 1988, la versión final del Turbo Cupé solo recibió cambios menores, como la transmisión automática de 5 velocidades.

El coche presentaba una batalla más corta, suspensión independiente en las 4 ruedas que daba un mejor agarre al suelo.

En suma mostraba un mejor comportamiento que los otros, el autor del artículo, Don Sherman, escribió.

"el Buick Regal es competente, un modelo confortable y con precio atractivo, pero es muy tonto llamarlo Gran Sport.

Desafortunadamente para los compradores, todos los compuestos tenían una tendencia a romperse o causar derramamiento de anticongelante.

Es imposible terminar de detallar todos los aspectos, características e innovaciones del vehículo que los hacen únicos.

Mecánicamente, la decimotercera generación del Thunderbird usaba únicamente el motor 3.9 AJ35 V8 que rendía 280 CV (209 kW).